翼缘板
- 城际铁路营业线站台翼缘板施工技术研究
新建翠亨站站台翼缘板现场施工过程中的经验进行总结研究，为后续类似施工提供参考。1 工程概况本工程车站为高架站，在开通运营前按新建线路施工完成了车站桥梁桩基础、站房基础及混凝土结构、站台梁主体施工。站台翼缘板拟在天窗点内按营业线要求组织施工。翼缘板悬挑长度2.3m，厚度在悬臂末端为15cm，底面斜度为1 ∶10；上层钢筋网为纵向φ18@100、横向φ18@100；下层钢筋网为纵向φ12@100、横向φ12@200。混凝土采用C50高性能混凝土。混凝土成型面距
交通建设与管理 2023年4期2023-12-03
- 曲线段预制边梁翼缘板弧形调节装置的设计与应用
曲线段预制边梁翼缘板侧模施工中，实际存在一些突出问题，包括施工精度低、翼缘板质量差、施工效率低等。设计一种调节曲线段预制边梁翼缘板弧形的调节装置，可提高预制边梁翼缘板侧模安装精度和施工效率，提高翼缘板施工质量，提高现场施工人员施工效率和操作便捷性。该调节装置在曲线段预制边梁施工中具有广泛的应用价值。本文对该调节装置的设计与应用进行介绍。1 原有曲线段预制边梁翼缘板弧形调节方法在公路、桥梁等施工过程中，桥梁上部结构工程施工经常会采用预制梁形式，预制梁通过钢筋
四川水泥 2023年10期2023-11-25
- 双工字钢—混凝土组合梁施工过程控制探讨
对腹板高厚比、翼缘板宽厚比、腹板竖向加劲肋、横梁结构等结构参数对组合梁受力性能的影响展开量化分析，以探究此类桥型结构参数合理的取值范围，为施工过程及质量控制提供借鉴参考。1 工程概况某高速公路车行天桥为工字钢—混凝土组合梁桥，设计宽度8.0 m，横桥面双向横坡为1.5%；主梁采用工字钢—混凝土预应力组合梁形式，并在主梁间增设2道端横梁和4道中横梁。钢梁腹板设计厚度为14 mm，腹板竖向加劲肋长200 mm、宽14 mm；底板宽度和厚度在800～1 100
交通科技与管理 2022年24期2023-01-29
- 龙门大桥箱梁翼缘板可调线型控制施工技术
，在预制边梁的翼缘板随曲线半径改变而加宽这一问题上，通常会采用两种常规方式进行处理：(1)定制整套钢模来对翼缘板进行施工，但每次仅能完成某一固定曲线半径的边梁[2]；(2)以加工调节块的形式对翼板模板宽度进行临时调整，然而不同规格的边梁施工时均需拆装一次模板，并重新焊接固定[3]。以上两种方式均对项目的人力物力有着大量的消耗，影响施工进度。为此，广西滨海公路龙门大桥项目管理人员设计并采用了一种翼缘板可调线型施工工艺，运用到曲线段预制边梁施工中，基本解决了曲
西部交通科技 2022年11期2023-01-18
- 西环线桥梁施工对既有观音港大桥的影响计算分析
部分防撞栏杆和翼缘板，既有观音港大桥最外纵向预应力筋中心距离翼缘板端部只有138 cm，翼缘切割开洞平面如图5所示。为了分析翼缘板的局部切割对上部结构受力的影响，分别建立了切割前和切割后的全桥三维实体有限元模型，分析比较两种状态下的精细局部应力，建立的两种状态下的三维实体有限元模型分别如图6和图7所示。图5 既有观音港大桥翼缘切割开洞平面图(单位：cm)图6 既有观音港大桥翼缘板局部切割前有限元模型图7 既有观音港大桥翼缘板局部切割后有限元模型3 模型结果
工程建设与设计 2022年24期2023-01-16
- 银西高速铁路渭河特大桥加劲钢斜撑预应力混凝土箱梁节段模型静力试验研究
应力混凝土箱梁翼缘板拓宽的研究在桥面宽度改造和公路、铁路桥梁建设中迅速发展［1］。加劲钢斜撑预应力混凝土（Precast Concrete，PC）箱梁在传统箱梁结构基础上，设置钢管斜撑以支撑顶板长悬臂翼缘，在满足箱梁受力要求下可有效扩大桥面宽度。该结构具有轻质化、高适应性及高灵活性的特点，可广泛适用于旧桥加宽改造和复杂公路桥梁修建。加劲钢斜撑PC箱梁发展几十年以来，欧美及日本有较深入的力学理论研究，已在一些公路桥梁建设中应用。国际著名桥梁专家莱昂哈特于19
铁道建筑 2022年11期2023-01-09
- 考虑界面滑移效应的波形钢腹板箱梁解析解
该结构使用钢下翼缘板，相较于传统的混凝土下翼缘板，改进型可以有效降低下翼板厚度，提升组合箱梁整体性和跨越性，提高施工效率[3]。箱梁在挠曲变形时，由于翼缘板平面内剪切变形影响，使其纵向弯曲正应力分布不均，产生剪滞效应[4]。国内外学者对组合箱梁剪滞效应进行了大量研究[5-11]。Reissner[6]最早提出利用能量变分法求解剪滞后问题，并构造了合理的剪滞后翘曲纵向位移差函数格式；聂建国等[7-8]建立了考虑剪滞后效应的钢-混凝土组合梁理论模型，并结合有效
建筑科学与工程学报 2022年6期2022-12-31
- 基于钢桥翼缘板的HA级梁柱式钢护栏结构研究
