盾构地铁隧道施工对近接桩基的影响

建筑物的桩基设计不当时，近接于该建筑物的地铁施工极易造成其桩基变形、应力集中，给建筑物的结构正常使用带来极大风险。文章依托金结余地铁7号线螺蛳湾北站—羊甫南站区间的中豪置业螺蛳湾A2地块消防站项目（以下简称“A2地块”），应用数值模拟方法，研究既有结构桩基类型对抵抗近接地铁区间扰动的影响，为设计施工提供理论指导。研究结果发现A2地块训练塔原设计为两段预制管桩，由于连接处与地铁区间接近同一水平线，地铁区间施工将对桩基造成较大扰动，出现较大的水平变形与应力集中，当优化为整体灌注桩后，该扰动明显减弱，满足结构安全需求。

地下工程; 桩基; 近接工程; 施工扰动

U452.2+6   A

[定稿日期]2021-06-17

[作者简介]陈尤斌（1984～），男，本科，高级工程师，从事地铁工程管理工作。

随着城市地下空间的发展，越来越多的地铁施工近接于各种构建筑物，研究新建地铁区间对周边基坑、桩基等构建筑物的影响时亟需解决的工程实际问题[1]。

浅埋地铁施工一般在区间中心对应的地表位置造成的沉降最大，由正上方中线向周边逐渐减小[2]，习惯称该沉降曲线为“沉降槽”。Loganathan等人[3]以工程实例为依托研究了隧道施工造成地层沉降的规律以及对周边建（构）筑物的影响。仇文革[4]在總结了国内外相关研究成果的基础上将隧道近接施工分区按照影响由弱至强的顺序，将施工影响区域划分为“无影响区”“弱影响区”和“强影响区”。

同时，隧道施工过程中难以避免会造成周围土体位移，当土体的位移值过大就会影响到周围土层中既有的桩基础，进而对上部的建筑或构筑物产生影响[5]。……