黄陵矿区铁路专线机车运用分析与研究

许秋生

（陕西陕煤黄陵矿业有限公司铁路运输公司 陕西延安 727307）

一、黄陵矿区铁路专用线概况

黄陵矿区铁路专用线东起西延铁路黄陵站，西至黄陵矿业二号煤矿处的双龙站，共设黄陵西、七里镇、李章河、双龙四个车站和曹家峪一个装车点，总运营里程47.3km，线路总长度89.2公里。技术装备水平均达到国铁II级标准，设计运力达1800万吨/年。公司现配有内燃机车12台，机车交路为循环式，担负着黄陵矿区及周边地区的煤炭及焦化产品外运任务。2020年，运量达到1162万吨，专用线接车187001辆，日均装车557辆。随着运量的高速增长和运输产值的快速增加，在机车运用及行车组织等方面暴露出诸多不足之处。为此，通过细致调查，结合公司对标管理的要求，与国铁机车运用指标、国内同行业领先企业进行对比，找差距，总结分析原因，提出合理可行的改进措施，确定适合我公司实际情况的机车运用管理模式。

二、影响机车运用效率的主要原因

（一）空车不足或空车集中到达

铁路局按需求车计划配空车，当铁路局进入空车不足时，就会作废需求车计划，造成每日运量不稳定，空车到达不均衡，单机开行增加，机车交接站长时间等空车浪费机力现象，机车在交接口黄陵站等空车时间长，本务机车日均在交接口黄陵站停留时间为0.7小时，最长等车流达4.2小时。集中到达由于交接站线路紧张，又会要求专用线开行单机缓解线路压力，造成单机运行次数增加。

（二）行车调度指挥水平不高，机车调度能力不足

行车调度组织指挥水平的高低直接决定机车在车站的调车作业时间。调度人员业务水平低，在实际工作过程中对车站作业的具体情况没有做好充分了解，没有做到实时掌握各站点取送车、装车进度情况，机车作业临时安排较多，机车运用班计划或阶段计划整体安排质量不高，存在装车站等机车、车体，机车频繁出入库，机车集中在站浪费机车资源现象突出，未做到机车车列有序衔接。比如行车调度无序安排双龙站4台机车在站，1台机车负责装车，1台调车作业，2台机车等待，使得机车在运用时间过长或不能及时调整入库整备，造成机车的整体平均运行效率下降。

（三）运输组织联系不密切，行车各单位协同配合不紧密

铁路行车工作是多单位、多部门所组成的一个互相影响、互相联系的系统。黄陵矿业铁路专用线存在行车各部门、各单位间联系不到位、行车调度与机务段机车调度值班人员、各车站值班员、路局行车调度、交界口黄陵车站等人员联系协调不紧密，管内各站值班人员因种种原因不能及时系统详细掌握调车机车、取送车作业时间和空车位置的问题。调度员对货源、货流、车流及各站行车作业情况掌握不细不实，对设备临时故障或列车密集到达等原因不能按计划编组列车时，间接接收信息延时，对各站执行和完成行车计划监督检查不到位，造成日班计划兑现率不高、中间站会让车时间长、机车运用效率低[1]。比如曹家峪装车点因联系不到位影响机车运用效率的案例，货运人员未认真及时进行监装监卸，车站值班员未及时向行车调度报告装车线未清道，造成送达的车辆不能及时对位，调车机车站停等待作业。

（四）机车循环运行交路较短

据统计数据，2020年黄陵矿业铁路专线机车日车公里为191.2公里，相邻铁路局机车日车公里达480公里，专用线机车日车公里与铁路局机车日车公里差距大，客观因素是专用线距离较短，可研究采用列车直达装车站点的作业组织办法，合理压缩中转辅助作业时间，通过提升机车日车公里，提高铁路专用线机车运用效率。

（五）列车区间运行速度低

专用线始建于1989年，设计起点较低，设计速度70km/h，黄陵矿区铁专线区间允许速度50km/h，虽然在2004年对现有设施进行了技术改造和升级，设备、技术运用能力有了很大提升，但由于种种原因实际列车运行速度在35～50km/h之间，货运列车区间运行速度低，是影响机车运用效率的因素之一。

