消耗率
- 不同黏度润滑油与冷却水温度对发动机性能影响研究*
磨损加大、燃油消耗率升高和功率下降；黏度过小，会引起油膜变薄，导致机件磨损增加、气缸漏气、润滑油消耗量增加和燃油消耗率升高等问题[3]。研究表明，在保证发动机良好润滑的情况下，采用低黏度润滑油具有一定的节油效果[4]。发动机运行过程中，润滑油会通过缸内蒸发、窜气等方式进入燃烧室，与燃油一起燃烧，从而影响发动机排放性能[5-8]。张武高等[9]研究了润滑油的基础油特性、蒸发损失率以及润滑油温度和发动机负荷等运转参数对柴油机颗粒物排放的影响。结果表明，通过降低
小型内燃机与车辆技术 2023年4期2023-11-01
- 大功率甲醇发动机性能多目标优化
扭矩、有效燃油消耗率和NOx排放为优化目标,利用带精英策略的非支配排序遗传(NSGA-Ⅱ)算法进行循环迭代优化,最终得到了折中的Pareto前沿最优解集。1 发动机一维模型的建立与验证1.1 甲醇发动机一维模型的建立GT-Power是一款用来对多种发动机的动力性、经济性及排放性能进行仿真分析的专业软件,它具有全面的物理、数学模型,能够对发动机进行精准的数学模拟和仿真分析[14]。本文建立的甲醇发动机仿真模型主要由进气系统、排气系统、气缸、废气涡轮增压系统、
重庆理工大学学报(自然科学) 2023年8期2023-09-14
- 燃烧室形状对国六柴油机性能的影响
室对发动机燃油消耗率及排放的影响,选出了兼具较优排放及经济性的燃烧室特征,为适应国六排放的发动机燃烧室开发提供了参考。1 发动机参数本研究的发动机为2.5 L排量柴油机,采用增压中冷、180 MPa高压共轨喷油系统、外部冷却EGR技术,满足国六排放法规[9]。该柴油机的技术参数如表1所示。表1 发动机参数当前柴油机主流燃烧室结构为ω型,在该燃烧室结构中可形成一定涡流强度的缸内扰动,利于缸内的油气混合[10]。虽然同为ω型燃烧室,但不同的局部特征对发动机性能
车用发动机 2023年4期2023-08-28
- 二冲程点燃式航空煤油发动机燃油消耗率及氮氧化物排放特性分析
机工作时的燃油消耗率和氮氧化物排放量等的影响因素进行研究和分析。2 二冲程点燃式航空煤油发动机数值模拟计算模型的建立2.1 数值模拟计算模型的建立试验用二冲程点燃式航空煤油发动机的进气道与曲轴箱之间的进气是利用簧片阀进行控制，该发动机的主要结构，如图1所示。图1 试验用发动机的主要结构图Fig.1 Structural Diagram of Test EngineGT−Power软件是发动机工业领域中常用的数值模拟软件，适用于扭矩、功率、燃油消耗率和排放等
机械设计与制造 2023年3期2023-03-19
- 一种直喷汽油机机油消耗率测试方法的研究
高，发动机机油消耗率也较高。机油对于发动机稳定运行至关重要，存在于各种机械摩擦副以及液压柔性气门控制系统中。机油失效模式主要有：极高机油温度或者较少量机油，破坏润滑油膜；机油污染；机油乳化；机油稀释。机油消耗率不仅是发动机综合性能中一个重要评价指标，直接关系到发动机的经济性、动力性以及运行可靠性，甚至会涉及一些功能安全的问题，也受到终端客户的关切。而且研究表明，机油消耗率与发动机颗粒物排放之间存在密切关系，因此提高内燃机机油消耗率测量精度意义重大。目前，发
农业装备与车辆工程 2023年1期2023-02-08
- 凸轮轴配气相位对发动机性能的影响
角对发动机燃油消耗率的影响。涡轮增压柴油发动机在气门重叠期间，进气端、活塞、排气端连通，利用中冷后进气压力与涡前排气压力的压力差实现扫气功能，降低发动机残余废气系数，但气门重叠角过大导致发动机充量系数减少，燃烧恶化，整车动力性下降[7-8]。排气提前角增大，能够降低强制排气阶段的泵气损失，但会影响做功效率[9]。结合发动机运行工况设计合理的配气相位，能够提高发动机进气量，降低泵气损失，改善油气混合比，提高升功率，降低排放污染。本文中采用不同配气相位的凸轮轴
内燃机与动力装置 2022年6期2023-01-06
- 钻井液中除硫剂有效含量检测方法室内研究
中该反应试剂的消耗率，间接获取钻井液中除硫剂的有效含量，本文将以锌基除硫剂为例进行方法说明。图1 钻井液中除硫剂有效含量检测思路Fig．1 Idea of effective content detection of sulfide scavenger in drilling fluid2 除硫剂有效含量检测方法研究2．1 线性作用关系分析钻井液中除硫剂有效含量的测定主要是通过测定反应试剂的消耗量间接获取除硫剂含量，因此方法中选取的反应试剂与除硫剂间必须存
西安石油大学学报（自然科学版） 2022年6期2022-12-05
- 节气门前后补气对增压汽油发动机动力性能的影响
