合龙
- 大跨度组合梁斜拉桥中跨合龙技术
组合梁斜拉桥中跨合龙方案的选择直接影响结构成桥线形和结构受力,需根据结构特点以及现场实际条件选择合适的合龙方案。目前,国内外中跨合龙方案主要有顶推合龙和温度配切合龙2种,主要区别是:顶推合龙不改变合龙段的设计制造长度,但需提前解除塔梁临时固结,易造成结构变形释放[1];温度配切合龙需根据实测合龙口宽对合龙段进行配切,改变了合龙段的理论长度。在实际的斜拉桥合龙时,需根据现场实际情况选择合适的合龙方案,如主梁结构特点、现场温度变化情况、施工条件等[2-3],其
公路交通技术 2023年6期2024-01-10
- 多跨连续刚构桥合龙顶推方案及温差效应研究
徐变作用[1]及合龙时的温差效应会使刚构桥各固结墩向跨中方向产生永久性位移，在墩底产生较大弯矩，并使主梁发生跨中下挠，影响行车舒适性。为降低桥梁运营期内发生上述病害的影响，可在合龙前对梁体进行反方向顶推，以抵消成桥后温度下降及混凝土长期收缩徐变产生的永久内力及变位。文章结合某工程实例，针对多跨连续刚构桥合龙及顶推方案及合龙时温差效应进行研究。2 工程背景及有限元模型某大桥跨越河谷，河谷最低处距桥面187m。该桥桥跨布置为3×30+2×30+（96+3×18
城市建设理论研究（电子版） 2023年32期2023-11-23
- 基于无应力状态法的预应力混凝土斜拉桥主梁合龙方案
施工过程中，主梁合龙伴随结构由悬臂到成桥的体系转换，是悬臂施工的重要控制内容，影响结构成桥线形及内力。合理的主梁合龙方案可以使桥梁线形平顺，内力分布更优。通常情况下，主梁合龙方案是以合理成桥状态为目标，根据施工经验初步提出主梁合龙方案，通过倒拆法［1］和正装迭代法［2］判断方案是否合理。混凝土主梁施工受收缩徐变、施工荷载变化、约束条件等影响，导致结构最终成桥状态与目标成桥状态不闭合［3-4］。无应力状态控制法［5-6］解决了此类问题，因此在实际施工控制中得
铁道建筑 2022年6期2022-07-11
- 泉州湾跨海大桥“假悬臂”施工合龙顺序研究*
最大悬臂状态时，合龙口合龙施工过程中结构体系转换次数多、施工线形控制难、工序复杂，施工合龙顺序的合理选择是对结构质量和线形控制的重要保证。1 工程概况1.1 工程简介在建泉州湾跨海大桥属于高速铁路桥，位于福建省泉州市内，起于台商投资区，跨越泉州湾后进入晋江市、石狮市，桥梁全长20 286.775m，桥梁类型包含斜拉桥、简支梁桥、连续梁桥和连续刚构桥。其中，47～74号墩设计为9联3×70m预应力混凝土连续刚构桥，连续刚构桥编号分别为A1～A9，如图1所示。
施工技术(中英文) 2022年6期2022-04-28
- 大跨度连续刚构桥边中跨同时合龙精细化分析与应变控制*
10114)主梁合龙是刚构桥施工的重要工序，是由施工阶段的静定结构向成桥阶段的超静定结构转换的关键环节。大跨度连续刚构桥常规合龙施工一般按照先边跨合龙再中跨合龙的顺序逐跨进行，对于多跨刚构桥，该方法需进行多次合龙施工才能完成体系转换。而采用边中跨同时合龙工艺，只需一次合龙施工即可完成体系转换，可大大缩短合龙工期，减少施工成本。合龙方式的变化不但影响成桥状态的内力和线形，而且影响合龙施工期的安全。相比逐跨合龙施工，采用边中跨同时合龙时在合龙段砼养护待强过程中
公路与汽运 2022年2期2022-04-13
- 某特大桥连续刚构桥合龙施工若干问题探讨
的方式施工。2 合龙段施工的要求友联红河特大桥1#主桥设置边跨、次边跨、次中跨合龙段各2 个，中跨合龙段1 个，每跨合龙段均长2 m；2#主桥设置2 个边跨合龙段和2 个中跨合龙段。合龙段利用挂篮作为合龙吊架和模板系统。合龙段施工是主桥施工的重要环节，是燮制全桥受力状况和线形的关键工序，技术含量大，质量要求高。因此，对合龙顺序、合龙温度、合龙段混凝土质量等工艺必须严格燮制，合龙段吊架设计及计算在施工时应予专门计算与复核。主桥合龙温度按9±3 ℃计[1]，合
