地铁施工中监测控制及自动化监测研究

摘要 在地铁施工过程中，基坑监测及周围建构筑物监测作为重要的监测内容，通常采用水准仪、测斜仪及全站仪等进行测量，其测量精度高，应用广泛，但该监测措施基本上采用人工监测，无法对关键风险部位进行实时监测。文章对人工监测和自动化监测的优缺点及数据可靠情况进行分析，依托广州地铁18号线万顷沙站明挖区间项目，采用传统人工监测和深基坑自动化监测结合的方式进行数据对比，结果表明：人工监测和自动化监测数据差异很小，自动化监测可以应用在地铁施工关键风险部位。

关键词 地铁施工;基坑监测;自动化监测

中图分类号 U231.3文献标识码 A文章编号 2096-8949（2022）12-0010-03

收稿日期：2022-03-24

作者简介：蔺义（1994—），男，本科，研究方向：城市轨道交通测量及监测。

0 引言

在当前城市轨道交通广泛建设的环境下，为保证施工安全和施工质量，施工时须对地铁深基坑及周围建筑物变形沉降进行监测及控制[1]。监控量测是基坑施工的重点，监测支护结构、周围土体状态、地表及建筑物的动态，及时分析和预测，针对风险部位进行自动化监测，实时上传数据，指导施工，为以后类似施工做经验储备。在施工过程中必须严格按照设计要求进行监测工作，对重点风险部位进行加密监测。为地铁施工中的安全生产及质量控制提供可靠的数据支撑[2]。

1 工程概况

1.1 工程地质

该段基坑为广州地铁18号线万顷沙出入段线明挖区间中取100 m作为研究段，工程地质情况：基底处于<2-1A>淤泥层，部分基底处于<4N-2>粉质黏土层。……