公交站点
- 交叉口下游公交站点对车辆饱和流率的影响
路中，直线式公交站点是最为常见的，同时直线式公交站点相较于港湾式公交站点对交通的影响更大，由于公交车辆停靠时会占用一条机动车道，导致路段通行能力折减，对交叉口的通行流率造成影响。为了降低公交站点对车辆通行的干扰，分析公交站点对交叉口车辆饱和流率的影响是有必要的。当前学者对于公交站点设置及其影响的研究已经相当丰富。Bunker[1]使用概率方法对公交站点的选择和公交车堵塞进行建模，该模型量化了乘客在车站的等候时长，用来评估乘客的服务质量。Baeza 等[2]
城市公共交通 2023年10期2023-11-15
- 考虑支付方式演化的公交站点通行能力分析
支付时间，当公交站点客流量接近饱和时，延长支付时间的累积会导致公交车辆在站点出现排队溢出，引发交通拥堵.公交站点的通行能力是衡量公交系统运行效率与服务水平的重要指标.近年来，研究人员在公交移动支付与公交站点通行能力研究方面取得了大量成果.公交支付方式受公交线路数等因素的影响，移动支付在小额支付场景中逐渐替代传统支付，在公交支付中移动支付与公交卡支付都向某一极限靠拢，最终会形成相对平衡的发展态势[1-3].使用移动支付(二维码)的乘客相较使用现金支付与IC卡
武汉理工大学学报（交通科学与工程版） 2022年5期2022-11-10
- 拉萨市公交站点现状研究分析以及对策
方式。拉萨市公交站点设置的不合理，极大地影响了拉萨市的城市交通。若能优化拉萨市公交站点的设置，提升公交出行的效率，不仅能提升乘客对公共交通的满意度，增大市民公交出行占比，同时减缓拉萨市的交通负担。2 研究的目的与意义2.1 研究目的目前拉萨公共交通尚不够发达，更多的市民选择自驾出行，而其中很大一个原因就是公交站点间距设置的不合理。过多的站点设置会导致公交车停靠过多，一是造成公交效率降低，过多停靠导致耗时更长，让乘坐公交出行的市民们出行效率变低；二则是因为拉
时代汽车 2022年15期2022-08-09
- 基于站点线路数的城市公交网络鲁棒性研究
小世界特性，公交站点网络的度分布服从幂律分布，最短路径长度服从非对称单峰型分布等。文献[21]对北京、上海和南京的公交站点，线路和换乘网络的研究发现，公交站点和公交线路网络的度分布近似服从幂律分布；公交换乘网络累积度分布近似服从指数分布；公交站点网络和换乘网络具有小世界特性。文献[22]对北京和扬州的公交线路合作网络的研究发现，北京和扬州公交线路网络的度分布分别近似服从指数分布和幂律分布。文献[23]对北京的加权有向公交站点网络的研究发现，网络中节点的度和
电子科技大学学报 2022年4期2022-07-15
- 面向公交站点优化的多源数据可视分析方法
市道路拥堵.公交站点设置是公共交通规划的重要组成部分，优化不合时宜的公交站点设置，可以缩短乘客候车时间、提高公交利用率[2]从而缓解城市交通拥堵.政府相关报告[3]显示，“公交+共享单车”出行方式比“公交+步行”出行方式出行效率提高大概18.6%.共享单车在一定程度上填补了城市交通方式，且对于覆盖公交盲区、强化轨道交通优势、解决“最后一千米”问题、完善城市微循环中发挥了积极的作用[4].共享单车GPS设备记录了单车在某个时刻的地理信息，能间接反映人们出行情
小型微型计算机系统 2022年7期2022-07-07
- 设置于国省道的城乡公交站点配套安全设施设备设计
交车的依赖，公交站点的地位也日益凸显，国内学者对公交站点做了很多研究来完善公交站点的功能。目前我国对于公交站点宏观及中观的研究较为丰富，而对于微观问题，尤其是与乘客出行安全相关的公交站点安全设计，研究相对薄弱。张坤等撰写的《公交站点选型对交通安全的影响》一文从不同的公交站点类型出发，探讨不同的公交站点选型对交通安全的影响，为公交站点的设施选型问题提供了参考；颜建新等撰写的《公共汽车站安全运营评估与改善策略——以深圳市为例》一文中依据标准评估了公交车站存在的
中国公路 2022年7期2022-07-06
- 基于客流预测的城市公交中途站点改造设计
——以淮南市为例
全面录入既有公交站点坐标、停靠线路、建设形式等基础属性信息。借助GIS工作平台基础数据库，将站点进行分类、打分。通过构建约束性指标、非约束性指标（见图1），对现状站点进行直观、客观的量化评估，筛选出公交站点改造建设库。图1 公交站点评分体系淮南市市区共有公交站点998个。从站点的分布来看，主要集中在田家庵区、谢家集区、山南新区部分区域，以及潘集区沿长江路附近区域。从站点停靠线路数量来看，大部分站点停靠线路少于3条，国庆路、洞山中路、舜耕中路等主要客流走廊少
