信号控制T型交叉口自行车交通渠化方法研究

程 振， 张程玮， 崔 瑾， 赵海涛, 范德超

(1.中交公路规划设计院有限公司， 北京 100744; 2.北京市市政工程设计研究总院有限公司， 北京 100082)

自行车交通作为绿色、低碳的出行方式，具有出行灵活、零排放、取用方便、购置和使用费用少等优势，同时还能满足城镇居民的短距离出行需求，作为公共交通延续性和可达性的补充，疏通出行的“最后1 km”，形成安全、畅通、连续、舒适的公共出行环境. 北京市在“十三五”时期交通发展建设规划中提出推进绿色交通体系建设，并投入大量人力、财力对既有自行车系统进行改造. 近年来共享单车蓬勃发展，北京市的自行车道已经无法满足激增的自行车交通需求，自行车系统设计及相关设施亟待改善.

T型交叉口是城市主干路与支路常见的交叉形式，是制约城市道路乃至路网服务水平的关键交通节点. 在交叉口处存在着自行车骑行路径模糊、路权不明确、机非混行严重的情况，降低了交叉口处通行能力，并存在较大的交通安全隐患.

《城市道路工程设计规范》[1]主要针对非机动车道和人行道的净高、宽度、通行能力以及非机动车道路面设计进行了规定，提出平面交叉口的交通组织和渠化方式应根据相交道路等级、功能定位、交通量、交通管理条件等因素确定，但并未给出具体的交叉口渠化方法；住房城乡建设部颁布的《城市步行和自行车交通系统规划设计导则》[2]对我国城市自行车、步行空间和环境设计进行了规定……