设置于国省道的城乡公交站点配套安全设施设备设计

于君基

（烟台市交通运输执法监察支队，山东 烟台 264000）

一、引言

在我国，随着居民出行对公交车的依赖，公交站点的地位也日益凸显，国内学者对公交站点做了很多研究来完善公交站点的功能。目前我国对于公交站点宏观及中观的研究较为丰富，而对于微观问题，尤其是与乘客出行安全相关的公交站点安全设计，研究相对薄弱。张坤等撰写的《公交站点选型对交通安全的影响》一文从不同的公交站点类型出发，探讨不同的公交站点选型对交通安全的影响，为公交站点的设施选型问题提供了参考；颜建新等撰写的《公共汽车站安全运营评估与改善策略——以深圳市为例》一文中依据标准评估了公交车站存在的安全隐患，并结合实际条件制定针对性的调整策略；都舒所撰写的《基于TCT的非机动车公交站安全性分析》一文论证了公交站机非混合使交通事故发生几率增加的观点，并提出了安全措施。然而，在公交站点配套安全设备设施设计方面的研究则比较匮乏。

二、影响因素分析

公交站点的布设位置，在一定程度上会对居民乘坐公交车的意愿与出行时间造成影响，也会影响到居民的出行效率。挑选路段最适合布设公交站点的位置，既可以提高居民的出行效率，节省出行费用，也可以提高公交车的服务水平，又能兼顾到公交公司的效益。因此本文重点讨论公交站点的布设原则与影响因素。

（一）土地利用情况与客流集散点的影响

土地的利用情况直接影响到了公交停靠站的布设。公交站点应布设在客流集散地，以缩短乘客的步行时间，这也要求站点应设置在人员流动大的地方，避免设置在客流稀少的企业或是耕地附近。从调查结果可知，居民从出发地到公交站点可接受的最远步行距离为1公里，考虑到乘客的出行便捷性，以公交站点为辐射中心，方圆1公里的覆盖范围应包含大部分居民。

其次要充分利用现有的资源，减少对乡镇道路不必要的额外建设。由于乡镇地区不像城市一样人口密集，乘坐公交车的人也多，公交站点应设置在道路条件良好的路段上，减少额外建设，这既节省了对公交站点的资本投入，也提高了附近居民乘车的便捷性。同时将公交站点设置在通行条件良好的路段上，避免了因乘客上下车而引起不必要的交通堵塞等问题。

应以提高公交车的服务水平为目标，将公交站点应设置在人流量大的工厂、集市、村庄或学校附近，以便能够为更多乘客带来便捷。

（二）路段与交叉口的影响

确定当地土地利用情况和客流集散地之后，进一步分析公交站点在路段上的位置对公交站点布设的影响。公交站点的位置距离客源地近，在一定程度上会增大居民乘坐公交车的机会，因此要合理设置站点位置，但也不能只重视距离某个客源地过近而忽略了其他客源地，引起其他客源地的乘客的不满。

确定好客流集散地后，公交站点可以设置在客流集散地道路的路段上，也可以设置在该道路的交叉口附近，二者各有优缺点，比较如下：

交叉口站点的优点有：将停靠站设置在交叉口有利于行人利用交叉口过街，缩短乘客通过交叉口的时间；提高行人和乘客的安全性；由于车辆通过交叉口的速度较慢，可有效缩短公交车进站时间；可以利用等红灯的间隙上下乘客，节约时间。

交叉口站点的缺点有：由于交叉口的通行能力不足，在交叉口特别是在交叉口上游设置停靠站会引起交通堵塞；交叉口的其他交通设施比较多，因而设置条件差；在交叉口处停靠会造成后车司机视距不足，存在交通安全隐患。

路段公交站点的优点有：减少了由于公交车停靠而引起的视距不足的问题，在一定程度上保证了乘客安全。

路段公交站点的缺点有：容易导致行人横穿马路追公交的行为发生，有很大的交通安全隐患；增加了下车的乘客通过交叉口的步行距离。

综上所述，设置在交叉口的公交站点有更多的优势，但还需要根据实际情况权衡各种利弊，进而选择更优的公交站点的位置，更好地服务乘客。下面对设置在交叉口考虑到各种因素的优缺点进行分析。