智能建筑与智慧城市 2022年5期2022-05-24
- 基于大数据的昆明老年人公交站点可达性分析
通来说，城市公交站点可达性是影响城市公交方式可达性的关键[9]，但目前对于公共交通可达性的研究更多的是对于城市公交路线网的研究，对于公交站点的可达性较少。而在现实情况中，人们是否选择公交出行更多考虑的是公交站点的可达性优劣[10]。公交站点可达性的研究中也很少对需求群体进行分类分析，而现实情况是不同特点人群的公交站点可达性会存在一定差异[11]。可达性的研究方法主要有比例法、最近距离法、基于机会累积的方法和基于空间相互作用的方法4大类，其中最近距离法主要应
地理空间信息 2022年4期2022-04-27
- 基于复杂网络的县城公共交通网络特征分析
为复杂网络。公交站点网络是以城市公交线路中公交站点之间的地理位置构建的，该网络中公交站点是网络的节点，该网络中节点的度是通过该点的公交线路数目。一条线路由若干站点组成。在通常情况下，若能从站点A 通过某一条线路到达站点B，也就能从站点B 沿同一条线路到达站点A，因此，该公交网络可视为无向的［1］。本文选取贵州省贵阳市开阳县56 个公交站点作为复杂网络的节点，如果相邻站点之间连通，则有一条边，边的权重值为通过该条边的公共交通线路数量，从而构建基于公交站点的复
中国管理信息化 2021年23期2022-01-05
- 基于GIS的沈阳市公交站点空间分布及服务情况研究
萌摘要：城市公交站点的布局影响了整个城市公交系统的运行效率与服务品质。目前对公交站点空间布局以及服务情况的关注比较少。所以本研究以沈阳市为研究对象，基于GIS的空间分析工具，对沈阳市公交站点的空间分布以及服务情况进行研究。经过研究发现：沈阳市公交站整体呈西南向东北集聚，主要集中在苏家屯区、铁西区，同时研究也发现沈阳市公交站点针对医院（三级甲等）的服务要优于其他设施。本文探究沈阳市公交站点的空间分布及服务状况希望可以对优化城市资源，推进存量规划带来一定的帮助
家园·建筑与设计 2021年14期2021-11-27
- 城市加权公交网络静态统计特性分析
加权研究，将公交站点抽象为节点，站点与站点之间连接构成边，并以站点与站点间公交线路的条数为依据给边赋权值，构建出城市加权公交网络,并研究其静态统计性质, 包括度分布、节点强度分布、加权聚类系数等。这些研究工作细致、完整地揭示出武汉市公交系统网络的拓扑结构特性,探索公交网络的演化生成机理,以及对进一步规划设计出科学合理的公交网络具有重要的参考价值。1 武汉市加权公交站点网络停靠站点和公交线路是城市公共交通网络的两个基本要素。在本文构建的武汉市公交站点加权网络
电子制作 2021年21期2021-11-10
- 基于智慧城市公交站点的动态信息服务研究
基于智慧城市公交站点的动态信息服务，出行信息需求对出行信息传递进行统一规划，依据出行者对出行信息的关注度优先完善重要出行信息的发布。同时，科学评价公共交通系统现有出行信息传递质量和出行满意度，采取更合理、更完善的出行信息传递模式，发展如互联网、自助信息查询终端、电子站牌等高效率的信息发布模式。关键词：公交站点 动态信息 智能服务引言城市公共交通是满足人民群众基本出行的社会公益性事业，是交通运输服务业的重要组成部分，与人民群众生产生活息息相关，与城市运行
科技信息·学术版 2021年16期2021-10-25
- 公交站点延误估算方法研究
要：为分析公交站点延误水平，针对典型的直线式和港湾式公交站台，分别从微观和宏观角度提出两种公交站点延误估算方法。一是从微观层面分解公交停靠流程，根据公交停靠的不同阶段选取公交进出站时间、乘客上下车时间和其他延误时间作为延误参数，对实际调查数据分析得到每阶段无延误条件下的参考值，计算公交站点延误时间;二是引入公交负荷到达率来反映站点实际运营状况，分析负荷到达率与公交站点延误的关系，提出延误时间的估算模型，并确定公交负荷到达率大于20辆/h作为模型的适用范围
森林工程 2021年1期2021-04-01
- 城市公交线路选择算法优化
择交通方式。公交站点是乘客起点上车、换乘、终点下车的必须环节，根据调查数据显示，在公交车的延误耗时里，由于站点停车而造成的损失时间占据了公交车总运行时间的19%～21%[4]。因此，本文将换乘次数和站点数量作为主要的限定条件，尽可能的减少在一次出行过程中的换乘次数与所经过的站点数量，这将有效地减少乘客乘坐公交的出行时间，提高出行效率。1 问题提出及分析1.1 问题提出公交路径的最优选择方案目前依旧是NP 问题[5]，解决此类问题的方法主要可分为三种：第一种
