桥区
- 金沙江中坝大桥通航安全风险分析
航道条件中坝大桥桥区河段位于金沙江水富至宜宾河段，自向家坝升船机下引航道口门区至宜宾合江门全长30 km，总落差8.09 m，平均比降0.27 ‰，一般河面宽250 m，最大河面宽330 m，滩上最小河面宽90 m，滩上最大流速可达4 m/s 以上，洪、枯水水位变幅较大，最大变幅约25 m，具有典型的山区河流特征。现河段基本达到Ⅳ级航道，在98 %的保证率水位时，航道尺度可达到1.8×40×320 m，有碍航滩险13 个，航道条件较差，暂未实施航标维护，夜
港工技术 2023年6期2024-01-11
- 城市下凹桥区内涝系统治理
市的下凹式立交桥桥区多次遭受城市内涝灾害的侵袭。下凹式立交桥，顾名思义，其在道路十字交叉处并未采取高架的方式，而是其中一条道路降到地面以下，以横穿过位于地面的另一条道路或铁路。下凹桥区的雨水排水系统分为两套：专为排除下凹道路区域雨水的低水雨水排水系统和排除桥区周边流域雨水的高水雨水排水系统。其中，低水系统设有雨水泵房，由雨水管收集的雨水经雨水泵提升后排入到该地区下游的水体内。而高水系统则主要通过重力流排水排入到下游水体。由于桥区下凹处地势低于周边区域，遇极
城市道桥与防洪 2023年9期2023-10-18
- 多路并联半导体桥点火器同步发火故障机理研究
造成点火器半导体桥区烧蚀不完全或瞎火。结合半导体桥点火器的点火机理分析得出电路电流突然下降会导致相变过程中止、电流上升较慢会导致相变能量不足，均会造成半导体桥电爆能量无法正常释放，进而无法正常激发内部起爆药，这是半导体桥点火器用在多路并联电路情况时出现点火失败的重要原因。半导体桥点火器 并联发火 发火电流特性 电爆烧蚀现象 火工品0 引言半导体桥（Semiconductor Bridge，SCB）点火器是一种利用半导体膜或金属-半导体复合膜作为发火元件的火
航天返回与遥感 2023年3期2023-06-15
- 桥梁通航孔航道宽度的设计分析
通航。拟建桥梁与桥区河道基本正交，10 年一遇洪水情况下桥梁建成后桥区水流方向与桥轴线法线方向的最大夹角约为7.38°，桥区河段主流偏右岸深槽。拟建桥梁建成效果见图1 所示，中间桥孔为主跨通航孔。图1 拟建桥梁效果图1.2 设计代表船型综合《内河通航标准》、《关于公布珠江水系“三线”过闸船舶标准船型主尺度系列及有关规定的公告》中的相关船型，结合分析现状船型，并考虑到未来航线货运及客运的发展，桥梁通航两种较大设计代表船型为：500 吨级一顶二船队（111.0
中国水运 2022年11期2022-12-09
- 北江高等级航道防范船舶碰撞桥梁对策分析
、事故不断发生，桥区的通航安全隐患问题被提升到了关乎人民生命财产安全的高度，2020年交通运输部牵头制定了《船舶碰撞桥梁隐患治理三年行动实施方案》要求全面排查和治理船舶碰撞桥梁安全隐患，综合施策，建立健全防范化解安全风险的长效机制，确保桥区水域航行安全。本文以广东北江高等级航道为例分析防范船舶碰撞桥梁对策。1.广东北江高等级航道基本情况北江航道扩能升级完成后，全长258km的高等级航道与西江连通汇入珠三角高等级航道网，千吨级船舶能通达韶关，成为粤北地区与珠
珠江水运 2022年1期2022-11-08
- 消除风险隐患 推动绿色发展北京市发布27项地方标准
北京市修订《下凹桥区雨水调蓄排放设计标准》，对暴雨径流、下凹桥区雨水流量的计算方法进行统一，对雨水调蓄排放设施布置进行规范，有利于降低京津冀三地下凹桥区积水安全隐患，保障下凹桥区道路安全通行。该市还制定了《装配式建筑施工安全技术规范》，对混凝土结构、钢结构、幕墙、内装、设备与管线的施工安装及安全防护进行规范，提升京津冀三地装配式建筑施工安全管理水平，促进装配式建筑产业发展。
中国质量监管 2022年7期2022-10-25
- 不同桥区结构MEMS爆炸换能元电爆性能研究
材料、桥箔材料与桥区结构等进行了研究，但对不同桥区结构的对比研究较少。因此，通过对不同桥区结构薄膜换能元进行仿真分析，并搭建样机进行换能元电爆性能测试，揭示薄膜换能元电爆特性受桥区结构的影响规律。1 薄膜换能元桥区结构仿真研究1.1 薄膜换能元桥区结构的设计设计以方形、六边形、曲线形以及倒V形这4种典型桥区结构，来探究不同桥区结构对薄膜换能元电爆发火性能的影响。设计的薄膜换能元以Pyrex7740玻璃作为基底材料，选用铜作为桥箔材料，桥箔整体长5 mm，宽
弹箭与制导学报 2022年4期2022-10-12
- 京九线赣江北桥桥区中洪水期通航水流条件分析