科学技术创新 2022年36期2022-02-01
- 新型支承体系多跨矮塔斜拉桥合龙方案研究
。多跨矮塔斜拉桥合龙段数目多，合龙方案的不同将引起桥梁较大的次内力及内力重分布，继而影响成桥的受力状态等[3-5]。莫恺筠等[6]对某三跨矮塔斜拉桥不同合龙方案进行研究，得出先中跨合龙情况下全部合龙完成后再进行体系转换方案更优。黄俊杰[7]对五跨矮塔斜拉桥各构件进行静力特性研究，最优方案为先边跨合龙再次边跨合龙最后中跨合龙。何祖发等[8]通过对七塔矮塔斜拉桥结构性能进行研究，对合龙顺序及工艺进行了优化。焦亚萌等[9]通过对十跨单索面矮塔斜拉桥合龙顺序进行研
铁道科学与工程学报 2021年12期2022-01-20
- 基于无应力状态法的多跨连续梁桥合龙研究
一般采用先悬臂再合龙的方式施工。合龙是悬臂法施工的关键环节，涉及合龙段浇筑、合龙预应力束张拉、临时固结的拆除等多个复杂工序。目前，悬臂法施工的预应力混凝土连续梁桥常见的合龙施工顺序有先边跨后中间跨，或先中间跨再边跨，不同的合龙顺序或合龙束张拉顺序直接影响着结构次内力、内力重分布和位移变化的情况，对成桥状态的内力和位移会产生一定影响[1]。孙全胜等[2-5]以连续刚构桥和连续梁桥为例，分析比较了不同合龙顺序对连续桥梁成桥内力和位移的影响，并给出了优化的合龙方
交通科技 2021年6期2021-12-21
- 连续刚构桥梁一次性合龙关键技术研究
施工阶段，传统的合龙顺序是先边跨后中跨，经历多次体系转换，合龙的顺序会影响结构中的最终恒载内力，施工顺序不同，初始恒载内力不同，因此选择正确的合龙顺序至关重要。赵静提出根据不同温度、不同配重及顶推力，研究连续刚构桥合龙方案；林新元等基于三跨连续刚构桥一次性合龙的研究，对逐跨合龙及一次性合龙内力、挠度及成桥后影响进行分析，证明一次性合龙的可行性；李凯乐等基于多跨连续刚构桥合龙优化分析，提出对连续刚构桥因桥梁实际条件的差异性，合龙方案应根据实际情况而定。本文以
施工技术(中英文) 2021年17期2021-11-22
- 连续刚构桥合拢段预压值有限元分析与工程应用
篮阶段施工桥梁的合龙段施工是桥梁整体施工的关键环节[1]，合龙段的顺利合龙标志着桥梁主体结构即将结束，同时也随着结构体系约束状态、内力及线形分布的改变而改变[2]。刚构桥主梁最大“T”构在合龙段施工前属于静定结构，随着合龙段的施工，“T”构部位由静定结构转变为超静定结构，而已经为超静定结构的超静定次数亦随之增加。桥梁结构随结构约束条件的改变，在不同合龙段预压值作用时，悬臂端的位移不同，桥梁后期的内力与线型亦不同。为充分考虑桥梁结构施工过程中不确定因素，需提
智能建筑与智慧城市 2021年7期2021-08-05
- 海域环境大跨径斜拉桥中跨合龙技术研究*
本项目共2个中跨合龙段钢箱梁，梁段长8.1m，不含斜拉索，单块钢箱梁重137t，结构如图1b所示。图1 钢箱梁结构示意2 中跨合龙施工技术2.1 合龙方案本项目两段合龙段钢箱梁同步进行起吊合龙，单个中跨合龙段使用4台桥面起重机同步起吊，单台起重机额定起重量160t(不含吊具)，吊装如图2所示。图2 合龙段吊装示意中跨合龙段施工采用温度配切法，临时采用马板焊接锁定。边跨合龙完成后，中跨钢箱梁按照标准梁段的施工方法悬拼至NZ18(BZ18)与ZN16(ZB16
施工技术(中英文) 2021年8期2021-06-01
- 钢混叠合梁斜拉桥后孔法合龙施工技术
