水磨钻人工挖孔桩施工技术及单价分析

金 振

（中国铁路南宁局集团有限公司 概预算审查所，工程师，广西 南宁 530029）

抗滑桩支挡工程是整治山体滑坡常用方法之一。抗滑桩是把桩埋进稳定不动的岩石、土体中，依靠桩与桩周边岩（土）体的相互嵌制作用把滑坡推力传递到稳定岩（土）体中，增加岩（土）体的抗滑力和被动抗力，使滑坡体趋于稳定。抗滑桩常用的施工方法有人工挖孔桩和钻孔桩。邻近既有铁路线抗滑桩加固滑坡施工受地形地貌条件影响及铁路运营条件限制，大型钻机机械无法使用，目前，邻近既有铁路抗滑桩施工大部分采用人工挖孔就地浇筑钢筋混凝土方形、矩形或圆形桩。

南昆线xx 隧道进口滑坡位于八渡站至文佃站区，为单线铁路，线路右侧约10 m 为一农村公路，左侧为南盘江。从地貌形态上看，该滑坡前沿已发生局部浅层滑动，根据现场勘探调查及地质钻探资料揭露，地质表层为第四纪坡残物，为粘土夹砂泥岩碎块，砖红色或浅黄色，下伏三叠系第中统边阳组泥岩夹砂岩、中～弱风化灰岩，地下水主要为粘性土的孔隙水和基岩裂隙水。该滑坡组成边坡岩土体为黏土夹碎石土，厚约2.5～6 m，其底部强风化砂岩，厚约4.5～15.6 m，该滑坡在强降雨作用下发生土体沿强风化砂岩顶面滑动破坏（浅层滑动，），在地质条件不断恶化下，有可能沿强风化砂岩底面、中～弱风化灰岩顶面滑动（深层滑动），滑体长约100 m，宽约70m，厚6～15 m，属于中型滑坡。如不及时整治，将严重危及行车安全。本段线路采用抗滑桩加挡土墙结合锚索框架梁增加坡面稳定性，解决滑坡体滑动挤压隧道和线路路基偏移问题。……