，而中洪水期部分桥区段水流急、交角大、横流强，易发生撞击桥墩等事故，其中以修建于上世纪60年代的京九线赣江北桥为最为典型。目前，针对中洪水期船舶通航的问题，国内已有相关学者开展了桥区通航船舶尺度、可通航时期、洪水航路与通航水流条件等相关研究，其中，桥区通航水流条件的认识是保障中洪水期船舶安全通航的前提。因此，本文依托赣江下游南昌至昌邑二维水流数学模型，对京九线赣江北桥桥区在中洪水期的通航水流条件及可通航船舶尺度进行了计算与分析，研究成果可为水运主管部门在中
中国水运 2022年6期2022-08-02
- 弯曲分汊河段桥区通航水流条件及通航孔调整净宽分析*
的水流环境，导致桥区航道内水流与桥轴线法向交角较大、横流明显，海事风险较高。因此，在桥梁已建的情况下，有必要针对改善桥区通航安全环境的措施进行探讨。以修建于20世纪90年代初、位于弯道分汊河段的赣江丰城公路大桥为例，通过建立14.7 km二维水流数学模型，计算与分析河道水流特性、通航孔内和桥区内通航水流条件，探讨调整通航孔对改善桥区通航环境的可行性，为类似弯曲分汊河段老旧桥梁通航环境改善提供借鉴。1 赣江丰城公路大桥概况丰城赣江公路大桥位于江西丰城市境内，
水运工程 2022年7期2022-07-29
- 基于LED警示标志的桥区船舶诱导技术及实现
言当船舶航行至桥区时，容易发生撞桥事故，夜间能见度低，也会影响船舶航行安全．山区河段一般没有布设景观灯，桥区视线暗，加之驾驶员可视距离受山体、复杂通航条件等因素影响，给船舶航行带来较大安全隐患．在山区设置桥梁灯光引导系统，可有效提高船舶的通航安全，减少水上交通事故．郭辰等[1]研究了桥区灯光与船舶航行安全之间的关系，分析了南京长江二桥和苏通长江大桥兼顾美观与通航安全的灯光设计特点，提出了桥梁景观灯的设计要点．目前，针对光学引导的应用主要包括菲涅尔光学引导
武汉理工大学学报（交通科学与工程版） 2022年3期2022-07-11
- 基于船舶操纵模拟的桥区水域通航风险评价研究
事件的巨大危害，桥区水域通航风险评价越来越受到人们的重视。桥区水域通航风险分析的早期工作大多采用定性方法，主要根据经验和直观判断来进行分析，如李建君[3]对船舶撞击武汉长江大桥的事故原因进行了定性分析，刘明俊等[4]定性分析了黄石长江大桥的通航风险并提出了引航安全保障措施。近年来，通航风险评价的定量方法得到了越来越广泛的应用。戴彤宇等[5]采用经验公式和实测资料对船撞桥的概率进行了定量的分析。王再明[6]采用模糊数学方法考虑了自然环境、航道条件及交通条件因
哈尔滨工程大学学报 2022年5期2022-06-07
- 桥区结构对爆炸箔起爆器发火性能的影响
等问题，通过改变桥区的结构来降低爆炸回路中的能量损耗，加快响应速度，提高能量利用率，使起爆器系统更加稳定。图1 起爆器示意图2 爆炸箔起爆器起爆能量研究为完善爆炸箔起爆器微结构设计理论，本研究从起爆器的基底材料和桥箔材料、桥区结构等角度出发，结合国内外爆炸箔起爆器作用机理的研究进展进行讨论。如图2所示。图2 爆炸箔起爆器分析示意图2.1 基底材料基底材料承担的作用是作为起爆器最基础的支撑层，是实现起爆综合性能优良的载体，基底同时可以把控能量传递的方向，适合
兵器装备工程学报 2022年5期2022-06-04
- Al/CuO-半导体桥微型化换能元
膜并集成在半导体桥区表面得到复合半导体桥；用电容放电的方式激励半导体桥，电压为20 V时Al/CuO含能薄膜无法提高半导体桥区为矩形时的电爆温度，电压值在25～35 V时，能明显提高其输出的电爆温度。文献[11]研究发现桥区的形状为V字形时发火时间更快并且能够有效降低输入能量，并且输入能量较低时Al/CuO薄膜降低了复合换能元的感度，点火的时间也相应降低。文献[12]通过磁控溅射技术将Al/CuOx复合含能薄膜集成到半导体桥区表面，以提高半导体桥的发火能力
探测与控制学报 2022年2期2022-05-13
- 基于韶关北江大桥汇流河口桥梁通航适应性分析
、武江汇流影响，桥区通航条件相对复杂。通过建立桥区三维数值模型，对通航船舶操纵模拟提供水动力条件。采用通航船舶操纵模拟器对不同工况下桥区通航条件进行了模拟分析，并结合A ASHTO 模型对桥梁碰撞概率进行计算分析，对桥梁通航适应性进行了综合分析。1.工程概况1.1 依托项目本工程为北江航道扩能升级上延工程，位于广东省韶关市，航道建设范围为长来至韶关63k m（其中武江57km，北江6km），拟按通航1000吨级内河船舶要求进行建设。工程主要建设内容有：航道
珠江水运 2022年3期2022-03-06
- 一种引信用固态安全开关设计及模拟分析
软件建立了金属桥桥区多层结构传热模型，该模型由7层结构组成，分别为硅基底薄层(1)、 底层绝缘层(2)、 金属桥层(3)、 中间绝缘层(4)、 电路层(5)、 顶层钝化层(6)与空气薄层(7). 利用该软件对上述模型进行瞬态仿真可以得到模型的热传导过程，仿真结果如图1～图3 所示.图1 传热模型在220 μs时的仿真结果云图与截面图图2 模型中不同层对应位置处的升温曲线由图1～图3 中结果可以看出，在前30 μs的升温初始阶段，模型中桥区在流过其中电流的作
