粉细砂
- 秘鲁某港口堆场干燥粉细砂地基压实工艺研究
施工。但干燥的粉细砂在压实时常出现陷车、压实不均匀、最终压实度不达标等问题，其压实效果与所采用的压实施工工艺及当地粉细砂的工程性质有着较大的关系。王峰等[1]对粉细砂的物理力学性质和粉细砂压实的合理施工工艺进行了试验研究，得出了最佳的压实厚度为30cm。张浩等[2]针对新疆干燥粉细风积砂进行了现场试验和室内试验，得出最优含水率状态下，干燥粉细风积沙可被压实。张猛[3]采用室内试验的方式对不同压实方式的压实效果进行了试验，得出了压实过程中土体位移、密实度的演
中国水运 2023年9期2023-10-13
- 盾构法粉细砂渣料配制同步注浆材料及改性研究
泥水分离，得到粉细砂等固体废弃物[1]。为响应国家绿色环保可持续发展战略，一些学者针对不同地区地铁盾构施工产生的废渣开展了相关研究。申兴柱等[2]针对深圳地铁7号线盾构施工中产生的渣土，通过添加渣土体积30%钠基膨润土，显著改善渣土的抗渗性及工作性能。邱龑等[3]针对在地铁盾构过程中遇到的富水砂层，采用外掺法添加质量比为1∶7的膨润土对废弃渣土进行改性，当掺入砂土体积10%的膨润土时可满足施工需求。李海斌等[4]以地铁渣土为主要原材料，加入质量掺量为20%
新型建筑材料 2023年2期2023-03-07
- 大型耙吸船装舱粉细砂过程中降低泥泵转速对生产率的影响
示，砂层主要为粉细砂和中砂，部分砂层分布连续但不均匀，砂层下伏地层多为粉质粘土层；部分砂层分布不连续，表层为淤泥或粉砂，呈透镜体揭示，层厚较薄，中间发育淤泥质土，底部为砂层，呈砂泥交替沉积特征。2.研究背景及目的2.1 研究背景根据省、市有关要求，本标段需配合湛江巴斯夫新型一体化基地项目建设，需将原外抛的疏浚物调整为吹填至巴斯夫吹填区。巴斯夫项目迫切需求含砂量较高的疏浚物，而本标段工期紧、任务重、影响因素多，且因疏浚物处置方式的调整，耙吸船处置疏浚物的运输
珠江水运 2022年20期2022-11-16
- 富水粉细砂地层隧道围岩注浆参数研究
建设区域。其中粉细砂地层为软弱围岩地层，广泛分布于西南地区，富水粉细砂围岩自稳能力极差，隧道施工控制难度大，极易造成塌腔和塌方等灾害，对隧道结构、甚至人员的安全性造成威胁。因此，有必要对粉细砂地层隧道修建相关技术开展研究。针对于软弱围岩地层修建隧道，当前国内外专家学者进行了大量的研究工作。闵书[1]讨论了隧道超前小导管注浆加固机理；王辉等[2]分析了不同小导管注浆参数下隧道开挖导致的地表沉降；赖金星等[3]研究了管棚加固下地表沉降和隧道变形规律；刘鹏飞等[
四川建筑 2022年5期2022-11-09
- 深厚粉细砂层咬合桩多桩联打施工技术及其优势分析
本较高。而深厚粉细砂层咬合桩创新使用多桩联打施工技术在提升施工效率，降低施工损耗上优势突出，本文通过实际案例项目对其进行介绍，仅供参考。1 工程概况项目位于广州市南沙区庆盛枢纽综合体，基坑北侧为庆沙路，东侧为规划庆盛大道，西侧为广州地铁4号线庆盛站，南侧为庆盛高铁站及高铁高架线路。该工程基坑周长约875m，面积约48382m2，基坑平均开挖深度为9.0～11.65m，基坑采用支护桩、咬合桩+支撑、锚索的支护形式。项目的周边环境如下：（1）东侧为规划庆盛大道
四川水泥 2022年9期2022-09-24
- 富水粉细砂岩地层隧道排堵水措施的适应性
堵水限排是富水粉细砂岩地层隧道施工中常用处理措施［1-2］。相关学者对富水粉细砂地层隧道设计、施工问题已经研究得比较深入。李国良等［3］针对兰渝铁路、宁夏王洼铁路隧道建设中富水粉细砂岩突水突泥问题，提出以重降水、密导管、强支护、辅注浆、快挖快支快封闭为主的治理措施。朱宝［4］针对胡麻岭隧道富水粉细砂岩掌子面失稳问题，综合比选各种施工方法，实践验证了分部开挖法控制初期支护变形、涌突水效果较好。张建奇［5］采取轻型真空井点降水与管井降水相结合的降水措施，避免程
