交叉点上的通州八里桥

山高水长

京杭大运河的七个河段，其最北一段北京城区至通州称通惠河，第二段通州至天津段为北运河。通惠河与北运河的交叉点在通州，在这里有一座桥，名为八里桥。

马昌华， 土生土长在八里桥这片热土，他对这里的一切情有独钟。初次见面，我们缓缓走过已经建好的新桥，走向了和它毗邻的老桥。随着京杭大运河源头的通惠河潺潺流水，我们在两桥之间的一块空地上坐下，接着他就不紧不慢地操着一口通州土话，向我叙说起老八里桥的那些往事……

两河两碑和石道

御制通州石道碑位于八里桥东的京通快速路北侧。清雍正十一年（1733年）十二月初九日，为记载修筑京通石道事而立，雍正皇帝撰文并书。碑南向，艾叶青石制，由碑身、石龟和基座组成，全高7米。雕琢精巧，刀法细腻。碑阳螭首正中篆刻“御制”二字，下面周雕群龙戏水，内纵刻碑文，左漢右满，笔势遒劲厚重。此文将通州之要、道途之难、修路之需、工程始末一一交代清楚，然后远引古籍以表效法先圣之美德，近示己意而赞当今之盛治，结尾为点睛之笔也。

原此碑曾建有碑亭，四角攒尖，黄琉璃筒瓦带宝顶，柱栋朱髹，和玺彩画，壮观肃穆， 光绪二十六年（1900年） 被八国联军烧毁。2005年建新碑亭，亭总高12米，为四角、黄琉璃亭双围柱、重檐、歇山顶，并在周围建起花岗岩护栏。

冬雪下的八里桥石狮子 摄影 朱天纯

重修朝阳门石道碑位于朝阳区三间房乡定福庄东村， 立于清乾隆二十六年（1761年），为清高宗弘历御书碑文，记载了重修朝阳门石道（今朝阳路）的缘由、重修经过和竣工年月。此碑东距前碑10里，其形制与规模相同。

整块石碑由底座、螭首龟趺、碑身三部分组成。整块石碑连同底座高约6米—7米，碑身宽1.5米左右，0.65米厚，上面刻有精美的花纹。碑阳为满汉双文，碑阴无字。碑文题为“重修朝阳门石道碑文”。碑文结尾处写有“乾隆二十有六年岁在辛巳夏六月御笔”。

那时每天都有数百辆以上骡车、马车、驴车拉着漕粮等货物走在石道上。马昌华的大伯和哥哥就在这条石道上跑过，往京城里运粮送货，老爷儿俩用的就是骡子车，车轱辘是挂胶皮的钢瓦，因为当时政府有令，不容许带铁皮瓦和钢皮瓦轱辘的车在石道上走，这对保护石道路面是有积极意义的。

解放前这条石道曾铺过石渣，这种石渣成细小颗粒状也就有黄豆粒那么大，铺在路面上有硬度、有柔性，适合当时车辆的行驶。八里桥面主道没有铺石渣，两侧的人行辅道上铺了石渣和黄土。直到解放后的1958年前，朝阳门到通州石道上铺上了柏油（沥青），八里桥上的路面也铺了。两侧的人行辅道没铺，仍是石渣路。

1900年前后通惠河的漕运渐停，通惠河的运输历史作用终结，被汽车和畜力车运输代替了。

“长桥映月”和八方

清光绪五年（1879年）王维珍编的《通州志》中有通州八景，八景之一“长桥映月”就是指八里桥。长桥为汉白玉护栏巨大石拱桥。映月指二景，一是此桥本身构造之三孔券， 垂影水中， 上下结合似满月;一是抚栏下望，夜空之月垂影通惠河中，因桥高而大，居高临下方可赏到此景。此景配合桥两侧的芦苇荡、菖蒲摇曳、鱼灯蟹火、岸边绿柳、路侧红枫、河中驳船、桥上车马，组合成壮丽景象。遥想当年，《红楼梦》作者曹雪芹先生去张家湾老宅，往返此处也是触景生情啊！

八里桥原桥头有石碑《永通桥碑记》，碑文：“通州在京城之东，潞河之上，凡四方万国贡赋由水道以达京师者，必萃于此，实国家之要冲也。”“朝廷迁都北京，建万世不拔之丕基，其要在于漕运，实军国所资，而桥乃陆运之衢，非细故也。”

八里桥为一大二小三券石拱桥，桥长50米，宽16米，有66根望柱，其中62根望柱顶有石狮，4根柱顶无狮的转角方形望柱;64块凹刻回形纹护栏板，两桥头各有一只独角异兽，桥下四角护岸各有一只伏卧镇水兽。桥中孔高8.5米，宽6.7米，行舟过去不必挽帆，故有“八里桥不挽桅”之说;中孔两侧桥小孔，孔高3.5米，宽5.5米，洪水可以畅通。昔日桥的两端各建一座题写“永通桥”的牌坊，桥侧树立“敕建永通桥碑”;还造有河神庙。这些附属建筑与设施均已不存在了。一块“永通桥”简介新汉白玉长方体标志石屹立在桥南头西侧，向人们介绍这桥的历史。其简介全文如下：

1996.7.14 八里桥南下坎为减缓坡度的垫土层

“永通桥始建于明正统十一年（1446年），因其距通州城西八里， 故俗称八里桥。该桥为三孔石桥，中孔奇高，是专为方便漕船通行而设置。这里还是清代雍正七年（ 1729年） 所建京通四十里石道起始处，被称为‘国东门孔道，成为控制京通粮道的标志性建筑。八里桥地处京城东部门户，与京西卢沟桥、京北朝宗桥并称京城三大古桥，战略地位十分重要。中国历史上著名的八里桥战役就发生在这里，成为近代中国抗击外族侵略的宝贵见证。”在桥南头东侧还屹立着又一新汉白玉长方体标志石：大运河——永通桥及石道碑。在桥的东侧两端还有北京市人民政府立汉白玉“中国大运河遗产区界桩”。

解放前后，虽然多次对这座古桥进行修葺，终因年深日久，经常遭猛水冲击而毁损。1980年代，北京市政府为了保护古桥，在古桥北侧开掘分水渠道，并在分水河道上新建一座三孔混凝土桥，与老桥南北相连，这在一定程度上起到了分洪泄压的作用。