道路工程路基路面压实技术研究

苏 茜 ，兰洋洋

（1.北京路桥瑞通养护中心有限公司，北京 100000；2.北京路桥海威园林绿化有限公司，北京 100000）

现阶段，道路工程的社会效益和经济效益显著，越来越多的社会目光开始关注这一工程的建设实效，借此促进地区经济更好的发展进步。其中道路压实技术水平对整个建设的有效性有着直接的影响，但是综合实际的建设情况能够发现，由于建设中对压实技术的控制不足，导致建设中出现压实力度问题、沉降问题、空隙问题等，对整个工程的建设质量以及后期使用会产生非常不利的影响。文章以道路路基路面的压实技术为主线进行分析，希望为今后施工提升建设水平提供助益。

1 影响路基路面压实的施工因素分析

1.1 含水量问题

结合本单位施工的104国道（五环路－清源路）道路工程第2标段的实际建设能够发现，雨季进行路基土方施工时，在压实过程中会出现路基土方或者路面结构材料的含水量过高的现象，含水量过高会导致压实效果降低，即土的内摩阻力和粘结力因此受到影响，对整个工程的建设也会产生相应的不良影响。也就是说，土壤颗粒的摩擦力和粘结力与土壤中的含水量有着直接的联系，土壤的密实度增加，相应的摩擦力和粘结力也会增加，相应的路基路面的稳定性也会更加显著。因此在实际的建设中，为保障压实实效，需要相关的施工人员注重含水量的分析，结合实际的建设标准进行含水量的控制，由此保障整个建设的有效性。

1.2 压实能力

具体来说，在实际的压实处理中，压路机自身的重量以及整体的碾压遍数等都是影响整个压实能力的关键因素，因此在实际的施工控制中，相关的施工人员应当注重其中联系的分析，结合实际的建设标准进行处理优化，如压路机自身的重点和碾压遍数等与最佳含水量和最大干密度有着一定的联系，而最佳含水量和最大干密度又是影响整个建设实效的关键因素，因此在压实处理中应当对二者间的关系进行分析，保障其具体的数值符合相应的范围值。即若是超过相应的限度后，持续增加压路机重量或者碾压遍数也不会明显降低最佳含水量和增加最大干密度。因此在实际的建设中需要保持土或者路面结构层材料的含水量与最佳值相近，这样才能够确保压实的实效，并且在此过程中还要保障压实机械选择的合理性，碾压层的厚度、遍数等也是影响压实质量的关键因素，因此在实际的施工中，对此部分施工环节也要进行控制优化。

1.3 碾压施工工艺

碾压施工实效对整个路基路面的施工会产生直接的影响，主要体现在碾压厚度、遍数以及速度等层面。具体来说，碾压施工过程中采用的施工工艺以及方式不同，对整个工程的施工影响也是不同的，因此在实际的施工中，需要相关的施工人员对施工规范进行深化，严格依据规范进行，如依据先边缘后中间、先轻后重、先慢后快的方式进行。并且在施工中需要对具体的施工要求进行分析，并不是所有的建设项目都依据这一标准进行。而且碾压施工过程中，碾压频率的快慢也会影响整个建设的有效性，如碾压速度越快，会导致路面出现起伏现象，碾压速度较慢会导致压实材料所承受的荷载超过其承载的范围，还会由此产生质量问题。因此在实际的施工中，需要对具体的碾压施工工艺进行分析，结合实际的标准选择适宜的工艺，由此保障压实的有效性。这就需要根据施工规范、设计要求及单位机械设备、人员素质等对结构层先进行一段不少于200 m的试验路段，通过试验段检测数据调整施工机械设备配合及松铺厚度、碾压遍数等。

2 路基路面压实技术的原理分析

2.1 揉搓力作用

这一作用力主要是产生于碾压轮，其作用的性质具有一定的柔韧度，在实际的施工过程中能够借助这一作用力显著提升路基路面土体与碾压面间的贴合度和密实度，能够实现最佳的压实效果。综合实际的施工能够发现，路基路面的压实处理多会借助振动式压路机设备进行，并且在此过程中还会结合交变扭矩作用进行辅助碾压，能够使得压实的效果满足相应的规范和标准，压实效用显著。

