路表
- 基于ASTM标准的沥青路表横向离析评价
图像处理技术提取路表纹理的分布形态来评价离析情况,宋永朝、黄志福和Zhang K等[6-8]采用该方法进行了路表离析评价,但该方法在确定特征图像二值化阈值时,存在主观性较强的问题,易造成较大误差。随着激光纹理仪的出现,获取数字化的路表信息并计算路表构造深度变得更为简单高效,美国交通研究委员会(TRB)的“热拌沥青混合料路面的离析”[3]和国内包秀宁等[9-10]采用激光纹理仪采集构造深度值,并以离析处的构造深度与标准构造深度的比值作为评价离析的标准,虽然该
四川建筑 2023年6期2024-01-09
- UHPC-AC复合路面沥青层剪应力试验研究
为道路深度方向。路表垂直荷载采用轴重为100 kN的单轴-双轮组[13],荷载计算参数见表2。单向水平荷载集度系数即水平力系数f对于一般路段车行道考虑车辆紧急制动按0.5取值,交叉口等路段考虑缓慢制动按0.2取值[14],故表2中f取值范围设置为0～0.7即0、0.1、0.3、0.5、0.7。考虑到路面结构和荷载的对称性,仅选左轮侧AC面层点位进行计算。在Z方向选取距路表0 cm、1 cm、2 cm、3 cm、4 cm五个深度的计算面,各平面如图1(b)按
水利与建筑工程学报 2023年6期2024-01-06
- 基于CPT试验的多年冻土区路表变形风险评价
特性，并提出相应路表变形风险评估方法。1 测点选择与试验方案1.1 测区概况青藏地区受高海拔影响，分布大片多年冻土，属中低纬度多年冻土，与高纬度多年冻土差异较大，更易受到青藏高原湿热化倾向的影响[16-17]。本研究测试路段位于青藏高原东缘，海拔大部分在4 500～5 000 m之间，年平均气温约为-3.3 ℃，雨季集中在夏季，年降水量约为387 mm。正因如此，当地存在明显暖季活动层，这也成为青藏地区公路路基热融变形的外界条件[18]。选取青藏地区既有公
公路交通科技 2023年9期2023-11-15
- 城市道路交叉口沥青路面荷载特征与响应分析
的综合作用,导致路表和路面内部产生较大的正应力和剪应力,导致沥青混合料出现过大的塑性变形。城市道路交叉口的病害研究中,目前采用的荷载模型主要是以标准轴载或者载重货车为主,小轿车由于其轴载较小而不考虑,然而通过实际交通状况调查,在主城区道路交通系统中,主要的交通组成为小轿车和公交车,在设有公交专用道的交叉口,小轿车车道和公交车专用道均存在上述的病害类型。基于以上分析,本文根据城市道路实际交通组成,以小轿车和公交车为分析对象,研究其在沥青路面破坏过程中,车辆荷
山西建筑 2023年21期2023-10-26
- 层间连续条件对沥青路面动力特性影响的研究
析层间接触状态对路表弯沉计算结果的影响。1 沥青层黏弹性本构模型沥青混合料具有典型的黏弹性特性,常采用的本构模型有Maxwell模型、Kelvin模型、Burgers模型等[8]。采用修正的Burgers模型(图1[9]),其为Burgers模型的进一步改善,能更好地反映出沥青混合料永久变形的“固结效应”。图1中:σ为应力;E11、E12分别为Maxwell模型、Kelvin模型中的弹性模量;η1、η2分别为Maxwell模型、Kelvin模型中的黏性系数
重庆交通大学学报(自然科学版) 2023年9期2023-10-17
- 不同荷载及胎压对沥青路面结构力学响应的影响分析
下降趋势。图2中路表所呈现的竖向应力与横向距离的关系为“深W”变化趋势,而底基层底竖向应力与横向距离的关系基本无显著变化;对比左右轮载最大竖向应力数值大小发现,路表竖向应力分别为底基层底竖向应力的46.39倍、47.56倍。为了便于后文数据分析,采用路表该层位的应力数据进行研究。2.2 不同荷载的影响分析根据上文所述模型参数建立有限元模型进行计算,针对不同荷载对路面各层的竖向位移、竖向应力及水平应力影响进行分析。由图3～5可知:图3 不同荷载对路表竖向位移
西部交通科技 2023年5期2023-09-05
- 路表纹理多尺度特性表征及演化行为研究综述
与基调，又是沥青路表功能的相应要求。围绕此要求，路表纹理特征及演化行为这一基础理论问题亟待明晰。作为评价道路表面功能的重要参量，沥青路表纹理是现代公路养护、检测、管理环节中必要的研究对象。随着无人化、智能化道路检测逐渐成为道路“建-管-养”行业大势，过去功能单一且耗费大量人力物力的功能检测拖车逐渐被便携式多功能化的数码设备所替代。借助机器视觉方法，获取路表纹理状态以达到数据“一测多用”的目的已经成为行业发展趋势[1-2]。“高精度、大量程”的路表纹理检测产
科学技术与工程 2023年2期2023-02-27
- 沥青路面抗滑机理与影响因素分析
