公路路基路面病害的处治措施

张珍勇

(贵州省公路工程集团有限公司)

1 如何解决岩溶地区的路基问题

(1)处理岩溶地区的路基时，首先应了解当地的地质形态，掌握岩溶的位置和即将发展的趋势所存在的规律，再进行措施的拟定。一般的，在拥有比较巨大规模的并且区域性非常强的，不能掌握其走势的岩溶所在的地区，最佳的方式是将其绕开;在规模不大并且所占区域较小的，在岩溶所能够通行的最窄地方通过一些方法进行保护后通行。(2)解决岩溶水的排放问题，最佳的方案是使用引导的方法，符合当地的地形，不会造成阻塞。一般的，排水沟以及泄水洞等措施对岩溶水的疏导来说都是不错的选择。关于路基上储存的岩溶泉以及冒水洞的处理，最好通过排水沟的方式把水引到路基以外。而关于路基基底储存的岩溶泉以及冒水洞的处理，最好通过集水明沟等办法进行解决。对一些具有稳定路堑边坡作用的干溶洞的处理，将干的砌片石把洞填满是最佳的方法。(3)在路基的底部存在有干溶洞，如果溶洞的体积和洞深都不大的情况下，则应使用方法进行填充并夯实;如果溶洞的体积和洞深都非常大的情况下，则应设置建筑物将其越过。(4)某些干溶洞拥有顶板，但是顶板的强度过小，为了安全，则应将其原有的顶板拆除，再使用上述的填充夯实或者设置建筑物越过的方式即可。在了解岩溶的过程中，若溶洞存在坍落的可能性时，应该采取适当的巩固方案。若溶洞的洞口较大，但溶洞内部适合进行施工同时没有进行填充的溶洞。在实施巩固工程的同时，应该设置一些支撑墙进行处理，支撑墙可采用片石进行浆砌处理;若存在洞深但体积小的溶洞，则不利于实施巩固措施，可以使用石质的盖板将此区域越过;若溶洞的内部有填充物，则要将其加固的方法应该使用旋转喷射和灌浆的方法处理;若溶洞的形状不满足施工的要求，则应设置构筑物将此部分越过;在进行施工时，应该设置排水的构筑物解决溶洞内部的水流问题。

2 如何解决边坡的巩固与保护问题

(1)某些边坡的土壤已经没有办法再让植被进行生长、某些边坡进行了砾石土的填方与挖方、某些边坡的风化程度过大、某些边坡由于地质的演变形成岩石，对于这些边坡，进行保护的方法就是设置合理的构筑物。设置构筑物的方法有很多种，有设置护面墙、利用浆砌的片石、设置挡土墙以及锚杆。(2)要想有力的防控边坡上游的水流水力，需要把一定数目的植物种植在边坡上，通过植物的根对土壤的加固实现阻止冲刷的目的，最终实现对边坡的保护，这样的措施就是植物防护。该措施除了对公路的环境具有很大的作用，对边坡湿度进行调节，稳定边坡外，同时还节约了经费，并且施工简单。(3)柔性的保护包括钢绳网的保护以及三维的植被保护。

3 如何解决采空地区的路基问题

在设置浅型的采空区的长度时，应依据公路在轴线方向的特征确定具体的采空区的长度、宽度则等于构筑物的宽度，深度则应触及底板的风化岩所处的层面;设置公路的采空区域的路基时，应该依据从路的采空区所在的具体自然条件以及形成的时间、厚度等一系列情况，再通过仔细的分析此处的地质结构，使用科学的方法解决问题。资源开采的合理以及路基的治理是建设踩空区域路基时必须要处理的两个方面问题。

设置路基的方法有很多，其中有灌浆法、桥跨法、填充法、开挖并回填的方法等。(1)开挖并回填的方法:使用挖开然后再回填的方法将路基所在的边坡处的采空区解决。(2)充填法:对采空区进行充填可以降低地表沉陷导致的破坏程度。要是条件允许的话，最好通过水砂进行充填，这样的话有利于公路的安全可靠。要是采深较小的话，最好通过覆岩离层进行充填，有效降低地表沉陷导致的破坏程度。在煤层开采完成后其顶板还没有出现垮落的采空区，应该以非注浆的方式进行充填，包主要有干砌片石、井下回填等措施。一般来说，在对路基以及路面回填的过程中，通常都是通过利用能够抵抗10 MPa 以上的干砌片石;在有构筑物的路面，通常都是通过利用能够抵抗15 MPa 以上的浆砌片石。(3)桥跨法:这个方法针对于采空区比较小，而且深度小于100 m区域的煤层。(4)注浆法:分布在采空区上的岩层在一定时候会产生离层现象，离层的整个过程包括产生，不断发展、实现最高值，最后离层闭合。存在于离层带中的注浆具有降低地表沉降速度的作用，减小地表沉降的总量，控制地表的变形值，实现对公路的保护。那些大型的，深度不超过250 m的采空区煤层的开采，应该通过全充填注浆的措施进行处理。对于某些采空区深度大于250 m，在非常清楚此区域的地质情况与采集条件等等一系列情况，特别是不利的情况的前提下，可以进行全部的填充与注浆的方案决策。

在协调与开采的过程中，应注意以下方面，(1)协调路面的水泥板之间的缝隙衔接的宽度。混凝土的路面极易受到温度的影响，在其变硬后会有一定程度的收缩，如果再被当地的气候因素影响，则可能会产生收缩或者膨胀导致路面开裂并翘起卷曲的现象。使用合理的接缝可以极大程度的减少混凝土的变形情况，加强了路面的质量保证。(2)设置持久的双层混凝土的配筋构造。在要求大的厚度、深度以及地表的变形条件下，在公路等级非常高的情况下，可以使用这种构造，这样可以增加路面抵抗变形的能力。

4 结 语

总而言之，对于公路建筑进行施工时，相关单位要保持高度的关注，及时的协调与管理，施工的技术要科学，结合客观情况，同时施工的方法要符合实际并且能够实行，在设计、施工等一系列过程当中，一定要将工作进行合理有效的分工，并且每一项环节都要严格的检查，做到这些，才能使整个工程的质量有所保障，同时合理的安排还能极大的节省工期。

［1］谢谟文，蔡美峰.信息边坡工程学的理论与实践［M］.北京:科学出版社，2005.

［2］康敬东，孙祖望.沥青路面裂缝和坑槽破损形式分析［J］.筑路机械与施工机械化，2002，(5).

［3］方向池，柏松平，等. 高原山区高速公路边坡防护［J］. 公路，2002，(8).