山区公路弯坡组合路段铰接列车行车风险仿真分析

丁剑涛 裴王简

(中交第一公路勘察设计研究院有限公司 西安 710043)

在我国山区公路中，长陡坡路段、小半径曲线段和连续弯坡路段占有很大比例。随着公路货运量的增加和铰接列车朝着载重化发展，六轴铰接列车成为我国公路货物运输的主导车型[1]。相关数据表明，在长陡坡和弯坡组合路段大型车是事故车辆的主体，占50%～80%，致死事故中铰接列车的参与比例超过了40%[2]。由于铰接列车的载质量大、质心较高，对道路几何线形设计提出了更高的要求。而我国JTG B01-2014 《公路工程技术标准》及JTG D20-2017 《公路路线设计规范》中纵坡的研究车型为三轴载重货车。我国山区高速公路近几年发生的重特大交通事故，一定程度上也说明车不适应路的结构性矛盾愈加突出。道路几何线形对行车安全至关重要，弯坡组合路段对交通安全的影响要远远大于单个平、竖曲线的影响及两者影响的简单加和[3]。道路几何线形、超速行驶及不良天气条件是影响山区公路交通事故的主要因素。因此，有必要对铰接汽车在山区公路弯坡组合路段的行车风险进行研究。

国内外相关研究以分析铰接列车侧滑/侧翻影响因素居多，多数受到实验条件和数据获取的客观条件制约，无法确定各因素的影响程度。其中，文献[4]研究发现车辆以设计速度行驶在平曲线路段时，纵向坡度和最大超高值对车辆的侧滑和侧翻的安全阈值均有一定的影响。周峰等[5]分析车辆平曲线段的极限行驶状态，给出了车轴侧滑与车轮侧滑状态的关系。……