采取相关措施提高路表面的抗滑能力)。详见表1。表1 国内某高速公路交通事故次数与抗滑性能指数SRI值的关系表由此，如何保持公路行车安全性，成为公路运营管理工作者十分关注的问题，而行车安全与路面抗滑性能息息相关，探究沥青路面抗滑机理与影响因素，可为广西高温多雨状态下的沥青路面抗滑性能维持良好状态的技术研究提供参考。1 沥青路面抗滑机理轮胎与路面相互作用产生的抗滑力(或摩擦力)是安全行车的主要保障。车辆在行驶过程中，轮胎与路面之间的摩擦过程可分为轮胎与路面之间
西部交通科技 2022年8期2022-11-19
- 高抗滑路表磨光行为与关键性能评价研究*
434)0 引言路表抗滑能力对行车安全的影响较大，尤其是对于驾驶员需频繁刹车减速的路段，该类路段虽在整个道路网中的占比较小，但在其上发生交通事故的占比较高。据报道，25%以上的交通事故是由路面湿滑导致的，因路面磨光等原因引起的抗滑能力不足是造成道路交通事故最直接的原因之一[1-3]。在此背景下，高抗滑路表处理技术应运而生。采用该技术时，首先将高耐磨碎石料通过树脂类黏结剂固定在路表，通过增加路表宏、微观粗糙度和摩擦系数，提高路表抗滑能力。高抗滑路表处理技术起
施工技术(中英文) 2022年15期2022-08-28
- 雨天条件下车辆轮胎与沥青路面间附着特性
制动过程中胎面、路表变形特征及接触应力分布状态. 李德涛等[12]基于轮胎侧偏角和轮胎回正力矩信息设计路面附着系数估计器，构建路面附着系数评估函数. 常群等[13]基于路面附着系数建立了估计多路况安全距离的模型. 朱兴一等[14]从飞机着陆的安全性考虑，基于CEL法建立了考虑真实路表纹理的三相耦合模型，分析了不同因素对机轮滑水行为的影响规律. 周海超等[15]利用谐波叠加法建立三维粗糙路面模型，采用“伪”流体动力轴承作用等效反映路面水膜“密封”作用，提出了
北京工业大学学报 2022年6期2022-06-12
- 基于机器学习的路表温度预估方法研究*
温度影响。例如，路表温度过高易使车辆轮胎内气压升高进而有爆胎的危险、路表温度过低则易结冰降低路面安全性能。因此，对中短期时间尺度内的路表温度进行预测具有重要的社会经济价值。现有的路面温度预估方法主要有理论法与统计法两类。严作人[1]依据热传导理论建立了层状体的温度场问题求解方法。理论法基于传热学原理，建立并求解了路面温度场偏微分方程，得到了未来某时刻的路面温度。该方法物理意义明确、普适性强，然而需要的参数较多，在实际运用中，方程中的热工参数也难以准确获取，
交通科技 2022年2期2022-04-26
- 环氧沥青复合式隧道路表结构力学响应分析
构破坏主要出现于路表，并把面层作为路表磨耗层，并认为进行定期更换磨耗层可实现长寿命要求[6]。国外发达国家对磨耗层的耐久性研究的主要思路是通过增加沥青层厚度的方法[7]。中国常采用加铺沥青混凝土薄层罩面的形式来修复路表性能的衰减，但易出现层间剪切滑移等破坏[8]。传统隧道路表铺装层材料以密级配沥青混凝土(AC)、沥青玛碲脂碎石混合料(SMA)、开级配沥青磨耗层(OGFC)为主。Cai等[9]通过对比AC-13、SMA-13和OGFC-13进行功能性测试，表
科学技术与工程 2022年8期2022-03-30
- 沥青路面结构粒料层非线性行为研究
料基层沥青路面的路表弯沉过大、难以通过验收等。郑健龙[1]提出了“结构层寿命分层递增”的设计理念，强调了下部结构的重要性和耐久性。与半刚性材料不同，粒料具有典型的非线弹性特性(应力依赖性)，主要表现为回弹模量(Mr)随着围压增加而增加，随偏应力增加而减小[2-6]。为此，学者们提出了动态三轴试验方法以及各种应力依赖模型来表征动态回弹模量的应力依赖性[7-15]。我国JTG D50—2017“公路沥青路面设计规范”也引进了三参数应力依赖模型作为粒料动态回弹模
中南大学学报（自然科学版） 2022年2期2022-03-29
- 华南多雨地区特重交通下基层厚度对沥青路面倒装结构弯沉的影响
定条件下倒装结构路表弯沉与基层厚度的关系，并通过试验段铺筑后的弯沉检测，得出弯沉的部分变化规律，以期为同类项目提供参考。1 基于弯沉指标下的结构层厚度选择新博高速公路沥青路面面层厚度为4cm+6cm，本文基于此前提采用ABAQUS有限元进行路表弯沉指标下的结构层厚度变化趋势分析。模型模拟了沥青路面在双轮标准轴载作用下的力学响应，沥青层、基层、垫层以及土基采用三维实体单元(C3D8R实体缩减积分单元)进行离散处理，划分有限元网格，网格划分的密度选择自由划分。
广东公路交通 2022年1期2022-03-19
- 超多车道高速公路路表径流特征分析
速公路降雨条件下路表径流的分布特征，为其排水系统设计提供依据。拟建项目的路基标准断面形式如图1所示。图1 路基标准横断面图1 路表径流的时空分布规律与影响因素在降雨过程中路面依次经历路面润湿、形成水膜、稳态流水、路面逐渐干燥等状态，路表水的运动受路面坡度、宽度、路面边部构造、路表排水形式的影响[1]。对于超多车道高速公路，尤其是需要关注路幅宽度与路面坡度等对路表径流的综合影响。通过理论模型和仿真，建立了不同降雨强度、路面宽度、横纵坡条件下的路表径流模型，研
