保时捷必须一“豪”到底

王蓝莹 本刊记者

保时捷从诞生之初就以生产高级跑车闻名于世界车坛，其名字来源于创始人费迪南德·保时捷的姓氏。这位设计出戴姆勒-奔驰公司的S、SS以及SSK系列产品，大众汽车的甲壳虫等经典车型的汽车设计大师转做自己的品牌后，依靠家族三代天才汽车设计师的努力，相继推出356、718 、911、Boxster、Cayenne、Cayman等经典车型，建立了保时捷无可撼动的的地位。消费者欣赏和喜爱其卓越的品质、高贵的品格，将其视为彰显自己身份的豪车，可最近的减配事件实在是匪夷所思。

今年4 月份开始，大量保时捷车主投诉部分Cayenne、Panamera 本应标配的电动调节方向盘功能在交付时被替换成手动转向柱。原本保时捷官方承诺因芯片供应不足，只是暂时将车辆减装为手动转向柱，后续将免费为车主升级电动转向柱。但官方随后又称仅提供2300 元代金券补偿。而车主自己更换电动转向柱，成本在3万元左右。

5 月10 日，该事件在抖音发酵。第二天晚间，一众“车圈大V”和维权车主、专业律师在抖音直播间对该事件进行深入分析。维权车主直言，保时捷此次行为已经不能用减配来形容，可以说得上是“明抢”，希望保时捷能进行一次公开的、诚恳的道歉，并满足消费者合理的赔偿需求。

能让这些买得起豪车的车主亲自下场手撕品牌方，足以见保时捷这次的做法多么不堪。更有爆料称品牌方对待中国及其他国家消费者存在双标行径，令人发指。

保时捷既被封为豪车，理应具有豪车品牌该有的品行。

翻阅字典，“豪”既有“具有杰出才能”的褒义，也有“强横”的贬义。此次保时捷的处理方式全无“豪”的品格，却颇有几分强取“豪”夺的意思，由“豪车”变成“豪强”，暴露出品牌方傲慢自居的心态。

有趣的是在保时捷官网有一个“合规”的条目，下面写着“诚信与合规塑造了保时捷独特的企业文化。我们应当继续保持这个优良传统。所有董事会成员、管理机构成员、经理人员和员工每天都遵照下列原则为公司作出贡献：行事磊落，公平竞争，这才是典型的保时捷。”

这让人不禁反问，此次事件中“典型的保时捷”去哪里了呢？

目前中国是保时捷全球最大单一市场，但中国消费者不喜欢被坑骗，也绝不会允许被任何国家的任何品牌以不平等的态度对待。希望这个一路手捧鲜花与荣誉走来的品牌能尽快找回初心，用典型的保时捷做派服务中国消费者，从头到尾彰显豪车本质。