循环。3 后孔法合龙工艺原理后孔法合龙工艺原理与定时合龙（配切合龙、温度合龙）原理相近，适用于采用栓接结构的主梁合龙。合龙段在工厂按设计尺寸或大于设计尺寸进行加工，一端配孔，另一端在施工现场配切配钻，合龙段拼接板正常配钻。悬臂梁段安装完成后，通过合龙口观测，分析得出合龙口长度与温度变化规律，确定合龙段配切长度，并现场配切。配切完成后，选择合适时间提吊合龙段，完成合龙段与一侧悬臂端栓接，待达到合龙时间（合龙温度）时合龙段另一端现场快速配钻，待下一个合龙时间（
工程技术研究 2021年7期2021-04-10
- 七都大桥北汊桥主桥中跨合龙施工关键技术研究
行，最后实施中跨合龙。桥梁中跨合龙之前，需根据事先确定的合龙方式，结合现场施工环境，进行工况分析、施工测量、余量切配等，以保证安装精度。合龙节段起吊进入合龙口后，需进行精确调整、临时锁定节段、解除塔梁固结等，所有的工序必须在预先设定的施工时间范围内完成，以最终确保桥梁顺利合龙。对于七都北汊桥工程，中跨合龙采用降温自然合龙的方式，由于合龙节段长度较短，无法直接采用两侧桥梁吊机直接抬吊，因此设计了专用的合龙段吊装系统，实现了合龙节段的顺利起吊就位，并在预定的时
山西建筑 2021年3期2021-01-22
- 考虑桥墩实测刚度的墩梁固结桥梁合龙顶推力调整简化算法
度的墩梁固结桥梁合龙顶推力调整简化算法渠述锋1，孟栋梁2，杨孟刚2(1. 济青高速铁路有限公司，山东 济南 250014；2. 中南大学 土木工程学院，湖南 长沙 410075)当墩梁固结桥梁存在合龙温差时，为使桥梁结构的成桥状态接近于设计基准状态，需要对合龙顶推力进行调整，且当地质状况复杂时，有限元软件难以对桩-土相互作用进行精确的模拟，因此有必要考虑顶推过程中桥墩实测抗推刚度的影响。以某塔墩梁固结矮塔斜拉桥为工程背景，提出一种根据合龙温差和桥墩实测抗推
铁道科学与工程学报 2020年11期2020-12-15
- 多跨预应力混凝土连续箱梁桥合龙段施工技术
度不同实现。2 合龙段施工2.1 边跨合龙段施工1)边跨合龙段箱体底板、翼板采用支架法施工，箱体顶板采用吊架法施工。边跨现浇段、悬臂段15号块浇筑完成，拆除挂篮底、侧模系统后，拆除边跨现浇段支架围护，搭设边跨合龙段支架，铺设合龙段底、侧模板，并预压；顶板吊架参照中跨合龙段吊架施工；2)按设计图纸绑扎合龙段钢筋，纵向主筋先绑扎一端，埋设波纹管并穿纵向预应力钢绞线，安装竖向预应力精轧螺纹钢筋，并先将劲性骨架一端先按图纸要求焊接到预埋钢板上；3)根据前3天测定的
山西建筑 2020年21期2020-11-03
- 多跨刚构-连续组合桥梁对合龙顺序的研究分析
施工便捷等特点。合龙段施工是整个桥梁工程中最关键的施工步骤，合龙段施工可以调整桥梁整体线形及桥梁结构内力，施工质量的好坏会直接确定桥梁整个施工质量。其中选择合适的合龙顺序是决定合龙段施工质量好坏的首要环节，所以合龙顺序的合理安排对桥梁建设至关重要。近年来，国内众多学者对刚构-连续组合桥梁的合龙顺序展开研究。牟键超[1]分析合龙顺序对多跨刚构-连续组合桥梁桥墩受力的关系；陈淮等[2]分析主梁合龙段的关键技术，得出顶推力与温度变化关系的计算公式；易锦等[3]、
工业安全与环保 2020年8期2020-08-29
- 某连续刚构组合梁桥成桥方案对比研究
工线形进行控制，合龙段扣除桥面纵向坡度影响后的合龙误差均在2.0 cm以内，轴线误差不超过1.5 cm；吴锋等认为采用2个顶推力顶推时结构形成3个独立的框架结构，具有较大的整体刚度，便于保持顶推过程中的稳定性，虽然增大了顶推力，但减少了顶推次数。上述学者大多从施工技术、线形控制及施工方法等方面对组合桥进行研究，对组合桥合龙顺序的分析未考虑体系转换的影响。该文运用有限元软件，综合考虑合龙顺序和体系转换顺序对主梁应力和变形的影响，研究连续刚构组合梁桥的成桥方案
公路与汽运 2020年4期2020-08-08
- 大跨度连续梁桥悬臂浇筑合龙控制关键技术研究