测试技术学报 2021年2期2021-05-13
- 一跨81 m上承式钢筋混凝土拱桥设计
跨越一V形冲沟，桥区地形起伏变化较大，附近最高海拔：1 238.20 m，最低地海拔：1 071.2 m，相对高差：167.0 m。两岸横、纵坡较陡，桥区起点岸覆盖层较厚，终点岸基岩裸露，地表植被较发育，桥区地貌类型属溶蚀型低中山溶蚀沟谷地貌。综合考虑地质、地形条件，认为在该处采用一跨拱桥跨越冲沟较为合理。该桥拟采用单跨现浇钢筋混凝土悬链线箱型拱，起、终点各设2 m×16m、1 m×16 m预应力混凝土简支空心板。由于桥区覆盖层较厚且两岸卸荷节理发育，考虑
黑龙江交通科技 2021年3期2021-01-06
- 新手上路，小心碰桥！
报料称，东江大桥桥区水域存在较大的船碰桥安全隐患，部分内河船舶不顾桥梁限高，紧贴着桥梁底部渡过桥区水域，非常危险。有船东指出，近期东江大桥水域出现的船碰桥安全隐患是因近期上游地区大量的新船员上岗，实操经验不足，无法正确判断过船时机和过船安全距离所致。海事部门表示，针对此类问题，已发布相应的安全指引，同时将加强现场宣贯，帮助新手船员提高安全操作意识。现场：桥区水域险象丛生据了解，广州东江大桥是广州市黄埔区横跨东江的一座桥梁，连接广州经济技术开发区青年路与东莞
珠江水运 2020年20期2020-12-04
- 封开西江大桥桥区清礁工程通航与航标配布方案
2个副通航孔。该桥区河段顺直、船舶密度大、通航条件复杂，附近存在礁石（如图1所示）。2.西江封开大桥现状分析封开大桥的河床船舶最小撞击力按照通航2000t级内河船舶控制进行计算确定为12MN。但是通过对封开西江大桥桥墩以及副通航孔侧边墩桥梁抗力进行分析测定发现均未达到12MN，因此导致桥梁自身抗撞能力偏弱，施工过程中，应采取警戒措施，加强对桥墩的保护以及船舶的控制，避免对桥梁桩基基础造成撞击。与此同时封开西江大桥桥区附近存在的礁石对通航产生了不利影响，尤其
珠江水运 2020年14期2020-08-05
- 拟建桃江资江二桥桥区航道通航水流条件研究
的现象，不仅影响桥区水域船舶航行、作业的安全，甚至降低桥梁所跨越河流的通过能力、制约航道等级提升及水运事业的发展[1-2]。因此，在桥梁规划、设计前期就应充分考虑航道建设的要求，协调好二者的矛盾[3]。拟建桃江资江二桥桥址河段为典型弯曲河道，因多年无序采砂，航段通航条件恶化，加之桥梁建设将改变现有航线。为了解决建桥与通航的矛盾，需对桥区航道进行必要的疏挖整治。考虑到桥区河床以礁石为主，若建桥后再行治理，将给桥梁安全带来极大隐患，因此需在建桥前完成相关河道治
湖南交通科技 2020年2期2020-06-29
- 弯曲河段桥梁通航净空尺度及桥跨布置方案探讨
孔双向通航。2.桥区通航环境2.1 航道现状及规划桥梁所在的西江航运干线南宁（老口～牛湾作业区段）现状为Ⅲ级航道，航道维护尺度为2.6×60×550m（水深×宽度×弯曲半径，下同）。工程河段规划为内河Ⅱ级航道，航道维护尺度为3.50×80×550m，通航2000吨级船舶。2.2 相邻水上设施复线桥于河道弯顶过江，上距规划青坪大桥约0.8km，下距旧桥6.8m、下距广西沿海铁路三岸邕江特大桥（简称“南钦高铁桥”）40m，旧桥上游约50m处为青屯220kV高压
珠江水运 2020年10期2020-06-13
- 跨海大桥桥区航道智能助航系统研发*
005)跨海大桥桥区水域通航环境受限，风、流压与航道走向等因素对船舶操纵构成影响。该类水域航道又是船舶交通流汇集区，避让不慎等驾驶行为极易导致船桥碰撞或船船碰撞事故的发生[1]，国内外多起桥梁被撞损及船毁人亡案例表明桥区通航水域的船舶碰撞风险突出、损失重大[2]，因此开展桥区航道桥梁防碰撞技术研究具有重要的现实意义。目前，桥梁防碰撞技术主要有被动式和主动式两种防撞手段，其中被动式防撞设施建设和维护成本高，特别是对于大型船舶的防撞效果不佳；而主动式桥梁防撞，
水运工程 2020年1期2020-02-10
- 南京长江大桥六孔航道航标配布研究
概况南京长江大桥桥区航道位于长江下游南京大桥水道，上游是南京水道分叉段，分布有梅子洲、新潜洲，下游为草鞋峡水道分叉段，分布有八卦洲，其下关、浦口段外形呈束窄，属于窄深顺直河型，航道条件复杂。经过2005年芜南段航路改革及多次航道尺度提升工程后，目前该段主航道维护水深为6-9月10.5米，10月～次年5月9米。图1 南京大桥水道航道简图2 现行桥区航标配布情况2.1 八孔下水航道航标配布1971年7 月完成了3对航标的配布，3对浮标间距（航宽）分别为137m
中国水运 2018年10期2018-10-15
- 南京长江大桥第六孔航道布置优化研究