物流技术 2021年2期2021-03-12
- 基于结构方程的武汉公交站点满意度评估*
要组成部分的公交站点对乘客出行方式选择有很大影响。研究乘客对公交站点的满意度并分析其主要影响因素，对于落实城市优先发展公共交通政策具有积极的促进作用。Hensher D. A. 通过公交乘客满意度调查研究，建立了公交车偏好模型；Andreassen T. W.通过对公共交通顾客满意度的分析，认为总体满意度与累计满意度存在较大的正相关性；周艳芳等运用层次分析法对顾客满意度进行分析，并以北京地铁为调研对象进行了实证研究；张秉坤运用结构方程研究了乘客满意度；沈玮
公路与汽运 2020年5期2020-10-19
- 公交站点
都会在同一个公交站点等车，一个月了，但却从未搭过话。他们都在等对方先开口，也都知道对方在等自己开口。一个月，再不互相说点儿什么，就太不正常了。可是一个月都没有说话，再开口，也显得有点儿刻意和别扭。他曾想故意晚来或早到一会儿，错开和她在一起等车的时间，头一天都决定了，第二天又鬼使神差准时准点地来了。她有一头乌黑的长发，偶尔还会戴一副浅色眼镜。那样就会使她的脸显得更精致。他喜欢她戴眼镜的样子，但她平时的样子他也觉得挺耐看。当然，等车的也不止他和她两个人，但比较
百花园 2020年7期2020-09-18
- 基于GIS的七里河区常规公交线路及站点研究
建立七里河区公交站点布局评价体系，其中选择线路长度、公交站点间距、公交站点覆盖率、公交线网密度和公交线路重复系数为评价指标来评价七里河区公交站点及公交线路布局的合理性;最终根据评价体系中发现的问题优化了七里河区局部公交站点及公交线路布局，建议对21路、24路、H5路、134路线路延长，对瓜州路等部分路段增设站点等。关键字：常规公交;GIS;评价体系;线路及站点优化中图分类号：U491.1 文献标识码：B 文章编号：1671-7988（2020）14-2
汽车实用技术 2020年14期2020-08-13
- 合肥市高铁南站公交线路优化研究
：公交线路;公交站点;线路优化1 绪论1.1 研究背景现在城市的公共交通作为城市基础设施建设中不可或缺组的成部分，是呈现一座城市现代化水平和综合竞争力的重要标志。加快城市公交系统的发展可以提升交通资源的利用率，同时也是缓解交通拥堵，减少交通事故的重要手段，是符合现在中国大多数城市交通发展的正确思路和策略。1.2 研究的基本内容随着城市规模的不断扩大和社会经济快速发展，城市的职能越来越广泛，城市居民的文化、经济活动逐步增加，对城市的交通水平有了更高的要求，推
世界家苑 2020年5期2020-06-15
- 基于GIS的哈尔滨市118路公交站点选址优化
.因此，城市公交站点的选址是否合理对城市交通系统的发展也是一个极其重要的影响因素.近年来，已经有许多学者对公交站点的选址进行了研究.最早Rodrigo Fernandez对公交站点所具有的各种交通系统的能力和设计提出了自己的建议，认为公交站点的详细建模与设计可以改善公交系统的运行[1].随后Chien Steven I分析和讨论了公交路线路段的各种参数对最优停车位置的影响[2].后来Eom D又收集了公交站点附近发生的车辆与行人的交通安全事故的数据，计算出
哈尔滨师范大学自然科学学报 2020年6期2020-05-13
- 基于路径规划数据的公共交通站点覆盖水平评价方法
城市中心城区公交站点500m 全覆盖”[1-3]。2013 年，交通运输部将中心城区建成区内公共交通站点500m 覆盖率作为公交都市考核的重要指标[4]。公共交通站点覆盖率，是指城市一定空间范围内公共交通站点覆盖面积与对应空间区域内适应设置公共交通站点区域总面积之比，也称为公交站点服务面积率，是反映公交站点布局合理性，评价公共交通基本服务水平的一项重要指标[4]。对城市公交站点覆盖率的研究也在不断深入，丁午等基于栅格分析技术对公交站点覆盖率的计算方法进行了
交通运输研究 2020年2期2020-04-29
- 信号交叉口下游直线式公交站点延误影响分析
客换乘，城市公交站点通常情况下会被设置在靠近交叉口处，公交站点根据类型可以划分为直线式公交站点和港湾式公交站点两种。根据其布设位置又可以分为交叉口上游公交站点和下游公交站点两种。当路侧布设直线式公交站点时，公交车在站点停靠不仅对其它道路车辆的运行产生影响，同时也间接影响了公交车自身在交叉口处的排队和释放过程。由于延误的传递性，受到延误的车辆数量会随着停站公交的数量和时间的增加而增加，从而在一定程度上干扰了道路尤其是交叉口处车辆的正常运行[1]。目前，关于公
智能计算机与应用 2020年10期2020-03-18