栏。同时，桥梁翼缘板形式(混凝土箱梁翼缘板和钢箱梁翼缘板，如图2所示)与护栏结构设计密切相关，直接影响桥梁护栏的基础形式及结构强度。据了解，现有HA级梁柱式钢护栏成果多依据混凝土桥翼缘板形式进行结构设计及安全评价[2]，并不完全适用于钢桥翼缘板设置条件，尤其是基础连接方式。现有钢桥则主要通过改变护栏基础连接方式进行工程应用，缺少设计依据，对适用于钢桥翼缘板的HA级梁柱式钢护栏可靠成果需求迫切。图2 桥梁翼缘板类型该文依托棋盘洲长江公路大桥，结合钢箱梁翼缘板
中外公路 2022年5期2022-11-08
- 论桥梁项目混凝土T梁裂缝特征及分类处理措施
年后，部分T梁翼缘板开裂，出现结构渗水、析白问题。2 裂缝特征分析2.1 裂缝分布状态首先逐一标记开裂的T梁翼缘板，拍照取证并画出裂缝分布图，如图1所示，具体裂缝数据包括数量、长度、深度等。图1 裂缝分布示意图T梁长度为L，Fs为湿接缝处的裂缝数量，Fd为挡砟墙处的裂缝数量，S为裂缝长度最大值，D为裂缝宽度最大值，裂缝参数统计情况见表1。表1 裂缝参数统计根据表1可知：1）挡砟墙处的T梁翼缘板裂缝共401条，湿接缝处的T梁翼缘板裂缝共92条，前者裂缝数量占
交通科技与管理 2022年16期2022-08-27
- 简支T梁桥桥面纵向裂缝病害治理技术探讨
类病害的形成与翼缘板受较大拉应力和湿接缝抗剪能力不足直接相关。常规处治方式为翻新桥面，但翻新后依然在较短时间内容易出现二次裂缝[2]。该文以某公路服役多年T梁桥为例，分析其桥面纵向裂缝的成因针对性地制定有效的处治方案。并利用ANSYS有限元分析软件论证加固措施的可行性，为早期仍服役桥梁处治该类病害提供一种可行性方法。1 工程概况某公路桥梁上部构造为简支T梁，桥跨组合为7×30 m，横向5片T梁；设计荷载汽车-20，挂车-100级。T梁翼缘板间湿接缝宽度20
交通科技与管理 2022年15期2022-08-10
- 腹板嵌入式外包U形钢-混凝土组合梁抗剪性能研究
件与上部混凝土翼缘板结合，两者共同作用的一种新型组合梁[1−3]。与传统的钢-混凝土组合梁[4−6]相比，外包U形钢-混凝土组合梁除具有更高的承载力和刚度外，还具备以下优点：1) 内部填充混凝土对U形钢腹板提供了有效的支撑，可以延缓甚至防止钢材发生局部屈曲[7]；2) U形钢可作为内部混凝土和上部翼缘板浇筑的模板，从而加快施工进度；3) 在火灾下，内部混凝土可以吸收U形钢传递的热量，在U形钢失效后内部混凝土和纵筋可暂时作为钢筋混凝土梁，延缓组合梁的整体破坏
工程力学 2022年7期2022-07-04
- Tekla Structures 中H 型钢拆板功能的开发研究
ate 代表上翼缘板零件编号，W-Plate 代表腹板零件编号,B-Plate 代表下翼缘板零件编号进行区分。在插入的数值域公式后面输入代码：上翼缘录入GetValue("PART_POS")+"-U"，腹板数值域公式录入GetValue("PART_POS")+"-W", 下翼缘板数值域公式录入GetValue("PART_POS")+"-B"。由于同一零件拆板的零件号相同，此处公式表达的是输出的零件编号通过在编号后面加-U、-W、-B进行区分。截面数值
科学技术创新 2022年14期2022-05-10
- 箱梁桥加宽连接位置受力精细化分析
，腹板，底板，翼缘板等部分，可以计算得到各位置在不同工况以及组合作用下的受力状态及加宽前后的应力变化情况，这样可以更加准确地分析桥梁加宽关键位置的影响因素与设计要点，对桥梁的整体受力和局部受力有了更加清晰的认识。3 工程实例3.1 工程背景既有桥梁为一座三跨等截面预应力混凝土现浇箱梁，单幅桥宽13.5m，截面为单箱三室。梁高2.2m，跨径为布置(28+40+28)m，全长96m。加宽部分桥梁为三跨等截面预应力混凝土现浇箱梁，单幅桥宽7m，截面为单箱单室，由
安徽建筑 2022年3期2022-04-01
- 新技术
解决桥梁边板和翼缘板的水腐蚀问题。由于桥梁翼缘板表面混凝土不平整，使用铝合金材质做的滴水檐不能紧贴翼缘板，产生的空隙一旦积水就会腐蚀边板和翼缘板。甘州公路段在2021年预防性养护中尝试使用硅胶发泡密封胶条（即双层玻璃密封条）做桥梁滴水檐，将翼缘板距梁板端部的混凝土上表层出现剥落、蜂窝、腐蚀等劣化现象的部位予以清理凿除，并对较大面积的劣质层应用聚合物水泥砂浆进行修复，然后在翼缘板距端部1.5厘米处，用墨斗弹线，再在硅胶发泡密封胶条较窄的一面均匀涂抹接触胶，后
中国公路 2022年12期2022-01-01
- 预应力碳纤维板在桥梁加固工程中的应用
右幅桥各跨梁体翼缘板和底板均存在横向裂缝，部分裂缝延伸至腹板。腹板竖向裂缝最大宽度0.40 mm，钢筋中心处裂缝最大宽度0.30 mm；底板横向裂缝最大宽度0.37 mm；翼缘板裂缝最大宽度1.0 mm。见图1。图1 桥梁板裂缝2.2 验算分析利用Midas Civil软件建立有限元模型，对桥梁受力状态下病害特征进行验算分析。该桥为现浇实心板梁，因此上部结构采用平面板单元模拟，分别对纵桥向和横桥向进行受力分析，活载按公路-I取值，二期恒载按均布压力考虑，温