经49 a。大桥桥区航道历来是长江航运的重要通道，目前开放了第四孔、第六孔、第八孔3个通航桥孔。近年来，国家致力于依托长江黄金水道，建设通江达海的综合交通运输体系，打造长江经济带[1]。受桥跨布置、水流流态、船舶流量等因素影响，第六孔航道航标被碰频繁，给航道维护带来了较大压力，对桥区航道通航安全造成了一定影响。因此，优化第六孔航道布置，对指引船舶安全通航具有十分重要的意义。本文介绍了大桥桥区航道概况、航道布置与航标配布及维护情况，研究分析了第六孔航道布置优
水道港口 2018年4期2018-09-20
- 北京公交
流线路，考察国贸桥区人流、车流状况。李先忠、朱凯等随行汇报了国贸地区交通组织和公交运营情况。调研人员认真查看了桥区道路、地铁、公交、园林绿化等公共设施格局，现场研究了部分公交线路东迁至四惠交通枢纽、建设地下连廊或地上天桥及新增公交港湾、停车场和发车点等方案的可行性。杨斌指出，解决国贸地区交通拥堵问题的重点在于早晚高峰客流疏散，关键在于人车分流。在地铁客流接近饱和的情况下，要继续加大研究提高公交快速疏散能力的方案，并通过建设简易装配式天桥和道路导改实现人车分
城市公共交通 2018年7期2018-08-20
- 薄膜桥点火电阻器的制备与仿真
薄膜桥点火电阻器桥区的结构设计结合国内外常用的薄膜桥点火电阻器的电阻图形,设计了如图1所示的电阻图形。国内外采用的电阻图形多是折线型或是多根电阻并联形式[8-10],但由于这一类型的电阻图形在加工过程中容易断裂,致使发火失败,因此本文设计的电阻图形电极为蝶型,电阻桥区图形为直线型,采用这种设计的优点是电极采用蝶型,增加了散热面积,使发火时能量更好地集中在电阻桥的中心区域,提高点火成功率。图1 薄膜桥点火电阻器电阻图形示意图Fig.1 Schematic i
电子元件与材料 2018年6期2018-07-17
- 浅析对桥区水上航标维护及费用承担
逐步开展，加强对桥区水上航标的建设研究具有非常强的现实意义。本文通过对桥区水上航标的维护及其相关费用承担进行分析，对于航标的管理主体和桥区水面航标费用的承担进行了介绍，对于桥区水上航标的维护及其费用承担提出了自身的设想，以便可以更好的使桥区水上航标服务广大船舶，推动航运事业向前发展。关键词：桥区；航标；维护；费用一、航标及其管理主体概述根据我国法律法规规定，航标的主要作用在于给船舶提供定位导航或者其他专用目的的辅助措施。根据所使用属性进行划分，我们可以将航
科学与财富 2018年7期2018-05-21
- 含能半导体桥在点火中的应用研究
为发火元件，两种桥区尺寸分别为=120μm、=30μm、=90°（1#样品），=380μm、=100μm、=90°（2#样品），桥区结构图如图2所示，陶瓷电极塞直径8.0mm，电阻值（1±0.1）Ω；Al/MoO3含能复合薄膜Al层厚度30nm，氧化物层厚度45nm，总厚度3μm（形貌图如图3所示），制作好的SCB-Al/MoO3换能元发火件如图4所示；B-KNO3装药量为70mg，压药压力为60MPa。图2 SCB桥区结构示意图图3 Al/MoO3含能复
火工品 2018年1期2018-05-03
- 最小携液模型在高桥区低压产水气井应用研究
最小携液模型在高桥区低压产水气井应用研究袁继明1，2，艾庆琳1，2，谢 姗1，2，田 敏1，2，何 磊1，2，伍 勇1，2（1.低渗透油气田勘探开发国家工程实验室，陕西西安 710018；2.中国石油长庆油田分公司勘探开发研究院，陕西西安 710018）靖边气田高桥区主力产层马五12含气饱和度低，导致气井生产过程中，井口压力低，产水量大，气井积液情况严重，已有临界携液计算模型判识情况与实际结果出入较大，因此在筛选适合高桥区的最小携液模型基础上，对产水气井携
石油化工应用 2017年11期2017-11-30
- 嘉陵江大桥桥区河段通航水流条件试验研究
74）嘉陵江大桥桥区河段通航水流条件试验研究徐启航，田 进（重庆交通大学，重庆 400074）以重庆市蔡家嘉陵江大桥桥区河段物理模型试验为基础，分析了桥区河段的河床演变，同时研究了桥梁间距、桥跨布置及主墩型式对桥区通航水流条件的影响。结果表明：从通航角度而言，桥梁通航孔跨度越大对通航安全影响越小，但桥跨过大则经济性差，结构不安全，接线要求更高。在综合考虑模型试验、桥梁结构要求和两岸接线等因素的前提下，尽量加大桥梁跨度，保障桥区通航安全。桥区河段；通航条件；
水科学与工程技术 2017年3期2017-07-31
- MEMS火工品换能元的研究进展
究)、结构设计(桥区结构形状设计及薄膜长宽比/厚度优化)和制备方法等。2.1 换能元材料研究2.1.1 基底材料基底材料的作用主要是作为支撑层,为换能结构提供综合性能优良的载体,控制能量传递方向,提高换能效率,降低发火能量。目前报道的基底材料有硅、7740玻璃、陶瓷、石英等[7,10],其主要物理参数见表1。基底材料选用原则是要求与MEMS火工品工艺兼容、合适的热导率以及高的电阻率等,一般情况下,较低的热导率和高的电阻率,使热量更容易聚集,可有效减少能量损
