云南绿色物流发展现状浅析*

□ 高文相

(大理大学 经济与管理学院，云南 大理 671003)

1 引言

物流是经济社会发展的次生产业，服务于经济社会的需求。近年来，随着经济社会的不断发展，物流业也迎来了跨越式发展的时机，物流业发展成绩裴然。然而，由于过去发展经济给环境带来了巨大的挑战，因此，如今在确保经济发展的同时，也更加注重绿色发展，物流业也开始从传统的能耗发展模式转型进入绿色物流发展模式。绿色物流，指在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到最充分利用[1]。云南作为面向南亚、东南亚的国际运输大通道，现代物流产业在经济发展中占有重要的地位，同时，云南又是西南生态屏障的重点区域，要实现中国最美丽省份建设、实现绿色发展，物流业界也更应该关注绿色物流发展问题。

2 云南绿色物流现状

云南地处西南边陲，与越南、老挝、缅甸3国接壤，是我国面向南亚、东南亚的重要国际运输大通道，是我国重要的西南生态屏障地区，因此，云南发展绿色物流更显得尤为重要。在十三五期间，云南将现代物流业的发展定位为重点发展的八大产业之一。

2.1 绿色物流理念已经得到一定的认识

随着建设中国最美丽省份和蓝天、碧水、净土三大保卫战工作的推进以及环保意识的加强，绿色物流理念已经在政府管理部门、物流业从业单位中得到了较好的认识，越来越多的物流从业者开始认识并探索绿色物流发展问题。出台了《云南省柴油货车污染治理攻坚战实施方案》等文件，对物流业使用量最大的柴油货车污染治理进行了统一部署和安排。2018年全省万元GDP能耗下降3%，淘汰黄标车辆约14.7万辆。

2.2 提升公路路网规格

高等级的公路能有效的降低汽车的能耗，降低车辆的燃油数量以及尾气排放量，是公路绿色运输实现的基础。截止2018年，云南全省通车公路里程25.3万公里，其中，高速公路5198公里，国省干道1.3万公里，境内的干线公路基本实现高等级化。

2.3 完善铁路运输

不断提升运营铁路等级，2018年新增高铁运营里程320公里、总里程达1026公里。优化铁路货运方式，推行“散改集”措施，改以往容易造成高污染的敞式运输为密封的集装箱式运输，减少运输货物对铁路沿途造成的污染，2018年中国铁路昆明局集团焦炭运输集装箱占比达46%，较2015年开始尝试“散改集”时提升了11个百分点，焦炭运量从2017年的272.1万吨增加到了2018年的345万吨[2]。2018年云南发布了打赢蓝天保卫战三年行动实施方案，指出要优化调整货物运输结构，大幅提升铁路货运比例。不断淘汰铁路老式机车，增加新式电力牵引车的使用，减少老式机车及燃煤机车对环境造成的污染。

2.4 推广使用新能源汽车

政府主导，行业主动，淘汰污染物排放量较大的传统物流燃油车，推广使用新能源汽车进行城市物流配送业务。据统计，100辆燃油物流汽车一天可排放二氧化碳10吨，且油耗高，总运行成本高，有研究指出：以4.5吨的轻卡来计算，柴油汽车百公里油耗达16至18升，成本在110元至120元之间；若使用新能源物流车，百公里电耗30度至40度，运营成本就在40元至60元之间[3]。管理部门出台《云南省新能源汽车产业发展及推广应用三年行动计划(2018-2020年)》，行业中还成立了新能源汽车配送专委会，负责新能源汽车物流配送的推广工作。

2.5 试行包装作业绿色化

包装是物流作业的重要环节之一，在物流过程中发挥了重要的作用，但是所产生的大量包装废弃物也带来了严重的环境危害。近年来，在国家邮政局的推动下，快递业已经开始探索试行绿色包装，对电子商务兴起所带来的网络购物产生的包裹进行包装绿色化。同时，云南省内一些物流企业、特别是一些生产企业和生产加工型流通企业，也开始探索绿色包装手段，如云南省烟草公司积极实施卷烟包装绿色化，既降低了包装成本，又减少了传统包装对环境造成的危害。

3 云南绿色物流发展的不足

3.1 绿色物流意识有待加强

虽然很多管理部门、行业从业者已经对绿色物流有了一定的认识，但毕竟还只是属于少数一部分。因物流为经济社会发展服务的，所以，社会群体成员均不同程度的参与了物流活动，所以，绿色物流理念需要全社会所有成员形成共识。

