胶东机场综合管廊建设迈上新台阶

文|苑明军 张在溪

胶东机场处于环胶州湾北部的核心区域，是市域范围内居中位置，距离东岸城区（青岛）约50公里，距离北岸城区（红岛）约18 公里，距离西岸城区（黄岛）约40 公里。

青岛胶东机场积极响应党中央、国务院号召，进行机场综合管廊建设，并全部申报为试点项目。

胶东机场综合管廊建设基本情况

图1 青岛胶东机场

青岛胶东机场综合管廊分三部分，一是工作区和航站区综合管廊，二是飞行区综合管廊，三是航站楼综合管廊（结合建筑设置），总长度约19 公里，总投资约15.6 亿元，其中工作区、航站区建设综合管廊11.6 公里，飞行区建设综合管廊3.8 公里，航站楼内建设综合管廊3.6 公里，航站楼内综合管廊是国内首次集地铁、高铁、公交、航空零换乘大型构筑物综合管廊项目，是对集约化开发地下空间的有益尝试。

1.工作区、航站区综合管廊

沿南三路、南六路、南八路、南十路、南十一路、T2T3 联络廊敷设，主沟总长约10.1 公里，支沟总长约1.5公里，合计总长约11.6公里，总投资约9.8亿元。除工作区南三路外，均为道路单侧布设。入廊管线种类包括电力、通信、给水、再生水、热力、污水、燃气等。横断面含单舱、双舱、三舱、四舱四种形式，净尺寸从3.4 × 3.3 米～11.1m×3.0m 不等。

工作区、航站区综合管廊可直接服务航站区全部，工作区22 个地块（占工作区75%以上）。

2.飞行区综合管廊

飞行区综合管廊长约3.8 公里，总投资约3 亿元，是容纳飞行区重要管线的地下设施；具有保障管线安全，便于管线集中监控管理、快速维修，以及为远期发展预留空间等优势。入廊管线种类包括电力、通信、给水、再生水、热力（二次网）。其中AB 段管廊净尺寸为6.2×3.0 米，BC 段管廊净尺寸为4.0×3.0 米，BF 段管廊净尺寸为5.6×3.0 米。

3.航站楼综合管廊

青岛胶东机场航站楼地下室采用综合管廊方式设计，将水管、风管、桥架、梯架、母线等统一放在地下室管廊内，并根据管线性质进行合理的分配，分别设置电仓和水仓，减少安全隐患、节约投资、并方便工作人员管理维护。

地下综合管廊总长度约3.6公里，投资约2.6亿，采用分布式光纤温度探测报警系统和阻燃电缆，并配置消火栓及消防软管卷盘、移动式灭火器、疏散诱导系统、应急照明，以及检修人孔和疏散楼梯，保证管廊的紧急情况的及时响应和检修人员的安全。

青岛胶东机场航站楼综合管廊，结合《建筑机电工程抗震设计规范》，是国内首次采用综合支架和抗震支架结合的管廊项目。

胶东机场综合管廊建设亮点

依据国家及山东省、青岛市相关综合管廊建设要求，本次胶东机场综合管廊建设，除雨水管道因考虑海绵城市建设需要不入廊外，包括污水、燃气管道在内的其他管线均纳入综合管廊。考虑到污水、燃气管道自身的特殊性，本次综合管廊设计，在基于以往综合管廊设计经验的基础上，吸收国内外综合管廊建设的优点，对污水、燃气管线入廊进行了优化设计，并通过BIM 软件管廊交叉节点及支沟出线进行了优化设计。

1.污水管道入廊

为避免出现因污水管廊坡度要求不断加深管廊埋深，胶东机场管廊设计多次与道路设计对接，做到管廊坡度尽可能与道路坡度一致，且保证道路最小坡度能够满足重力流污水管道最小坡度要求，基本做到污水管道与路面平行，使污水管道埋深保持一致，不至于压低下游污水管道埋深。入廊污水管道通过可调节吊架安装在管廊顶板上，能够根据需要灵活调整污水管道坡度，满足重力流污水排放要求。吊架每隔两米布置一组，保证污水管道不变形。

图2 污水管道可调节支架示意图

2.燃气管道入廊

图3 降板法含污水管廊出线井

燃气管道易燃易爆，布置在管廊内，稍有不慎极易造成重大事故。为此，胶东机场入廊燃气管线布置在独立舱室内，燃气舱室结构也独立设计，一旦发生意外时，尽可能减少对相邻舱室的影响，保障其他舱室安全。燃气舱室除满足规范要求的防爆、防恐设计外，胶东机场管廊特别要求燃气舱室内监控报警系统、照明系统以及控制系统等均采用阻燃材料，确保在发生意外时这些设施不能成为危险的“帮凶”。优化燃气舱室的监控报警及系统设计，结合通风系统在燃气舱室内设置专门的泄压设施，一旦发生泄漏意外时，能够做到最短时间内减少舱室内燃气密度，降低爆炸的概率。

3.利用BIM 软件优化出线井设计—降板法出线井

胶东机场综合管廊设计，全程采用专门软件进行设计，所有的节点、出线井、风亭等设施局均采用BIM 软件设计完成，能够实时发现节点设计存在的问题，优化节点设计。

受入廊污水管道的影响，胶东机场综合管廊交叉节点不能按照通常的十字井、T 型井等做法实施。利用BIM 软件，经过多次优化，产生一种新的出线方案—降板出线井。

降板出线井，即在污水出线位置或者污水管道交叉节点，在保证污水管道不弯不折的情况下，对主廊进行局部降板，除污水管道外的其他管线下卧，上部空间全部给污水管道使用。与支沟交叉重合的那部分顶板也适当降板，这一重合部分也作为交叉口处支沟地板使用，使得标准段吊在主沟顶板上的污水管道变成布置在支沟的底板上。相当于把重合部分支沟进行局部抬升。在跨过主沟后，支沟底板仍降回标准段高程。这样既能保证污水管道顺利出线，也有效减少了出线井的埋深，减少埋深至少在1m 以上。

4.监控系统统一运行管理

考虑到机场安全要求等级高，胶东机场综合管廊监控系统由封闭式专业团队进行管理维护，管廊监控系统纳入胶东机场监控统一平台，确保安全运行、信息共享。

5.采用钢模台车施工

结合工期，根据实际工作情况，飞行区综合管廊工程采用了创新性轻型钢模台车进行施工，管廊以现浇混凝土箱涵为主，箱涵结构为C40P8 混凝土结构,结构形式单一，因本标混凝土量大，且施工强度高，为满足合同工期的按期完成，通过采用轻型模板台车大大缩短了模板的支护和拆除时间，加快了混凝土的施工进度，保证了混凝土的质量。

图4 轻型钢模台车现场图