- 需求可拆分下城轨关联的公交接驳线网优化
[1]建立的公交站点和轨道车站间“多对一”的规划模型进行求解，并提出FBNDP．LENSTRA等[3]验证了遗传算法对于求解类似于FBNDP这种包含多个变量和多个约束的NP难问题，具有较高的适应度和匹配性．KUAN等[4]也通过遗传算法得到FBNDP较好的解形式．邓连波等[5]考虑公交站点与轨道车站“多对多”情形，建立基于换乘网络的接驳线网优化模型．近年来，针对公交接驳线网优化问题，许多学者采用遗传算法进行求解．LI等[6]提供可以降低乘客到达接驳公交成本
深圳大学学报（理工版） 2020年2期2020-03-18
- 城市公交线路运行可靠度分析及优化
因此，需要从公交站点是否发生串车现象的角度考虑，判断公交路线运行可靠性高低，并借此优化公交运行。针对公交运行可靠性的研究，Avishai从可靠性的内涵出发，将公交服务可靠性定义为在一段时间内提供稳定服务的能力［1］。Tumnquist等提出公交服务可靠性是遵守时刻表或者保持规律的到站间隔的概率［2］。魏华构建了公交服务水平评价体系，并将可靠性定义为:公交系统在道路动态交通条件下，能够完成载客任务、给乘客提供一定水平服务的能力［3］。宋晓梅等借鉴可靠性理论定
山西建筑 2020年3期2020-03-18
- 基于兴趣点数据的公交站点布局合理度物元分析评价*
）0 引 言公交站点是城市公交系统的基础，其布局的合理程度直接影响到城市公交系统的运行效率[1]，进而影响城市各系统间的人员流通和运行[2]。因此，如何对公交站点布局合理度进行量化评价成为当前的研究热点。公交站点布局合理度能够反应公交站点是否能够均匀地覆盖城市设施，为乘客提供良好的服务，但现有研究大多将公交站点布局作为公交系统设计的组成部分，而独立的公交站点布局合理度研究较为缺乏，且公交站点评价指标受到数据来源的局限，难以深入反映公交站点与城市设施间的相互
交通信息与安全 2020年6期2020-03-14
- 城市公交服务瓶颈站点甄别及优化
运行线路中，公交站点正逐渐成为城市公共交通发展过程中的阻碍。其原因在于，城市公交站点作为城市公交运行的节点，不仅占用道路使用空间，并且由于城市公交的不间断停靠对交通流运行造成非常大的影响。针对公交运行瓶颈的研究，戢晓峰通过分析路网瓶颈路段的形成与作用机理，确定相邻路段通行能力之差、路段两端邻接路段的总数目、路段的安全性综合评价值、路段常发性拥挤频率、路段交通流的时间均衡系数为瓶颈路段识别的主要影响因子。将决策表离散化处理并进行知识约简，根据约简和属性核去除
山西建筑 2020年4期2020-03-11
- 无数的我（外一首）
了点东西，到公交站点，这之前，他同样一次次乘车离开。却没有离开得更远一些。我始终没有带走不断回来的我，我给他的衣服、食物和睡眠，变换时间后，又统统还给我。我被无数的我耦合着。抵抗他、遗忘他，喝水时喝掉它，难受时呕吐他，记忆时空拆散的他，寻找他又送别他。在暗处囚禁我、模仿我。[雨 中]雨里面遍布着雨的影子。天空黑暗，低垂下来，挤压着远处。他要从此处走过去。看上去，街道如时间的皮肤，松弛，满是斑点，又在雨水的密集、凝聚中，通过脚掌抽打着他。
草堂 2019年5期2019-11-14
- 无数的我（外一首）
了点东西，到公交站点，这之前，他同样一次次乘车离开。却没有离开得更远一些。我始终没有带走不断回来的我，我给他的衣服、食物和睡眠，变换时间后，又统统还给我。我被无数的我耦合着。抵抗他、遗忘他，喝水时喝掉他，难受时呕吐他，记忆时空拆散的他，寻找他又送别他。在暗处囚禁我、模仿我。[雨 中]雨里面遍布着雨的影子。天空黑暗，低垂下来，挤压着远处。他要从此处走过去。看上去，街道如时间的皮肤，松弛，满是斑点，又在雨水的密集、凝聚中，通过脚掌抽打着他。
草堂 2019年7期2019-11-13
- 基于图数据库的公交出行行为分析
公交车辆、 公交站点、公交线路、IC卡（公交出行者）、刷卡记录；关系包含：公交车辆—公交线路（属于）、公交线路-公交站点（经过）、IC卡-刷卡出行（出行）、公交站点-刷卡出行（上车）、公交站点-公交站点（相邻）、刷卡出行-公交站点（下车），场景建模规模达到5 00万节点，1 000万条边。2.3 节点建模将原始数据两张表转为图数据库对应的节点，其中数据表中的一条记录对应图数据库中的一个节点，整个数据表对应图数据库中某一节点集合（标签）。公交车辆实体：从IC
智能城市 2019年13期2019-07-25
- 打造皖北中心城市 重返全省第一方阵