含能材料 2017年5期2017-05-07
- 桥区安全通航控制措施
摘 要】 为保证桥区通航安全，分析引起桥区交通事故的原因：桥梁选址不当、桥区航道设计不合理、驾驶人员操纵疏忽、桥区通航监管不力等。在此基础上提出保障桥区安全控制措施：桥梁应建立在河床稳定、航道水深充裕和水流条件良好的平顺河段，远离易变的洲滩；桥区航道布置应注意桥墩与航道边界的距离及桥区两边界浮标之间的距离；船长在船舶进入桥区水域前及通过桥区水域时应采取相应的操纵方法；海事管理部门应做好桥区通航监管工作。【关键词】 水路运输；桥区；通航安全；漂移量；撞桥概率
水运管理 2016年9期2016-11-08
- 改进SWMM的下凹式立交桥内涝灾害模拟方法
高程模型模型得到桥区地形，同时将SWMM模拟节点溢流的方式进行改进，使溢流水体依据桥区地势进行平面流动.解决了SWMM传统模拟中节点积水无地表扩散的问题，实现了下凹式立交桥的内涝灾害过程模拟，为立交桥的内涝防治研究提供参考依据.下凹式立交桥；内涝；暴雨洪水管理模型；数字高程模型目前，立交桥已成为城市主要交通要素.其中下凹式立交桥因其桥面坡度较大，可形成封闭洼地且最低点一般比周围低2～3 m［1］，在遭遇降雨事件时极易发生内涝灾害，对城市交通、经济以及居民人
北京工业大学学报 2016年9期2016-09-18
- 基于FSA（综合安全评估）桥区水域通航环境安全评价模型构建
（综合安全评估）桥区水域通航环境安全评价模型构建■芮浩强1颜忠甲2 （1.泉州海事局，泉州362800；2.福建省宁德市地方海事局，宁德352100）摘要本文对FSA（综合安全评估）方法进行了介绍，FSA方法不仅是一种系统化、结构化的综合安全评价方法,而且它应该被认为是一种风险评价的思想。在港口水域、桥区水域水上交通安全风险评价工作甚至其它风险评价时,应该始终贯穿FSA这种系统化、结构化并具有预见性、全面性的思想,使得风险评价工作可以更加实际可用、合理可信
福建交通科技 2015年3期2015-12-17
- 桥区卫士在行动 夜间巡航保平安
局《关于开展辖区桥区水域通航安全隐患排查工作的通知》的相关要求，2015年10月22日，鄂州海事处黄冈大桥执法大队执法人员利用夜间巡航机会，对黄冈公铁大桥桥区水域开展安全隐患排查工作。巡航过程中，执法人员通过甚高频电话不间断发布航行安全信息和提示，提醒上下行过往船舶通过桥区水域时加强瞭望，按照规定显示声光信号，统一会让意图，保持安全航速，谨慎驾驶，过桥时主动和大桥站联系，杜绝险情事故发生。当班还队员重点检查了桥涵灯及其助航标志是否处于正常可用状态，桥区通航
中国水运 2015年10期2015-11-09
- 桥区航道通过能力分析
山316021)桥区航道通过能力分析淦学甄，艾万政(浙江海洋学院海运学院，浙江舟山316021)运用理论分析的方法探讨桥区影响航道宽度的因素,提出桥区航道通过能力的计算方法,认为确认桥区航道通过能力应考虑水深、航道宽度及桥梁净空高度等影响因素,桥区航道宽度应该是船航迹带宽度、风致漂移量、流致漂移量、船间安全间距的叠加。桥区;航道;通过;能力;操纵性我国主要的三大内陆航运水系,即长江水系、珠江水系和京杭运河水系,现有各种桥梁近300余座,其中长江水系和珠江水
船海工程 2015年3期2015-10-21
- MEMS电热常闭开关的设计和性能研究
模拟与试验换能元桥区是换能元的电热作用部件，桥区参数直接决定着换能元的电热性能。MEMS电热常闭开关通过换能元加热熔断Al导线实现开关通断状态间的转换，Al的熔点在600℃左右。采用ANSYS软件对Ni-Cr换能元桥区宽度、桥区长度和厚度进行仿真计算，根据计算结果，给出MEMS电热常闭开关的设计方案，同时对MEMS常闭开关的电热性能进行了计算。2.1电热常闭开关的数值模拟模拟计算了不同桥区宽度、长度的换能元升温至600℃所需电压与换能元厚度的关系，见图4。
火工品 2015年1期2015-10-21
- Al/CuO复合半导体桥静电安全性研究
如图1所示，其中桥区由夹在SiO2层与电极区域之间的重掺杂多晶硅构成，掺杂元素为磷，掺杂原子浓度约7×1019个/cm3。图1 Al/CuO-SCB的结构示意图Fig.1 The structure of Al/CuO-SCB chip为了保证含能薄膜层不影响多晶硅层的电性能，在多晶硅层与部分电极上沉积一层绝缘层SiO2，隔断含能薄膜层与桥区的直接电接触，同时为使Al/CuO膜能较好地附着在SiO2层上，在SiO2层和Al/CuO膜之间沉积了一层附着性较好