铁道建筑 2022年7期2022-08-06
- 孔压静力触探在砂土液化评价中的应用研究
的现象，在饱和粉细砂和粉土中尤为明显[1，2]。土层的地震液化在世界范围内都是一个严重的地质灾害问题，引起巨大破坏，常见液化表现包括“砂沸”、地表沉降、建筑物倾斜或倾覆、陡坡溜滑、土层侧向挤出等。目前学界对于地震液化的研究还处于初步阶段，这与天然地质体的复杂程度有关，也与计算方法及实际地震的重复验证性差有关[3]。尽管如此，对砂土的液化势评价方法可以归结为两大类。其一为确定性计算方法，Seed等[4]利用定量方法推导出目前最为公认的液化评价公式，另一种方法
工程与建设 2022年3期2022-07-07
- 玉磨铁路太达村隧道穿越粉细砂地层的施工关键技术
蒋胜光粉细砂地层具有异常复杂的岩性特征和水稳特性，隧道施工安全风险极高，施工过程中易出现坍塌、突水涌砂、软岩大变形等现象。如何安全、有效地穿越粉细砂地层仍是摆在众多隧道工作者面前的难题。本文详细阐述了针对太达村隧道穿越粉细砂地层采取的各项处理措施，为类似工点提供参考。The silty-fine sand stratum is featured by extremely complex lithologic characteristics and wate
一带一路报道 2022年1期2022-03-29
- 井灌农田水利工程实施过程中的环境保护
.2 含水层为粉细砂层地区一般在河流的下游或河口地区附近，会出现粉细砂层的含水层，粉细砂层耕作区钻井均采用反循环钻机，井筒反出的均为粉细砂，如不进行处理，粉细砂会污染田面，影响耕地的肥力。同时，要严格按照粉细砂地质条件下的钻井技术施工，为保证粉细砂不通过滤水管进入井中，要对井管包棕树皮或尼龙纱，一般采取包3 层尼龙纱的方式，要使纱紧紧地包在滤水井管上，每隔50 cm 用尼龙绳绑扎紧，防止脱扣变位，以保证包纱的质量。包纱的作用主要是防止井壁管外的粉细砂通过滤
东北水利水电 2022年12期2022-02-15
- 模拟海水环境下MICP固化滨海粉细砂的试验研究
往覆盖有厚层状粉细砂，不同滨海区域所形成的粉细砂地层在空间分布、物质成分、结构构造特征等方面往往存在着显著差异.在修建路基、地基等相关海岸工程的基础建设中，粉细砂得到广泛的应用.国内学者对粉细砂及其力学特性展开了大量的研究：黄茂松等［1］对粉细砂进行了真三轴试验，并系统地分析了粉细砂强度特性的影响因素.杨举明［2］对粉细砂的液化进行了研究并得到粉细砂抗液化强度随干密度增大而增大；随排水条件的不同而不同.王兆祥等［3］利用高压低温三轴仪对粉细砂进行剪切试验，
海南大学学报（自然科学版） 2021年4期2022-01-25
- 极细、级配不良粉细砂填筑技术在BA干渠工程中的应用分析
除级配不良沙漠粉细砂料外再无开采的土料场作为渠堤填筑料。由于工程末端渠道穿行于基本农田内，项目立项时对该段渠线的征地范围已进行了严格控制，无法按常规沙漠渠道采用放缓边坡的方式满足边坡稳定和渗流要求。为此，如采用极细、级配不良粉细砂作为渠道填筑料，在充分验证填筑粉细砂料碾压控制标准的同时，还需对粉细砂填方渠堤内外坡抗滑和渗透稳定进行充分计算论证。沙漠粉细砂颗分试验成果：粒径2～0.5mm粗砂含量为0.1%～1.4%，粒径 0.5～0.25mm中砂含量为0.1
水利技术监督 2021年10期2021-10-23
- 第三系粉细砂土双轴压缩细观破坏机制数值模拟分析
考,制备同级配粉细砂,并通过自主研发的含水合物沉积物三轴试验系统对制备的粉细砂进行了三轴剪切试验.白琴琴等[4]在不同地区取回土样制备了多组不同含水率的砂土试样,并通过三轴压缩试验、直剪试验以及基质吸力试验对土样进行了测试,分析了土样的力学参数随含水的分布规律.毛海涛等[5]采用三维颗粒流数值模拟软件对不同围压及含水率条件下非饱和土的细观参数之间关系进行了研究,并结合室内试验进行了对比分析.刘小文等[6]基于PFC3D建立非饱和土的之间试验模型,以颗粒之间