臂施工完成后进行合龙段的施工，是悬臂向连续梁体系转换的过程，也是大跨度悬臂梁施工难度最大的关键部位，直接影响全桥的安全、质量和进度。控制合龙质量对全桥成桥质量及运营使用都十分关键。本文结合上海大芦线航道整治二期工程（闵行浦江段）—跨航道桥梁工程恒南路桥主桥三跨（65 m+107 m+65 m）大跨度预应力连续梁箱桥具体工程实例，合理确定合龙工况和现场关键工序施工，对大跨度连续梁桥合龙控制关键问题进行分析总结，阐述并总结合龙控制要点。1 工程案例1.1 总体
工程质量 2020年1期2020-07-10
- 不同合龙顺序下大跨径连续刚构桥力学行为
目前，连续刚构桥合龙施工大多数是先边跨后中跨依次合龙，期间主梁结构会经历多次体系转换，其力学行为也会发生变化，本文以某连续刚构桥为研究对象，探究不同合龙顺序对主梁截面应力及线形的影响规律。1 工程概况本文以G72泉南高速上某4跨连续刚构桥为工程背景，桥跨布置为(80+150+150+80)m，设计荷载等级为公路-Ⅰ级，边中跨比0.533，主梁截面形式为单箱单室混凝土箱梁，墩顶位置梁高9 m，跨中截面梁高3.5 m，梁高按1.8次抛物线变化，箱梁顶板宽12.
湖南交通科技 2020年2期2020-06-29
- 216 m大跨非对称刚构连续梁合龙施工关键技术
5 m+2 m(合龙段）。 梁体采用单箱单室直腹板，梁顶宽12 m，底板宽9.2 m，悬灌段梁高15.93～7.5 m，腹板厚度1.74～0.55 m，底板厚2.5～0.52 m，节段混凝土方量最大175.2 m3，最小段92 m3。合龙段梁高7.5 m，长度2 m，中横隔板厚度0.8 m，混凝土体积80 m3。18#墩为固结墩，墩中心距离中跨合龙段和次中跨合龙段之间距离分别为108 m、97.99 m；19#墩为连续墩，墩中心距离次中跨合龙段和边跨合龙段
铁道建筑技术 2020年3期2020-05-30
- 不同边跨合龙方式对连续刚构桥结构的影响分析
法，这涉及到大桥合龙方式的选择。合龙是一个结构体系转换的过程，不同的合龙方式、不同的合龙顺序、不同的合龙工法都会影响桥梁施工过程和成桥状态结构受力的变化。建设在深谷地带的连续刚构桥，桥墩高度一般较高，边跨合龙时，由于高墩的原因，现浇段支架搭设不易或搭设经费太高，当现浇段较长，利用托架施工现浇段又比较危险，因此，一般采用导梁法进行施工。合理选择适应桥梁位置处的合龙方式不仅能使桥梁结构顺利合龙，还能使施工更加安全、方便。由于不同的合龙方式会对结构内力产生不同的
公路交通技术 2020年1期2020-03-11
- 悬臂浇筑连续梁合龙段病害类型及成因分析
工的连续结构桥梁合龙段均存在着或多或少病害，有纵横向裂缝、斜向裂缝、网裂、砼麻面、析盐等各类病害，裂缝的出现部位有顶板、底板、腹板。总体来说，合龙段病害是该类连续结构体系桥梁的常见病害之一，因此合龙段病害将直接影响到桥梁结构的安全性和耐久性问题。如何减少和预防合龙段病害将是该类连续结构体系桥梁的关键性难点技术之一。结合项目组参与的浙江省交通科研项目《斜拉桥连续梁合龙段抗裂延性关键技术及应用》的研究，以下对悬臂浇筑连续梁砼合龙段的病害类型及成因分析发表一些看
太原城市职业技术学院学报 2020年5期2020-01-09
- 大跨长联连续刚构七次合龙结构体系转换施工
最关键的阶段就是合龙段施工，桥梁的结构转换在此阶段最终形成。对于大跨长联连续刚构组合桥，由于其合龙段数量多、结构体系转换次数多、合龙工期长、跨越时间长，造成外界影响因素多[1-6]，故对合龙段施工工艺的要求更高。目前，高墩大跨长联多次合龙结构体系转换方面的实例较少，也没有同类型的研究及规范可参考。本文结合新建呼准铁路大路黄河特大桥主桥(97.75+5×168+97.75)m连续梁的施工案例，对刚构连续梁合龙段施工进行研究。1 工程概况新建呼准铁路地处内蒙古
