自动折返原理及常见折返失败原因分析

马加朋，李建锋

(郑州地铁集团有限公司，河南 郑州 450000)

折返效率是影响地铁运行效率的一个重要环节[1]，在URBALIS信号系统中采用站后折返方式的自动折返方案，有利于地铁线路运营组织，不易发生客流拥挤，且停站时间不会过长[2]。URBALIS信号系统设计列车到达折返站能可靠实现无人自动折返的正确率不低于99.99%，本研究分析URBALIS信号系统中列车自动折返模式原理和实现方式，并结合现有的自动折返故障进行分析总结，对故障快速定位处理有一定的指导意义。

1 ATB模式定义

自动折返是基于无线通信的列车控制 (CBTC)运营等级下的一种运行模式，是指CBTC列车在无须司机操作的情况下，在授权自动折返操作区域经由牵入进路运行至折返线虚拟站台，车载控制器(CC)自动切换驾驶室，再经牵出运行至预定目的站台的过程[3]。ATB模式需要由列车自动监控(ATS)子系统、列车自动控制(ATC)子系统、联锁(CI)子系统和数据通信(DCS)子系统共同完成。

2 ATB模式实现条件

URBALIS系统ATB模式可用条件为列车在授权自动折返操作的区域内、CBTC控制级别可用、列车停稳、车门和屏蔽门关闭且锁闭、驾驶手柄在零位、方向手柄在零位和两个驾驶室都没有被激活(钥匙在OFF位)。

3 URBALIS信号系统提供两种自动折返模式

3.1 站台上的无人自动折返按钮

列车在无人自动折返站停车、旅客下车完毕、车门和站台门关闭后，两个驾驶室都没有被激活(钥匙在OFF位)且方向手柄在零位、驾驶手柄在零位、列车处于ATB停车区域，此时ATB启动按钮指示灯点亮，司机按压按钮后下车；……