力下转矩、燃油消耗率变化如图4所示。(a) 转矩(b) 燃油消耗率图4 节气门开度20%时转矩、燃油消耗率变化由图4(a)可知，发动机补气后，转矩有所上升且补气压力越高，上升越多。补气压力为200 kPa、1 600 r/min时转矩升高最多，为6.6 N·m，上升幅度6.05%；补气压力为150 kPa、2 000 r/min时转矩升高最少，为3 N·m，上升幅度2.83%。由图4(b)可知，补气后燃油消耗率呈下降趋势，但下降幅度不明显。2.2 40%节
兰州工业学院学报 2022年4期2022-09-14
- 微配缸间隙活塞处理技术的开发研究
验2.1 燃油消耗率对比为了减小测试误差，分别选用上海新动力汽车科技股份有限公司研制的满足国五排放要求的4 L柴油机(以下简称“4 L国五”)、满足国三排放要求的9 L非道路用柴油机(以下简称“9 L国三”)，以及满足国三排放要求的7 L非道路用柴油机(以下简称“7 L国三”)，在相同发动机台架和测试设备下，进行性能对比。各机型的最低燃油消耗率见表3。采用纳米技术后，4 L国五柴油机的最低燃油消耗率降低了约4 g/(kW·h)，改善率为2.1%；9 L国三
柴油机设计与制造 2022年2期2022-08-16
- 进气歧管长度对发动机性能的影响
性能，降低燃油消耗率。对发动机进气系统的优化改进与其他提升发动机性能的技术手段相比，成本较低且技术方案比较容易实现，具有良好的技术推广和应用价值，经济效益显著。因此，为了有效提高发动机的整体输出性能，专门开展进气歧管长度变化对发动机输出性能提升的分析研究，进而为新型发动机进气系统开发设计提供理论支撑。本文利用GT-Power仿真软件，搭建了直列四缸发动机整机模型。基于构建的发动机模型模拟计算了不同转速工况下，进气歧管长度变化对发动机输出扭矩、功率和燃油消耗
汽车零部件 2022年7期2022-08-03
- VVT与LPEGR对混合动力汽油机燃油经济性的影响
力汽油机的燃油消耗率水平是混合动力汽车油耗是否达标的关键。对于混合动力专用汽油机来说，VVT和LPEGR是其必备技术[2-4]。 VVT技术既可以满足汽油机不同工况对气门正时的不同要求，改善汽油机的动力性能，也是实现米勒循环技术的重要手段。米勒循环技术通过进气早关(EIVC)的策略在压缩行程开始之前使混合气经历一个膨胀过程，对混合气进行内部冷却，以降低汽油机热负荷、减少压缩功。EIVC 策略大大降低了汽油机的有效压缩比。汽油机的膨胀比大于压缩比，在膨胀行程
车用发动机 2022年3期2022-06-24
- VGT开度对某船用柴油机性能的试验研究
.3 有效燃油消耗率的分析图6为该柴油机有效燃油消耗率随VGT导流叶片开度变化曲线。由图可知：在低负荷下，随着开度减小，有效燃油消耗率降低但变化趋势较小，这是因为：低负荷下，随着开度减小，柴油机的进气质量流量(如图7所示)和扭矩逐渐增加，有效燃油消耗率随之下降，由于进气质量流量和扭矩增加的趋势不明显且此时柴油机排气能量较小，无法驱动增压器高效率工作，增压效果欠佳，所以效燃油消耗率虽然随着开度减小而逐渐降低但变化趋势较小，如10%负荷下，开度从100%降低到
应用能源技术 2022年1期2022-02-26
- 基于重型商用车传动系统效率的换挡策略研究*
根据发动机燃油消耗率万有特性和传动系统效率，得到基于整车燃油消耗率的特性曲线，通过控制AMT自动变速箱换挡性能，使发动机运行在整车效率的最优区域。1 现有技术分析由于重型商用车通常都是在满载情况下行驶，作为长途运输车辆，其燃油经济性也是此类产品追求的主要目标。最佳燃油经济性换挡规律就是使自动变速箱能够以最经济的换挡点进行换挡操作,以达到降低燃油消耗的目的[2-4]。目前,自动变速箱上应用的最佳燃油经济性换挡规律,包括2参数最佳燃油经济性换挡和动态3参数最佳
汽车工程师 2021年10期2021-11-06
- 电增压及废气再循环共同作用下对降低汽油机燃油消耗率的试验研究
负荷，避开燃油消耗率高的低负荷工况。但在高负荷工况下，由于压缩比和负荷的增加导致爆震及燃油消耗率增加。米勒循环与阿特金森循环技术分别通过进气门早关与进气门晚关的方式降低发动机有效压缩比，抑制爆震倾向，可以提高发动机热效率[2-3]。废气再循环(exhaust gas recirculation, EGR)技术能够显著降低燃油消耗率[4-5]。在中低负荷工况通过引入废气提高进气歧管压力，可以降低换气损失；高负荷工况下再循环废气可以降低缸内燃烧温度从而降低传热
内燃机工程 2021年5期2021-10-19
- 进气加湿结合废气再循环技术对高压直喷双燃料低速机燃烧及排放的影响