筑路机械与施工机械化 2019年9期2019-10-18
- 高墩大跨连续刚构桥合龙方案探究
对于悬臂浇筑中的合龙问题一直以来都是研究的热点［1-3］，合龙顺序选择对成桥之后的内力和变形有非常大的影响，合龙是一个体系转换的过程，合龙后结构约束增加，超静定次数增大，合龙时的工况，例如，温度、施工荷载、合龙方式以及合龙顺序等直接影响桥梁结构的成桥应力及线形。但是对于连续刚构桥(特别是高墩大跨度连续刚构桥)，其合龙顺序并没有明确的参考标准与依据，且对于高墩大跨度连续刚构桥研究较少，刘建、陆新淼发现对于多跨连续刚构桥合龙次序对主梁竖向位移和应力影响并不明显
四川建筑 2019年1期2019-03-29
- 四线铁路钢桁拱合龙施工关键控制技术研究
图1）。1.2 合龙段概况主桥钢桁拱合龙口位于主拱圈中央竖杆靠瑞丽侧节间，即小里程20＃节点与大里程19′＃节点之间（见图2）。合龙段由8根主弦杆、4根斜腹杆、2根上平联斜杆以及2根下平联组成，总重224.8 t。图1 怒江特大桥立面（单位：cm）图2 合龙段空间结构1.3 合龙段施工重难点分析（1）四片主桁结构、合龙点多合龙段由16根杆件组成，相互独立，无法组合成整体合龙段进行整体吊装，故需采取单杆件吊装方式合龙，合龙点多。（2）杆件结构尺寸大、空间结构
铁道建筑技术 2019年9期2019-03-19
- 合龙记
合龙，桥梁、堤、坝等从两端施工的工程在中间接合的过程，亦称"合龙门"。宋代沈括《梦溪笔谈·官政一》："凡塞河决，垂合，中间一埽，谓之'合龙门'，功全在此。"今天，一个又一个世纪工程在我们的手中合龙，中国路、中国桥，无不骄傲地宣示着一桥飞架南北、天堑变通途的激情与豪迈。2018年6月30日，世界最大跨径上承式钢管混凝土拱桥贵州罗甸大小井特大桥顺利合龙2018年9月28日，同类型桥梁中跨度最大海拔最高的川藏铁路拉林段藏木特大桥合龙
一带一路报道 2018年6期2018-12-07
- 连续梁合龙段水袋配重技术应用
宝，侯磊连续梁合龙段水袋配重技术应用赵志强，张瑜，张玉宝，侯磊（中铁十局集团有限公司，山东 济南 250000）近年来，随着客运专线以及高速铁路的快速发展，桥梁施工技术也在不断创新，特别是一些跨越江、河、湖泊的复杂桥梁的设计、建造，对跨等级航道大跨度连续梁合龙段配重施工技术要求也越来越高。以新沂河特大桥跨北六塘（72+120+72）m、跨盐河（72+120+72）m连续梁合龙段使用水袋配重的成功实施为例，针对该桥2处连续梁的施工特点，介绍大跨度连续梁跨等
科技与创新 2018年20期2018-10-30
- 湖北高铁汉十铁路安陆府河特大桥实现全桥合龙
大桥近日实现全桥合龙。汉十高铁是湖北省政府主导建设的第一条特大铁路。安陆府河特大桥是“三隧两桥”五大控制性工程之一，大桥全长5.8 km，有200 m跨府河、125 m跨汉十高速公路、100 m跨府河大堤三处连续梁。2017年6月28日和7月11日已分别实现100 m和125 m连续梁精准合龙。此次合龙的200 m连续梁是目前汉十铁路全线完成合龙的最大跨度连续梁。
城市道桥与防洪 2018年2期2018-03-25
- 连续梁桥合龙顺序仿真研究
6)1 概述桥梁合龙段施工是决定桥梁建设成败的关键部分，合理的合龙顺序对调整桥梁的内力和线形发挥着十分重要的作用，不同的合龙顺序桥梁结构受力状态不同，从而影响结构的长期挠度[1]。对于连续刚构桥，由于施工周期长，施工繁杂，如果不认真计算分析，就会造成不能顺利合龙。因此，选择正确的合龙顺序至关重要。几乎可以通过合龙顺序的选择来实现桥梁结构内力和线形的选择。孙全胜、姚志立等[2-4]以实际连续梁桥工程为例，计算了不同合龙方案对主梁竖向位移和应力的影响，指导桥梁