火工品 2015年1期2015-10-21
- 宁德赛岐大桥水域通航安全风险识别与防范
芮浩强介绍研究桥区水域通航安全意义，分别从船员管理、船舶管理、通航环境管理（通航环境现状和通航密度分析）、海事主管机关管理等四个方面研究和分析赛岐大桥水域存在安全风险，主要表现为船员素质偏低、老龄船舶较多和船舶技术状况较差、通航环境复杂和海事监管力量较为薄弱，最后从改变内河船舶现状、加强船舶桥梁水域通航和锚泊秩序管理、推进内河船舶安全和科技投入、净化桥区水域通航环境、强化桥区水域安全监督管理等五个方面提出风险防范对策。宁德赛岐大桥；水域通航安全；风险识别
世界海运 2015年6期2015-10-15
- 不同贮存环境下SCB电极塞的失效机理
国外相同,但分为桥区镀金和不镀金两种,本研究以不镀金的某SCB电极塞为研究对象,设计了不同贮存环境下SCB电极塞的加速寿命试验,对其贮存失效模式和失效机理进行研究，这对于SCB火工品生产条件的控制或贮存环境的设计,提高其贮存可靠性有非常重要的意义。2 SCB电极塞的腐蚀效应试验设计2.1 样品和设备半导体桥火工品包括SCB电极塞和装药两部分,其中,装药部分为常规药剂。半导体桥电极塞则是包含SCB芯片的新型换能元,是SCB火工品中的关键部件,其结构和性能直接
含能材料 2015年2期2015-05-14
- 桥区安全通航控制技术研究
越来越多。从减少桥区交通事故的角度，文中提出了控制桥区通航安全的具体措施，即为了保证桥区通航安全，应科学设计桥区航道、加强桥区通航论证、强化桥区安全管理，将桥区通航事故可能性降低到最低程度，做到防患于未然。关键词：桥区 安全通航 控制技术改革开放以来，我国跨海和跨江桥梁越来越多。据相关资料统计，我国主要的三大内陆航运水系，即长江水系、珠江水系和京杭运河水系，现有的各种桥梁近300余座，其中长江水系和珠江水系分别有100多座，京杭运河水系有桥梁50余座。我国
中国水运 2015年2期2015-04-23
- 半导体桥芯片性能影响因素的研究
2中Ra、Rb为桥区两端欧姆接触电阻，Rs为桥区体电阻。用切、磨、抛机械方法或化学腐蚀方法制作半导体表面技术已经取得了很大进步，但要做到将半导体材料的表面原子有规则排列、终止在一个平面上，就目前技术水平来讲还是无法实现。因此，在加工的硅材料表面总有缺陷存在并产生悬挂键。况且，半导体材料表面原子和内部原子所处的情况完全不同。在材料内部，每个硅原子均被另外4个相邻硅原子所包围，这4个原子作用在该原子上的力相互平衡。可是，半导体材料表面原子只受到内部原子对它向内
火工品 2015年4期2015-03-23
- 激光导航技术在桥区船舶导航中的应用
）激光导航技术在桥区船舶导航中的应用郭义浩1（1.长江重庆航道局，重庆 400012）激光导航是一种利用激光良好的方向性和高亮性而发展起来的新兴船舶航道技术。以激光船舶导航技术为基础，根据国内外激光船舶导航发展情况，结合桥区航道特点，分析激光导航技术在桥区航道中运用的可行性，提出桥区激光船舶导航系统的设计构想，并开发适合桥区航道特点的激光导航系统。桥区航道；船舶导航；激光导航；雷达导航；罗经导航据有关统计，目前三峡水利枢纽以上的长江干线已建成跨江桥梁42座
地理空间信息 2015年2期2015-02-06
- 下凹式立交桥内涝模型构建方法及原因分析
文通过北京GQM桥区防洪工程数学模型实例的构建，介绍通过InfoWorks ICM模型技术来防治城市内涝这一思路，且通过分析GQM桥“7·21”内涝模拟结果与内涝现状，来探讨普遍的下凹式立交桥积水原因［5］。1 桥区基本情况GQM铁路桥是两广路下穿现状京山铁路的下凹式立交桥，下凹长度约为546m，面积约3.3公顷，检查井约300座。GQM桥雨水泵站位于崇文区夕照寺街铁路立交东北侧，设计流量为2.2m3／s，设计重现期为2a，进出水管径均为1 400mm，下
河北工业科技 2014年5期2014-10-09
- 桥区航道优化布置设计研究
316000)桥区航道优化布置设计研究艾万政*,丁天明(浙江海洋学院 海运与港航建筑工程学院,浙江 舟山 316000)桥区航道布置与交通事故密切相关.我国关于桥区航道布置规范主要考虑的因素是船舶的船型尺度,并没有考虑船舶的操纵特性和桥区水流条件.如果按照我国的相关规范来设计桥区航道,是不利于船舶通航安全的.因此有必要综合考虑船舶的操纵性、桥区的水流特性及船型尺度来探讨桥区航道的布置方法.本文重点研究了船舶在桥区操纵性及桥区水流特性,并在此基础上提出了桥
交通运输系统工程与信息 2014年1期2014-08-07
- 长江江苏段过江大桥桥区水域通航安全问题及对策研究
