浅议城市道路设计

李远洪

摘要：随着国民经济的发展，城市交通拥挤是不争的事实。为了缓解交通压力，做好城市道路的设计就显得尤为重要，本文结合工作经验，对城市道路的设计的原则和主要工程的设计进行了探讨。

关键词：城市道路;设计原则;道路设计

Abstract: along with the development of national economy, urban traffic congestion is the fact that does not dispute. In order to ease traffic pressure, make the design of city road is particularly important, combining with the working experience, the urban road design principles and main engineering design are discussed.

Key words: the city road; Design principle; Road design

中图分类号：U412.37文献标识码：A 文章编号：

引言

随着我国城市的快速发展，城市基础设施建设力度加大，城市道路的建设迎来了黄金时期，给我们城市道路的设计工作者既带来了机遇，也提出了更新、更高的要求。这种情况下，我们必须对城市的每一寸土地的规划利用精打细算，有必要对当前城市道路的设计进行更深层次的剖析、研究和推敲，以便及时解决目前设计中存在的问题，使我们的设计工作更加科学完善。

1.城市道路的设计原则

1.1城市道路设计要以城市规划设计为基础，在土地使用规划和道路系统规划的指导下进行，并要考虑经济条件和道路建设的远近结合、分期发展，满足一定规划期内交通量的发展要求。

1.2城市道路设计要综合考虑道路的平面、纵断面线型、横断面布置、道路交叉口、各种道路附属设施、路面类型等，以满足行人及各种车辆行驶的技术要求。要采用经济合理的技术标准，避免采用极限标准。

1.3城市道路设计应与道路两侧的城市用地、房屋建筑和各种工程管线设施和街道景观协调一致。

2.城市道路设计

2.1道路特色设计

2.1.1反映城市特色

城市特色危机是伴随经济全球化而来的全球性文化问题，随着人们生活水平的不断提高，市民对于文化生活的需求也越来越多元化，其中也包含了城市形象的个性化需求。因此在街道规划设计中要尊重自然、尊重历史并突出特色，注重城市整体形象的塑造，塑造城市形象应利用好城市的自然条件，尊重城市自然形成的地形条件，这样既经济又可创造地方特色。

2.1.2反映功能特色，城市道路设计要反映交通性、生活性及游览性等各种功能。

2.2道路功能设计

根据城市自身的交通环境与经济发展需求，并结合城市人口的增长趋势与人们生活结构的变化特点，首先确定所设计的城市道路等级与功能要求，在此基础上在进行实地的勘察，从而结合实地的地质结构特点，做出初步的设计方案。设计初稿最具代表的思想就是道路设计的功能性目标，一段经典的道路设计，最突出的亮点也在于道路的功能设计。道路的功能主要有两大方面，一方面是行车功能的实现，另一方面是行人功能的实现。道路不仅要满足车辆交通的行驶需求，同时也要为行人提供步行的空间，使人们的行走范围得到有效的延伸。这种复合型功能的道路，要做到行车道与行人道的分离，并能够对不同行驶方向、不同速度的车辆实行有效的分流，避免交通拥堵现象的发生，提高整条道路，甚至是整个交通系统的通行能力。因此，在横跨道路的方向，应当设立过街天桥或地下人行通道，使车流与人流有效的分隔开来，确保道路的交通运输功能得到最大的体现。

2.3路基设计

2.3.1路基边坡

城市道路一般填高较低（填高<4m），边坡采用1∶1.5即可。设计时考虑道路修建后两侧土地将在1年~2年内被整体开发利用，在边坡与原地面相交处不设边沟。为了系统排水，在实际施工中修建简易的土质排水沟。

2.3.2一般路基设计

2.3.2.1高填方

当填土高度H （路面边缘标高与原地面的高差）≥h+0.6 m （h为路面结构层厚度）时，清除30 cm表层耕植土进行基底碾压后回填6%的灰土；车行道路床（厚度60cm）部分均回填6%的灰土，人行道路床（厚度40cm）部分均回填4%的灰土。路基中部（路床底与原地面之间的部分）回填4%灰土。