山西建筑 2018年2期2018-01-24
- 连续刚构桥边跨合龙方式影响分析
）连续刚构桥边跨合龙方式影响分析陈 欣，牛贺洋，朱一飞（黄河水利职业技术学院，河南 开封 475004）连续刚构桥中跨合龙后，线形和应力逐渐趋于稳定，边跨合龙会对梁体的线形和应力产生新的影响，并且不同的边跨合龙方式产生的影响差异较大。以小河沟特大桥为对象，分析了吊架合龙和挂篮合龙两种边跨合龙方式对主梁线形、应力和内力产生的影响，确定了合理的边跨合龙方式，并依据现场实际情况，对采用的边跨合龙方式提出了合理化建议。连续刚构桥；小河沟特大桥；边跨合龙；吊架合龙；
黄河水利职业技术学院学报 2017年4期2017-11-09
- 大跨连续刚构桥中跨顶推合龙施工工艺
续刚构桥中跨顶推合龙施工工艺曾一帆铁道第三勘察设计院集团有限公司广东分公司合龙段施工是大跨连续刚构桥整个施工过程中最关键，最重要的一道工序，本文以华南地区某(106+200+106)m三跨一联的预应力混凝土连续刚构桥为背景，详细介绍了该桥先边跨后中跨的顶推合龙施工工艺，并总结了该施工工艺需要注意的几个问题，可为同类桥型中跨顶推合龙施工提供借鉴。连续刚构；合龙顶推；施工工艺；挂篮；劲性骨架1 工程概况高墩大跨连续刚构箱梁桥以结构轻盈，造型优美，技术成熟，特别
环球市场 2016年18期2016-12-17
- 不同合龙方式对多跨刚构－连续梁组合体系梁桥施工监控的影响分析
多跨，使得桥梁的合龙段有多处，因此桥梁合龙需要经历一个比较复杂的体系转换过程。而不同的合龙方式又将直接影响到成桥的内力状态和主梁线形，在施工过程中需实时做好监控量测工作。目前对于连续梁桥和连续刚构桥的施工控制及合龙方案选择、优化方面的研究比较多，由于刚构-连续梁组合体系桥梁的自身结构特点，在合龙方案选择及控制中，又有区别于前两种桥型的地方[2]。如由于墩梁连接刚度的区别，在临时约束解除及预应力张拉过程中，所引起主梁累计变形及梁体线形方面是否容易得到控制等。
山西交通科技 2016年6期2016-11-15
- 高墩刚构-连续组合体系梁桥不同合龙次序对成桥后力学性能的影响∗
组合体系梁桥不同合龙次序对成桥后力学性能的影响∗陈娅玲1，曾有艺1，张铭2（1.长沙理工大学，湖南长沙410004；2.湖南省交通规划勘测设计院，湖南长沙410008）高墩刚构-连续组合体系梁桥合龙施工阶段的结构内力变化会因合龙次序不同而有所不同，而且由于高墩刚构-连续组合体系梁桥过渡墩一般较高（≥30 m），边跨现浇段一般采用吊架或托架施工，这与传统的落地支架施工现浇段在结构内力变化上也有差异。文中针对高墩刚构-连续组合梁桥的桥型特点，阐述了不同合龙次序
公路与汽运 2016年1期2016-10-28
- 悬臂施工多跨连续梁桥合龙方案优化研究
施工多跨连续梁桥合龙方案优化研究叶再军1)周红云2)吴学伟3)(湖北省交通运输厅工程质量监督局1)武汉430014)(湖北交投鄂东南建设项目群有限公司2)武汉430074)(湖北省交通运输厅随岳高速公路管理处3)武汉430052)多跨连续梁桥合龙口多，合龙次数多，体系转换复杂，合龙方案对多跨连续梁施工控制非常重要.以一座九跨一联的悬浇连续梁桥为工程背景，分析了不同合龙顺序及合龙束张拉时机对多跨连续梁成桥状态应力和挠度的影响，提出了先合龙奇数跨的合龙顺序，并
武汉理工大学学报（交通科学与工程版） 2016年4期2016-08-29
- 290m空腹式连续刚构桥梁合龙技术