天津建设科技 2021年4期2021-09-13
- 铁路32mT梁撞击损伤修复研究
T梁跨中处外侧翼缘板损伤较大(见图3),而T梁腹板及底板基本未受到影响。T梁翼缘板混凝土被撞击后局部破碎,其相邻部位混凝土开裂,已无法继续发挥承重作用,且破损混凝土随时有坠落可能。根据桥梁病害检测结果,T梁外侧翼缘板的损伤范围沿纵向总长4.5m,为跨中以东1.9m至以西2.6m段。图3 T梁被撞击后损伤照片2 总体抢险方案比选针对桥梁被车辆撞击后产生的病害状况,提出两种抢险方案:方案一为更换整跨受损主梁;方案二为针对受损部位进行局部加固处理。2.1 换梁将
铁道勘察 2021年3期2021-07-19
- 窄截面厚板焊接H钢反变形加工技术
效率低下。通过翼缘板提前反变形2mm～3mm，再进行H钢组立、门焊。利用焊接热胀冷缩的原理将翼缘板做的反变形自然校正回收，一正一负自然抵消，从而得到合格的H钢产品。2 窄截面厚板焊接H钢反变形加工过程2.1 H钢先组立T型，T型与单翼缘板通过校正机预压做反变形①将H钢翼缘板与腹板先组成1件T型构件，另外一件翼缘板先不组立，而是将T型构件先通过校正机压辊预压做反变形，反变形2mm～3mm。车间根据反变形要求调节压辊下压距离时，并做好构件受压后的尺寸测量，保证
安徽建筑 2021年5期2021-05-27
- 预应力混凝土简支T型梁梁端裂缝分析
现，T型梁梁端翼缘板均存在斜裂缝，具体位置为：梁端翼缘板、腹板和横隔板相交处至方形吊装孔内角处，部分裂缝向两侧延伸，斜向延伸至翼缘板外缘或竖向延伸至横隔板，部分有渗白现象。该典型裂缝有以下特征：（1）几乎所有T型梁均存在梁端斜裂缝，为通病。（2）斜裂缝出现位置均是翼缘板与横隔板相交处至吊装口内角位置，此段长度约0.6 m左右，宽度在0.1～0.2 mm之间，延伸段裂缝宽度较细，大部分≤0.1 mm，即裂缝长度范围内中段宽度最大，两侧变细，可判段裂缝是由中部
山东交通科技 2020年6期2021-01-28
- 预应力混凝土现浇箱梁张拉孔道串浆影响研究
横向变形出现在翼缘板端部，约为1.5 mm。图5为考虑箱梁自重下开槽前箱梁横桥向应力云图，计算表明，横向张拉预应力束厚箱梁顶板均处于受压状态，最大值位于翼缘板顶板处，约为9.8 MPa；边室和中室顶板中心处预压应力分别约为3.4 MPa和1.1 MPa。图4 开槽前箱梁横桥向变形图5 开槽前箱梁横桥向应力对于箱梁结构，顶板开槽后将倒置翼缘板部分截面出现削弱，翼缘板出现附加偏心弯矩，从而导致翼缘板底缘应力增大，因此首先在开槽位置沿着翼缘板底缘提取横桥向的混凝
山东交通科技 2020年6期2021-01-28
- 悬臂梁不同刚度翼缘板T型梁与剪力滞效应的关系研究
悬臂梁不同刚度翼缘板T型梁与剪力滞效应的关系研究欧磊（中南林业科技大学，湖南 长沙 410018）根据初等梁理论，箱梁弯曲时翼缘板和底板正应力均匀分布，但实际上，薄壁箱梁弯曲时，翼缘板的正应力沿宽度分布并非如此，通常情况下靠近腹板的翼缘板正应力大一些，而远离腹板的正应力逐渐减小。造成这种现象的原因是翼缘板上剪应力分布不均匀，翼缘板剪切变形不均匀，造成弯曲正应力沿梁宽方向不均匀分布，此现象称为剪力滞。对不同刚度翼缘板T型悬臂梁与剪力滞的关系进行相关研究，采用
科技与创新 2021年1期2021-01-19
- 行车钢梁悬挂加载强度分析
上。钢梁通过下翼缘板焊接夹板,并与土建支撑台采用螺栓连接,如图1所示。单根钢梁长8.1 m,钢梁横截面尺寸如图2所示[4]。▲图1 行车钢梁固定形式智能设备重力载荷为68.42 kN,外形尺寸如图3所示。智能设备由四角位置安装的滑轮A、B、C、D坐落在行车钢梁下挂的导轨上。钢梁材料为Q235B钢,质量约0.95 t。行车自身重力载荷为17 kN。四个滑轮的受力载荷见表1。▲图2 行车钢梁横截面尺寸表1 滑轮受力载荷 N行车运行在行车钢梁上,与智能设备不同步
机械制造 2020年11期2020-11-21
- 现浇混凝土箱梁翼缘板定型钢模拆除方法研究
33m，其中翼缘板宽4m，翼缘板模板宽 5m。2 “U”形卡工艺简述随着城市化的不断发展和人们生活水平的提高，人们所追求的精神生活质量越来越高，因此，对市政桥梁外观质量的要求也越来越高。为确保现浇混凝土箱梁的外观质量，翼缘板模板采用定型钢模板。翼缘板悬挑 4m，为确保翼缘板模板拆除时的安全性及经济性，本工程采用自制“U”形卡对翼缘板定型钢模进行拆除。如何安全快速地拆除定型钢模，是在拆除过程中需重视的问题。“U”形卡的使用极大地提高了钢模拆除的效率及安全性
工程建设与设计 2020年20期2020-11-08
- 遂宁涪江二桥现浇连续箱梁拆桥支架体系设计与施工