]公交线路;公交站点;政策建议[中图分类号]F127 [文献标识码]A1 引言蚌埠是安徽北部地区的中心城市，是国家全面创新改革试验和合芜蚌国家自主创新示范区主体城市之一。近年来，蚌埠市与时俱进提出了“重返全省第一方阵”“全面冲刺全省第一方阵”“全面迈入全省第一方阵”的奋斗目标。随着全省城市化进程的不断加快，城市建设也保持着稳中求进的良好势头，出行总量的增加和出行结构的变化打破了原有的城市交通供求关系的平衡，交通拥堵越来越成为影响居民出行和制约城市发展的关键
农村经济与科技 2019年2期2019-06-11
- 基于泰森多边形服务分区的常规公交站点布局优化
速建设当中，公交站点对于客流的吸引组织作用日渐凸显，公交站点布局是否合理直接影响到乘客公交出行的比例［1］。目前，关于城市常规公交站点布局优化的研究成果主要体现在交通分配、公交客流分配上，关于公交站点服务区的研究成果相对较少，且大都假设站点周边的乘客均匀分布，这种假设产生的结论往往与实际相差较大，因而在实际进行公交站点的布局优化时一般采用人工经验法［2］。公交站点的布局优化需要考虑的因素众多，如人口分布、居住分布、就业分布、道路长度、行车道数、交通量大小等
武汉工程大学学报 2018年6期2019-01-02
- 基于人均步行距离的公交站选址研究
。一个合适的公交站点位置，可以增加人们对公交的选择意愿。1 研究现状公交车的设计初衷就是为了解决人们出行的基本需求，而目前关于公交车线路和站点的设计方面大部分都是以公交运行成本最低为目标进行优化，在以人的需求为优化目标主要是针对乘客的时间成本方面[1]。其中缩短乘客的时间成本主要有两个方面：缩短公交等待时间和步行至公交站时间。缩短公交等待时间是从宏观方面对公交系统的优化，通过聚类等相关算法[2-[5]，减少闲置的公交站点，以达到缩短公交等待时间的目的；缩短
物流科技 2018年6期2018-07-03
- 基于POI数据与ArcGIS空间分析技术的城市公交站点现状容量评价方法
出了一种城市公交站点现状容量评价的方法。以洛阳市整个中心城区为案例，通過分析评价，找出了公交站点乘客容量集中的地区，以此结果可以指导公共交通线网规划、站点规划以及帮助优化各线路发车频率，以实现社会资源的最大化利用。关键词：兴趣点；公交站点；洛阳市城市公交站点的优化布局有助于提高公共交通的可达性，能够合理分配公共交通服务资源，降低车辆的空载率，提升公交服务的服务质量，使社会资源得到最大化的利用，提高居民的生活水平和幸福感，而公交服务的便利反过来又会刺激周边区
美与时代·城市版 2018年4期2018-06-21
- 一种单线式城市公交路网
线路和路口式公交站点。直行式公交线路是指大体沿城市道路直向行驶的公交线路，路口式公交站点是指布置在城市道路的十字路口或丁字路口的公交站点。图1 某地级市现有城区路网示意图图2 直行式公交线路设置示意图图2 为直行式公交线路设置示意图，包括简单直线设置的公交线路(101)，两条平行相错直线共同组成的公交线路(102)，X形设置的公交线路(103)，有部分曲线路段但总体直行的公交线路(104)，基本包含了公交线路在保持大体直行时的各种可能布局。图中各类呈经向分
城市公共交通 2018年3期2018-04-25
- 公交站点设置对道路通行能力的影响
式出行。但是公交站点的设置对于市民的出行来说具有较大的影响，尤其是公交站点的变更，很容易造成人们的出行习惯受到改变。作为城市发展的重要体现，公交站的设置能够进一步展现城市的文明象征，也是对外展示形象的重要标志。如何设置好公交站，更加的方便群众，促进公交车辆的通行更加顺畅，成为当前公交站点设置的重要内容。1 公交站点的设置对道路通行产生的影响公交站点的设置对于公交乘客的影响是最大的，其次是私家车和其他的道路交通工具，所以从这一方面来看，公交站点的设置对于道路
建材与装饰 2018年18期2018-02-15
- 基于GIS位置分配模型的公交站点布局优化研究
——以武汉市南湖片区为例
置分配模型的公交站点布局优化研究 ——以武汉市南湖片区为例白 杨 刘 稳（武汉大学城市设计学院，武汉 430000）公交站点是城市公共交通的重要组成，其布局合理与否直接影响城市公共交通的运行效率和吸引力。文章以武汉市南湖片区为例，应用GIS网络分析工具对研究区域公交站点的布局现状进行分析，之后针对现状问题使用位置分配模型对区域公交站点布局进行优化研究。研究针对不同情景提供了三种优化方案，通过对比分析，认为第三种方案更具优势。本文关于站点布局的优化过程为相关
城市公共交通 2017年10期2017-12-27
- 城市公交站点选址评价分析