1。全桥共计5个合龙段，分别是2个边跨、次边跨及1个中跨合龙段。合龙段箱梁长均为2.0m，箱梁高4.5m，底板宽6.5m，顶板宽10.5m，腹板厚0.45m，底板厚0.32m，顶板及翼板厚度为0.2～0.65m，边跨合龙段混凝土量为19.51m3，重约51t。次边跨及中跨合龙段混凝土量为27.83m3，重约72t。大桥跨度较大，合龙口较多，工序复杂，受合龙温度及运营状态主梁收缩、徐变影响，各主墩将产生纵向偏位，合龙段也将受温度作用影响，受力较为不利，需采用
交通科技 2015年2期2015-02-10
- 边跨非常规合龙对连续刚构桥主梁线形的影响分析
施工工艺[1]。合龙段施工时线形控制不好，便会造成桥梁合龙后线形不平顺，更会造成合龙段受力不均衡。合龙段的静定系数以及梁段的徐变收缩进程都随着合龙的改变而改变，将会引起与施工关系较密切的内力及次内力重分布，影响成桥结构的内力和线形状态[2-5]。因此，悬臂浇筑施工的一个重要环节就是确定合适的合龙方案。钟正强等人结合湘江南大桥的施工控制建立有限元模型，对比了一次落架和分段合龙两种边跨合龙方案对成桥累积位移和成桥内部的影响，得到的结论是：支架的整体刚度对一次落
交通运输研究 2014年19期2014-12-25
- 多跨连续梁桥合龙方案研究
密切相关，尤其是合龙方案对成桥累计位移和结构成桥内力的影响更大。合龙段施工后，桥体即发生体系转换，应力将发生重分布，且是不可恢复的。因此，多次体系转变的情况下，一方面在为了保证较好的线形及较合理的成桥内力，要求合龙方案在体系中尽可能保证桥梁产生较小的次内力和桥梁变形，另一方面为保证桥梁施工进度，合龙方案尽可能能做到施工灵活，多合龙同时进行施工。1 工程概况大桥为一座9跨连续梁，桥梁跨径布置为(59.7+7×100+59.7)m。主梁采用单箱单室变截面预应力
黑龙江交通科技 2014年3期2014-09-06
- 连续梁合龙段施工工艺分析
50031）1 合龙段设计概况萧山特大桥跨远瞻公路连续梁范围位于浙江省绍兴县境内，为双线跨公路立交桥，杭甬客专正线线间距5m，结构形式为（40+56+40）m的预应力混凝土连续梁，连续梁共有3个合龙段：其中两个为边跨合龙段，一个为中跨合龙段，按照先合龙边跨、后合龙中跨的顺序施工，合龙段长度均为2.0m，合龙段利用挂篮施工。合龙温度在当天温度最低时进行，并在混凝土浇筑完成后温度开始缓慢上升，合龙段两端悬臂标高及轴线符合设计要求。合龙顺序图如下。第一步：悬灌6
科学之友 2013年1期2013-04-04
- 预应力混凝土连续梁的合龙关键技术分析
底板束、腹板束、合龙束及备用束五种，采用9Φs15.20和12Φs15.20群锚锚具体系，张拉控制应力为0.75fpk。横向预应力束张拉控制应力0.75fpk，间距一般为0.5 m，在一般位置处采用3Φs15.20钢铰线，在中横梁和端横梁的局部位置处采用4Φs15.20钢绞线，均采用单端交替张拉。主梁施工除0＃节段在墩旁支架上浇注外，1#～8#节段采用挂篮悬臂浇注，0＃节段长12 m，合龙段长2.0 m，悬臂浇注梁段长为3.0～4.0 m。施工挂篮及模板总
城市道桥与防洪 2013年7期2013-01-11
- 混凝土连续刚构不同合龙顺序仿真分析
计算模型2.2 合龙顺序1)该桥合龙段按照先边跨后中跨的合龙顺序(合龙顺序Ⅰ)进行施工，边跨现浇段长6.89 m，利用满堂支架或其他可靠方法施工。边跨其他梁段和中跨则是使用挂篮前移进行合龙。2)为研究不同合龙顺序对成桥状态的影响，模拟另外一种合龙顺序，即边跨和中跨同时合龙(合龙顺序Ⅱ)，并进行对比分析。为了达到计算的可比性，两种方案采用相同的合龙段吊架施工方式，边跨现浇方式和合龙温度、合龙配重等荷载条件，且不考虑合龙顶推工艺。3 两种合龙顺序主梁竖向位移和
山西建筑 2012年32期2012-08-21
- 连续刚构桥合龙段施工技术和作业要点