宽15.5m，翼缘板宽4m，底板宽7.5m，高2.5m，箱梁为C40三向预应力结构，8cm厚钢筋砼桥面铺装。原三跨现浇连续箱梁采用碗扣式满堂钢管支架由西至东分三阶段浇筑施工，逐段张拉预应力束和压浆的施工程序。主桥连续箱梁翼缘板砼单侧质量为3.913t/m，顶板砼质量为6.236t/m，腹板砼单侧质量为5.07t/m，底板砼质量为4.42t/m。由于涪江二桥上下游均有大坝，导致大型浮船、浮吊无法驶入施工区域，综合多种方案经济技术比较，主桥连续梁箱梁拆除拟采取
工程技术研究 2020年16期2020-09-22
- 焊接工字型吊车梁反变形制作施工工艺研究
3 工艺原理因翼缘板在板材对接时，会因焊缝收缩而产生变形，通过生产过程中通过理论与试验综合总结而出的经验公式数据化模拟计算出其变形角度，使其作为抵抗变形的反变形值，与板材对接过程中产生的变形值相互抵消，从而使最终焊接板面平整。加工过程中造成变形的因素除此之外尚多，除设置反变形角控制外，还应控制合理的焊接工艺，减少额外的变形，确保构件加工质量。4 工艺流程及操作要点4.1 工艺流程首先结合设计图纸对焊接工字型吊车梁的规定要求，对翼缘接板和翼缘板与腹板焊接后的
建材与装饰 2020年19期2020-07-07
- 波形钢腹板预弯组合梁承载性能影响因素分析*
腹板钢梁高度、翼缘板宽度、腹板厚度及腹板波高等参数对结构承载性能的影响，探究预弯组合梁预压阶段钢梁稳定性与极限状态承载性能，为波形钢腹板预弯组合梁设计提供参考。1 模型试验试验梁全长6 500 mm，其细部尺寸构造见图1。预弯钢梁上下翼缘板和波形钢腹板均选用Q345钢，上下翼缘板外侧布置直径13 mm、间距150 mm的焊钉。其中：率先浇筑的底板砼为一期砼，选用C50砼，同时布置5根φ12 mm受拉钢筋；待钢梁回弹完成后浇筑的顶板砼为二期砼，选用C40砼，
公路与汽运 2020年3期2020-07-06
- 带翼缘板嵌入式连接件抗剪承载力试验研究
入式连接件没有翼缘板，在施工中支模浇筑极为麻烦，不利于现场施工进度。为解决这一问题，以嵌入式连接件为基础，在其两侧焊接两块钢板形成翼缘板(图1)，笔者称为带翼缘板嵌入式连接件。这种连接件抵抗水平剪力由嵌入段斜板处混凝土块、接合钢筋、横桥向的贯穿钢筋以及混凝土销轴共同承担[11]。钢筋混凝土销轴还起到了抵抗拉拔力的作用[12]。以往并未有学者研究该种新型连接件，笔者提出这种连接件形式仅把翼缘板作为混凝土浇筑模板来设计，而翼缘板对于连接件性能的影响需要试验研究
郑州大学学报（工学版） 2020年2期2020-06-16
- 斜拉桥π形混凝土主梁水化热温度场分析
m，主肋外侧面翼缘板长3.75 m；翼缘板最外侧厚0.25 m，和主肋相连处厚0.5 m，渐变段长2.5 m；翼缘板下放挑梁厚0.4 m，标准间距为6.0 m；主肋内侧间桥面板中心厚0.3 m，桥面板在靠近主肋处厚0.5 m，渐变加厚段长2.5 m。图1 主梁标准断面图(单位：m)2 建立有限元模型2.1 参数的确定为了准确建模计算分析该桥π形主梁水化热过程中温度场情况，在建立有限元三维实体模型时要尽可能使各种参数基本和实际施工情况一致，该桥主梁采用C55
工程与建设 2020年5期2020-06-05
- 槽钢连接的新型地下管幕构件力学性能
工法，结构通过翼缘板和螺栓将各个钢管连接起来，所选的钢管直径较管幕预筑法有所减小，且不用切割钢管，提高了结构抗弯刚度，并简化了施工步骤。赵文等[12-14]通过室内试验和数值模拟的方法，对STS 构件进行深入研究，得到了构件的工作机理和破坏规律。JIA 等[15-16]采用数值分析软件，对STS 管幕工法修建超浅埋地铁暗挖车站进行了全过程模拟分析。ZAKAIB等[17]对内置型钢的钢管混凝土构件进行了大量的抗弯试验，研究了结构的受力机理和破坏模式。阎石等[
中南大学学报（自然科学版） 2020年2期2020-05-21
- 四斗河特大桥跨S332省道连续梁承重支架施工技术研究
.立杆的设置：翼缘板下的横向立杆间距为90 cm，腹板下的横向立杆间距为30 cm，顶、底板下的横向立杆间距为60 cm；纵向立杆间距为60 cm。b.水平杆的设置：在竖直方向每间隔60 cm设置一层纵、横向水平连接钢管。水平杆纵、横向的设置间距同立杆的相应间距，将所有立杆连成整体；立杆底端和顶端的碗扣节点应设置纵、横向水平杆；当底层水平杆兼作扫地杆时，其与底座支承板的高差不得大于50 cm。c.底 座：在立杆底端安装可调底座，底座螺杆插入立杆内的长度不小
四川水力发电 2019年6期2020-01-16
- 基于疲劳强度设计的铸造起重机箱梁结构研究★
