加氢裂化装置喷气燃料芳烃含量调整措施与应用实践

胡 勇，莫昌艺，余 顺，涂连涛

(1.中国石油独山子石化公司，新疆 克拉玛依 833699；2.中国石化石油化工科学研究院)

芳烃含量为喷气燃料质量的一项重要指标，过高的芳烃含量不仅导致喷气燃料燃烧性能降低，而且会由于芳烃与部分喷气燃料油箱橡胶密封圈材质配伍性较差，从而产生溶剂化作用而导致密封圈体积过度膨胀[1]。我国颁布的GB 6537—2018 《3号喷气燃料》对芳烃体积分数要求为不大于20%[2]；美国最新颁布的ASTM D7566—2019a 《含合成烃航空涡轮发动机燃料标准》对喷气燃料中芳烃含量不仅提出了上限要求，同时也提出了下限要求，要求其体积分数不小于8%。有研究报道部分喷气燃料油箱密封胶，如锰固化密封胶在芳烃体积分数小于8%的喷气燃料中浸泡28天后出现密封圈收缩现象，可见喷气燃料芳烃含量过低是引起喷气燃料芳烃配伍性差的密封胶体积收缩而使喷气燃料油箱漏油的重要原因[1，3-4]。为杜绝上述安全隐患，《国产航空(舰艇)油料鉴定委员会秘书组2019年度工作会会议纪要》对军用3号喷气燃料提出了新要求，指出其需满足芳烃体积分数不小于8%的出厂指标。

2018年，中国石油独山子石化公司炼油厂(简称独山子炼油厂)3号喷气燃料产量近400 kt，其中军用3号喷气燃料产量为70 kt。由于全厂无加氢精制喷气燃料馏分可调合，现有喷气燃料馏分主要来源于2.0 Mt/a加氢裂化装置，因此加氢裂化装置喷气燃料馏分性质对全厂喷气燃料产品性能有直接影响。2019年9月，该加氢裂化装置采用增产喷气燃料兼顾改善尾油质量的加氢裂化技术及配伍精制剂RN-410B、裂化剂RHC-133B一次开车成功。……