北方交通 2021年11期2021-11-27
- 基于双侧窄角域摄影的沥青路表三维重构及构造特征分析
之外,还取决于道路表面状态,尤其是路表构造深度和纹理[2-4].自动、实时、完整地获取路表构造和纹理信息,并及时制定合理的驾驶策略是无人驾驶车辆安全行驶的基本要求.目前,测试道路表面构造的方法包括2种:接触式和非接触式.其中,接触式测量主要采用铺砂法、摆式仪、旋转式或连续式摩擦系数测试仪等,对路表构造或摩擦系数进行定点测量,这类方法不仅受人为因素影响大,且获取的路表构造信息有限,测试效率较低[5-6],无法满足无人驾驶车辆对路表构造快速、实时获取的要求.非
东南大学学报（自然科学版） 2021年2期2021-04-20
- 甘肃嘉峪关沥青路面高温温度场预估模型
预估模型，但是对路表温度与气温和太阳辐射强度的相关性的分析和研究相对较少。因此，本文在文献[8]的基础上引入路表温度和延后气温，研究路表温度与气温和太阳辐射强度的相关性，并建立嘉峪关地区沥青路面高温温度场预估模型。1 数据采集方法1.1 沥青路面路表采集由文献[8,12-13]可知，沥青路面长期暴露在外界环境中，其内部温度主要受当地气候(如环境温度、环境湿度、太阳辐射、降雨、风速等)及水文条件的影响。为了研究嘉峪关夏季高温期路表温度与气温和太阳辐射强度的相
公路工程 2021年1期2021-04-12
- 沥青路面温度场的主动调控方法研究
气进行热量交换，路表温度升高使其向大气间的热量交换增大，从而造成低空温度升高，热岛效应加剧。为了缓解城市热岛效应问题，可以通过降低路表温度实现。城市热岛效应影响周围环境温度，而环境温度进一步影响轴载换算等路面问题[10]。此外，城市热岛效应造成市区道路的抗车辙能力低于郊区道路[11]，因此，采取措施缓解城市热岛效应非常有必要。1.2 减少车辙车辙已成为沥青路面的一大病害，受路面温度场的影响显著[12]。高温车辙变形绝大部分由沥青面层产生，且中面层变形最大约
山东交通科技 2021年1期2021-04-06
- 城市道路柔性基层沥青路面结构设计参数分析
选择层底拉应力、路表回弹弯沉两个指标进行评价。沥青层在反复的行车荷载作用下，容易出现疲劳裂缝，在该城市道路工程路面结构中，沥青稳定基层层底拉应力比面层层底拉应力大；因沥青稳定碎石的作用，中粒式沥青混凝土疲劳裂缝会首先出现在沥青稳定基层底部，再由下至上扩展，所以以沥青稳定基层层底拉应力为路面疲劳开裂的主要控制指标。此外，路表回弹弯沉是路面受到行车荷载影响后竖向弹性位移量，是路面结构整体刚度的表征。借鉴工程经验及相关设计规范，路表回弹弯沉值与路面使用寿命存在直
运输经理世界 2021年7期2021-03-24
- 虚拟轨道列车作用下黏弹性路面响应及变形分析
范围的变化趋势，路表剪应力的最大值随着速度的增大而减小，20km·h-1运行速度下的剪应力比60km·h-1运行速度下的剪应力增大65%（纵向范围）、54%（横向范围）。图7c表示不同行驶速度下剪应力沿着道路深度方向的分布，剪应力的最大值0.002 7MPa（20km·h-1）、—0.002 3MPa（40km·h-1）、—0.001 7MPa（60km·h-1）位于距离路表0.03m上面层。图7 匀速工况下的剪应力分布Fig.7 Shear stress
同济大学学报（自然科学版） 2021年1期2021-02-27
- 三维探地雷达在路面内部病害检测中的应用
评价指标基本上是路表指标。然而，道路结构内部隐蔽性病害的发育、发展程度，对于路表病害的产生和发展有必然影响。根据路表病害确定的道路预防性养护需求存在时间上的滞后性。近年来，我国探地雷达技术的应用取得了长足的发展，但应用较多的是二维探地雷达技术，检测效率低，检测点按线性布置，易遗漏重要结构病害信息，如纵向检测时，易遗漏内部纵向开裂病害，而横向检测时，易遗漏内部横向裂缝病害等。相对于传统二维探地雷达，三维探地雷达可实现沥青层全宽范围的内部异常识别(内部结构缝、
黑龙江交通科技 2020年12期2021-01-13
- 兰州BRT沥青路面结构温度场和车辙分析
路面车辙的形成；路表凹陷变形和隆起变形随行车速度的增大而减小，且减小幅度逐渐降低。道路工程；半刚性路面结构；有限元分析；温度场兰州地处高原地区，夏季高温且日照时间长，路表温度最高可达60 ℃。车辙作为沥青路面结构常见的病害会大大影响行车舒适度和安全性，增加路面结构维护的难度。姚祖康[1]提出在中国广泛使用的半刚性沥青路面结构很容易发生车辙等早期破坏。张兰峰[2]采用数值模拟从路面结构材料的物理性质方面，分析了热容量、热传导率、路面材料的热吸收率等因素对路面
科技与创新 2020年6期2020-04-18
- 桩板结构处理公路软土地基的数值模拟研究
