交叉口渐变段线型研究与函数模型构建

郑泽方

(上海海事大学交通运输学院， 上海 201306)

0 引言

由于我国交通工程学科发展相对滞后，城市道路交叉口拓宽度设计仍未有比较精细的规范，所以部分地区在交叉口渐变段设计上存在着严重的设计不规范、不合理问题. 也正因为缺失完善的设计规范指导，导致在工程实践中，实施部门执行随意性大,设计与施工过程中会产生许多错误,为车辆正常运行埋下了安全隐患，交通事故率上升的同时，城市交通拥堵愈演愈烈.

我国关于城市道路交叉口渐变段方面并没有特定的研究，工程设计主要以国标要求为准. 根据《CJJ152—2010城市道路交叉口设计规程》与《城市道路交通标志和标线设置规范》 (GB1038—2015)，关于渐变段长度我国有按照经验给出的推荐值，即按车辆以70%路段设计车速行驶3 s横移一条车道时来计算确定. 还有一种推荐值办法，渐变段最小长度不应少于:支路20 m，次干路25 m，主干路30～35 m. 除上述经验推荐值外，到目前为止我国城市道路渐变段长度的计算公式主要有3种，如表1所示.

表1 我国城市道路渐变段长度的计算公式

国外方面，《美国公路工程手册》中将拓宽交叉口分为渐变段、减速段和等候段3部分，如图1所示，并且规定，城市道路不同设计速度下减速段长度的取值如表2所示. 由于交叉口作为常见的交通堵点，为应对交通拥堵，通常交叉口进口道会采用拓宽处理来增加通行能力，这就需要设置渐变段过渡. 《美国公路工程手册》规定城市道路不同设……