形梁一般是由上翼缘板、下翼缘板、型钢、主腹板和副腹板围成一个封闭的长方形的箱形结构，其结构如图1 所示。主腹板与上翼缘板采用由“H”型钢制成的“T”型钢相连接，避免了不加“T”型钢时主腹板与上翼缘板的连接焊缝容易开裂的问题。主梁跨端截面由于高度方向发生变化，主腹板与副腹板在长度方向分别与主副腹板加厚板相连接。为了保证力流的顺畅，“T”型钢的腹板与主腹板和主腹板加厚板均对中连接，小车轨道布置在主腹板上方，用可调式轨道压板装置进行固定。由于该箱梁有较好的垂直和
山西冶金 2019年4期2019-07-16
- 地下连续墙工字钢接头焊接技术研究
撑钢筋能够减少翼缘板的角变形。因此通过采取加劲板和支撑钢筋的反变形措施能有效减少工字钢翼缘板和腹板的变形。所以，在保证焊缝熔合良好的情况下，应该控制焊接电流大小，避免焊缝过度集中，提高焊接速度，增加外部约束措施[5]。2 工字钢接头焊接变形控制措施2.1 设置合理的焊机参数在焊机上设置蜂鸣警报器，当电流超过200A及电压超过25V时，警报器鸣声提醒，确保焊机电流输出范围为180～200A，电压输出范围为 20～25V。2.2 改进工字钢焊接工艺1）分段跳焊
城市建筑空间 2019年3期2019-04-22
- 钢筋混凝土箱型柱低周反复荷载作用下的剪力滞试验研究
于箱型截面构件翼缘板的剪切变形，使近肋板处的纵向位移优先于翼缘板中间的纵向位移，从而使得沿截面横向分布的受力相当复杂，这就产生了剪力滞效应。为了研究剪力滞效应，需引入剪力滞系数λ，λ定义为考虑剪力滞效应求得的正应力与按弯曲梁初等梁理论求得的正应力之比，即（σ为考虑剪力滞所得的正应力，σ取弯曲平均应力）[2-4]。结构设计时，忽视剪力滞效应将低估箱型构件实际的应力，导致结构不安全[5]。虽然国内外学者对剪力滞效应进行了许多模拟分析及理论研究[6-7]，但是针
苏州科技大学学报(工程技术版) 2019年1期2019-04-03
- 反制动棘轮补偿下锚装置在U梁设计中的应用
型槽口内，两侧翼缘板可有效遮蔽轮轨作用部位，大大降低列车行驶时产生的噪声污染。同时，接触网支柱立于U梁两侧翼缘板上，可有效解决传统箱梁在接触网支柱处“背书包”景观问题，使U梁整体更简洁美观，满足不断提高的城市景观及环境保护需求。2 U梁接触网支柱安装条件与传统的箱梁相比，U梁翼缘板采用预制预应力钢筋混凝土结构，全线宽度统一，不存在梁体局部拓宽条件。设计中，接触网专业向桥梁专业明确支柱预留位置及预埋要求，桥梁专业依据预埋要求，预留接触网支柱及下锚安装条件（见
工程建设与设计 2019年2期2019-01-28
- T型连接接头疲劳性能试验研究*
并且T型连接件翼缘板越厚，撬力减少越明显［1］。有些学者提出把T型件翼缘简化为简支梁，先计算简支梁在螺栓处的挠度，再计算螺栓的变形，采用变形协调的方法研究T型件螺栓的承载力以及撬力的大小［2-6］。张贵祥对铝合金T型接头进行试验，并结合有限元模拟，认为在螺栓连接的铝合金T型接头中，T型接头翼缘厚度越大，撬力作用越小，当翼缘厚度达到一定值后，可以忽略撬力作用;预紧力大小在加载过程中撬力作用不明显［7］。王燕等认为对于高强螺栓端板连接中撬力，增加端板厚度及设置
中国计划生育学杂志 2018年8期2018-12-14
- 混凝土连续箱梁桥错孔拓宽新旧桥翼缘板受力性能分析
拼接方式对旧桥翼缘板受力的影响，需对新旧桥翼缘板刚接/铰接方案分别进行研究。通过建立两种拼接方式的理论力学模型，4m标准节段以及全桥模型等不同维度模型来分析旧桥拼接翼缘板受力情况，了解刚性连接和铰接拼接方案的不同受力规律。3 拼接方案对节段受力影响分析采用Abaqus通用有限元软件建立纵向长度为4m的实体单元梁段空间模型，考虑到局部分析关注翼缘板的受力情况，该模型的边界条件为箱梁腹板底部设为简支条件。翼缘板接缝位置新旧桥翼缘端面采用TIE技术连接为整体；当
福建交通科技 2018年4期2018-07-05
- 钢桁梁焊接构造细节的疲劳性能及基于XFEM的疲劳寿命评估
，杆件与节点的翼缘板需要熔透对焊，对焊处设置避免其与翼缘-腹板连接焊缝交叉的过焊孔，过焊孔周边应力梯度大，焊缝密布，成为结构抗疲劳薄弱环节。该构造细节的疲劳性能在文献[13-14]中没有涉及，本文通过疲劳试验对该细节的疲劳性能进行测试并采用XFEM对其疲劳寿命进行评估。1 疲劳试验方案1.1 模型设计沪通长江大桥主桁腹杆采用工字型截面，与节点共用腹板，翼缘板采用熔透对焊连接。为避免对接焊缝与腹板-翼缘板焊缝交叉引起的残余应力和焊接缺陷，在焊缝相交区域设置半
铁道学报 2018年4期2018-05-07
- T梁翼缘板外露钢筋控制技术研究
情况来看，T梁翼缘板外露钢筋的长度以及 T梁翼缘板钢筋的保护层厚度，在施工过程中无法得到较好的控制。因此，如何通过微创新控制好 T梁翼缘板外露钢筋长度及保护层厚度成为我部研究的重点。4 研究目的及思路4.1 研究目的（1）控制T梁翼缘板的上下保护层厚度；（2）简化工人的施工难度；（3）控制翼缘板外露钢筋的长度，保证外露钢筋的平顺。4.2 T梁翼缘板保护层控制施工思路（1）T梁翼缘板钢筋底部采用U型卡进行钢筋定位，顶部采用槽钢压顶。（2）在翼缘板外露钢筋外侧