通过分析影响公交站点选址的因素，建立模糊评判矩阵，并用模糊评判分析法对城市公共线路站点设置的合理性进行评判，为公交站点建设提供决策依据，并通过实例分析对该方法进行验证。关键词：公交站点；选址；影响因素；模糊评判；评价中图分类号：F570 文献标识码：AAbstract： By analyzing the factors affecting the location of the bus stops， the fuzzy evaluation matrixe
物流科技 2017年3期2017-03-29
- 聚类和社会网络分析下的公交站点研究
61021）公交站点的运行特性和效率的研究一直是许多交通工程人员关注的问题，作为常规公交的重要基础设施和运行节点，其基本的布局和设置直接影响着公共交通的服务水平和交通运行的质量。相比城市经济的发展，如何利用有限的城市资源，优化城市公交站点的设置和运行，对提升公交车的整体运行效率和方便乘客的出行需求，具有十分重要的现实意义。1 公交站点研究现状分析城市的不断发展，人们出行的方式多样便捷，但首选的出行方式仍旧是公共交通，公交车作为主要的出行工具，有助于缓解城市
武夷学院学报 2017年12期2017-03-14
- 封闭式独立路权下公交车路阻函数研究
行研究。2 公交站点停靠延误分析每个公交站点都有1个或1个以上的停靠泊位供公交车进站停靠使用，且每个停靠泊位之间相互独立，不受其他泊位的干扰，故可以认为公交站点的停靠泊位是一个排队系统的服务台；而公交车在进站停靠前，均需变换至邻近站点的车道，再依次驶入站点停靠，故可认为在这个过程中公交车随机到达并形成了单路排队，即公交车在公交站点依次排队停靠的过程构成了“单路排队多通道服务的M/M/c系统”，如图1所示。公交车站点的M/M/c服务系统指当公交站点无公交车停
公路交通技术 2016年4期2016-09-08
- 兰州市城关区公交车站点优化对策分析
、特色化城市公交站点的建设等方面提出了具体的对策建议。兰州城关区 / 公交站台 / 优化对策一、兰州市城关区公交简介兰州市地形制约了公共交通的发展，受河谷地形的限制，东西狭长，南北不阔。黄河与铁路线横穿城市，致使兰州交通东西拥挤，南北不畅。由于城市经济的发展、城市人口的急剧增长，使得交通压力越来越大[1]。近期兰州市地铁一号线正在施工中，导致本不畅通的道路更加拥堵,公交站点也变得很模糊，出现很多错站、漏站现象，给乘客的出行带来了诸多不便。二、兰州市城关区公
商业文化 2015年18期2015-12-24
- “青海色彩”系列旅游广告登陆上海广州
海色彩”系列公交站点宣传广告在“五一”小长假前登陆上海、广州。本次公交站点旅游宣传广告覆盖上海、广州两地主要街区200余个公交站点，涵盖700余条公交线路，每14天变动一次宣传点位，自4月26日起，实现为期一个月的集中宣传攻势。此次“青海色彩”旅游系列广告以青海蓝、青海白、青海金、青海红、青海绿为主题，以生态和谐、民族和谐等青海特色旅游资源为切入点，充分展示大美青海神圣、纯洁、壮美等地域、民族资源特点，以北、上、广三大传统客源地市场为宣传重点，实现由点带面
流行色 2015年5期2015-10-22
- 论“智慧城市”背景下城市智能公交站点的设计趋势
。这样以来，公交站点就成为民众短暂集聚的一个小型公共场所。然而传统的公交站点服务功能单一，外观平庸，缺乏设计感。怎么样利用这个平台为民众提供更加方便高效的服务，怎样把“互联网+”运用到公交站点中，打造一个智能化的美观华的公交站点，怎样更好的推动中国“智慧城市”的建设就成为我们亟待解决的问题。“智慧城市”理念提出以后，有部分设计师开始进行该方向的研究，也有个别发达城市试验性的在推进该项目的发展，如：重庆，专门建造喷水雾公交车站台为等车的乘客降温；广州，驻村站
人间 2015年16期2015-10-17
- 一种基于Voronoi图的公交站点选址模型研究
onoi图的公交站点选址模型研究朱广宇1，2，张文犀1，2，魏婧3，张彭4 （1.北京交通大学城市交通复杂系统理论与技术教育部重点实验室，北京100044；2.北京城市交通协同创新中心，北京100024；3.海南省交通投资控股有限公司，海南海口570311；4.北京市交通研究中心，北京100073）基于Voronoi图，以公交系统和公交乘客总出行成本最小为目标建立了一种公交站点的选址模型。首先，分析了公交线路及站点对总出行成本的影响，并对影响因素进行量化，
交通运输研究 2015年3期2015-09-13
- 对十堰市城区公交站点命名情况的调查与思考