式及板厚等因素对路表沉降、不均匀沉降及板中最大主应力的影响。结果表明：在一定范围内，板厚越大，桩距越小，路表沉降、不均匀沉降及板中最大主应力越小，桩体按照三角形布置比按照长方形布置更能降低路表的不均匀沉降。研究结论能够为桩体结构在公路软土地基处理中的应用提供理论依据。关 键 词 桩板结构；软土地基；数值模拟；路表沉降；桩距；布置形式；板厚中图分类号 U416.16 文献标志码 A0 引言随着公路建设的不断推进，工程技术人员经常要面临在软土地基上填筑路基的技
河北工业大学学报 2019年2期2019-09-10
- ECA 罩面沥青路面就地热再生温度场研究
。但当前主要通过路表温度和铣刨后的路槽温度来控制加热温度，无法得知内部温度场状况，所以本文通过埋设温度传感器、改变加热机速率和功率来监测加热时路面内部温度，揭示温度的分布状况，以推荐合适的加热工艺。1 研究方案1） 原路面结构，在S49 新扬高速公路扬新方向K162+650～K161+850 埋置温度传感器，路面结构为：2.5cmECA-10+4cmSMA-13+6cmAC-20+7cmAC-25，分别在路表下2cm、4.5cm、5.5cm、6.5cm 处
建材发展导向 2019年23期2019-07-20
- 全柔性沥青路面弯沉验收标准研究*
变化规律，给出了路表弯沉验收公式；王璜[2]研究认为现行弯沉设计标准体系不适用于柔性基层的沥青路面结构，根据柔性层总厚度对弯沉验收值进行了界定；王理吉[3]通过分析新疆地区的气候特点，提出了考虑季节、半刚性基层材料强度、检测时间的路面弯沉验收方法；刘卫平等[4]提出了新的F计算式，适用于厚沥青混凝土层路面结构形式；高英等[5]引入材料的动态参数计算沥青路面路表弯沉，并与路表实测弯沉进行比较，使沥青路面设计中设计参数与控制指标状态一致，并去除弯沉综合修正系数
武汉理工大学学报（交通科学与工程版） 2019年3期2019-07-01
- 浅谈低水泥剂量稳定级配碎石基层沥青路面
架密实Ⅱ型。3.路表弯沉检测和评价：路表弯沉检测也是本论文检测的重要指标。采用FWD方法实施了二次路表弯沉检测，一次在面层摊铺结束后，第二次在一年以后。由路表弯沉检测可知：（1）水泥剂量降低，路表弯沉值增大，但均在设计允许范围内。（2）水泥剂量加大，弯沉值变小，说明水泥剂量决定基层刚度。（3）相同水泥剂量下，Ⅰ型和Ⅱ型级配路表弯沉相差不大。（4）两种结构第一次路表弯沉高于第二次，说明检测期间内路面各个结构层处于压密阶段，结构层完好。四、结论综上所述：本论文
科学与技术 2019年17期2019-04-16
- 透水性沥青混凝土路面力学响应分析
部施加固定约束，路表左右两侧施加水平约束，并假设路表无限远处竖向和径向位移为0。液态相时，上表面荷载作用处和左右两侧为不透水条件，其余位置为透水条件，初始孔隙水压为0，假定土基底面不透水。其路面结构组合方案中材料特性可参考相关文献[5]，如表1所示。表1 路面结构材料参数表（20℃）1.4 模型的建立三维有限元模型的网格尺寸划分方式为：横向尺寸为6m，纵向尺寸为8m，深度取6m，采用减缩积分的三维二次实体单元（C3D8R）。考虑到面层影响较大，网格在沥青面
重庆建筑 2019年2期2019-02-21
- 路表水膜厚度对路面抗滑性能研究
渗损失推导了关于路表水膜厚度的基本微分方程，即：笔者通过理论分析得出在本文的研究前提下，水膜的厚度在0～5mm之间，然而这0～5mm的水膜厚度对于实际行车安全有多大影响，其影响规律如何，徐进行室内试验来研究分析。2 试验研究在原有理论基础上，本小结进行室内试验来分析研究水膜厚度对于路面抗滑性能的影响规律。抗滑性能是路面设计的一个重要指标，抗滑性能的优劣直接决定了车辆制动距离的大小，是评价路面形成安全的一个重要指标。试验使用摆式摩擦仪对两块试块在不同水膜厚度
四川水泥 2018年12期2019-01-10
- 长大隧道进出口段典型沥青路面结构温度场研究
)。热流密度可由路表的净辐射推算而得。将对流换热边界条件中的空气温度和对流换热系数直接加载至路面实体单元上，热流密度加载至覆盖于路面实体单元上的SURF152表面效应单元。(1) 热流密度边界条件根据传热学理论及气象学理论，路表所获得的热流密度通常称之为路表净辐射值[4]，热流密度定义为单位面积截面内单位时间通过的热量(w/m2)。路表净辐射值计算公式[5]为：B=Q·ε·α-F(1)式中，B为路表净辐射值，正值为路表在热交换过程中的吸收热量，负值为路表的
现代交通技术 2018年4期2018-09-21
- 基于PQI的沥青面层压实度影响因素研究