四川水泥 2018年12期2018-03-28
- 长悬臂混凝土箱梁翼缘板荷载有效分布宽度计算分析
悬臂混凝土箱梁翼缘板荷载有效分布宽度计算分析郭晓雷1,卜建清2(1.石家庄铁道大学 交通运输学院，河北 石家庄 050043；2.石家庄铁道大学 土木工程学院，河北 石家庄 050043)长悬臂混凝土箱梁由于增加了翼缘板的长度，采用我国规范的荷载有效分布宽度进行翼缘板受力计算将造成配筋与实际不符。以有限元为基础，采用大型有限元ANSYS软件建立不带边梁全箱梁模型以及带边梁全箱梁模型，考虑翼缘板长度、厚度以及荷载作用位置在不同坡度的情况下，进行荷载有效宽度计
石家庄铁道大学学报(自然科学版) 2017年4期2017-12-18
- 海洋石油平台组合梁预制浅析
工字梁是由上下翼缘板和中间腹板经过焊接而组合到一起。1 施工流程图（图1）图1 2 施工步骤2.1 钢板下料钢板在划线前应对钢板进行防腐的预处理，钢板喷砂、涂漆应符合有关项目规格书及标准的要求。确认钢板类型、材质等级和炉批号，如有特殊性能要求，钢材要特别注明，如带Z向性能。根据组合梁预制方案中组合梁单件图的尺寸以及划线方案，进行划线。钢板切割前所有材料应根据材料检查和跟踪程序及ASTM等有关标准进行检查，钢板切割下料的同时切割腹板、翼缘板接口坡口。钢板切割
中国设备工程 2017年19期2017-10-24
- 预应力混凝土T梁翼缘板裂缝分析及对策
，详细的分析了翼缘板裂缝的治理措施和预防措施，希望通过本文能够给相关工作人员带来帮助。关键词：预应力混凝土梁；裂缝；T梁；翼缘板1 工程概况某工程计划于2012年全部预制完成，并于2016年7月架设完毕。2016年9月，发现该桥有6片T梁翼缘板下部局部出现不规则裂缝，并伴有渗水、泛白现象。运营管理单位经过2个多月的观察发现，裂缝渗水、泛白迹象有较大发展，为保证桥梁安全使用，对翼缘板泛白处所进行全面检测。2 裂缝分析2.1 裂缝分布、宽度及深度通过观察和检测
科技风 2017年17期2017-05-30
- 预应力混凝土T梁连续刚构桥裂缝分析
裂缝主要出现在翼缘板，因此分析实际荷载作用下翼缘板的应力分布，并对可能的裂缝宽度进行分析。对两端、跨中的应力进行分析，应变提取节点见图4。3.1 纵向应力分析考虑车辆荷载、自重和预应力作用，T梁纵向处于受压状态，因此T梁翼缘板两侧将不会出现横向开裂，这与实际裂缝观察一致。图3 有限元模型空间图图4 计算截面应变计算节点布置图3.2 翼缘板横向应力计算3.2.1 自重和活载作用翼缘板横向应力计算根据计算结果，16、17号墩墩顶两侧1-5号T梁两侧翼缘板在自重
福建交通科技 2017年1期2017-03-27
- 南昌生米大桥火灾后检测与加固
梁左右幅均存在翼缘板，底板和腹板混凝土剥落露筋现象；腹板高温影响深度达到4 cm左右，底板高温影响深度达到10 cm，翼缘板高温影响深度达到6 cm。同时第50跨右幅箱梁底板预应力筋波纹管外露，高温对预应力筋有较大影响。第51跨箱梁左右幅均存在翼缘板，底板和腹板混凝土剥落露筋现象，腹板高温影响深度达到4 cm左右，底板高温影响深度达到10 cm。翼缘板高温影响深度达到6 cm。表1 箱梁病害统计表2.2 桥墩外观检查结果左右幅50#墩部分墩身混凝土破损，剥
湖北工业大学学报 2017年1期2017-03-01
- 100 t 桥 式 起 重 机 金 属 结 构 安 全 性 评 价
，需对主梁的上翼缘板和下翼缘板布置测点，打磨表面油漆和锈蚀层后，测量其实际板厚。主梁板厚测试时按照图1布置测点，在西梁上翼缘板沿主梁长度方向共布置测点12处(测点1 ～ 12)，在东梁上翼缘板沿主梁长度方向共布置测点14处(测点13 ～ 26)，在东梁下翼缘板沿主梁长度方向共布置测点1处(测点27)。测试前先对各测点位置用打磨工具将测点金属表面油漆、锈迹等打磨掉，使其表面光亮且平整。主梁板厚测试使用超声波测厚仪。测量板厚之前，根据《材料声速表》设置测量材料
港口装卸 2016年6期2017-01-10
- 琅岐大桥翼缘板裂缝专项研究
2)琅岐大桥翼缘板裂缝专项研究谢 智 潮(福州市公路局，福建 福州 350002)对琅岐大桥T梁翼缘板及其根部对应的桥面铺装普遍存在的纵向裂缝作了外观检查，通过现场试验和有限元分析，探讨了该种裂缝的产生原因，指出在设计荷载允许的范围内该裂缝对桥梁的安全性没有影响。翼缘板，桥面铺装，裂缝，有限元分析0 引言本次试验选自琅岐大桥裂缝较多的第19跨进行。该桥跨为40 m预应力混凝土简支T梁，横向共布置5片T梁，桥宽10 m+2×0.5 m=11 m，设计荷载等
山西建筑 2016年18期2016-12-09
- 外挂扇形螺旋钢梯制作及安装技术