但同时有效燃油消耗率升高6%。文献[10]中研究结果表明42%EGR率可使船用低速机NOx排放降低82%，但油耗恶化严重。相比于EGR通过在进气道引入废气改变进气组分的方式，进气加湿(humid air motor,HAM)技术具有实现难度低、成本低、耐久性好等优势[11]，适用于船用中低速机。文献[12-13]中通过控制进气道处喷雾系统加湿，使发动机的有效功率、燃油消耗率得到改善，同时NOx排放也降低。相比于柴油机，双燃料发动机混合气形成及燃烧过程存在较
内燃机工程 2021年1期2021-02-05
- 实验设计和神经网络法对柴油机性能的优化研究
统的排放和燃油消耗率进行了多目标优化，DOE能在燃油消耗率基本保持不变，使欧洲稳态测试循环（European Steady-state Cycle，ESC）工况加权的氮氧化合物排放量下降约49.49%[4]，因此，基于DOE方法优化发动机性能效果显著。此外，国内学者通过基于径向基神经网络的优化方法来研究共轨柴油机喷油策略，为共轨柴油机多工况不同喷油策略的确定提供参考依据[5]。以一台电控增压柴油机为研究对象，基于该柴油机应用DOE技术与神经网络模型进行柴油
机械设计与制造 2020年6期2020-06-20
- 混合动力系统发动机工况点优化的标定实现
况点的等效燃油消耗率，根据等效燃油消耗率结合零部件动态路径，合理优化发动机工况点［4-5］。图1 单轴并联系统结构对于单轴并联系统［6-8］，发动机工况点只具有扭矩优化维度，扭矩优化又分两种情况：发电——通过电机发电提高发动机负荷；助力——通过电机助力降低发动机负荷。助力又分为两种情况：变速器输入轴需求超过发动机外特性，电机已经助力，为改善发动机工况点继续助力；变速器输入轴需求没有超过发动机外特性，为改善发动机工况点电机助力。下面对上述情况详细说明，发动机
汽车电器 2020年1期2020-03-14
- 深部裂缝性致密储层随钻堵漏材料补充时机研究
同随钻堵漏材料消耗率下油基钻井液体系的封堵承压能力。基于地层裂缝真实产状，建立了随钻堵漏材料消耗率计算模型，结合实验模拟结果，明确了随钻堵漏材料的补充时机。同时，基于计算模型开展了敏感性分析，明确了随钻堵漏材料补充时机的优化策略。1 实验样品及方法1.1 实验样品研究区目的层段为白垩系巴什基奇克组。岩石学分析显示，储层岩性主要为岩屑长石砂岩和长石岩屑砂岩。岩心孔渗测试(围压为3.0 MPa)结果显示：储层孔隙度为1.0%～5.0%，平均值为3.1%；渗透率
特种油气藏 2020年6期2020-03-04
- 增程器的最佳工作曲线的确定
发动机有效燃油消耗率（BSFC）除以增速箱效率η，得到增速箱输出端的发动机万有特性数据。增程器的外特性受到增速箱输出端外特性和发电机的外特性的共同限制，取两者外特性的交集数据，即为增程器的外特性，增程器外特性包络图见图3，其中绿色为发电机外特性，红色为增速箱输出端外特性，两者交集即为增程器的外特性数据。取得增程器的外特性数据之后，就可以确定了增程器的工作转速区间和输出扭矩范围，根据功率计算公式：计算增程器所能提供的最大功率和最小功率，并将功率按照计算精度需
汽车实用技术 2020年2期2020-02-25
- 基于燃油经济性的发动机关键技术评估
低发动机的燃油消耗率[3-5]；相比于奥拓循环，米勒循环可以减小泵气损失，也是提高发动机热效率的关键技术之一[6-7]；EGR技术将废气引入气缸再次参与燃烧，可以减小节流损失和传热损失，而改善发动机燃油经济性[8-10]。国内外针对单个关键技术对发动机燃油经济性的影响已经做了大量的研究，得出了相应的影响规律，并对产生影响的原因进行了分析。但是，针对多项关键技术在发动机上同时应用并分析各关键技术的影响和交互作用的研究极少，因此，对关键技术改善对标发动机燃油经
车用发动机 2019年5期2019-11-04
- 基于油耗的米勒循环与高压缩比相关性研究
示。图1 燃油消耗率特性表2 原型发动机运行参数除此之外，在建模过程中还需要重点考虑缸内燃烧模型与缸内传热模型。缸内燃烧模型选择了湍流火焰燃烧模型SITurb，与常用的韦伯模型相比，采用湍流火焰燃烧模型可以有效预测非标定工况下的缸内燃烧放热率。SITurb模型需要考虑缸内燃烧室形状、点火位置、点火时刻、混合气运动以及燃料物性等因素的影响[7]。燃烧模型的准确性直接影响缸压的准确性。传热模型直接影响排气温度，对发动机性能的准确预测具有重要影响。通常将整个燃烧
车用发动机 2019年5期2019-11-04
- 发电机组最优并机切换点研究
负载率下的燃油消耗率。表1 发电机组燃油消耗率实测值根据实测燃油消耗率绘制发电机组燃油消耗率与负载率关系图，如图2所示。由图2可知，机组燃油消耗率呈先降后升趋势，在80%负载率左右燃油消耗率最低。通过燃油消耗率曲线获取拟合公式，得到多项式：根据式（1）探讨多台机组并机时负载率切换点。假设当n台并机时负载率为η，总负载不变时切换至n+1并机时负载率为则两者关系为[4]：图2 发电机组燃油消耗率与负载率关系由式（1）和式（2）可知，在负载率为η时增加1台机组并