兰州工业学院学报 2021年4期2021-09-13
- 复合地层基坑支护桩变形问题的探讨
层，局部地层含粉细砂、细砂透镜体，勘察过程中也难免存在遗漏。在降水过程中粉细砂、细砂会流失、开挖过程中细砂从围护桩间涌出而造成地面塌陷以及支护结构锚固力下降，给工程施工带来安全隐患。本文通过分析在基坑开挖过程中砂卵石地层中粉细砂层透镜体及砂卵石—泥岩复合地层分界面在基坑竖向剖面不同深度位置的支护结构变形，总结发生险情后采取的补救措施的效果，为类似的工程问题提供设计和施工经验。1 工程概况成都轨道交通8号线一期工程起点—莲花站明挖区间里程YK17+956.6
四川建筑 2021年2期2021-06-04
- 毛乌素沙漠地区砂层天然地基承载力试验研究
更新统冲湖积层粉细砂，该地区是地质性质直接决定了上部建筑物的基础形式，并且与工程投资紧密相连。一般勘察报告对此层土的承载力评价值都在150~200 kPa，只有荷载低于200 kPa 的小型建筑物才能使用天然地基，荷载大于200 kPa 的建筑物地基多数需要进行地基处理[1]。在岩土工程勘察现场工作期间发现：该项目原煤仓3 个筒仓基础直接持力层均为第四系上更新统冲湖积层粉细砂，该层粉细砂在场地内分布均匀、层厚较大、层位稳定、地层平缓、分布连续，为密实状态，
工程建设与设计 2021年6期2021-05-14
- 粉细砂与混凝土接触面强度影响因素显著性分析
于此，本文通过粉细砂-混凝土接触面室内直剪试验，探究含水率、干密度及法向应力对粉细砂-混凝土接触面剪切强度的影响程度以及接触面的剪切强度随各因素的变化规律，并基于试验结果对粉细砂-混凝土接触面剪切强度随各因素水平变化进行了理论分析。以期为解决工程实践中遇到的灾害问题提供基础性理论参考。1 试验研究1.1 试验土样试验用土取自新疆阿拉尔市周边，满足试验要求。考虑到当地土中含有大量的可溶性硫酸盐和氯盐，为避免土中可溶性盐对试验结果的影响，故需要对土进行洗盐处理
水利与建筑工程学报 2021年2期2021-05-13
- 泥水盾构废弃砂土和尾水资源化综合利用技术
废弃黏土泥浆、粉细砂等进行再利用试验，得到其资源化的多种途径。霍翼［9］采用絮凝-带式压滤泥浆处理工艺产生的大量尾水配置了多种密度泥浆，并采用密度1.13 g/cm3、漏斗黏度20 s的泥浆在粉细砂地层中开展泥浆渗透成膜试验，成膜效果良好。我国建设中的大直径盾构隧道仍需要大量优质的工程用土、用水来配制泥浆、壁后注浆等，有效地利用废弃泥浆和渣土不仅可以节约资源，而且可以保护环境［10］。本文以北京—沈阳客运专线望京隧道工程为背景，对盾构在粉细砂地层中掘进时产
铁道建筑 2021年3期2021-04-12
- 粉细砂地层对地铁列车荷载的动力响应及长期变形研究*
物理意义的计算粉细砂地层在振动荷载作用下塑性累积变形的显式计算模型。姜洲等(2013)对饱和软黏土室内循环加载试验进行分析，研究了K0固结条件对累积应变计算模型的幂指数取值的影响，并对已有经验拟合公式进行改进，建立了K0固结条件下软黏土累积塑性应变计算公式。庄海洋等(2014)采用英国GDS空心圆柱扭剪仪模拟列车振动荷载的应力路径，并考虑排水条件、试样围压和加载幅值等因素，给出了排水和不排水条件下南京片状细砂的竖向累积应变增长预测公式。此外，国内学者(郭进
工程地质学报 2020年6期2021-01-15
- 粉细砂基础岸坡防护措施
坝头基础全部为粉细砂透水层，粉细砂渗透系数为1×10-2cm/s，粒径0.17～0.25mm，当上游蓄水位达到设计蓄水位时，下游岸坡出现渗流，经过两年运行下游岸坡出现塌坑，为了保护公路和坝体，补充设计为岸坡边坡设计为1∶3，与大坝下游顺滑连接，并在50m（根据实际情况应铺过出溢点）范围内做干砌石防护，底部做干砌石排水沟排向下游，干砌石厚度为30cm，下铺20cm碎石垫层反滤。1.地质情况两岸坝头护坡基础为粉细砂，渗透系数为1×10-2cm/s，为透水层，在