.03%。为研究路表湿度对于密度测试影响规律，采用常温下（20℃）通过阶段性喷洒水雾在环境箱中测试不同湿度条件下PQI密度测试值，当试件表面出现肉眼可见水膜时实验停止。具体测试结果如图2所示。由图2可以看出路表湿度对于PQI测试值影响较大，随着路表湿度的增加密度测试值增长明显，路表湿度由4%增长至27%时，测试密度值分别增加了7.24%、7.40%、6.55%。相比较温度而言增长明显。测试时测试湿度分别为4%、7%、8%、11%、13%、14%、17%、1
四川水泥 2018年7期2018-07-25
- HZ型沥青隔离剂在水泥混凝土路面中的应用
钢轮压路机碾压的路表温度。当摊铺完成未开始碾压时，由于风速影响，1min后路表温度平均下降10℃左右，当钢轮喷水碾压1个来回后，路表温度继续迅速降低10℃左右，当第1个来回碾压过后，路面温度有小幅回升，不到1℃。分析原因：当喷水碾压时，水接触到路面使路表温度迅速降低，而路表面下混合料的温度很高，因此碾压过后，水分蒸发，路表温度有所回升，不会继续降低。碾压第2个来回，温度降幅有所降低，路表温度降低7℃左右，2min后测路表温度，温度轻微回升，不到1℃。当喷水
建材与装饰 2018年17期2018-05-07
- 雨天道路表面薄层水流特性的影响因素分析
为：①雨水湿润道路表面；②填充表面构造；③形成不饱和流动；④空隙饱和，产生饱和流动，超量降雨产生表面径流。一旦降雨强度过大，超过道路自身排水能力，就会形成水膜或出现径流现象[1]。当路表形成一定厚度的水层，车辆在道路上高速行驶时，轮胎与路面挤压表面水膜产生动水压力，导致轮胎与路面的接触面积减少附着力下降。并且水膜越厚，附着系数下降越快，影响汽车的转向和制动性能，严重的，当动水压力过大，轮胎可能丧失与路面的接触，发生动力水漂现象，造成车辆偏离正常行驶方向，极
交通科技 2018年2期2018-04-23
- 路桥工程建设中路基路面施工技术要点探析
同的类别就分为了路表、防护、道基、绿化、排水、隧道、涵洞、桥梁等众多的工程，使得作业工程类别的不同也分为了道基施工、路表施工、互通施工、绿化施工、交通基础设施等众多的相关工程。2 国内道桥建设的问题（1）因为道桥桥头和桥台填土有这不稳定的问题，这样就会使得桥台和桥台不能有这较好的接合，要是接合强度不足，会使得接合处特别容易出现裂缝，此类裂缝会很大程度上的影响到过往行车的速度和安全，妨碍车辆高速行驶，从而使得车辆在行驶中特别发生安全事故，这样也对道桥自身也有
建材与装饰 2018年36期2018-02-14
- 纤维稳定土基层参数对路面力学响应的影响分析
应力值，因此选取路表弯沉、基层及底基层层底拉应力作为考核指标。1.2 力学计算及结果分析1.2.1ABAQUS与HPDS计算结果对比借助有限元软件ABAQUS简化计算三维路面结构力学问题，选择8结点双向二次平面应变四边形减缩积分单元，路面结构尺寸为6 m×3 m，模型左右两侧无水平方向位移，底部无竖向位移，假设各结构层间完全连续，施加标准荷载0.707 MPa。选用HPDS计算软件中弯沉值和层底拉应力计算子程序(HMPC)进行对比。由于表1含三个考察因素每
四川轻化工大学学报(自然科学版) 2017年6期2017-12-28
- 黏弹性对沥青路面疲劳开裂的影响分析
典型沥青路面结构路表及沥青层底的水平应力进行了计算,分析了荷载模式及温度对黏弹性响应的影响。结果表明:在循环荷载作用下,路表和沥青层底都经受水平压应力和拉应力的重复作用,且在路表和沥青层底分别产生少量的残余拉应力和残余压应力,这有可能是造成沥青路面从上到下或从下到上疲劳开裂的原因之一。随着温度的升高,残余应力减少,且路表产生的压应力幅值和沥青层底产生的拉应力幅值都降低。道路工程；沥青路面；黏弹性；疲劳开裂；温度引言长期以来,对于沥青路面疲劳开裂机理的研究大
大陆桥视野 2017年18期2017-12-23
- 沥青路面弯沉温度修正方法探讨
正方法对比(一)路表温度的确定AASHTO路面设计指南1993版沥青层平均温度(T)由测定时路表温度与测定前5d日平均气温的平均之和查图得到，JTG D50-2006则由测定时路表温度与前5h平均气温之和根据公式计算求得。为比较T≥20℃和T≤20℃两种情况，我们假设测试时间为2011年9月28日上午9点和2011年12月1日上午9点，分别用AASHTO法、JTG D50法计算测定时的沥青层平均温度。由于没有实测路表温度数据，采用长安大学公路学院的气温与地
福建质量管理 2017年19期2017-11-07
- 加热型沥青路面路表温度预估分析模型研究
)加热型沥青路面路表温度预估分析模型研究汤振农1，陶珏强2，林文岩3，周土瑶4，何敏芳3(1.金华市公路管理局， 浙江 金华 321013； 2.浙江师范大学 工学院， 浙江 金华 321004；3.金华市交通工程质量监督站， 浙江 金华 321013； 4.磐安县公路管理局, 浙江 磐安 322300)加热型沥青路面防冰效果通常受路面结构组合、加热层温度以及外界环境条件的影响,并可用路表温度作为融雪化冰的控制指标。采用有限元数值分析方法,探讨了路表温度与