城市，出台了公交站点名称管理的相关文件，对公交站点的命名做了较为详细的规定，保障了公交站点命名工作有序进行。但绝大多数城市，对公交站点的命名未加以规制，基本上是由公交运营方自行决定。十堰市是省交通运输厅批准的城市公共交通示范建设城市。虽然公交示范城市考核评价指标中，未直接出现与公交站点名称相关的项目，但其可以通过“公共交通乘客满意度”得到反映。公交站点命名工作理应得到重视。又将“地名”细化。公交站点名称显然不是“自然地理实体名称，行政区划名称，居民地名称”
黄冈职业技术学院学报 2015年5期2015-03-27
- 公交站点覆盖率计算方法研究——以浙江永嘉为例
2）0 引言公交站点覆盖率是衡量公交总体发展水平及出行便捷性的重要指标。公交站点覆盖率亦称公交站点服务面积率。本研究试图通过现有技术来提升公交站点的计算方法，从而对规划设计更有实际操作价值；同时对于现行规划指标进行初步的思考与反馈，进而提出基于人口及岗位规模的计算方法，完善公交覆盖对于社会需求与居民出行的实际价值，更为客观准确地评价公共交通体系。1 常规计算方法站点覆盖率是指公交站点服务覆盖面积占城市建成区面积的百分比。常规计算方法即以公交站点为圆心，用合
城市道桥与防洪 2015年10期2015-03-05
- 城市公交换乘功能的设计与实现
乘算法都是将公交站点、公交线路的地理位置作为属性字段存到关系数据库或文件中，然后采用最短路径算法、矩阵算法、链表查询甚至使用“图论”和空间网路数据库相结合的方法等计算[5,6]。在这些算法中，有的计算复杂、效率低下；有的没有综合考虑上下行路线、环形路线、最优换乘点选择、实际线路情况等问题，与实际情况不相符。基于以上原因，本文采用XML、XSD文件描述和公交站点、公交路线数据相结合的方式实现公交换乘,如图1所示。3 公交换乘功能的实现3.1 数据准备1）获取
地理空间信息 2014年1期2014-09-29
- 全国城市公交覆盖率排行榜
的公交线路、公交站点的分布是否能满足城市居民的需求？近日，北京城市实验室（Beijing City Lab、BCL）发起人、北京市城市规划设计研究院高级工程师龙瀛和BCL青年成员、北京清华同衡规划设计研究院有限公司研究员李苗裔，通过获得城市建设用地和公交站点的详细分布数据，以全国319个主要城市为研究对象，对各城市公交站点500米服务范围的覆盖率进行了横向比较与分析。“我们试图找出中国城市的公交覆盖在空间格局等方面的一般规律，一方面有利于了解城市公共交通的
瞭望东方周刊 2014年34期2014-09-11
- 基于遗传算法的大连市快轨三号线接运公交布局研究
1.2 接运公交站点的选取原则对于沿固定线路运行的快速轨道交通和常规公交来说，车站间距都是其线网规划及线路设计时需要考虑的重要因素之一。轨道交通的常规公交站间距的合理设置，可以充分发挥二者的优势，达到提高整个公共交通线网的效率和效益的目的。本文中接运公交站点的选取遵循以下规范:图1 城市轨道交通的吸引范围(1)接运公交站点应处在轨道站点的二次吸引范围内;(2)接运公交站点应尽量选取主干道的公交站点或者处在交叉口附近的站点，保证客流量，提高列车的运行效率;(
黑龙江交通科技 2014年2期2014-08-01
- 基于可达性的公交站点换乘系统评价方法研究
断增加，既有公交站点换乘系统存在的问题，逐渐成为近期各大城市公交优化的重点。但对于多个优化方案，目前往往简单的以设施间的平面换乘距离缩短作为唯一评价方法，无法全面满足以人为本对换乘系统的要求。本研究旨在通过建立全方式、全人群下的换乘系统可达性评价方法，对公交站点换乘系统优化方案进行综合评价，以完整的反映公交站点换乘系统可达性优化的综合效果，为公交站点换乘系统优化方案的最终决策提供依据。1 公交站点换乘系统全方式可达性的界定可达性本质上是指从一个地方到达另一
山西建筑 2014年19期2014-07-31
- 公交站点命名规则分析
0 引言关于公交站点的命名问题，国内不少城市曾引起过较大的争论，其中尤以公交站名商业化问题最为突出。2007 年5 月27 日《海峡导报》报道：厦门市公交场站公司于5 月26 日正式宣布，厦门77 个公交站点5 月26 日起重新命名，商业化冠名的公交站点将在月底前退出历史舞台。取消公交站名商业化冠名后，不少市民反映，很多公交站名去商业化后市民更找不着北[1]。厦门市公交站名去商业化只是全国各地公交站点命名问题的一个典型。笔者在百度中输入“公交站名商业化”后
交通运输研究 2014年24期2014-04-16
- 基于库仑定律的公交站点OD矩阵生成研究*