通信电源技术 2019年7期2019-08-23
- 高原环境重型车辆柴油机缸内机油消耗仿真研究
，可得缸内机油消耗率Gl=Gle+Glp+Glb+Gls,(1)式中：Gle为燃烧室壁面机油油膜蒸发消耗率；Glp为梯形环泵油消耗率；Glb为梯形环开口间隙窜气带油消耗率；Gls为梯形环刮油消耗率。单位均为g/h。1.2.1 燃烧室壁面机油油膜蒸发消耗率Gle油膜的热量交换主要包括缸内工质与油膜的对流换热和辐射换热、油膜的蒸发换热以及油膜与壁面的换热。影响燃烧室壁面油膜蒸发速率的主要因素为油膜表面蒸发层的温度[2]。换热方程为Qf=Glehf+ag(Tgw
装甲兵工程学院学报 2019年2期2019-07-10
- 满足新排放法规的非道路用柴油机燃料消耗率限值标准修订中限值指标的研究和确定
路用柴油机燃料消耗率和机油消耗率限值》标准从2012年开始首次实施，为强制性国家标准，并纳入内燃机生产许可证。实施以来，推动了我国非道路柴油机的节能工作，也间接降低了排放。虽然在2017年根据国家标准化改革，从强制性标准调整为推荐性标准，但指标、使用范围、实施要求没有变化。为此，在这个严峻形势下，有必要对原来的标准限值进行重新分析和研究。因此，国家标准委在2017年下达了本标准修订计划。我国虽然是柴油机生产大国[1]，但柴油机生产技术水平、质量水平，尤其是
汽车与新动力 2019年2期2019-05-14
- 如何控制花钱节奏
会问公司的资金消耗率问题。那么，创业公司应该如何决定自己的资金消耗率呢？做好18 个月的运营规划在通常情况下，创业者得尝试让融到的资金至少能保证公司运营15到18个月。创业者得给自己4到6个月的时间来筹集资金，如果创业公司在没有什么创新的情况下，则需要更多的时间。这样计算预期的消耗就很容易，比如创业公司本轮融资是250万美元，那么平均每月的资金消耗率应该是14万到16.5万美元。如果创业公司的收入增长，那创业者就可以提高成本。但是如果创业公司每月消耗20万
投资与理财 2019年2期2019-02-28
- 发动机全工况下燃油消耗率计算方法的研究
机全工况下燃油消耗率计算方法的研究陈国辉，刘雨龙，华从波（安徽江淮汽车集团股份有限公司，安徽 合肥 230601）文章将线性回归算法运用于发动机全工况燃油消耗率的计算，得出计算结果绘制成万有特性曲线图，并通过与车辆等速燃油消耗实测值进行对比认为该计算方法可行。此方法可为车辆经济性计算提供依据。线性回归；发动机全工况；汽车经济性1 引言发动机的燃油消耗率是在发动机在台架试验中，输入发动机转速和功率所得。由于试验条件的限制，只能输入有限的发动机转速和功率，获得
汽车实用技术 2018年16期2018-09-06
- NEDC工况下车辆百公里油耗计算分析
方案。1 燃油消耗率的理论依据发动机全工况燃油消耗率的计算目前通用的方法是采用线性回归的理论[1-3]，发动机燃油消耗率b1可看做转速和扭矩(n,T)的函数，依据理论，建立模型如下：式中：b1～ bd为燃油消耗率；n1～ nd为转速；T1～Td为转矩；a1～ ak为模型待定系数；e1～ed为随机误差；t多项式的最高次幂，一般取2[1-3]；k是多项式项数，且满足2 NEDC工况下的燃油消耗量我国目前轻型汽车采用的油耗测量的标准为GB 18352.5-201
汽车实用技术 2018年15期2018-08-29
- 后喷参数对柴油机排放影响的试验研究
机排放性和燃油消耗率的影响。2 试验装置及试验方案2.1 试验装置试验以一台车用电控高压共轨直喷柴油机为样机，其主要技术参数，如表1所示。主要试验设备有湘仪CAC250测功机、HORIBA公司MEXA7200型排气分析系统、AVL415S烟度计及AVL735S油耗仪。表1 试验柴油机主要技术参数Tab.1 Main Technical Parameters of the Experimental Diesel Engine2.2 试验方案试验根据GB176
机械设计与制造 2018年7期2018-07-19
- 基于EGR技术分析的农用甲醇发动机性能研究
增大，指示燃料消耗率也增大；当EGR率为20%，点火提前角为6°CA时，指示燃料消耗率最大，为505.4 g/(kW·h)，10°CA 的值最小，为 495.8 g/(kW·h)。 当EGR率为30%时，点火提前角越大，指示燃料消耗率越小，发动机经济性越好。3.1.3 点火提前角、EGR率对发动机有效性能的影响 由图 5-a 可知，当EGR率为0、10%时，点火提前角越大，有效功率越小；当EGR率为30%时，点火提前角越大，有效功率越大，说明当EGR率大于