湖南交通科技 2017年3期2017-10-13
- 热夹层条件下沥青路面温度梯度分布特征研究
不同热夹层条件、路表环境温度及对流系数下沥青路面结构温度场的空间分布规律，构建了外界环境参数、热夹层温度与热稳态路表温度的对应数据库，并基于多元线性回归分析方法，建立了沥青路面热夹层温度预估分析模型.结果表明：无热夹层条件下道路表面环境温度是影响路表热稳态温度的主要因素，对流系数的变化对沥青路面温度场空间分布几乎没有影响；有热夹层条件下路表热稳态温度随路表环境温度的下降而降低，且对流系数的增大对路表热稳态温度的下降速度有推动作用；所构建的沥青路面热夹层温度
浙江师范大学学报（自然科学版） 2017年2期2017-05-12
- 基于动荷载仿真的路面结构响应分析
模型的可靠性，对路表弯沉和各结构层层底应力情况进行计算，分析不同车速、平整度和路面结构参数对路面结构力学响应的影响，得到车速、平整度和路面结构参数对路面力学响应的影响规律，可以为路面结构设计和道路施工养护提供理论指导．动荷载；平整度；动态模拟；有限元近年来，随着国家高等级道路和经济货运流通的快速发展，出现越来越多高速、密集、超载车辆，加大了对路面结构损伤程度，严重影响行车舒适性，使道路提前进入保养修护，导致整条道路甚至整个路网运行效率低下，造成不良社会影响
河北工业大学学报 2016年1期2017-01-06
- 基于OGFC原理的沥青混凝土路面降温方案研究
条沥青混凝土道路路表温度测量，发现了影响道路路表温度的原因主要是磨耗型车辙、混合料孔隙率和遮阴方式。我国在降低混凝土道路路表温度中存在的问题主要是传统遮阴方式的局限性。针对发现的问题，在施工设计和施工工艺上提出了解决方案：涂热反射材料、OGFC改性沥青中添加素质纤维和提高沥青混合料的孔隙率。OGFC是一种大孔隙开级配沥青混合料，具有抗车辙，耐磨，抗滑，排水，抗噪的优点，基于 OGFC原理降低混凝土道路路表温度，在我国城市道路可以广泛推广运用。混凝土路面；降
四川水泥 2016年3期2016-12-18
- 沥青路面防排水施工技术探讨
道路的危害，做好路表和路面结构的防排水措施，防止水损坏的发生，是广大工程师值得探讨的课题。【关键词】沥青路面；路表；路面结构；防排水0 引言随着我国经济的高速增长，公路建设得到了迅速发展，沥青混凝土路面由于使用性能好，在我国国省干线公路比重较大，而沥青路面容易受水的侵害。水损坏对路基的强度和稳定性有着很大的影响，表现在路面病害反复发生漫延，一定程度上缩短了路面使用寿命，增加了养护费用。所以现有沥青路面的防排水技术从设计和施工过程中有许多环节必须要高度重视。
科技视界 2016年14期2016-06-08
- 新疆地区路表弯沉值季节影响系数分析
结构层模量变化对路表弯沉的影响关系，提出通过路基土稠度表述弯沉值季节影响系数的方法，并通过实例验证与得出新疆地区的路表弯沉季节修正系数与推荐范围。关键词：路表 弯沉值 季节影响系数 稠度近年来，随着全球气候的变化，新疆整个区域内季节特征出现明显的变化。据数据调查显示，北疆与南疆的平均气温分别为6～8℃、10～11℃年降水量分别为150mm与40mm。南北温度与降雨量有明显的差异，有必要根据路表弯沉值划分区域，研究路表完成受路基回弹模结构层模量变化，分析其季
珠江水运 2015年20期2015-12-07
- 邂逅一份独特的浪漫
1856年，依波路表由JULES BOREL创立于钟表圣地——瑞士纳沙泰尔，品牌一直尊崇“浪漫时刻，一生相伴”的品牌理念，将浪漫优雅文化与严谨优质的制表工艺完美结合，在钟表领域享负盛名。在一个半世纪的旅程中，瑞士依波路表在世界获奖无数，尤其是1958年，纳沙泰尔天文台更颁发一等奖予两款依波路表，奠定此一稀世名表的稳固地位。依波路，这个一直尊崇“浪漫时刻，一生相伴”理念的品牌，它的商标也十分独特，源于一段传奇美丽的真实经历。1898年的一次贵族舞会上，依波路
BOSS臻品 2015年2期2015-09-10
- 影响沥青路面抗滑性能的因素分析
积极的意义。1 路表构造对摩擦系数的影响路表构造分为微观构造和宏观构造，轮胎与地面的摩擦系数与横向力抗滑系数主要由微观结构提供，轮胎与地面的附着力主要是由这两种构造提供，同时宏观结构还为路表水的快速排干提供通道，使得水从轮胎与路面接触的部位迅速排出。宏观结构采用构造深度表征，若构造深度大于0.5 mm 则认为粗构造处于粗糙状态，微观构造则用横向力系数来表征，若横向力系数大于50 则认为细构造粗糙。通过对不同路段的沥青路面构造深度和横向力系数进行测试，得到相
湖南交通科技 2015年3期2015-05-28
- 杭州某市政道路压力注浆施工技术及评价
