珠三角九市国际贸易与国际物流关系的实证研究

广州商学院 姚雅迪

一、引言

在粤港澳大湾区发展规划中，除中国香港和中国澳门两个特别行政区外，还有发展基础良好的珠江三角洲（由广州、深圳、珠海、佛山、中山、东莞、肇庆、江门、惠州等九市组成），其毗邻港澳地区，临近东南亚地区，海陆空交通便利，使得该地区在发展对外贸易时具备得天独厚的区位优势。发挥珠三角九市核心区域的带动作用是驱动该地区经济发展的关键。与此同时，在广东省对外贸易的发展过程中，物流作为贸易发展的依托发挥着重要的作用，与贸易发展密不可分。研究该地区进出口贸易和对外贸易物流水平之间的关系，对提高两者的互动水平，推动该地区经济持续稳定增长具有重要意义。

二、理论来源

目前理论界对国际贸易的影响因素探讨多集中在地区禀赋和汇率问题上，针对国际物流水平与国际贸易之间的关系研究相对较少，其中比较有代表性的有杨长春（2008），提出了使用港口吞吐量作为衡量我国国际物流水平的代表性指标，通过格兰杰因果检验，证明了我国的对外贸易和港口吞吐量之间存在一定的因果关系。此外孔原（2010）也认为发展国际物流产业链是提升我国对外贸易水平的有效手段之一。在此基础上，高秀丽、孟飞荣（2012）进一步证实了广东省的国际物流水平与对外贸易之间的相互影响效果，也同样选取了港口吞吐量作为衡量指标。本文借鉴上文相关学者的研究成果，依然选取港口货物吞吐量(pct)作为各市国际物流水平的衡量指标，建立面板数据考查各市港口吞吐量（pct）对广东省珠三角九市对外贸易的影响和地区差异。

三、实证分析

（一）时间趋势图

分别根据珠三角九市的进出口贸易总额（xm）和港口货物吞吐量（pct）做时间趋势图（图1、图2）。

图1 珠三角九市港口货物吞吐量进时间趋势图①

图2 珠三角九市出口贸易总额时间趋势图②

从图1可以看出，珠三角九市中广州1的港口货物吞吐量最高，其次是深圳2；此外珠海3、东莞6的港口货物吞吐量（pct）增长较明显，而佛山4、肇庆7、、江门8、惠州9相对较平稳；对比图2进出口贸易总额，位列九市之冠的是区位优势明显的深圳2，此外广州1和东莞6均呈现增长趋势，珠海3、佛山4、中山5、肇庆7、江门8、惠州9相对较平稳。

（二）数据说明

本文选取各市进出口总额(xm)作为对外贸易的衡量指标，通过构建回归模型探究国际物流水平变动（以各市港口吞吐量为衡量指标）对广东省珠三角九市国际贸易的影响和地区差异。城市以数字指代（广州1、深圳2、珠海3、佛山4、中山5、东莞6、肇庆7、江门8、惠州9），数据来源于《广东省统计年鉴》，包含了珠三角九市2010-2019年各市进出口总额xm（单位：亿美元）以及各市港口货物吞吐量pct（单位：万吨）。

（三）计量模型

为剔除计量单位的影响，本文分别对珠三角九市2010-2019年各市进出口总额xm以及各市港口货物吞吐量pct取对数，取对数后的数据分别用y和x来表示，模型设置如下：

yit=β0+β1xit+εit

式中y代表各市进出口总额xm的对数，x代表各市港口货物吞吐量pct的对数，i代表城市，t代表时间（2010-2019）。

（四）回归结果

本文所使用的数据为面板数据，因此用stata软件首先对数据进行混合回归分析，结果如表1。

表1 混合回归结果Linearregression

对于面板数据是否存在固定效应和随机效应还应当进行Hausman检验，检验结果如表2。

表2 Hausman检验结果Hausman(1978)specificationtest

根据Hausman检验结果P值=0.029＜0.05，因此本文中的面板数据应该采用固定效应模型，回归结果通过LSDV法进行估计，结果如表3。

表3 LSDV法估计结果Linearregression

四、结论

结果显示珠三角九市的国际物流水平对其国际贸易的影响较为显著。九市中，深圳、东莞的各市港口货物吞吐量与各市进出口贸易总额呈现正相关；珠海、佛山、中山、肇庆、江门、惠州的各市港口货物吞吐量与各市进出口贸易总额呈现负相关。

此外九市中对外贸易物流水平变动对其进出口贸易影响最为显著的是深圳市，原因可能是广深两地港口的货运能力在九市中较突出，港区陆域资源优势更明显，对周边呈现负相关的珠海、佛山、中山、肇庆、江门、惠州等城市存在巨大的虹吸效应，使得这些周边城市的对外贸易物流发展空间相对狭小。

注释

①数据来源于《广东省统计年鉴》为原始数据。

②数据来源于《广东省统计年鉴》各市进出口总额由作者计算得出。