江苏农业科学 2018年12期2018-07-18
- 提高共轨直喷柴油机燃油消耗率的多次喷射策略优化研究
直喷柴油机燃油消耗率的多次喷射策略优化研究在不牺牲各项排放水平的基础上，使用优化的燃油多次喷射策略来改善典型的6缸直列共轨直喷（CRDI）柴油机的燃油经济性。研究发现，该柴油机制动比油耗（BSFC）不正常，扭矩曲线也未达到标准水平，但该柴油机配备有可降低NOx排放的缸内废气再循环（EGR）系统，以及采用多次燃油喷射技术。针对同一台发动机，很少有试验来验证通过不同的多点燃油喷射策略和喷油正时来优化BSFC。仿真分析时，假定EGR率保持不变，分析了多点喷射策略
汽车文摘 2017年7期2017-12-08
- 车辆仿真过程中自动变速器换挡策略的研究
驶员需求及燃油消耗率曲线，在车辆进行仿真时动态计算换挡点。这套算法也可以通过修改参数进行快速调整，以提供一个合理的换挡策略。此算法的基本原则是优化燃油消耗率。这与纯粹的优化算法不同，优化算法是将燃油经济性放在需求首位。一个调试过的ALPHA算法能够带来良好的燃油经济性和良好的驾驶性能。因为优化过程很大程度上基于发动机燃油消耗率曲线，发动机燃油消耗率的变化会产生新的换挡点，这一切均由换挡策略决定。介绍了ALPHA换挡策略并将预测的换挡点与实际换挡点进行了对比
汽车文摘 2017年2期2017-12-04
- 4缸柴油机停缸仿真及试验研究
缸柴油机的燃油消耗率和排放进行了仿真和试验研究。利用GT-Power 建立模型并模拟了停缸位置对燃油消耗率的影响，结合传热损失等因素确定了试验停缸位置。在断油式停缸和断油断气式停缸模式下进行试验和燃烧分析。试验结果表明：停缸后缸内等容度降低；断油式停缸后燃油消耗率和NOx增大但炭烟减少；断油断气式停缸后部分试验点燃油消耗率降低，但NOx和炭烟排放增加。停缸；燃烧分析；等容度；燃油消耗率；排放停缸技术因可以有效降低汽油机的燃油消耗率而得到应用[1-4]。面对
车用发动机 2017年5期2017-11-08
- 增压汽油机高原性能与排放仿真计算
到42%；燃油消耗率在800～1 800 r/min下降比较明显，最高达10%；全负荷下CO比排放随海拔的上升整体呈下降趋势；全负荷下HC比排放随海拔的升高而升高；NO比排放在全负荷时随海拔上升呈现先增加后降低的趋势。增压汽油机；高海拔；经济性；动力性；排放0 引 言在高原地区，由于海拔高度的变化会导致大气压力以及大气温度发生变化，这会对受进气能力限制的发动机动力性产生影响；因此，深入研究发动机的动力性、经济性与海拔高度之间的关系十分重要。同时，海拔环境下
北京汽车 2017年2期2017-10-13
- 汽油油品抗爆性对发动机燃油经济性影响分析
因，并利用燃油消耗率变化率表征影响结果。1 油品组分对发动机性能影响的机理分析1.1 组分对发动机性能的影响汽油主要由烷烃（包括正构烷烃、异构烷烃和环烷烃等）、烯烃（包括正构烯烃、异构烯烃等）和芳烃等组成，以及为了增加汽油辛烷值和含氧量，而添加的MBTE（甲基叔丁基醚，一种抗爆剂)。与发动机性能密切相关的汽油化学特性参数主要包括辛烷值、燃料热值、理论混合气热值、理论空燃比和硫含量等。辛烷值表征了汽油的抗爆性能。芳烃含量高会导致汽油燃烧速率的降低，低芳烃含量
汽车实用技术 2017年17期2017-05-22
- 滑行阻力对新能源汽车能量消耗量的影响分析
新能源汽车能量消耗率的关系，通过分析影响滑行阻力大小的滚动阻力系数、质量、空气阻力系数、迎风面积、传动效率等因素，提出了一些减小能量消耗率的方法。滑行阻力；能量消耗率；滚动阻力系数；质量；空气阻力系数；迎风面积CLC NO.:U469.7 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)08-157-03引言在国家的大力推进、引导下，当前国内新能源汽车行业飞速发展，新能源汽车技术也快速进步。然而受限于电池能量密度以
汽车实用技术 2017年8期2017-05-13
- 拖拉机报废的技术条件
易损件后，燃油消耗率上升幅度大于出厂标定值20%；发动机有效功率或动力输出轴功率降低值大于出厂标定值15%的。2.大型和中型轮式拖拉机使用年限超过15年（或累计作业1.8万小时），经过检查调整或更换易损件后，燃油消耗率上升幅度大于出厂标定值20%；发动机有效功率或动力输出轴功率降低值大于出厂标定值15%的。3.小型拖拉机使用年限超过10年（或累计作业1.2万小时），经过检查调整或更换易损件后，燃油消耗率上升幅度大于出厂标定值20%；发动机有效功率降低值大于
农家科技中旬版 2017年2期2017-04-13
- 压缩比对使用纯乙/甲醇汽油和无铅汽油发动机性能的影响