接着按预定的顺序合龙，形成最终体系。合龙段的施工是悬臂浇筑技术非常重要的工序之一。它不仅是桥梁体系转换的必由之路，而且因为其混凝土从浇筑到预应力的施加 ，实现真正“合龙”期间，昼夜温差的影响、新浇混凝土的早期收缩、徐变等因素，都会在结构中产生变形，引起内力，所以必须采取合理的措施 ，确保合龙段混凝土不致因自身的变形变化造成开裂和压碎，使桥梁顺利合龙。鉴于目前合龙段的施工文献，都是针对连续梁而言的，连续刚构有其自身的特点。本文结合矮寨刚构桥施工实例，论述悬臂
湖南交通科技 2012年1期2012-04-10
- 沋河大桥悬臂现浇合龙段及体系转换施工技术
。本工程由于中跨合龙段位于陇海铁路上方，合龙段采用现有挂篮现浇施工，边跨直线段采用膺架整体浇筑施工。合龙施工是连续梁体系转换的重要环节，对保证成桥质量至关重要。合龙原则是低温浇筑。合龙前使两悬臂端临时连接，保持相对固定，以防止合龙混凝土在早期因为梁体混凝土的热胀冷缩开裂。同时选择在一天中的低温、温度变化较小时进行混凝土施工，保证混凝土浇筑后处于温升和在受压的情况下达到终凝，避免受拉开裂。连续梁合龙设计的顺序为:先边跨合龙，再中跨合龙，最后解除临时支座，体系
铁道建筑 2011年11期2011-11-27
- 沪杭高速铁路横潦泾特大桥135m跨连续梁桥合龙施工技术研究
35m跨连续梁桥合龙施工技术研究徐传银(沪杭铁路客运专线股份有限公司,上海 200237)预应力箱形连续梁在完成各“T”构施工后,合龙段,特别是中跨合龙段的施工关系到连续梁体的施工质量。如何在温度变化时保证合龙段混凝土的质量,是合龙成功与否的关键。沪杭高速铁路横潦泾特大桥4跨连续梁桥在合龙段施工中,通过对合龙方案的制定,对合龙段的受力分析,确定了合龙的各工序及锁定措施,同时结合测量监控,顺利完成了135m大跨度铁路连续梁桥的合龙施工。沪杭高速铁路;连续梁;
铁道标准设计 2011年6期2011-05-09
- 客运专线多跨连续梁合龙段施工技术
3个0#段、4个合龙段、2个直线段及一般梁段，其中0#段长9.0 m，合龙段长2.0 m。一般梁段是以中支点(即主墩)为对称的悬臂节段，每个主墩有12个对称节段，各节段由3.0 m，3.5 m组成。该连续梁梁体构造为单箱单室、变高度、变截面结构，中支点处梁高6.65 m，边跨直线段和跨中梁高3.85 m。梁底按二次抛物线变化，抛物线方程y=(7/3 610)x2。梁顶宽12.2 m，底宽6.4 m。底板厚0.4～1.0 m，腹板厚0.5～0.7 m，顶板厚
铁道建筑 2011年7期2011-05-04
- 南京大胜关长江大桥主跨钢梁合龙调整的过程控制
8)1 主跨钢梁合龙方案概述主桥采用大跨度连续钢桁梁及钢桁拱桥，桥跨布置为:2联2×85 m钢桁连续梁+109.5+192+336+336+192+109.5(m)6跨连续钢桁拱。桥梁结构横向由三片主桁架组成，每两片主桁间的中心距均为15.0 m;上游侧是两线沪汉蓉铁路，下游侧是两线京沪高速铁路。两边桁的外侧各外挑5.8 m的悬臂托架，作为地铁行车道;结构总宽41.6 m。主桥上部结构的架设，采用从两侧往跨中双向架设、跨中合龙的方案。两侧192 m边跨及两
铁道建筑 2011年5期2011-05-04
- 瓯江主桥五跨连续梁合龙段施工
变化。五跨连续梁合龙段分为两个次边跨合龙段、两个边跨合龙段和一个中跨合龙段,长度均为2 m。合龙段混凝土等级采用C65,其中边跨合龙段混凝土27.6 m3,次边跨和中跨合龙段混凝土均为41.4 m3。2 合龙段施工2.1 合龙段施工前准备合龙施工前将桥面多余物件及机械设备等全部清除或移至0号块顶部,保证荷载工况同计算相符,并精确测量桥轴线偏位情况、合龙口在气温变化下的长度和悬臂现浇梁及直线段上的所有观测点高程,若合龙口高差超过15 mm则进行标高调整。2.
山西建筑 2010年12期2010-07-17