高速列车组合地板结构隔声性能分析

李明，韩铁礼，朱荟吉，姚丹，韩健

高速列车组合地板结构隔声性能分析

李明1，韩铁礼1，朱荟吉2，姚丹2，韩健*,3

（1.中车唐山机车车辆有限公司 技术研究中心，河北 唐山 063035；2.西南交通大学 牵引动力国家重点实验室，四川 成都 610031；3.西南交通大学 机械工程学院，四川 成都 610031）

为探究组合地板结构中声能量传递规律，设计出隔声性能更好的高速列车地板结构，本文基于FE-SEA混合法，建立了能够完整考虑内地板、木骨/弹性支撑、多孔吸声材料和外地板的组合地板隔声预测模型，并结合试验测试结果，验证了模型的准确性。基于验证的模型，对比了两种支撑方式（木骨和弹性支撑）对组合地板结构隔声性能的影响。结果显示：支撑方式为木骨时的计权隔声量比弹性支撑大2 dB左右。且其频率隔声量在大部分频率都高于弹性支撑，各个频段内木骨比弹性支撑大2～4 dB。组合地板的声能量传递主要为“铝型材－木骨/弹性支撑－内地板”，传递率相比于“铝型材－沥水板－多孔吸声材料－内地板”超过了60%。多孔吸声材料变化对组合地板隔声性能影响很小，针对组合地板的优化设计应更多的考虑木骨和弹性支撑的减振降噪措施。

高速列车；隔声；组合地板；FE-SEA混合法；声能量传递

随着高速列车的快速发展，随之而来的振动噪声问题越来越引起人们的关注[1]。车外噪声主要通过车体板材结构传播进入到车厢内部。地板结构的异常振动也会影响乘客舒适性[2]。为了能够有效地抑制振动噪声从车外传入车内，设计出声学性能良好的板件结构至关重要。……