弯曲地段，洪水期桥区水域有较强横流，下水桥孔水流流向与桥轴线法线成一定夹角，大大增加了过桥操作难度。[1]另一方面，船舶数量与船型尺度不断增加，船速越来越快，吨位越来越大，特别是危险品船呈快速增长态势，使得船撞桥的风险越来越大。因此，本文就长江江苏段过江大桥桥区水域通航安全存在的问题提出相应的对策措施，以确保长江江苏段各过江大桥桥区水域船舶通航安全。1 长江江苏段过江大桥桥位选址合理性分析长江江苏段水域属于内河Ⅰ级航道，同时大型海轮可以进入长江靠泊南京、芜
江苏航运职业技术学院学报 2014年2期2014-04-17
- 长江江苏段定线制下的航速控制和追越问题浅析
追越；汽渡水域；桥区；长江江苏段交通运输部于2014年1月20日正式发布了《长江江苏段定线制规定（2013）》（以下简称2013版），并于2014年4月1日起执行，同时废止了《长江江苏段船舶定线制规定（2005）》（以下简称2005版）。通过2013版近半年以来的实施和笔者的亲身实践经验发现，在2013版中航速控制和追越方面较2005版有了较大调整，笔者希望通过对2013版和2005版的比较分析，帮助航行在长江江苏段的船舶驾驶人员能更快地适应新的定线制规定
交通企业管理 2014年11期2014-04-16
- 地层加固对风险地段地铁盾构隧道施工的影响
关系。盾构区间在桥区的埋深，左右线分别为9 m和14 m。两线线间距约24 m，其中左线从1#、2#两桥墩之间穿过，右线从0#桥台南侧(外侧)穿过，其桥梁与盾构区间相对位置关系见图1。桥区由上而下的地层依次为①1杂填土、①素填土、③粉土、④粉质黏土、⑤1细中砂、⑥粉质黏土、⑦2粉细砂。其中，桥墩桩基底部位于⑦2粉细砂中，桥台桩基底部位于⑤1细中砂中，盾构区间穿越地层为④粉质黏土、⑤1细中砂(见图1)。主要地层参数如下:1)①1杂填土——容重 16.5 kN
城市轨道交通研究 2014年6期2014-03-17
- 降低半导体桥/斯蒂芬酸铅发火能量的技术途径研究
域，由于SCB 桥区在高温作用爆发而断开使电阻趋于无限大，SCB 电阻变化曲线呈“U”型，可判断SCB 爆发形成蒸汽，蒸汽侵入药剂，以对流的方式向药剂传递热量，由于SCB 桥区质量较大，向药剂传递的能量足以引发药剂发火，但不足以继续升温电离形成等离子体。因此，较低电压条件下SCB 是电爆形式激发药剂发火，电阻曲线呈“U”型。当激励电压继续增大时(6.2 V，高于最小全发火电压)，电爆特性变化如图4(b)，SCB 电阻由最大值迅速下降到极小值，然后逐渐增大而
兵工学报 2014年6期2014-02-23
- 平潭海峡大桥桥区船舶通航安全模拟试验关键技术分析
航尺度的符合性及桥区安全通航的可行性。1 模拟试验的目的平潭海峡大桥桥区船舶通航安全模拟试验(以下简称模拟试验)采用大连海事大学航海技术研究所研制的V.Dragon-3000A型大型船舶操纵模拟器作为平台。基于船舶操纵模拟器，建立仿真环境，在设定的各种风、流条件下进行船舶桥区航行模拟，获取船舶模拟试验数据，分析评价拟建大桥设计通航尺度的符合性、船舶桥区通航的可行性与安全性，提出代表船型桥区安全通航的操纵要点及注意事项，为拟建大桥工程通航净空尺度论证机构及工
船海工程 2013年5期2013-01-11
- 压性雁列断层亚失稳阶段亮温场演化的实验研究
稳阶段的断层及岩桥区温度变化（图1），通过空间和时间的平滑处理及背景去除可以获得更加详细的信息。对岩桥区和断层带的热像图进行分析，结果显示：①不同阶段发生温度变化的空间位置和特点都不同：强偏离线性阶段，岩桥区明显增温，个别位置降温，上断层出现高温点并开始扩展；亚失稳阶段Ⅰ，上断层增温加速；亚失稳阶段Ⅱ，断层带出现两次增温加速以及协同化加速, 岩桥区内侧降温；破裂阶段，样品除了断层带及其邻近区域增温之外都降温，降温最明显的区域在岩桥区。②断层错动的方式：从多
地震科学进展 2012年6期2012-12-22
- 港珠澳大桥对伶仃洋水沙环境的影响
不会太明显。如果桥区附近有航道、水流动力较强或者地形比较复杂，桥墩所造成水流改变对航道淤积以及滩槽地形的影响会明显增大，轻则造成航道淤积加重，重则造成航道轴线不断偏移、海床地形出现变迁，给通航及海洋环境带来不利影响。本项研究工作的目的是通过潮位、潮流场、泥沙场和地形变化，研究港珠澳大桥工程对伶仃洋港口、航道的影响及滩槽地形的变化规律。同时，结合长期地形预报，进一步研究水流变化对伶仃航道和铜鼓航道的淤积影响及变化趋势，为港珠澳大桥总体方案设计提供技术支持和科
水道港口 2012年2期2012-12-05
- 微型半导体桥电容抗静电加固技术研究
双性二极管集成到桥区内[10-12]，带具有非线性电阻或者具有电压保护功能的SCB[13-14]，与微电子电路相连接等方法。本文依据国军标静电测试的规定，实验研究了 SCB在强静电放电脉冲作用下的损伤情况，并针对桥区损伤问题，采用抗静电电容对SCB进行加固并进行实验验证。1 半导体桥静电电压损伤特性虽然半导体桥芯片本身具有一定的抗静电能力，但是在强静电放电脉冲的作用下仍不可避免地产生损伤，尤其桥区尺寸变小时，半导体桥就越容易受到静电损伤，并且不同尺寸的半导