1.设置在交叉口的车站对车辆进站的延误分析

（1）设置在交叉口上游车站的优缺点

优点：车辆刚通过交叉口，行驶速度缓慢，且不受交通信号灯的控制，在一定程度上可保证乘客安全，因此车辆的进站延误就是车辆自身的延误。

缺点：交叉口上游车流量大，交通压力大，行驶速度缓慢，对车辆进站产生一定的延误；其次，若是在该站点上下乘客比较多，又会造成一定的交通堵塞。

（2）设置在交叉口下游车站的优缺点

优点：可以在红灯处上下客，上下客结束后等待绿灯后通行，减少了站点延误。

缺点：若是距离交叉口较近，会影响其他社会车辆通行，造成较大的车辆延误与堵塞。

2.设置在交叉口的车站对行人及车流的运行安全分析

（1）对于设置在交叉口上游

在路段上游设置公交站点，当有公交车在站点停靠时，由于公交车体积庞大，容易遮挡过街行人的视线，存在一定的安全隐患；对于运行车辆来说，公交车会遮挡后方司机的视线，也存在一定的安全问题。

（2）对于设置在交叉口下游

在路段下游设置公交站点，对于过街行人来说，公交车在其后方停靠，不影响行人过街，消除了设置在交叉口上游的影响视距的问题；其次对于乘客来说，在下游设置公交站点在一定程度上会减少步行时间；对过往车辆来说，不管是公交车正常行驶还是停靠在站点，产生视距影响会有所减小，或是只对右转车辆产生影响。

3.设置在交叉口的公交站点对交叉口通行能力的分析

（1）对于设置在交叉口上游

在绿灯通行后，交叉口上游会出现车辆较多而拥挤的现象，若公交车在此处设站，势必会影响其他车辆的通行，甚至会造成交通堵塞，特别是对于直线式停靠站。同样的，在064乡道上，尽管人流量与车流量相对于城市都有所减小，但县乡道路狭窄，通行能力相对较差，也会对通过此路段的其他车辆产生影响。因此，若在交叉口上游设站，应布设在距离交叉口相对较远的地方，有利于其他车辆在公交车进站时借道通行。

（2）对于设置在交叉口下游

交叉口下游邻近交通信号控制灯，通行能力本来就小，公交车可以利用等红灯的时间上下客，因此对路口的通行能力影响不大。另外，若是在绿灯通行时间上下客，也会影响其他车辆通过交叉口，因此在一定程度上对其他车辆的通行也有影响，所以在交叉口下游设置站点时，要距离交叉口一定的距离，至少在交叉路口实线以外，防止影响其他社会车辆通行。

4.在交叉口停靠的公交车对交通流的影响分析

（1）对于设置在交叉口上游

经分析，在上游停靠的公交车会影响右侧转弯车辆的视野，干扰右侧转弯交通流。另外，如果来车经左转进入停靠站对交通流影响更大，因为公交车左转后要汇入最右侧车道进站上下客，在此过程中势必会影响到同时左转的车辆，对交通流会有一定的影响。因此在上游布设站点对交通流有较大的影响。

（2）对于设置在交叉口下游

在交叉口下游设置站点，不管公交车是运行还是停靠上下客对左转和直行的车辆都不会有影响，对右转的车辆来说会有一定程度的影响，若是站点设置在距离交叉口较远的路段下游，对右转的车辆也没有影响。

通过以上分析可知，无论从哪个角度分析，设置在交叉口下游的公交站点都会比设置在上游的站点有优势。

（三）人行道的影响

国省道部分路段处于居民居住地，车流与客流比较多，以下对在该路段上设置公交站点的优劣展开分析。

由于这段道路上车流量比较大，在机动车道上设置公交站点会直接造成交通拥堵，严重时还可能导致交通事故，因此不考虑在机动车道上设站，而是在非机动车道上或是在人行道上设站。这种设置更适合流量较小的非机动车道，在不影响机动车通行的同时，也能做到对非机动车或是行人的影响降到最低。以下为在该段道路上设站的优缺点：

在非机动车道上设站，相对于机动车道来说是一个港湾站，一定程度上来说在公交车进站时不会影响同向行驶的机动车行驶，不会造成交通拥堵等状况。

当公交车进站时，从机动车道上并入人行道中，需要阻断人流或非机动车的行驶，同时，非机动车和行人也要避让来自机动车道上的公交车，对行人安全有较大影响；另外，公交车也要避让行人和非机动车，对公交车进站延误有较大影响。

当公交车辆停靠时，一定程度上会挤占一定的人行道，造成人行道的通行能力下降。若在公交车停靠过程中，人行道上的流量增大，公交车后会短暂地积聚大量行人和非机动车，致使有的行人从站台与公交车辆之间穿过，造成乘客上下车延误过多，或是有的非机动车借道机动车道行驶，不仅会影响机动车的行驶，还会对非机动车的安全产生影响。