均采用扭曲箱形翼缘板，截面尺寸为200 mm×50 mm，板厚δ=12 mm，内侧缘半径为0.6 m，外侧缘半径为1.4 m。筒仓外挂钢螺旋楼梯每层都与筒仓外挑钢平台横梁槽钢连接，踏步板采用δ=8 mm的扇形花纹钢板，踏步栏杆采用φ26钢管做立柱，φ50钢管做扶手，如图1所示。2 方案初步构思初期用切割机在车床间将钢板切割成200 mm×5 324 mm水平条形钢板，然后将梯段高2.83 m设为纵向长度，在半径分别为2.282 m和5.324 m的圆柱体上
山西建筑 2016年19期2016-11-03
- 长悬臂混凝土箱梁翼缘板受力分析
悬臂混凝土箱梁翼缘板受力分析郭晓雷1，卜建清2(1.石家庄铁道大学交通运输学院，河北 石家庄 050043；2.石家庄铁道大学土木工程学院 河北 石家庄，050043)长悬臂混凝土箱梁是一种增加翼缘板宽度的新型截面箱梁，目前我国规范所规定的计算箱梁行车道翼缘板有效分布宽度概念对于长悬臂翼缘板已不再适用。以有限元分析为基础，应用大型有限元ANSYS计算软件，在集中荷载作用下，考虑横向预应力的影响，对长悬臂箱梁翼缘板进行内力分析。结果表明：箱梁端部翼缘板根部负
国防交通工程与技术 2016年5期2016-10-13
- 现浇预应力混凝土连续箱梁桥顶板裂缝成因分析
大；横向裂缝对翼缘板及顶板的横向局部受力有较大影响，梁体顶板根部截面、跨中截面承载力略有不足。同时给出了处置建议，提高了承载能力和通行能力。现浇连续箱梁；有限元分析；裂缝；温度收缩差；龄期收缩差1 工程概况广州市新建新化线快速路上一桥位于半径为130.5 m的圆曲线及缓和曲线上，为4×27.873 m连续等高截面箱梁桥，桥面布置为（0.5+9+0.5）m。箱梁高1.6 m，顶板宽 9.7 m，底板宽 5.45 m，顶板厚0.25 m，底板厚0.25 m，斜
铁道建筑 2016年8期2016-09-12
- 碰撞荷载下箱梁翼缘板安全性分析
碰撞荷载下箱梁翼缘板安全性分析岳仁辉， 武 林(安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司，安徽合肥 230088)常规桥梁结构设计过程中，设计人员重视桥梁整体计算，而疏忽结构的局部验算。桥梁翼缘板在车辆碰撞力作用下的安全性往往被忽视，且该部分横跨桥梁工程与交通工程两个专业，跨专业规范规程熟悉程度薄弱，桥梁翼缘板横向配筋不足，桥梁运营存在严重安全隐患，桥梁设计人员应给予足够重视。翼缘板；碰撞荷载；护栏；强度验算；横向配筋0 引 言经过多年桥梁维修加固设计过程,
工程与建设 2016年5期2016-06-05
- 平头塔机起重臂下主弦杆设计计算方法的研究
引起的工字钢上翼缘板的局部弯曲应力共同作用。3）小车在下主弦杆节点处时，小车局部轮压引起的工字钢下翼缘板的局部弯曲应力最大值为起重臂下主弦杆工字钢为左右对称结构，在设计时共有6个未知参数。腹板高度由车轮高度决定，下翼缘板宽度由车轮间距决定；当起重臂腹杆截面确定后，腹杆在上翼缘板布置时，为避免焊缝集中，通常会错开焊接，上翼缘板最小宽度确定。由工况一可计算出下主弦杆的总截面积，由工况二可校核出上翼缘板的厚度是否满足上翼缘板局部抗弯要求；由工况三可校核出下翼缘板
建筑机械化 2015年8期2015-11-04
- 钢框架焊接边节点试验研究
1)，其中柱子翼缘板长、宽、高分别为3 300mm×300mm×14mm，柱子腹板长、宽、高分别为3 300mm×400mm×10mm，柱子肋板长、宽、高分别为400mm×145mm×14mm，柱子两端各设置一块矩形封板，梁的翼缘板长、宽、高分别为2 300mm×250mm×14mm，梁腹板的长、宽、高分别为2 300mm×400mm×10mm．试验地点为吉林建筑大学结构试验室，试件的加工是由专门从事钢结构工程公司完成．试件采用焊接H型钢，母材选用Q235
吉林建筑大学学报 2015年1期2015-10-15
- 预制T梁翼缘板混凝土开裂数值模拟分析
年限内就出现了翼缘板破损，梁端弯剪区开裂，腹板出现斜裂缝等病害，大大降低了桥梁的承载能力，使得桥梁提早进入加固维修期。因此有必要对预制T梁桥开裂破坏进行分析研究，了解开裂破坏的机理［3］。以福建省某30 m预应力混凝土T梁桥为例，T梁的翼缘板裂缝集中在从支座至四分之一跨径范围内出现，这主要是由于这一区段内翼缘板承受负弯矩，混凝土抗拉性能非常差，易于受拉出现裂缝［4］。同时，根据T梁预应力钢束布置图，N2、N3预应力钢束横向上为非对称布置，这就造成横向受力不
重庆科技学院学报（自然科学版） 2014年4期2014-12-28
- 钢梁省材设计研究
249）钢梁上翼缘板受压，下翼缘板受拉，减薄或者去掉下翼缘板，在减薄的下翼缘板处增加高强钢筋或钢丝绳，就能补足或超出原下翼缘板所能承受的拉应力。因为高强钢筋或钢丝绳的抗拉强度比普通钢板高很多，这种方法，能够节省一部分钢材。钢梁；等强设计；节省材料1 钢梁的种类。钢梁从结构形式上可分成型工字钢梁、焊接工字钢梁、T型钢梁，焊接双腹钢梁、花梁、异型钢梁。2 箱形钢梁结构。箱形钢梁，也称为焊接双腹钢梁，典型的结构是:上翼缘板，下翼缘板，腹板，大筋板，小筋板。上翼缘