的跟踪、施工阶段路表抬升及路表弯沉的监测，得出了注浆的控制参数、注浆实施阶段路表的抬升控制值，并对路表弯沉的测试结果作了分析，表明了注浆的有效性。沥青路面，道路注浆，路表抬升，弯沉0 引言城市道路面临着使用寿命低的问题，汽车工业的迅速发展使汽车普及率增加，从而造成了城市交通的拥堵，城市道路交通量几乎处于饱和状态。而城市道路破坏以后的修复必然对已饱和的交通产生严重影响，因此如何快速修复道路成为市政管理者面临的挑战问题。譬如交通执法部门期望通过晚上进行道路修复
山西建筑 2015年1期2015-03-08
- 不同层间状态对沥青路面U形破坏的影响
σ3的影响图2 路表纵向水平拉应力σ3沿轮胎横向的分布图2 和图3 分别为路表面轮胎横向范围内纵向水平拉应力σ3和路面深度方向上纵向水平拉应力的分布图示。从图2 可以看出，不论层间处于何种接触状态，在路表轮胎横向范围内，拉应力σ3呈现出“倒U 型”的荷载分布形式，荷载应力主要集中于在轮迹带内，而在远离轮迹带的位置出，荷载应力普遍较小，即随着与轮迹带距离的增加，荷载应力迅速减小，直至为零。从图3 可以看出，不论层间处于何种接触状态，在路面深度方向上，拉应力σ
科技视界 2014年30期2014-12-23
- 基层模量及层间接触对半刚性沥青路面影响分析
连续、基层模量对路表弯沉、路面应力影响，研究了在不同层间接触状态、不同模量情况下，双圆均布垂直荷载中荷载对称轴上A(面层顶部)、B(面层与基层交界处)两点路表弯沉、径向应力、竖向应力、切向应力的变化趋势，为半刚性基层路面设计提供可靠参考。1 路面结构方案及计算结构的选取1.1 路面结构方案本文为计算简便把道路结构层划分为三层即面层、基层、土基。路面结构及参数见表1。表1 路面结构及参数1.2 计算说明本次分析中，计算荷载采用标准双轮轴载100 kN，垂直荷
山西建筑 2014年29期2014-11-26
- 沥青路面结构厚度与模量对路表弯沉的影响分析
面损坏状态主要是路表的过大变形、路面结构层被拉裂以及路面结构层的剪切破坏，因此应进行路面结构的力学响应分析，即对沥青混凝土面层中面层、基层和底基层各自厚度与模量对路表弯沉的影响并根据路面各结构层的主要技术要求，调整结构组成，以使设计者遵循各结构层的力学特点进行路面结构的设计。1 有限元模型的选取路面结构可以看成三维的工程结构物，承受任意形式的载荷，因此建立有限元模型可以实现在三维空间范围内对路面结构进行离散化并采用三维的分析方法对路面结构受力进行相应的计算
天津建设科技 2014年2期2014-07-25
- 基于数字图像处理技术的沥青路面表面纹理构造分布
528000)道路表面抗滑性能与道路表面纹理构造密切相关[1]。国际道路协会将路面纹理构造分为微观构造和宏观构造。微观构造又称微观纹理，是路面集料表面的微小构造；宏观构造又称宏观纹理，是路面集料之间构成的空隙。美国材料与试验协会(ASTM)给出了宏观构造和微观构造的定量描述(ASTM E867)，表面纹理构造常用平均断面深度或平均构造深度进行描述[2-3]，依据路面表面测点与参照平面之间距离偏差的波长和振幅进行划分，0.5 mm 以下为微观构造，0.5 m
中南大学学报（自然科学版） 2014年11期2014-04-01
- 开放交通初期车辆荷载对半刚性基层沥青路面的影响
2.1 各因素对路表竖向位移的影响基层温度不同时，开放交通初期路表竖向位移计算结果图1。图1 路表竖向位移与轴载的关系Fig.1 Relationship between the vertical displacementof pavement surface and axle load由图1可以看出：1)当车辆荷载一次性加载时，路表竖向位移随着轴载的增加而呈线性增长趋势。轴载由100 kN增加到300 kN时，路表竖向位移增加了3倍左右。可见，重载对路面
重庆交通大学学报(自然科学版) 2014年5期2014-02-28
- 土基模量对沥青混凝土路面的力学响应的影响
.1 土基模量对路表和路基顶面弯沉影响利用BISAR计程序进行计算，不同的土基回弹模量对路表路基顶面的弯沉影响如图2和图3所示。由图2和图3可以看出，(1)路表和路基顶面随着土基模量的增加，弯沉都会不断的减小。当土基模量从20MPa增大到120MPa时，路表弯沉随着土基模量每增加20MPa分别减小了201，83.4，46.9，30.6，21.8，说明当路基模量较小时，路表和路基顶面的弯沉降低的速率较快，并随着土基模量的增加速率逐渐降低。(2)路表弯沉和路基
黑龙江交通科技 2014年5期2014-01-25
- 凝冰条件下沥青路面与轮胎接触摩擦动力响应分析＊
0）路面凝冰导致路表摩擦系数急剧下降，给道路交通安全带来严重的威胁，同样也给沥青路面的动力响应带来重要的影响［1］．近年来，有关冰雪路面轮胎摩擦特性的研究已经成为日、美和西欧等国轮胎学和车辆控制学领域的研究热点［2］，并提出了一些相关理论和设计方法，但基础性研究依然缺乏，对凝冰路面这种特殊环境条件下的路面的研究就更少了［3］．为了能够定量的分析路表凝冰导致路表摩擦系数降低对路面动力响应的影响，本文将利用ANSYS／LS－DYNA有限元软件建立轮胎与路面接触
