中国对俄汽车出口贸易发展对策分析

杨学峰

(吉林省社会科学院俄罗斯研究所，吉林长春130033)

一、中国对俄汽车出口现状

中国汽车出口俄罗斯市场经历了大幅的波动，2004年我国对俄出口汽车仅有705辆，2005年跃至1万余辆，在2007年达到一个峰值，当年出口超过10万辆，但2008年受国际金融危机和俄罗斯一系列贸易壁垒的影响，中国对俄汽车出口量开始迅速下滑，2009年，俄政府支持本土汽车工业发展，大幅提高整车进口关税和工业化组装门槛，由于高关税等壁垒的阻碍，中国汽车在俄市场上的价格已经接近福特、大众等欧美汽车，而质量和售后服务却很难与之竞争，差距明显，因此失去很多市场份额，当年仅向俄出口汽车7431辆。随着2010年俄罗斯经济形势好转以及限制政策出现松动，中国对俄汽车出口有所回升。2010年上半年累计出口6134辆，同比增长253.95%。2011年以生产面向中产阶层的中档车为主的中国吉利汽车和重庆力帆对俄汽车销售量分别实现了同比212%和133%的增长，达到6000辆和17900辆。据统计，2011年中国车企总计在俄罗斯售出67701辆汽车，俄罗斯已成为中国第三大汽车出口市场，仅次于巴西和阿尔及利亚。但据相关消息显示，俄罗斯将于2012年秋天开始收取进口汽车报废回收费，按照此项法规，俄罗斯所有的汽车进口商届时都必须向其缴纳汽车报废回收费。根据发动机功率大小对小轿车将征收2万～4.5万卢布(约合670～1500美元)，按照吨位标准对货车征收15～20万卢布(约合5000～6670美元)，对二手车征收的费用将更高。而已经在俄罗斯境内展开生产的外国汽车公司本地化组装的车辆将不用缴纳此项费用。……