当公交车出站时，要从人行道重新并入机动车道，又对机动车车流产生一定影响。同时，如果是公交车在停靠时，非机动车借道机动车道通行，公交车在出站时，对这部分非机动车的通行安全产生很大影响。

另外，有的公交车司机在进站时并不完全停靠在人行道上，而是停靠在人行道和机动车道中间，这样不仅减少了公交车的进站停靠延误，一定程度上也不会影响行人和非机动车的通行，但是由于是双向单车道，机动车会借道对向车道通过，给机动车的行驶造成影响。

三、设计方案

（一）站亭尺寸设计

公交站亭的尺寸通常设计为高2.6m～2.8m，顶棚宽约1.6m～2m，长约5m～8m。公交站亭的尺寸应该根据人流量及空间大小灵活调整。由于陶镇公交站点的行人较多并且该地点空间较大，站亭尺寸采用：高2.8m、顶棚宽2m、长为7m。

（二）站亭外观设计

陶镇公交站点位于一条东西走向的公路北侧，车辆由东向西行驶，出于尽量不遮挡来车方向视线考虑，站亭左侧无遮挡。右侧灯箱与上方顶棚为一体结构，右侧灯箱既可以安装公交站牌，也可以作为立柱提供支撑。站亭正面有4个立柱支撑顶棚，同时两个立柱之间安装有广告牌。城乡公交站点老年乘客占比很大，针对老年乘客行动不方便的特点，做好公交站点地面的防滑防跌倒措施十分必要，特别是雨雪天的地面防滑，这要求站点铺设防滑的地板材料，如防滑砖，增大摩擦力，防止打滑摔倒，保护行人安全。

（三）信息设施的安全性设计

站牌正面信息包括公交车线路名：K18路；本站站名：陶镇；下站站名：许家洼村；终点站名：许家洼村。

反面信息包括公交车线路名：K18路，以及公交公司、首末班车时间、线路每站站名、方向、本站、票价两元，符合“信息完善、信息简洁”的要求。

（四）休息设施的安全性设计

公交站点座椅的功能是方便候车人员休息，其设计要以人体工程学为理论依据，既要考虑坚固性和经济性也要兼顾安全性、舒适性和耐用性，要求座椅符合人体生理尺度，不损害人体健康且安全舒适。常见的座椅材料有木材、石材、金属材料等。公交站点为户外场所，要选用耐腐蚀、不生锈、经久耐用的材料，金属材料如钢铁综合性能最好，耐腐蚀、可塑造性好、价格便宜，但是易生锈，就要求做好座椅的表面处理工作，如刷漆，使座椅表面具有防水性和防腐蚀性。座椅数目应与候车亭的尺寸相匹配。依据人体工程学，座椅高度为400mm～450mm最舒适，同时增加靠背支撑背部、扶手。座椅椅面与水平方向之间的夹角不能低于90°，一般为100°～120°，扶手位置与坐骨节点相距240mm～250mm最合适，使身体处于自然舒展状态，提高舒适性。

（五）卫生设施的安全性设计

公共式垃圾箱相较于普通垃圾箱有特殊的要求：在室外自然条件下能耐高温和低温，机械强度高和冲击韧性良好，易清洁且能够与环境融合。另外，做好垃圾箱的卫生处理是最关键的一点，需要安全专门的垃圾车定时运输垃圾，避免垃圾箱内的垃圾储存过久散发异味而对人体造成伤害。

（六）照明设施的安全性设计

安装照明设施的主要作用是夜间照明，使司机夜间行车时注意到公交站点的存在，并适当减速，防止冲撞到行人。结合站亭的实际特点，安装LED广告灯箱，兼照明和广告的作用。LED灯箱寿命长，可靠耐用，维护价格低廉。最重要的是，灯箱采用低压直流供电，省电、安全环保。

图1 公交车站整体效果图

四、结语

陶镇站点的安全设施设备设计如下：站亭尺寸为高2.8米、顶棚宽2米，长为7米。站亭正面有四个立柱支撑顶棚，同时两个立柱之间安装广告牌，立柱、顶棚均采用不锈钢材料，灯箱采用钢化玻璃材料。地板铺设防滑砖，并且做好站亭的日常维护；信息设施做到“信息完善、信息简洁”；座椅要符合人体生理尺度，不损害人体健康且安全舒适；安装垃圾桶，注重卫生；最重要的是，做好公交站点的防护、夜间照明和无障碍设计。

本文以陶镇城乡公交站点为例，分析了设置于国省道上的城乡公交站点的安全隐患，进行安全设施设备优化设计，总结出一整套公交站点乘客安全设施设备设计的策略，也为以后设计保证乘客安全出行需求的公交站点提供参考。