南京地铁十号线受电弓图标打叉现象模拟和逻辑分析

徐梅

摘 要：南京地铁十号线开通运营初期，发生多起升降弓时受电弓图标打叉现象，故障随后消失，受电弓图标恢复正常。通过多次查找模拟，确认非设备故障导致，由此进一步开展对受电弓升降操作中相关指令状态的监测，并判断出受电弓图标打叉的原因。

关键词：控制;硬线;逻辑;受电弓指令

中图分类号：U264.34 文献标识码：A 文章编号：1674-1064（2021）04-028-02

DOI：10.12310/j.issn.1674-1064.2021.04.014

南京地铁十号线开通运营初期，发生多起DDU（司机显示单元）上受电弓图标打叉现象，同时报“受电弓指令故障”。查看故障记录，故障指向“no position（无位置信号或位置信号不明）”。接报故障来源多来自库内检修作业和司机检车。该故障一般在操作电动升降弓时产生，受电弓到位后受电弓图标可恢复正常且受电弓功能正常。排查受电弓控制线路，包含升降弓控制开关、二极管、端子排及连接器均无异常，对调升降弓继电器、受电弓电控盒以及电动降弓机构后也未出现现象转移。该故障现象出现列车位置随机，具有偶发性和共性特性，通过初步排查可排除硬线和设备故障。

1 模拟故障现象

受电弓图标打叉现象一般出现在操作升降弓控制开关时报出，尤其是在多次操作受电弓控制开关的情况下。考虑到保护辅助设备，不造成辅助设备频繁预充电故障，测试间隔30s操作一次受电弓，控制开关测试升降弓，在测试过程中未出现受电弓图标打叉现象[1]。

为避免辅助频繁预充电，切断接触网高压供电。缩减间隔时间测试，间隔大约10s左右操作一次受电弓控制开关，偶发性出现受电弓图标打叉现象。……