2.3.2.2零填或挖方路段

车行道施工时先超挖至路槽下40cm，进行基底碾压后再回填石灰土。车行道路床（厚度40cm）部分均回填6%的灰土，人行道路床（厚度40cm）部分均回填4%的灰土。

2.3.3软土地基

软土地基对工程的影响主要有稳定和沉降两方面。由于该地区道路填高低，边坡缓，稳定基本能满足要求。主要考虑软土地基对道路沉降的影响。

2.4交叉口设计

交叉口处交通组成复杂，因此路线平面交叉口的设计非常重要。没有特殊情况，城市道路平面交叉口设计应根据交通量的组成情况采用渠化式、分道行驶式、加铺转角式等几种平交方式，在快速路、主干道上应严格控制交叉口的间距和数量，并采用信号灯控制，以满足交通流的畅通和安全要求。快速路、主干道和快速路、主干道相交时，为满足交通集散的要求，应采用立体交叉，根据实际交通组成和地形地物情况选择合理的互通形式。

2.5城市道路排水

设计城市道路时，为了保障车辆和行人的正常交通，改善城市的卫生条件以及避免路面的过早损坏，要求及时将地面雨水排除。排水采用分流制较合理，有利于保护环境卫生，有利于污水的综合利用，便于从废水中回收有用物质，可以做到清浊分流，降低需要处理的废水量。

在城市附近有较大的水体，足够稀释污水，也可采用合流制。雨水排除系统有明沟与暗沟以及两者结合，在建筑物密集和交通频繁段一般用暗沟，山区和丘陵地带的防洪沟应采用明沟，坡度与道路纵坡一致。管道布置要与其他管线保持最小净距，保证最小埋深。另外，考虑到现代城市的路面径流系数大，破坏了原有生态的水系平衡，为改善路面径流可采用“改井(管)为沟”的方法，雨水在沟内通过渗透过滤后再汇入城市下水道系统，可减少流入江河水体雨水中污染物的浓度。同时，地面沉积物需定期清洗。

2.6道路平面和纵断面设计

平面线形布置应力求保证汽车行车安全、迅速、畅通、舒适和线形美观以及工程造价经济。平面设计首先也是要保证行车平顺、安全和有较高的车速。同时也要考虑与地形结合，土石方量尽量小；与周围广场、建筑的衔接平顺；考虑非机动车及行人的爬坡能力，坡度不宜过大：为了排水一般采用锯齿形街沟设计；标高上要保证管线最小覆土深度为0.7m，并且高于洪水水位。道路在保证技术要求下，应充分结合地形以尽量减少对自然环境的破坏。一般认为，道路直线与曲线的有机结合可获得景观上的协调与美观，交通功能，生态环境也能得到兼顾，这在山地城市建设中应该得到特别重视。过长的直线道路可能意味着视觉的平淡及对自然的破坏。良好的道路走向对道路周围的建筑物获得充足日照、通风具有十分重要的意义。一般而言，道路走向在可能情况下与城市主导风向一致对南方城市夏季的通风十分有利。平面线形与纵坡在道路设计中应反复推敲以获取最佳的投资效益和环境效益。

2.7机动车道与非机动车道的设计

由于机动车道上行驶的是车辆，所以机动车道的设计先考虑车。设计车道需要解决以下问题：机动车与非机动车交通如何组织，是在同一车道上行驶还是分隔行驶?一条车道需要多宽，该车道有多大的通行能力?需要几条车道才能满足交通量的要求?车行道需多宽，如何布置?车道设计的重要指标是设计车速和通行能力。快速路主要保证车速，而其他路主要保证通行能力。在确定车道宽时还要保证车辆安全间距。

2.8公交车道设计

合理设置公交专用路或车道。为了缓解道路交通拥堵状况，改变人们的出行方式，建议在城市总体规划中对公交系统作出详细规划，道路设计根据总体规划要求作出公交专用道路或车道，使公交运输形成网络系统，发挥公交优势。

3 结语

城市道路设计是城市交通网络的灵魂，合理、科学的道路设计，不仅获利于眼前，更是一项百年大计，关系到城市未来的进一步发展与整个城市化进程的提高。无论是从道路设计中采用的先进技术，还是道路施工中采用的新型材料，道路设计确定了道路施工的基本质量要求，为具体的道路建设指出了明确的方向，认可了道路设计就需要严格的执行设计方案，将道路设计变为工程实体，并在投入使用的过程中实现更大的社会价值。

参考文献：

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[2] 姜海峰．现代城市道路设计的要点与常见问题分析[J]．中国科技纵横，2010(6)

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