轨道交通换乘站的客运组织优化方案研究

邵文波

摘要：本文以某轨道交通广场换乘站为例，首先简要分析了此站三线换乘实现后，出现了大客流突发性疏散困难、换乘客流交叉严重等状况。对此，结合此站实际运营需要，制定了针对性的客运组织优化方案，以此来更好的满足乘客各项出行需求。

关键词：轨道交通；换乘站；客运组织优化

伴随某市轨道交通8号线的正式开通与投入实运，某广场站在客流换乘方式上发生了改变，从之前的1、2号线广场站间的2线2个方向的典型换乘，扩展成了8号与1、2号线广场站的3座单体结构车站间的3线6个方向。所以，这在一定程度上会加重各项客运组织工作，如各类售检票设备的系统规划，站内换乘客流的有效引导，各类型导向引导系统的综合设置等。本文就此站客运组织优化方案作一探讨。

1.现阶段车站客流的基本特点

（1）进、出站客流的基本走向。开通3条线路后，进出站客流主要有3个方向的客流，经车站16号、14号、15号、1号、2号、3号等口进出（A方向的客流）；另一方向进出站客流，则经18、17号口进出（也就是B方向的客流）；19号、20号、5-11号口进出即为C方向的客流。需指出的是，在进站客流分布占比方面，A、B、C方向比例是9：5：6，而出站客流分布占比是7：6：7。也就是A方向与C方向有着大致相当的出战客流量，但是，A向在进站客流量方面，相对于C向，乃是后者的1.5倍；对于B向而言，无论是进站客流还是出站客流，均为最少。（2）换乘客流走向。完成3个线路的换乘之后，1号、8号在广场站呈现出典型的平行布置，要想在两座车站间实现客流换乘，需经位于站厅的换乘门洞（6个），方能最终实现。另外，无论是1号、8号线，还是2号线，均呈现为L型布置，并且均处在的层面不同，所以，对于2号与8号来讲，其无法直接换乘，需先经1号线的站厅层，并且通过位于换乘大厅的6台换乘梯，方能实现换乘。

2.优化前后车站内客流的交叉比较

2.1优化前

在还未对客运组织方案进行优化之前，受换乘大厅当中6台换乘梯总体布局的制约与影响，对于2号线的站厅而言，其通往大三角区需要必经的3个换乘门洞，存在十分突出且严重的客流交叉状况。另外，受到8号线楼梯原有的楼梯布局方面的影响，位于1号、8号线站厅的D、G换乘门洞、1号线站点一侧的2组站台、站厅与楼梯连接，处于此侧站台区域存在十分严重的换乘客流交叉状况。

2.2优化后

为了能够最大程度实现2号线站厅3个换乘门洞位置处所出现的换乘客流交叉的状况，于广场站位置，可以实施如下运营调整：将2号线广场站厅层的商铺全部拆除，将2号线站厅相应付费区面积予以扩大，对2号线广场站整体AFC设备的布局流程与方式进行调整，根据实际需要适当性增加临时护栏，高峰期引导患者，顺时针换乘。经过上述调整后，换乘客流交叉状况得到显著好转。此外，为了能够最大程度缓解1号、8号站厅D、G门洞位置处的换乘客流交叉状况，在广场站实施将E门、F门洞封闭，在原先的G门洞位置处的旁边，增加1个门洞，另外，对1号线原有的AFC布局方式进行调整，增加临时护栏，适当性扩充付费区面积，积极引导乘客进行顺时针换乘。完成调整后，客流行走路径得到合理疏散，除此之外，优化客运组织后，D、G门洞原先换乘客流交叉情况得到缓解。

3.关于客运组织优化方案的具体思考

3.1优化客运组织方案应做到因地制宜

针对乘客进站与出站流程来讲，其不仅对称而且还相逆。所以，可依据乘客总体的换乘流程，或者是依据进出站流程，实施针对性的客运组织，在此过程中，需酌情考虑如下原则：（1）分别对出入口、检票设备以及楼梯布局的具体位置等进行合理化安排，以此来简化与明确乘客流动线路，最大程度减少或避免客流对流与交叉。（2）对换乘条件加以改善，确保各个轨道交通之间，以及其与其它类别交通工具之间，能够有顺畅、和谐的衔接，最大程度满足换乘乘客在舒适、安全及便捷上的各类需求。（3）构建完备的导向系统，实现快速分流。使乘客能够快速且安全的进出站，规避或减少过分拥挤与客流集聚状况。

3.2不断完善突发事件的应急预案

针对轨道交通车站相应客运组织工作来讲，其主要包含两方面内容，其一为运营正常状态下相关客运组织工作，其二为突发事件状态下的应急客运组织。基于正常运营下所制定的客运组织方案，在现实操作、运用中，非常容易达到检验。但针对一些突发状况下所制定的客运组织方案而言，其在现实运用中便很难得到连续检验，所以，针对管理部门而言，须透过客运组织优化调整措施，以及正常运营下客運组织方案，演练自发组织的突发事件，以此来进行模拟验证。

3.3构造更加合理的零换乘轨道交通换乘站

对于轨道交通换乘站相关问题而言，其并非简单的、单纯性的工程技术性问题，同时也不是若干单体车站的盲目、简单、无序性叠加。比如在两座轨道交通车站间（广场站），在换乘方式上改用连接通道的方式，针对此种方式来讲，并非传统意义上所指的零换乘。大部分乘客均希望能够建设可以同站台换乘的换乘站。所以，在规划轨道交通换乘站时，只有将其以一种合理方式划归至线网整体规划项目当中，将客流预测工作做好，方能使整个轨道交通换乘模式变得更加人性化，最终可达到节省乘客换乘时间的目的。

4.结语

综上，伴随社会经济的高速发展，城市交通样式日渐多样，也变得更加复杂，轨道交通作为其中一类被广泛采用的现代交通形式，有着广阔的发展空间，但伴随客运压力的增大，轨道交通所面临的压力也日渐增大，因此，需对其客运组织实施系统优化，将其功能最大化发挥出来。

参考文献：

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