效率和制动燃油消耗率在使用甲醇和乙醇时相比于纯汽油得到普遍提高。在所有的压缩比下，相比于汽油的排放量，纯乙醇和甲醇的排放量较低。此外，相比于无铅汽油，随着压缩比的增加，使用纯乙醇和甲醇时发动机缸内气体压力逐渐增加。在所有的压缩比下，采用纯乙醇和甲醇的发动机制动平均有效压力、制动热效率、体积效率均高于采用无铅汽油机。相比于无铅汽油，用纯乙醇和甲醇作为燃料时，制动燃油消耗率一般会增加，但随着压缩比从8.0∶1增加到9.5∶1，发动机制动燃油消耗率开始下降。根据
汽车文摘 2016年8期2016-12-07
- 基于不同消耗数据的舰船器材消耗率计算方法*
数据的舰船器材消耗率计算方法*孙立杰1,2金家善1,2陈砚桥1,2(1.海军工程大学舰船动力工程军队重点实验室武汉430033) (2.海军工程大学动力工程学院武汉430033)着眼目前在舰船器材消耗分析计算方面存在的问题，明确了舰船器材消耗率的定义，较为系统全面地提出了舰船器材消耗率的分析计算方法：当消耗数据较大时采用基于历史数据的分析计算方法和基于影响图理论的舰船器材消耗影响因素定性及定量分析、建模、计算的方法；当消耗数据为零时，根据统计学理论估算消耗
舰船电子工程 2016年8期2016-09-09
- 预喷射对柴油机排放影响的试验分析*
x、碳烟及燃油消耗率的影响。不同主喷定时及轨压对柴油机NOx、碳烟及燃油消耗率的影响，如图1和图2所示。图1 单次喷射NOx及碳烟随主喷定时的变化规律图2 单次喷射燃油消耗率随主喷定时的变化规律由图1和图2可以看出，随着主喷定时推迟，NOx排放量降低，碳烟排放量和燃油消耗率呈现上升的趋势。这是由于喷油定时对柴油机的燃烧和排放过程有着重要的影响，随着喷油定时的提前，滞燃期随之增长，使气缸内最高压力和温度升高，高温是生成NOx的必要条件，从而使NOx的生成量增
汽车工程师 2016年1期2016-08-20
- 柴油-朗基循环对高废气回收率和高增压柴油机制动燃油消耗率的改善
柴油机制动燃油消耗率的改善重型柴油机余热回收系统对于改善燃油消耗具有显著的意义。柴油-朗基循环（DRCC）是结合柴油循环和朗基循环的研究，用来阐明高废气回收率和高增压柴油机对改善油耗的定量潜力。通过试验，研究DRCC对燃油消耗率的改善作用。本试验使用4冲程直喷单缸柴油机，测量发动机性能、燃料流率、气体排放物和烟度等，确定高升压和高废气回收率柴油机排气热的能量。DRCC是柴油循环和朗肯循环的过热联合循环，本研究阐明通过DRCC从废气中回收废热的最大潜力。为此
汽车文摘 2015年5期2015-12-16
- 气缸间歇技术与可变气门技术对汽油机性能的影响
转矩、有效燃油消耗率、总容积率以及CO2、CO、NOx的比排放量；之后记录使用气缸间歇技术后的相关数据；最后模拟使用集成气缸间歇技术和可变气门技术后的相关数据。将这3组数据进行对比可以得出气缸间歇技术与可变气门技术以及集成这两种技术对汽油机相关特性的影响。对比结果如下。（1）集成气缸间歇技术与可变气门技术的汽油机的有效燃油消耗率降低，较低的燃油消耗率意味着排放物中CO2含量的降低，这也是本研究的一项重大成果。但CO和NOx排放没有得到较大改善，甚至在某些条
汽车文摘 2015年8期2015-12-15
- 发动机怠速对柴油车辆燃油消耗率和尾气排放的影响及其减排技术
对柴油车辆燃油消耗率和尾气排放的影响及其减排技术分析了柴油机怠速期间NOx、CO、HC和可吸入颗粒物的排放标准，介绍了目前可用的发动机怠速减排技术。为了保证驾驶室的舒适性，货车驾驶员不得不使发动机空转以满足空调、加热器、电视、冰箱和照明设备等所需的功率。该情况下，发动机怠速对其燃油消耗和尾气排放有很大影响。怠速时，HC、CO、CO2、NOx、PM排放量分别高达86.4、16500、5130、4、375g/h；燃油消耗高达4.07L/h，转速从600～750
汽车文摘 2015年7期2015-12-14
- 柴油机燃油消耗影响因素探析
影响柴油机燃油消耗率的因素进行了较为详尽的分析并提出了一些减少柴油机燃油消耗量的措施。柴油机是制造装备工业的中的一个重要行业，全世界各种类型的卡车、客车、农业机械、工业机械、发电设备等都是以柴油机作为配套动力，在动力机械中占有重要的位置。如露天矿山用的特雷克斯TR50矿用自卸车，其装配的便是进口的Cummins QSX15柴油发动机。柴油机的燃油消耗是反映其经济性能的一个重要指标，研究对柴油机燃油消耗产生影响的因素，对提高柴油机的经济性能具有重要的意义。1
科技与企业 2015年18期2015-10-21
- 纯电动客车能耗分解及降低方法
动客车整车能量消耗率进行分解，分析各项能量消耗率的影响因素，发现整车轻量化和降低滚阻系数对该纯电动客车在中国典型城市工况能量消耗率的降低最有效。通过一系列降耗措施，增加续驶里程29 km，能量消耗率降低12.5%。纯电动客车；性能仿真；能耗分解；降低能耗本文基于纯电动客车整车性能仿真，从纯电动汽车能量传递路径角度，对整车能耗经济性的影响因素进行分析，以寻求有效的能耗降低措施。1 整车性能仿真1.1整车主要技术参数该纯电动客车主要技术参数［1-3］如表1所示
