奇瑞风云2行驶时中途熄火后无法起动故障分析

谢志成

摘 要：文章首先介绍奇瑞风云2行驶途中熄火，无法再次起动的故障现象，进而对故障存在的原因进行了分析，并由此得出诊断思路，最后给出排除故障的方法。

关键词：无法起动 起动困难 故障诊断 故障排除

Failure Anaysis of Chery Fengyun 2 not Starting after Stalling

Xie Zhicheng

Abstract：Firstly， the paper introduces the fault phenomenon that Chery Fengyun 2 stalls and can't start again， then analyzes the causes of the fault， and then obtains the diagnosis ideas， and finally gives the troubleshooting methods.

Key words：failure to start， difficult to start， fault diagnosis， troubleshooting

1 故障现象

一辆2015款的奇瑞风云2两厢型轿车，行驶里程为38653KM，发动机型号为QR477F。客户反映该车早上起动后行驶了大约十五分钟后突然熄火，无法再次启动。

进维修厂检测发现：冷车下起动车辆，能顺利着车，运转约二十分钟，发动机忽然熄火，再次起动失败。用故障诊断仪朗仁H6读取DTC，显示为“P0340相位傳感器信号不合理”、“P0322转速传感器信号故障”。

2 故障原因分析

2.1 相位传感器结构与原理

相位传感器被安装在发动机体上，用来探测凸轮轴的位置和转速。传感器采用了霍尔原理检测（磁）铁质信号轮的齿和槽，并随着信号轮的转动输出相应的电信号。因此，输出信号可以代表凸轮轴的转速和位置。发动机ECU根据相位传感器的输出信号来确定第一缸压缩上止点，从而进行顺序喷油控制和点火时刻控制;同时还用于发动机启动时识别第一次点火时刻。

2.2 可能的故障原因

（1）接插件接插不实或接触不良。

（2）线束存在外部干扰。

（3）相位传感器及其信号轮相对安装位置未满足安装要求（如相距过远，未对正等）。

（4）相位信号轮齿机械故障。

2.3 曲轴位置传感器结构与原理

该车曲轴位置传感器采用电磁感应式，安装在变速箱壳体的前部，与飞轮外圆对齐。电磁感应式转速传感器跟脉冲盘相配合，用于提供发动机转速信息和曲轴上止点信息。脉冲盘是一个齿盘 60 个齿，有两个齿空缺。脉冲盘装在曲轴上，随曲轴旋转。当齿尖紧挨着感应式转速传感器的端部经过时，脉冲盘切割着感应式转速传感器中磁铁的磁力线，这种磁通量的变化导致传感器线圈两端产生一定频率的正弦电压信号，输出信号可以代表曲轴的转速和位置。

2.4 可能故障原因

（1）接插件接插不实或脱开。

（2）转速传感器信号端开路。

（3）传感器信号端触针与电源或地短接。

（4）传感器信号端触针与触针间短路。

（5）传感器损坏。

（6）ECU上对应转速传感器信号引脚故障。

3 故障诊断

3.1 相位传感器电路分析

通过相位传感器电路图1得知，传感器与电脑ECU相连。传感器1号端子是电源输入，2号端子是信号输出，3号端子是连接ECU接地。

3.1.1 传感器线束电阻检测：

关闭点火开关，拔下传感器插头，用数字万用表分别测量传感器1号端子、2号端子、3号端子与车身搭铁之间的电阻值均为无穷大。

分别测量传感器插头1号端子、2号端子、3号端子与电脑ECU的74号端子、77号端子、70号端子之间的电阻值，所测电阻数值均为0Ω。

3.1.2 传感器端子电压检测：

打开点火开关，拔下传感器插头，用数字万用表测量传感器插头1号端子、与3号端子之间的电压值为5V。插上传感器插头，冷车下起动车辆，用数字万用表测量传感器插头2号端子信号输出电压值为4.6V。通过查询维修手册，正常信号电压值应在2V～3V之间。更换新的相位传感器，清除DTC，起动车辆能正常着车且故障灯熄灭。读取DTC，此时发动机系统没有故障码。但在怠速运转二十分钟后，发动机忽然熄火，DTC“P0322”故障码重现。

3.2 曲轴位置传感器电路分析

过曲轴位置传感器电路图2得知，传感器与电脑ECU相连。传感器1号端子是转速信号输出，2号端子是转速负信号输出，3号端子是接地屏蔽线

3.2.1 传感器线路通断测量

拔下传感器插头，用数字万用表测量传感器插头1号端子、2号端子与车身搭铁之间的电阻值均为无穷大。测量传感器插头1号端子、2号端子与电脑ECU的30号端子、11号端子，传感器插头3号端子与车身G203搭铁点之间的电阻值均为0Ω。测量传感器1号端子与2号端子之间的电阻值为862Ω。

3.2.2 传感器信号电压测量

拔下传感器插头，启动车辆，用数字万用表测量传感器1号端子与2号端子之间的交流信号电压值为1.3V，与最小标准值1.65V不符。

3.2.3 读取传感器数据流和信号波形

启动车辆读取数据流得知发动机转数低于维修手册的数值416r/min。用示波器测量传感器1号端子与2号端子之间的交流信号波形如图3，对比维修手册正确波形图4，可见传感器的波形发生了衰变。

4 故障排除

分别检测相位传感器及曲轴位置传感器插头端子与车身搭铁和电脑ECU之间的电阻值排除线路对地短路，对电脑ECU断路。起动车辆，测得相位传感器信号输出电压数值为4.6V，不正常。说明传感器损坏，于是更换新的相位传感器。测得怠速时曲轴位置传感器信号输出电压数值为1.3V，与最小标准值1.65V不符。用示波器测量曲轴位置传感信号波形，对比维修手册正常波形，发现传感器的波形发生了衰变，说明曲轴位置传感器损坏。于是更换新的曲轴位置传感器。清除DTC，再次启动车辆，长时间运转一切正常，至此故障消除。

该车故障的原因是传感器中永久磁铁的磁力受热退磁，导致传感器输出信号衰退，致使发动机ECU接收到错误，导致停机。待车辆温度下降后，磁力恢复，传感器输出信号正常，发动机ECU接收到正常转速信号，车辆又能正常起动，如此反复。

5 结语

在对发动机电控系统进行故障维修时，首先重现故障现象，确定维修的大致方向;利用故障诊断仪快速读出DTC，进一步确定故障点;

通过深入地了解系统的工作原理，然后制定可行的检测方案，由简到繁，利用检测工具逐步检查分析排除。同时，在检测传感器的过程中，必须要做到细心，切勿忽视检查传感器信号波形的稳定性，提高工作效率及工作质量。