武汉理工大学学报（交通科学与工程版） 2014年1期2014-01-18
- 不同车速条件下路表弯沉的变化规律
驶在路面上，由于路表的不平整性，会产生附加的竖向加速度，导致路表弯沉高于静载下的弯沉值。随着车辆行驶速度提高，上述动力效应将更加显著。以静态计算手段为基础的现有设计方法，低估了路表弯沉的实际水平，不利于正确认识车辆荷载作用下公路的耐久性。众多学者计算分析了车辆荷载作用下的路表弯沉：罗辉、朱宏平[1]对多层沥青路面在移动荷载作用下的动态响应进行了分析，认为提高行车速度可以延长路面的使用寿命；郝大力、王秉纲[2]对车轮荷载作用下的层状体系路面结构响应分析后，指
城市道桥与防洪 2014年2期2014-01-08
- 半刚性基层沥青路面与基层模量敏感性分析
的应力、应变以及路表弯沉会随着它的模量的变化而变化，进而改变路面的受力状态。充分了解半刚性基层沥青路面的力学响应对于更好的进行路面结构和材料设计具有重要意义。本文针对淮南市矿区道路的路面交通状况，采用数值分析的方法，对半刚性基层沥青路面的结构参数进行敏感性分析，以了解底层、底基层模量改变对路面应力－应变状况的影响，从而为路面抗损设计提供依据。1 半刚性基层沥青路面基层模量敏感性数值分析1.1 路面结构与材料参数本次计算采用沥青混凝土路面，参照《沥青路面设计
中国科技信息 2013年17期2013-10-08
- 蛭石净化路面径流污染初探
突出的一个方面。路表径流中的重金属离子、氨氮化合物的污染尤其严重，如果不进行有效处理将遗留下巨大的隐患。以往的路表径流净化方法存在投资大、见效慢的缺点。本文提出了利用在我国蕴藏量巨大的蛭石进行路表径流吸附净化的方法。经过实验证明，利用蛭石对水体净化具有显著效果，对路表径流中的污染物尤其有针对性。1 路表径流主要污染物及其危害公路路面径流中的污染物主要是与汽车交通有关的重金属离子和由于燃料的不完全燃烧而产生的有毒有机物;还有冲刷地表时携带的氨氮磷等，这些污染
山西建筑 2013年12期2013-08-21
- 挖掘修复道路力学响应与设计方法
同开挖条件下构成路表变形和结构应力计算相当复杂。这些因素很难通过纯理论解来考虑［2］，而有限元可以考虑复杂的边界条件和模拟材料的非线性，为最终计算路表变形和结构应力提供合理的依据。故在道路挖掘修复的分析中采用有限元法。1.1 分析模型为简化计算，作如下假定:①面层、基层和路基均为弹性材料，以弹性模量E和泊松比μ表征其力学特性;②各结构层层间完全连续;③行车荷载的影响深度取2.5～6.0 m;④开挖与非开挖区域各结构层的接触面在法向完全连续，不考虑接触面的穿
石家庄铁道大学学报(自然科学版) 2011年4期2011-07-25
- 重载条件下沥青路面力学响应分析
算模型及控制指标路表弯沉是在一定荷载作用下路表面的竖向变形，是反映路面整体承载能力高低和使用状况好坏的最直观、最简单的指标。它是路面各结构层（包括土基）各自变形的综合结果，因此，本文将以路表弯沉作为研究的控制指标。在车辆行驶中，路面不仅受到竖向力的作用，也同时受到水平力的作用。因此，力学计算必须考虑垂直和水平荷载的共同作用。本文分析在水平力系数f=0.3的情况下，各结构层参数对路表弯沉的影响规律。以标准轴载100kN为基础，采用双圆均布荷载，当量圆半径R=
天津建设科技 2011年3期2011-05-12
- 城市道路地下管道对沥青路面结构影响的力学分析
料，可以明显改善路表附近的应力分布。目前路面结构设计尚无完善的规范可循，但是在一些高级公路建设的工程实践中，对涵洞、通道附近的沥青混凝土路面设计与施工均提出了不同的措施和要求。而目前的研究文献中很少考虑管道沟槽回填的情况，本文将沟槽回填考虑在内，综合研究了管道及沟槽回填土对路面结构的影响规律。本文应用有限元方法[4]，借助大型通用有限元软件Ansys对城市道路典型沥青路面结构进行数值模拟，分析了地下管道及沟槽回填造成路面结构的破坏机理，进一步探讨了不同管道
合肥工业大学学报（自然科学版） 2011年4期2011-03-15
- 重轴载条件下沥青路面竖向永久变形分析
起的，若以原来的路表为基准，拥包的最大高度可以达到路面塌陷的40%.本文对重载条件下的典型路面结构进行有限元计算分析，找出重载条件下的路面变形规律，为沥青路面车辙变形预防提供参考.1 路面结构有限元模型建立和相关参数确定本文为了分析不同路面结构在重轴载车辆荷载作用下路面结构竖向变形特性，选择典型沥青路面结构采用大型有限元分析软件Cosmos／M进行有限元分析计算，路面结构组成如表1所列.1.1 重载车辆轴载的选取和接地压力分布为便于计算和分析，根据Groe
武汉理工大学学报（交通科学与工程版） 2010年4期2010-04-12