区内的若干个公交站点转移到另一个交通小区的若干个公交站点，以及同一交通小区内不同站点间客流的转移.如果能够获得公交站点OD(Orient Destination，起讫点)矩阵G，将矩阵G分配到交通网络中，便可以获得更为合理的公交客流分配结果.为此，文中首先引入库仑定律，根据公交站点在交通小区中的分布情况，分别建立了小区间和小区内的公交站点OD矩阵生成模型;然后，根据不同公交方式站点的特性，对模型进行了优化，并通过对灵敏度系数的分析，建立了灵敏度系数的求解模
华南理工大学学报（自然科学版） 2014年2期2014-03-15
- 基于LABVIEW的公交站点显示系统的设计
密相联系，而公交站点显示系统是人们乘车时必须会注意的。好的公交站点显示系统给人们乘车提供便利。公交站点显示系统的设计方法有许多种，例如可用中小规模集成电路组成公交站点显示系统，也可以利用专用的公交站点显示系统芯片配以显示电路及其所需要的外围电路组成公交站点显示系统，还可以利用单片机、ARM 和android 来实现公交站点显示系统功能等等。而利用虚拟仪器技术labview 设计的公交站点显示系统，可以用来模拟真实公交站点显示系统而进行工作。。1 设计思路在
电子测试 2013年15期2013-11-18
- 公交站点数字化协同管理系统设计与实现——以深圳市为例
共交通设施，公交站点是乘客与公交运输服务之间最基本的联系纽带，是城市公交系统实现其服务必不可少的公共基础设施。近期，随着城市居民公交出行需求急剧增加，公交站点设施规模的不断扩大，传统的公交站点运营、管理和维护模式已经逐渐不能适应城市公交站点建设需求。因此，有必要引入一些先进的信息技术、计算机技术、网络技术运用到交通管理中，建立一个高效、准确、全面的公交站点数字化协同管理平台。目前，国内大部分系统平台是基于内部网络对城市内部公交站点进行管理，而公交站点数字化
交通信息与安全 2013年4期2013-08-21
- 基于分形理论的公交网络空间结构复杂性研究——以武汉市中心城区为例
交网络共拥有公交站点1 389个，公交线路271条，其中普线48条（城区38条、郊区10条），专线223条（城区182条、远城区13条、郊区28条）。然而，公交线路在设置上过度依赖城市主干道，通行路径重复率过高（平均每条线路仅覆盖5.13个站点），在很大程度上使公交成为武汉通行高峰期交通拥堵的主要因素之一，不仅没有为市民提供便利，反而成为负担。本文针对传统分形模型的缺陷，构建加权分形模型，从网络均衡性、站点可达性、站点—线路异速生长性多视角揭示了武汉市中心
地理与地理信息科学 2013年2期2013-08-08
- 330个中国城市P空间下公交复杂网络实证研究
为例，分别从公交站点网络、公交换乘网络和公交线路网络角度总结了城市公交网络的复杂特性，发现北京和上海的公交网络具有小世界特性，度分布都符合指数分布.目前针对中国城市公交网络的研究还仅限于对北京、上海、广州、深圳等大城市的实证研究，尚没有同时横向对比分析大量城市公交网络拓扑结构特征的研究.本文于2012年3月10日获取可公开下载的城市公交信息数据库(http://mobile.8684.cn/down)，各城市数据库中包含该城市所有公交线路名称、始末班车时间
交通运输系统工程与信息 2013年1期2013-07-24
- 从设计艺术美出发谈武汉城市公交站点设计
30074)公交站点好比是一张“城市名片”，在城市的形象建设中我们可以看作是一个符号，这个符号承载着城市的文化底蕴，寄托着城市人的情感。它是一个城市自然和文化的浓缩，是城市过去、现在和未来的缩影，是城市最直观的品牌展现。武汉城市公交站点设计是紧跟城市发展改造的步伐，让其设计更符合时代的脚步，更多元化、更智能化、更人性化，突显武汉城市的风貌与形象。1 设计艺术美在武汉城市公交站点设计中的重要性1.1 从公众审美角度看公交站点任何设计都需要美的价值，城市公交站
山西建筑 2012年12期2012-11-06
- GIS空间分析方法在公交站点选址中的应用
间分析方法在公交站点选址中的应用张菲菲，许剑辉，解新路（汕头大学土木工程系，广东汕头 515063）根据交通规划中交通流量、道路状况、人口分布等相关因素和最佳站距公式确定的站距，通过 GIS的缓冲区分析、叠加分析及克里金插值等空间分析方法，以形象、易于理解、可视化方式表现出来，从而确定公交线路中公交站点的位置，为交通规划提供一种方法。公交站点；GIS；最佳站距；选址；空间分析公交站点是城市基础设施的重要组成部分，合理布局公交站点，对满足公交车辆停靠、乘客出
地理空间信息 2011年1期2011-09-27