2.2 冲击力作用

这一作用主要体现在冲击力较强的压路设备上，在机械设备运行中，路基路面上的凸起部位会在非圆压轮的作用下产生相应的冲击作用，进而进行路基路面的压实处理。并且在此项作用的影响下会产生压力波，路基面层也会发生一定的动态变化，凸起位置的土层也会向着周围扩散，相应的压实效果显著。

2.3 振动力作用

这一作用力主要体现在压路机在高频冲击的情况下产生相应的振动力。借助这一作用力能够使得路基路面处出现的颗粒摩擦力大大减少。同时在此环节中，压路机自身所产生的力会对土层中的颗粒物质产生相应的影响，通过力的作用能够实现颗粒的重新排列，多余的水分和空气都能够快速排出，压实效果显著。

3 路基路面压实施工技术的建设影响

3.1 能够提升路基路面的建设强度

结合具体的实践能够发现，在道路工程的建设中注重施工压实技术质量的控制，能够使得影响建设实效的因素得以高效地管控，尤其是针对其中的含水量以及施工工艺标准等进行分析优化，显著提升了整个建设的有效性。具体来说，在路基施工技术的作用下，能够使得建设工程的路基路面强度得以提升，因此在实际的建设中，现场的施工人员应当注重技术要点的控制，严格依据规范进行，使得整个道路建设的质量能够得以高效提升。

3.2 能够提升路基路面的建设稳定性

具体来说，道路工程建设的有效性与路基路面的建设稳定性有着直接影响，因此在实际建设施工中注重压实施工技术的控制管理，能够规避建设中影响施工稳定性的因素，建设效益显著。也就是说，在压实过程中，路基土层的密度也会随之增加，土体颗粒间的空隙也会随之缩小，能够将土体间的水分和空气高效的排出，路基路面的稳定性也会随之增加，对强化道路工程的使用实效和延长使用寿命有着显著的推动作用，道路工程的社会效益和经济效益也会随之增加。

4 道路工程路基路面施工中存在的困境分析

综合实际的道路施工工程能够发现，在建设中仍存在一定的建设问题，对整个建设的有效性会产生一定的影响。具体的发展困境如下。

其一，管理层面。综合上述观点的分析能够发现，施工工艺的标准和建设规范性对整个建设的有效性有着直接影响。但是在实际的建设过程中，由于建设管理体系建设不完善，管理制度匮乏，导致在建设施工中相关的工作人员不依据规范进行，严重影响了整个建设的有效性。而且由于管理的匮乏，施工建设中存在的影响因素得不到有效控制，也会导致压实效果受到限制，继而对后期的建设发展也会产生非常不利的影响。

其二，路面不平整。即在实际建设中，由于施工单位在实际的建设中过分追求施工效率，没有关注施工细节和质量，导致整个建设的有效性受到较大的影响。而且在实际的建设中，由于建设材料选择不合理，导致路基的建设质量受到较大影响，建设整体实效缺乏。

其三，层次结构不合理。在实际的施工中，出现层次结构不合理的现象较多。即在实际建设中，由于施工材料的实际质量与规范质量存在一定的差异性，导致建设中出现层次结构方面的问题，而且在此过程中不注重质量控制，还会出现后期影响行车安全或者其他现象，对整个工程建设的有效性产生非常不利的影响。

5 道路工程路基路面压实技术控制路径分析

5.1 重视路基路面表面土层清理

为保障整个建设的有效性，提升道路工程的建设质量，在进行压实施工前需要相关的操作人员对建设区域表层的土层进行清理，如将施工区域中存在的杂草进行处理，使得路基和路面的设计能够符合相应的标准，并且在施工路段的碾压过程中，需要结合实际对碾压度进行控制，完成碾压后将施工区域中的中边桩进行处理，并对路基路面进行合理的加宽处理。结合实际的建设需要分析能够发现，道路两边的加宽应当控制在0.5 cm左右，压实路段的厚度应当控制在20 cm左右，并且在施工过程中所应用的填充物直径也不能超过15 cm，而且路床部位应当尽量低于10 cm，这样才能确保整个压实处理的有效性。另外在完成相应的土方处理后，需要相关的施工人员借助推土机对部分区域进行推平处理，在此施工过程中可以结合人工模式进行边线处理，由此确保整个施工的实效。

