桥隧施工水泥砼全覆盖配合比设计研究

欧代军

摘 要：桥隧施工水泥砼可施工性、质量、原材料的变化、施工配合比的经济性，已是每个桥隧项目重点关注对象。评价施工配合比的好坏首先是可施工、质量符合要求，其次是经济性和外观质量。本文特提出全覆盖、经济配合比设计、施工理念。

关键词：桥隧施工;全覆盖配合比;设计研究

中图分类号：U445         文献标识码：A            文章编号：1006—7973（2021）11-0152-03

1前言

桥隧施工水泥混凝土一般是具有高工作性、高强度、高耐久性的综合性能优良的高性能混凝土。

其特点是：

（1）拌合料呈高塑或流态、可泵送、不离析，便于浇筑密实。

（2）在凝结硬化过程中和硬化后的体积稳定，水化热低，不产生微细裂缝，徐变小。

（3）有很高的抗渗性。其中高工作性是高性能混凝土必须具备的首要条件，即高流动性、高抗离析性、高间隙通过性、高填充性、高密实性、高稳定性;并同时具备低成本的技术经济合理性。

在一般的项目中砼的标号跨度在C25-C50之间，砼的水胶比在0.3-0.5之间，每方砼胶凝材料用量在300-500之间，砂率在32-42%之间。

目前桥隧项目的砼施工和易性的现状：坍落度基本在180-240mm、扩展度在400-700mm，才能符合现在工人对施工的要求。基本施工条件为集中搅拌，砼运输车送到施工现场，砼从输送车中倒出需120mm以上坍落度，运输过程砼需保坍，如果1h小于20mm，则初始坍落度至少在180mm以上。受这些条件的限制，砼初始坍落度设计一般在180-240mm。

2全覆盖配合比设计的定义

原材料变化引起的变量，及时调整施工配合比是施工过程质量控制的关键：砂子细度模数、含泥量、级配的变化，石子级配、含泥量、形状变化。……