客车技术与研究 2015年6期2015-08-25
- 车用M85甲醇汽油动力性和经济性实验研究
醇汽油实测燃油消耗率比RON93号汽油高出38%～62%，M85甲醇汽油与国标汽油的替代比约1.5∶1.0；经过等热值燃油消耗率转化以后，车用M85甲醇汽油等热值燃油消耗率比RON93号汽油低9%～24%。所以RON93号汽油改为M85甲醇汽油后，动力性和经济性都得到一定提升，满足使用要求。M85甲醇汽油;经济性;动力性;实验0 引言我国内燃机2012年产量为7 700万台，已经成为世界排名第一的内燃机生产大国，随之带来的是油品消费的大幅增长。2012年我
汽车零部件 2015年6期2015-08-17
- 柴油机可调两级增压系统变海拔稳态调节特性研究
通阀开度对燃油消耗率的影响。结果表明，高压级涡轮旁通阀开度是通过发动机指示效率与泵气损失间接影响燃油消耗率。同一工况下，发动机燃油消耗率按其主要影响因素的不同分为示效率主导区、泵气损失主导区以及两者综合影响区。且随着海拔的升高，影响发动机燃油消耗率的指示效率主导区域扩大，泵气损失主导区域减小。最后，以最佳燃油经济性为指标，得到变海拔全工况下涡轮旁通阀最佳阀门开度。柴油机； 高原； 两级增压； 燃油消耗率； 仿真我国的高原地区具有面积广、海拔高、起伏大等特点
车用发动机 2015年5期2015-06-01
- EGR回路喷甲醇在柴油机上的应用研究
R率和不同甲醇消耗率对原机的动力性、经济性、NOx和炭烟排放的影响。研究结果表明：单纯地使用EGR对于降低NOx效果比较明显，但是难以同时降低炭烟的排放，尤其当EGR率超过30%时，随着EGR率或者负荷的增加炭烟也急剧增加。向回路喷入适量甲醇后，不但可以保证NOx排放减少，而且炭烟排放也可以大幅度降低。在1 500 r/min(最大扭矩转速)下，在EGR率为20%～35%，甲醇消耗率为50～70 g/(kW·h)范围内，可以同时降低NOx和炭烟排放。发动机
车用发动机 2015年2期2015-04-25
- 基于CEMD的燃油消耗率提取方法*
CEMD的燃油消耗率提取方法*王小飞， 曲建岭， 高 峰， 姚凌虹， 孙文柱(海军航空工程学院青岛校区控制系 青岛，266041)针对飞参系统记录的剩余燃油信号量化噪声较大且呈非线性、非平稳性的特点以及经验模态分解(empirical mode decomposition，简称EMD)中存在的模态混叠给燃油消耗率提取带来的问题，提出了基于复数据经验模态分解(complex empirical mode decomposition，简称CEMD)的燃油消耗率
振动、测试与诊断 2015年5期2015-03-13
- 浅谈汽车燃油经济性的影响因素
以尽量少的燃油消耗率完成单位工作量的能力。常用的汽车燃油消耗率评价指标是等速行驶百公里油耗，定义通常为汽车在一定的载荷下，汽车在水平良好路面上以最高挡车速等速行驶100km的燃油消耗量，每隔10km/h或20km/h速度间隔内记录等速百公里燃油消耗量，然后在图上连成曲线，作出的图形称为等速百公里燃油消耗量曲线，如图1所示。图1 汽车等速百公里燃油消耗量曲线发动机的燃油消耗率，一方面取决于发动机的种类和制造工艺水平，另一方面取决于发动机的负载率。本文分别从汽
河北农机 2015年6期2015-01-25
- 机械增压器旁通阀控制方式与油耗及试验研究
个扭矩点的燃油消耗率;另一种是等分进气压力法，即将最大进气歧管绝对压力等分几个点，分别测量在这几个压力点的燃油消耗率。因为扭矩和进气歧管压力均可表征发动机的负荷，因此这两种方法是等同的。等分扭矩法在国内是一种主流的万有特性试验方法。但由于本试验需要研究的是旁通阀在不同进气歧管压力下的开度优化控制策略，因此相对而言等分进气歧管绝对压力显得更合适一些，因此，进行了等分进气压力法的万有特性试验。由在进气歧管压力为60kPa以下时，增压器旁通阀均为全开状态;在16
内燃机与配件 2014年5期2014-08-29
- 容积比对工质移缸类内燃机燃油经济性能的影响规律
9.7%，燃油消耗率减少13.4%；伊尔莫公司的增压五冲程内燃机比传统机型提高效率5%～20%，1台排量仅为0.7L的3缸五冲程增压内燃机可以输出97kW的最大功率和165N·m的最大扭矩。通过工质移缸做功提升内燃机热效率，需要解决一些关键技术，比如：移缸转接管的设计，不同气缸之间配气正时的匹配，后缸与前缸容积比的优化等。目前，国内外对于这些技术的研究还处于比较初级的阶段［5－7］，本研究主要针对前缸为传统的四冲程发动机，后缸为非燃烧缸的工质移缸类内燃机，