5.2 注重施工路段含水量检查

结合上述观点的分析能够发现，含水量的高低对整个建设工程的质量有着直接影响，因此在实际的建设压实中，需要相关的工作人员对施工路段的含水量进行分析检查，保障其含水量处于科学范围内。如在压实过程中若是发现土质的含水量不足2% 时，应当对施工区域进行水分的合理增加，如利用洒水机或者旋耕机进行处理，或者还可以在施工前一天对土方表面进行处理，保障土质中含水量的合理性。当然，在检查过程中若是出现含水量超标等现象，在实际的处理中应当对相应的土层进行分摊晾晒，将其中的水分蒸发，保障其含水量的合理性。

5.3 控制松铺厚度、填料

在实际的压实施工过程中，为保障整个施工质量，一方面需要相关人员注重挖掘机设备的选择，结合实际的建设需要进行，另一方面则是需要相关施工人员注重监测设备的配合处理，结合“三阶段、四区段、八流程”的原则进行处理，将整个系统的操作流程进行优化，确保挖装、运卸、铺平等环节的施工实效，为后续工作的开展提供助益。另外在施工的过程中，应当对路基路面的厚度进行合理控制，保障各个层的厚度低于20 cm，若是在建设中出现体积较大的硬质岩材料，应当及时进行清理，避免后期出现各种问题。而且在施工过程中应当对填充材料的大小进行控制，如材料的直径应当小于15 cm，路床的位置也不能超过10 cm，而且在进行填充前需要对使用材料的性能进行分析测试，结合实际标准选择适宜的材料，由此规避建设材料规格不符而产生的各种施工问题。

5.4 控制碾压速度、厚度以及遍数

结合上述观点的分析能够发现，在道路工程压实技术的应用中，碾压施工的质量对整个压实效果的影响是巨大的，因此在实际的建设施工中，相关的施工人员应当对碾压的速度、厚度以及遍数进行控制，由此提升整个建设的有效性。首先，在开展碾压前需要相关的工作人员对填充土层的厚度进行分析，避免碾压后产生起皮剥离或者地基压实强度过大等现象，并且在碾压前还需要进行实地试验，结合实际的标准选择适宜的厚度、遍数以及速度等，由此确保整个建设施工的有效性。其次，针对碾压速度的控制需要相关的施工人员对碾压的设备参数以及具体特征进行分析，结合不同的土层地基厚度进行碾压遍数的控制，继而提升整个建设的有效性，而且在施工过程中若是出现工期变更或者因客观因素而产生的施工变化时，也可以通过碾压速度以及遍数的调整进行优化。最后，完成碾压后，相关的技术人员应当对实际碾压的效果等进行评价，及时发现问题及时处理，由此提升整个建设的有效性。

5.5 结构层均匀性控制

结合上述观点的分析能够发现，结构层不均匀是道路施工中较为常见的问题，其产生的负面影响较大，因此在实际的建设中，相关的施工人员应当注重这一结构层的处理优化。即结构层均匀性对路基路面的稳定性有着直接的影响，一旦发生面层为粉性土质，其整体的抗冲刷能力和抗腐蚀能力也会随之降低，面层的压实度和整体板的作用也会呈现出弱化状态。鉴于此，在实际的压实处理中需要对路基结构层的均匀性进行分析保障，如施工人员可以利用面层宽度加宽实现均匀性提升的目标，并且针对部分粉性土质等进行处理优化，改变其具体的性质，使得其各项功能都能够更好地满足实际的压实需要，发挥路基面层整体板的具体效用，由此显著提升路基路面的稳定性和均匀性。

6 结束语

综上所述，路基路面压实施工技术的开展实效对整个道路工程的建设质量有着直接的影响。鉴于此，在实际的施工过程中应当注重压实施工技术质量的控制，规避施工中存在的不足，结合实际的建设需要进行控制优化，并且在施工中依据规范进行，由此显著提升道路工程的建设质量。