3.2 物流基础设施、物流技术等还偏低

大多数物流企业还处于传统的物流模式，使用着传统的物流技术和手段，现代化的物流企业、现代化的物流作业模式还较少；另一方面，物流基础设施还处于较低水平，高速公路运营里程占比较低，交通条件的制约导致一些使用现代化清洁能源的物流设施还不能使用，新能源物流车辆使用率较低；铁路运输局部还存在有内燃机牵引的现状；很多物流场所现代化程度不高，节能环保技术使用不足。

3.3 物流过程各环节绿色化不足

过度包装依然存在，包装废弃物循环利用率不高，还有大量的包装废弃物产生；仓储还更多停留在传统的仓储模式，还存在大量的仓储作业污染、仓储废弃物污染、仓储物品相互间污染等现象；装卸作业环节重复较多、作业技术手段落后、对作业环节给环境造成的污染和危害认识不足；流通加工绿色化不足。

3.4 循环物流、废弃物回收物流发展滞后

目前的物流活动多以单向的正向物流为主，对于可循环使用的再生资源的循环回收物流重视程度不足，同时，对于经济发展中产生的废弃物的回收物流还处于较低水平，除一些大型企业外，很多中小企业的生产废弃物没有得到很好的运输和处理。

3.5 专业人才不足

目前，云南全省的物流业从业者绝大部分都是非专业人士，对于物流、特别是现代物流和绿色物流没有较好的认识，基本停留在传统的仓储和运输阶段，不能很好的将物流与经济社会发展、物流与生态环境等结合起来思考、研究、革新物流技术和作业程序。

4 云南绿色物流发展建议

4.1 加强绿色物流理念的认识

政府要强化市场管理的主体意识，积极引导广大从业企业和从业人员学习绿色发展的相关理念和知识，积极探索绿色物流发展新模式。行业组织机构要强化自身在行业中的统领作用，帮助企业进行绿色物流发展。物流企业和从业人员要积极主动更新认识，加强对绿色发展知识的学习，加强环境保护的意识，全民参与，积极创新物流技术和物流作业方法。

4.2 强化物流基础设施建设，积极推广现代物流技术的使用

首先，加强路网等级建设，加快推进公路高等级化，提高公路的通行质量，对等级较低的铁路进行改造，全面消除内燃机牵引车的使用；其次，积极推进现代物流技术的使用，结合大数据和“互联网+”等新时代的信息技术，推进物流业的信息化、智能化建设，促使物流高效率化发展。

4.3 引导和推广新能源物流车辆的使用

加快淘汰落后物流设备、淘汰高能耗物流运输车辆，加大新能源物流车辆的使用力度，推广城市物流配送车辆电气化，在有条件的城际物流线路上探索使用新能源运输车辆。

4.4 推进物流各环节的绿色化发展

物流作业除了运输外，还涉及包装、仓储、流通加工等环节，绿色物流的发展必然是需要物流作业各环节的绿色化发展。在包装环节，应该积极鼓励物流业使用环保、节能的包装手段，管理部门应该推进绿色包装体系的构建，从法律、规章制度角度对绿色包装的材料、规格、品质、循环使用等各方面进行约束。仓储环节应该加强技术管理措施，合理选择仓库地址，仓储过程规范，仓储中的装卸搬运环节加大新技术、新设备的使用。流通加工环节做到专业化、集中化，加大新技术、新设备和新工艺的使用，尽量减少浪费、减少废弃物污染。

4.5 加强专业化人才培养

绿色物流的发展需要有专业的人才队伍作为支撑，因此，云南在发展绿色物流的道路上应该关注物流专业人才的培养。建立健全物流人才培养机制，一方面，通过高等院校培养现代物流专业人才；另一方面，加大物流从业人员的业务知识培训提升。这样既能培养适合于现代绿色物流发展需要的高端专业物流人才，又能有效的提升现有物流从业人员的知识素养，从而总体提升物流从业人员的专业素质，满足不同层次的人才需求。

5 小结

云南因其自身的独特地理位置等因素，发展绿色物流显得尤为重要，近年来，虽然云南的管理部门、物流行业及其从业人员对绿色物流发展进行了探索，也已经 取得了一些进展。但是，目前取得的成绩远远达不到云南建 设美丽省份的要求，远达不到保卫云南的蓝天碧水净土的要 求，离绿色物流的目标还有很大的差距。因此，云南的相关管 理部门、行业组织、企业、从业者还需要进一步加大对绿色物 流发展的探索，积极推进物流新技术的使用，加大物流业与环 境保护、生态保护等方面的融合，从而最终实现云南绿色物流 的全面、健康发展。