车用发动机 2014年4期2014-04-11
- 基于等参变换的发动机负荷特性插值方法研究
位时间内的燃油消耗率；通过对比等参变换插值法和多项式拟合法，进一步说明了本方法的有效性。1 矩形域的双线性插值法矩形域的等参坐标变换如图1，节点条件有4个，因此，最多可以确定4个待定系数，取以下双线性多项式作为汽车负荷特性插值函数模式[7]。q(n,T)=c0+c1n+c2T+c3nT(1)式中：q为发动机负荷特性；n为发动机转速，r/min；T为发动机扭矩，N/m；c0，c1，c2，c3为待定系数。图1 平面4节点矩形域Fig.1 Node rectan
重庆交通大学学报(自然科学版) 2014年2期2014-02-28
- 基于出行里程分布的PHEV平均燃油消耗计算方法*
来自电池，电能消耗率(electricity consumption,EC,单位：(kW·h)/100km)不为0，因此电池的SOC在下降，这一阶段称为电量消耗阶段(charge depleting，CD)；在行驶的后期，整车运行模式更接近于传统的HEV，电池的SOC基本维持不变，这一阶段称为电量维持阶段(charge sustaining，CS)。PHEV在CD阶段使用了电能，故其燃油消耗率(fuel consumption,FC,单位：L/100km)
汽车工程 2014年12期2014-02-27
- 提高柴油机燃烧有效性与降低燃油消耗率的措施
柴油机；燃烧；消耗率；措施0.前言柴油机是一种热能机械，它能在宽广的功率范围内以较高的效率将包含在燃料中的化学能转换为机械能。柴油机因其热效率高，用途十分广泛。而且结构相对简单，操纵较为方便，机械性能好，适用性强。这些都是其他热能动力机械无法比拟的。随着人们对生产的高效性、运输的快捷性及运用的安全性等要求的进一步瞩目，相应提高柴油机燃烧有效性，降低燃油消耗率等问题都提出了新的要求。我部现有内燃机车23台，每年柴油消耗量6000多吨，占总成本的比例很大，所以
科技致富向导 2013年23期2014-01-09
- 基于BP神经网络的柴油机掺烧生物柴油排放特性预测研究
放物随折合燃油消耗率、负荷和生物柴油掺烧比的变化进行了预测分析。1 试验通过柴油和生物柴油的混合得到4种不同的燃料（B0，B20，B50，B100），其中，B0和B100分别代表柴油和生物柴油，B20和B50分别为生物柴油体积分数为20%和50%的混合燃料。试验在186FA柴油机上进行，发动机主要的参数和运行工况见表1和表2。试验主要测试标定转速下186FA柴油机燃用B0，B20，B50，B100燃料时的负荷特性（燃油消耗量、排气温度、排放物浓度及稳态烟度
车用发动机 2013年5期2013-01-25
- 柴油机燃油消耗率测量结果的不确定度评定
定站柴油机燃油消耗率测量结果的不确定度评定□孙家俊廖帅冯晓鹏/四川省农机鉴定站测量不确定度是与测量结果相关联的一个重要参数，表征合理地赋予被测量值的分散性。测量不确定度对测量结果的准确性、有效性、可信性提供定量的说明，更为科学地保证对测量结果的优劣评价。柴油机燃油消耗率是柴油机的一项重要性能指标，也是反映柴油机经济性优劣的重要指标，由于在测量该指标时涉及的影响因素包括扭矩、转速、小时油耗量、环境温度、大气压力、时间等多个方面，因此对其测量结果的不确定度评价
四川农业与农机 2012年6期2012-06-24
- 恒化器中一类具有非常数消耗率微生物培养模型的定性分析
.文献［6］对消耗率参数为一次函数的单食物链模型进行了定性研究.而文献［7］则研究了具有正比增长率且消耗率参数分别为一次函数和二次函数时的二维微生物培养模型系统的极限环和Hopf分支存在性.本文主要考虑三维单食物链种群竞争模型，假设被捕食种群对营养基和捕食种群对被捕食种群具有形为δ（s）＝A＋Bs＋Cs2的二次函数消耗率参数，并通过定性分析证明系统平衡点的存在性和稳定性，以及系统正向不变集的存在性.1 变消耗率模型及定性分析考查恒化器中只有两种微生物，即捕
上海理工大学学报 2012年4期2012-03-22
- 广州土地消耗率5年下降64%
长98%；土地消耗率从7.2公顷减少到2011年的2.6公顷，相比下降64%。据悉，2011年广州市土地总面积7246.6平方公里，在全国31个省会城市(含直辖市)中，土地总面积位列倒数第6，单位土地人口密度为1752人/平方公里，仅次于深圳、上海，排全国第三位。同时，土地利用强度已达到22.8%，距离国际通行的30%的城市生态宜居警戒线只有7.2个百分点，大约520平方公里的用地。最近10年，每年新增建设用地38.6平方公里，就是不到2年就会拓展出一个改
中国房地产业 2012年5期2012-01-29