火工品 2012年4期2012-10-11
- 桥区参数对Ni-Cr薄膜换能元发火性能的影响
性密切相关，开展桥区参数对Ni-Cr薄膜换能元发火感度影响的研究，为换能元的设计提供基础参数，是Ni-Cr薄膜换能元研究的重点。本文选择7740玻璃作为基底材料，设计制作了不同桥膜参数的换能元，并对其发火感度进行了测试，获得了桥区参数对换能元发火感度的影响结果。1 试验样品采用非平衡磁控溅射仪、匀胶机、光刻机等设备制作Ni-Cr薄膜换能元。桥区材料为镍铬合金，镍铬合金的成分为镍80%、铬20%。换能元的显微镜照片如图1所示。图1 Ni-Cr薄膜换能元桥区照
火工品 2012年1期2012-07-07
- 一种雁行石英脉体的形成及构造意义
质以及脉体之间岩桥区变形的讨论和报道还不多。此外，雁行脉体是如何在纵向(平行脉体的走向)与横向(平行脉体中心连线走向)上发育也存在不同的意见(Nicholson et al.，1985，1987;Nicholson，1991;Smith，1999)。我们在位于宁夏中部的牛首山奥陶系砂岩中发现了一组石英脉体(图2)，它们的内部特征一方面可以指示脉体的生长过程和方式以及可能的变形机制，进而区分上述不同的观点，另一方面也可能代表着一种走滑断层端部的变形方式。图1
地震地质 2012年4期2012-06-22
- 黄冈公铁两用长江大桥桥位选择及孔跨布置
6）通过对黄冈桥桥区河段的河床稳定性、航道稳定性以及航道条件进行分析，对2个桥位进行综合比较，确定推荐桥位。根据黄冈桥所处河段的特性，以适应桥区航道条件，最大限度降低对通航船舶航行及安全为主要因素进行孔跨布置，并对桥梁的孔跨布置进行合理性分析，使黄冈桥的桥式方案能够满足桥区船舶通航要求。桥位选择；孔跨布置；河势；航道条件Biography：ZHANG Hu（1981-），male，engineer.黄冈公铁两用长江大桥（以下简称黄冈桥）位于长江中游的沙洲水
水道港口 2012年4期2012-05-17
- 铜陵长江公铁大桥施工期航道维护管理探讨
江公铁大桥施工期桥区专设航标设置及维护协议》的有关条款，于2010年2月下旬启动铜陵长江公铁大桥施工期航道航标设置预案，并积极向厂家购置相关的航标器材。同年4月7日将航标器材全部集中于施工水域，并调集3艘航标艇，完成了大桥施工期16座航标的抛设和1座航标的撤除工作，还设置1座禁航浮。桥梁施工水域的航道宽度由建设前680米缩窄为340米，维护水深不变，枯水期12月至次年3月为5米，中水期4、5、10、11月为6米，洪水期6至9月为7.5米。(二)维护标准为确
武汉交通职业学院学报 2011年1期2011-01-15
- 桥梁通航安全评估问题的研究
航水流条件。2 桥区通航条件研究目前对桥区通航条件的研究主要是通过水工模型试验、数学模型分析计算等，对大桥修建后的桥区航行水流条件、桥址断面水面比降等方面进行预测，并对可能出现的问题提出解决方案，以供设计、施工和管理等部门参考。2.1 分析桥区河段水工模型试验资料通过对大桥修建前后桥位处的通航净空尺度、整个桥区河段上、下行水流条件及航道尺度的影响，分析大桥修建后对通航环境的影响。2.2 建立水流数学模型对大桥施工期的水位及比降变化、桥区河段流速分布变化进行
黑龙江水利科技 2010年3期2010-08-15
- 桥区限制性航道通过能力研究
交通流量的增长给桥区限制性航道的管理带来困难［1-10］。因此研究桥区限制性航道通过能力，有利于更加科学地进行桥区航道的规划、设计和调度。目前，已有水运专家提出了桥区限制性航道的计算公式，如武汉理工大学刘明俊［2］按船型组成及交通流概念建立的公式，其中包含一些量化现实影响因素的修正系数，目的是为了得到与实际运行情况更为接近的结果。该公式要求统计各种船型的组成，需要大量详细的实测数据，研究过程复杂且投入较大。本文通过引入加权平均船型概念，在研究船舶吨位与船舶
水道港口 2010年5期2010-07-16
- 威海长会口海湾大桥桥区水域乘潮保证率分析研究
析长会口海湾大桥桥区水域(长会口嘴天然航道)的乘潮保证率，为确定通过桥区水域的代表船型提供技术支撑和计算依据。1 乘潮保证率计算乘潮潮位是指具有一定时间间隔且对于某种设计代表船型可用以安全通航的某一高潮潮位。航道乘潮通航保证率是指船舶在高潮前后若干时间内，可乘某一乘潮潮位Z安全进出航道的时间累积频率。在乘潮历时Δt时段内，航道水深不小于这一乘潮潮位Z。确定合适的乘潮潮位及乘潮通航保证率关系到航道疏浚量的大小，尤其是多浅段航道，往往里程较长、疏浚量大。而要计
船海工程 2007年6期2007-01-28