三、提高铁路机车运用效率的对策

（一）优化行车组织，加强联系协调，强化调度组织指挥职能

行车组织上强化调度室中心作用，采用先进的行车方式和组织方法，密切与铁路内部各专业部门和铁路外部各企事业单位的联合协作。协调好交接口的关系，建立机车等车流协调机制。由调度室统筹合理安排各站调车及装车作业，减少窝工，提高机车运用效率，做到机车、车流有序衔接，实现均衡作业，加强分析考核，加快机车和货车周转速度。同时应加强列车运行图、机车运用质量、货车周转时间及安全情况分析工作，不断提高执行运输方案的质量和行车组织水平。在日常工作中加强与黄陵站和西铁局调度所的联系，必要时组织专题协调会议进行解决装、运、卸统筹安排，真正实现运输规模效益。深化路企合作优势，争取优惠政策和承认车计划，紧盯和细化日均装车数和货源情况，跟进装车进度，及时结合运量变化，调整车流去向和机车运用，落实运输组织盯控。加强调度人员与黄陵车站信息通报，及时掌握车流预确报信息，做到空重车接发有序衔接，合理的组织列车会让，压缩单机开行次数，减少机车站停等待时间，在确保列车会让安全的前提下，尽量缩短会车时间来提升机车运用效率。

（二）健全机车调度系统，完善机车运用指挥体系

在运输组织上将机车指挥纳入运输指挥体系，强化内部管理，充分发挥调度员的作用，提高计划水平和组织能力，减少单机走行，使每日列车运行对数与运用机车台数有机结合，将机车运用台数控制在合理范围内。机车日车公里是反映列车速度和机车工时有效利用程度的重要指标，而采用长交路是提高日车公里数的重要手段，可以有效减少车辆技术检查等运输组织中的中间环节，提高机车的纯运转时间，本务机车在站内入库和摘挂转线次数也会随之减少。铁路专用线在运量增大时可采用长交路提升机车的日车公里，组织开行直达装车点列车，减少中转作业时间，实现机车因素的共同作用，不断地增加日车公里数[2]。进行线路技术升级改造提升线路质量，提高机车技术速度，减少中间站停留次数和停留时间，压缩本、外段停留时间，压缩机车全周转时间，从而达到提高机车运用效率之目的。

（三）提高调度的组织指挥及应急处置能力

建立健全调度员培训和业务学习制度，制定合理的奖惩措施，完善运输调度规章制度，提高调度人员的工作责任感，促使调度人员熟练掌握相关的规章制度内容，提高调度人员的工作质量。制定落实调度人员深入现场制度，可采取下段站跟班学习、走区间、添乘列车等形式掌握站场人员、设备、装车条件、调车作业情况，通过专题调研使其了解管辖区域的路线及机车的运行情况，提高调度人员的行车组织指挥能力。通过编制调度应急处置指导书、突发事件应急预案，保障运行机车在发生故障时或机车在遇到障碍等突发事件时可以科学冷静的进行处置，及时给出相关的对策，保障机车运行的安全性，提高行车调度员处理行车突发事件的应急处置能力，从而更好的提升机车的运行效率。

（四）提高调车作业效率

调车单钩作业效率与调车机车运用台数呈线性函数关系，通过作业功力提高调车单钩作业时间，能够一定程度减少调车机车台数。加强货运监装和取送车作业管理，及时掌握各装车点货源、货位和装车进度情况，加强货运人员、车站值班员、行车调度间的联系，及时进行货车对位取送车作业。同时合理运用到发线，合理安排平行作业，缩短机车车辆站停等待作业时间，提高调车作业计划编制质量。

（五）聚焦科技提速“突破点”，集智攻关，为高质量发展蓄势充能

利用现代高速网络信息平台，加强货运作业动态预确报，提高机车运用效率。坚持以升级改造、项目带动，一是持续提升基础装备技术水平，组织开展车站P50道岔、微机联锁、黄陵站3股道线路升级改造工作，全面夯实线路基础，提高运行质量。二是加快新技术引进和应用。加大学习考察和技术引进转化力度，以专项资金项目为带动，推进列车调度指挥及预警系统等项目的研究与运用，为智慧铁运建设奠定基础。

四、结束语

随着铁路专线的快速发展，为提高机车的运用效率，满足铁路专用线运行的发展需求，需要通过加强行车各部门间联系协调、优化运输组织方式、提高突发事件的应急处置能力、加强机车检修运用管理、加快新技术引进和应用、提升基础装备技术水平等方式来优化铁路专用线机车的运用效率。针对铁路专用线机车运行过程中的具体问题，及时破解影响机车运用效率的各种阻碍因素，才能够真正在整体上实现机车高效运行的目的。