中国新技术新产品 2014年2期2014-12-25
- 预制T梁翼缘板模板调弧计算分析及应用
00)预制T梁翼缘板模板调弧计算分析及应用肖全 王敏强 宗继春 李斌 杨雨(中国建筑第六工程局有限公司,天津 300000)随着高速公路的发展,曲线桥应用日趋广泛,已成为现代交通工程中重要桥型。如何避免预制梁桥边缘轮廓折线,完美展现曲线桥线型呢？为保证桥梁曲线线型,在T梁预制的时候需要对其翼缘板进行调弧。本文通过对预制T梁翼缘板的调弧值计算分析,并结合实例进行验证。预制T梁 翼缘板 调弧 曲线桥1 引言随着高等级公路迅速发展,公路中曲线部分占线路总长度的比
中国科技纵横 2014年19期2014-12-08
- 浅谈预应力现浇箱梁一次性浇筑施工工艺
最高2.8米，翼缘板角度为1：1.483，顶板和底板厚均为220mm，腹板宽450mm，变化段宽为750mm，横梁宽为1 500mm、2 000mm、2 500mm，箱梁混凝土最大方量为3 455方，混凝土一次浇筑体量大，施工难度大。2 施工工艺流程和操作要点2.1 工艺流程方案论证→地基处理→架体搭设→底模铺设→横梁张拉槽预留→钢筋绑扎→预应力安装→排气管预埋→内模安装→顶板钢筋绑扎→清理→砼浇筑2.2 操作要点2.2.1 施工准备。一是编制现浇箱梁满堂
创新科技 2014年14期2014-07-27
- 浅谈H型钢梁钢柱制作技术
→校平→腹板、翼缘板的拼接→无损探伤→二次下料→腹板、翼缘板的组焊→无损探伤→矫正→组装焊接筋板、端板→号孔、钻孔。3.2 材料检验、矫平图2 检验平面度，超标的要上辊床进行矫平，予以检尺分类堆放。3.3 下料切割依据的采购腹板、翼缘板定尺材料，用半自动切割机进行下料及切割坡口。并对零件进行编号、标注拼接方向和坡口尺寸。3.4 翼缘板、腹板的拼接将钢板在钢平台上放置好，用粉线校直，连接板的中心线处在一条线上并检查其侧弯程度。拼接要求见图1示意。反变形措施。
中国新技术新产品 2013年11期2013-05-11
- 匝道高架桥连续箱梁切割拆除吊架法施工技术
破碎。与护栏和翼缘板破碎清理相同，切割块的破碎专门设置破碎清理施工作业组。破碎后的材料根据不同材质分开堆放。匝道高架桥拆除施工流程图见图2。3 吊架法切割拆除施工技术和控制3．1 拆除块段划分混凝土护栏和翼缘板采用横桥向分块、纵桥向分段进行切割拆除，横桥向切割范围为：混凝土护栏及2．0 m段翼缘板(切割后剩余3．5 m宽箱体)。纵桥向标准分段长度为5．5 m，部分特殊区 段根据吊车工作半径和吊装重量进行划分。图1 需拆除的滨盛路互通匝道高架桥图2 匝道高架
山西建筑 2013年10期2013-01-24
- 竹质建筑结构柱抗压性能的研究
竹帘胶合板做为翼缘板与腹板，通过L型钢与螺钉连接制成竹质工字柱，再用竹帘胶合板薄板作为侧板将两翼缘板之间相连而成的竹质建筑结构柱。采用双向刀铰与500 t长柱试验机进行静力加载，测量竹质建筑结构柱的荷载与变形，并研究其抗压破坏过程和机理，为其应用于竹质建筑领域提供力学性能基础数据。1 材料与方法1.1 试验材料1.1.1 竹帘胶合板竹帘胶合板：产于四川长宁县，材种为慈竹Bambusa emeiensisChin et H. L. Fung。将慈竹加工成2
中南林业科技大学学报 2013年1期2013-01-04
- 钢—混凝土组合梁的弹性设计理论分析
1)钢筋混凝土翼缘板与钢梁之间连接要牢固可靠，这样它们之间的相对滑移很小，一般可以忽略。2)平截面在弯曲之后仍保持平面(平截面假定)。3)钢材与混凝土均为理想的弹性体。4)不考虑混凝土翼缘板中钢筋的受力作用。5)混凝土翼缘板可以按实际面积计算，有时为了简化计算，板托的面积可忽略不计。2 截面几何特征当利用材料力学公式计算梁的刚度及其应力，而材料力学的研究对象是连续的弹性体，所以，对于由混凝土和钢材两种材料组成的组合梁截面来说，应该把其中的一种材料换成同一种
山西建筑 2012年33期2012-11-06
- 箱梁翼缘板的合理设计分析
《规范》中对于翼缘板的假设过于简单，在某些情况下会偏于危险，而且没有考虑到当车辆荷载作用到箱梁端部悬臂上悬臂板的半无限效应。为了安全合理的设计桥梁，悬臂板的计算也应该给予足够的重视。1 理论分析对于无限宽等厚悬臂板，在自由端作用一集中荷载时，通过理论分析可以得到:其中，m(x，0)为无限宽度悬臂板根部单位宽度上的弯矩;M0为断臂根部总弯矩;l0为悬臂板跨径;a为荷载有效分布宽度。上面就是《规范》中悬臂板计算公式的由来。可见规范中悬臂板的计算是基于无限宽等厚
山西建筑 2011年17期2011-04-14