浅析汽车发动机的可变气门技术

熊力

黄冈职业技术学院 湖北省黄冈市 438000

在汽车发动机实际运转的过程中，启动的气门数量较多，这就会使得对应的发动机转速增加，但是，转速若是出现不足或者是较高的情况，都会对汽车燃油消耗造成影响，此时需要借助汽车发动机可变气门技术对燃油系统予以升级，提高发动机的基础效率，也为后续管理工作的全面优化奠定基础。

1 汽车发动机可变气门技术分类

在对汽车发动机可变气门技术进行全面分析时，主要研究的是气门正时技术和气门升程技术两类。

第一，汽车发动机可变气门正时技术。就是在发动机常规化运转的过程中，气门的开放时间。汽车发动机可变气门正时技术主要是作用在汽车发动机活塞运动过程中，能有效控制汽车气门的开启和关闭时间。当汽车发动机进气门活塞要进行自下而上运动的时，气门会在排排气时保持开放状态。若是活塞到达气门的上终止点，就能完整完成一个排气运动周期，然后保持气门关闭。需要注意的是，在整个周期运动的过程中，因为会受到空气惯性的影响，需要用反应时间进行合理性管控。值得一提的是，为了有效保障排气环节中进入气缸以及的气体符合要求，就要在打开活塞后对具体情况进行系统化处理，确保一直运动到下止点后整个气门关闭。在运动的过程中，汽车发动机的排气门和进气门能保持同时开启的状态，这就是所谓的气门叠加，能有效处理汽车临时性动作，这种情况下，汽车内部的曲轴自然就会形成一定的角度，确保气门叠加角符合预期。除此之外，发动机转速若是不一致，气门叠加角就会出现异常，尤其是转速较低的情况下，这种叠加角的角度较小，在高速运转后，转速增大叠加角也会随之提升。因为汽车发动机可变气门正时技术对于车辆常规化运行较为关键，若是技术操作出现异常，会导致车辆运行受限。在传统的发动机设备工作过程中，低转速会导致凸轮转速降低，使得气门的进气速率也会减少，气门打开后需要的时间就会延长，但是整体角度并不高。也就是说，为了能从根本上保证汽车运行的安全性和稳定性，要借助汽车发动机可变气门正时技术解决气门开启后气缸内氧气含量不足造成的燃油利用率较低问题。最重要的是，凸轮能进行有效的改造，以实现设备传输信号的合理化收集整理，低转速时就需要汽车发动机可变气门正时技术的控制。

第二， 汽车发动机可变气门升程技术，这项技术主要是对汽车发动机气门开启大小进行角度调节的技术体系，尤其是在发动机运行的过程中，气门行程较高，截面积较大，就会造成进气阻力降低，甚至会导致气缸内进气的流畅性受限。在这种状态下，能有效优化汽车的高速运行。而在汽车低速运行的过程中，会造成汽车不能承受的负压问题，使得汽车出现不稳定的情况。气门若是较小，汽车运行过程就会遭遇气缸内负压的问题，一旦汽车此时加速，就会形成空气流的迅速对流，整体车辆运行的阻力增加，制约车辆的安全行驶，并且也会导致汽车气门的进气和排气环节出现严重的不顺畅问题，使得汽车安全性受限。这就需要借助汽车发动机可变气门升程技术保证车辆的安全调速。

2 汽车发动机可变气门技术作用

在对汽车发动机可变气门技术进行研究分析的过程中，要对技术应用时机和应用价值予以判定，从而确定技术效果，保障技术运行的完整性。对于汽车发动机而言，喷油量是决定发动机动力性能的重要参数，在单位时间内，进入到气罐的空气含量和喷油量之间形成了正比例关系，也就是说，气罐内空气量增大，相应的喷油量也会增多。借助汽车发动机可变气门技术中的正时技术控制时间，借助升程技术控制单位时间内的进气量，形成良好的数据结构，确保能改善发动机自身气门开启的实际深度，有效落实气门管理工作。需要注意的是，正时借助发动机转速需要的空气量，就能满足燃烧过程需要的氧气成分。

3 汽车发动机可变气门技术发展进程

要想系统化分析和研究汽车发动机可变气门技术，就要对技术的发展历程有明确的认知。

3.1 早期汽车发动机可变气门技术

最早提出汽车发动机可变气门技术的时间是上世纪八十年代，本田公司推出了一款新型发动机，能具备汽车发动机可变气门正时技术和汽车发动机可变气门升程技术，正是借助对发动机动力模型的变换，能有效减少汽车运行过程中造成的空气污染问题，整体技术结构和系统的研发秉持了环保绿色的技术理念，能有效挖掘发动机状态，并且技术发动机相应的调整和处理，一定程度上提高了发动机管理工作的智能化程度。最重要的是，在汽车发动机可变气门技术能有效结合发动机负荷差异以及转速、温度差等基础参数进行合理性调控，在实际调控的过程中，能确保发动机处于良好的运行和应用状态。

并且，在汽车发动机可变气门技术系统中，气门驱动凸轮的过程要进行两组，确保电子控制工作的合理性和操作效果符合预期，从而保证汽车在中速和高速两个时间内形成良好的对接切换，避免汽车发动机因为效率不足或者是运行时效不符造成的动力差，一定程度上提高了动力性、经济型和低排放性，真正践行了环保管理的理念。

另外，在汽车发动机可变气门技术运行系统中，基础控制单元是发动机电子控制结构，能有效调节转速等关键性参数结构，并且借助电磁阀对车辆的摇臂活动以及液压系统展开合理性调控和处理，完善汽车发动机可变气门开度分析和时间控制节点。例如，宝马车系中就安装了可变凸轮轴控制系统，整体属于凸轮轴和曲轴等系统调节结构。其中，M50系车辆属于技术应用的典范，能借助双系统给增加凸轮调整的整体效率，系统针对凸轮轴进行合理性调控和管理，有效完善发动机转速以及踏板的位置，保证发动机转速能在较低的情况下提高进气门，并且有效结合气体流速和稳定性展开系统化调节。需要注意的是，转速要控制在正常的范围内，进气门提前打开确保废气循环燃烧的效果符合预期，减少后期排放量和燃油的消耗数量，一定程度上实现了废气的循环燃烧，也为减少后期排放量奠定了基础，能从根本上保证汽车在高速运转下的运行需求。

3.2 现代化汽车发动机可变气门技术

近几年，VVT-i技术和VVTL-i技术发展较快，能在原有的凸轮轴结构基础上建立相应的新凸轮体系，确保能对角度进行大小的合理性切换，有效提升汽车运行的稳定性和安全性，确保运行结构和凸轮角度控制工作更加有效，尤其是对角度大小的合理性切换，维护了位置管理工作的基本水平。最重要的是，技术人员在对凸轮角度予以处理时不难发现，结合实际要求能保证汽车发动机可变气门正时技术和汽车发动机可变气门升程技术调节更加快速和便捷化。将 技术和 技术进行融合，能维护连续性可变正时处理和重叠角处理，与凸轴结构形成有效切换，确保系统运行的合理性，也能为车辆常规化运行提供保障。

4 结语

总而言之，在对汽车发动机可变气门技术进行分析的过程中，要结合升程系统、正时系统等进行合理性调节，前者能对角度予以判定，后者能对气门开闭时间进行管理，共同作用下就能对进气能力、气量参数大小等予以全面调控，确保能从根本上提高汽车相关技术的完善性，也为汽车实现智能化、自动化、高科技化发展提供保障，实现汽车发展行业节能环保的管理目标，建立经济效益和环保效益双赢的行业运行框架。