河北水利 2020年11期2020-12-28
- 荒地镇防洪工程地质条件分析与评价
定坡降。河床为粉细砂，宽2000～3000m，河岸又多为砂土或亚砂土，在洪枯流量变幅极大的运行条件下，冲淤变化剧烈，河道游荡性大。本文通过该段工程地质进行分析，可为防洪堤防工程提供基础参数，供同行借鉴。2 防洪区工程地质条件叶尔羌河防洪河段从出山口以下莎车县喀群乡恰木萨村至巴楚县境内的艾里克塔木渠首河段，总长352.14km。荒地镇防洪工程主要位于冲洪积平原区，该河段长1.5km，河床逐渐变宽，较平坦，河谷宽2～3km，河道纵坡1/2611，两岸主要发育Ⅰ
水科学与工程技术 2020年1期2020-02-28
- 曹妃甸吹填粉细砂液化特性研究❋
，通过吹填外海粉细砂进行填筑[2]。由于建设时间短，大范围的填海造陆砂体处于欠固结状态。同时，填海区位于1976年唐山大地震震源东南方约100 km处，属南堡凹陷地震带[3]，当地震发生时，填海区未经处理的地基可能产生大范围液化，危及整个地区的安全[4]。目前对该地区的液化判别主要通过规范推荐的原位测试方法，如静力触探法和标贯法，均属于经验性方法[5]，对填筑砂在动力作用下的力学响应以及孔压发展演变缺乏明确认识。当前对砂土液化特性的试验研究主要集中在级配良
中国海洋大学学报（自然科学版） 2019年12期2019-11-07
- 粉细砂地层大断面隧道暗挖注浆试验及地表沉降规律研究
对暗挖穿越无水粉细砂层的研究较少,贺博[8]通过粉细砂层注浆试验研究,对粉细砂层注浆理论及机理进行了探讨,分析了不同参数对注浆效果的影响；游小锋等[9]通过试验研究了注浆对粉细砂抗剪强度的影响；石宇涵[10]通过室内固结试验、渗透试验和颗粒分析等土工试验方法，对陕西北部地区粉细砂的地基土样进行原状土和重塑土试验,得出起始含水率和湿陷变形的关系；赵朋[11]通过数值分析与现场监测相结合的方法,得到通过深孔注浆和管棚支护的方式可以有效控制粉细砂地层暗挖隧道的地
铁道标准设计 2019年11期2019-10-31
- 南美洲高填方粉细砂地基振冲工艺改进及应用
不宜或不能用于粉细砂地基[1-2]。无填料振冲施工工艺参数和地区适用性也需要通过现场试桩确定和完善。周健[3-5]等针对无填料振冲法加固饱和疏松粉细砂地基的有效性和工艺参数，发现加固效果显著，并总结无填料振冲粉细砂施工工艺发展及存在的问题。何开胜[6]等通过对长江下游新吹填松散粉细砂无填料振冲试验，研究振冲过程中超静孔压变化、桩周土强度变化、部分检测桩出现局部缺陷等问题，分析总结适用于吹填粉细砂的无填料振冲设计参数、施工工艺和质量控制方法。苏荣臻[7]以上
中国港湾建设 2019年9期2019-09-20
- 强夯法消除风积粉细砂湿陷性研究*
厂电站等。风积粉细砂是沙漠地区的典型地层，早前，人们认为沙漠地区不宜修筑建筑物，对于这一地层的研究甚少。不少研究表明，风积粉细砂在遇水后会发生湿陷变形，导致地基土发生不均匀沉降，对各种工程建设造成破坏，许多建筑工程和交通工程不得不面临这一问题。湿陷性是指在上覆土层的自重应力作用下或者在自重应力和附加应力共同作用下，土体因浸水后土的结构破坏而发生的显著变形，其显著特点是突变型、非连续性和不可逆性(陈正汉等， 1986)。长期以来，工程地质界对于黄土的湿陷性进
工程地质学报 2019年4期2019-09-06
- 粉细砂地层中盾构隧道洞内注浆加固技术研究
610031)粉细砂土在天然状态下，结构松散，密度也较低，在自重的作用下即可压密，在振动荷载作用下易发生砂土液化。华南地区地铁隧道常穿越于粉细砂层，而后期地铁运营期间的列车振动可能引起砂土液化，造成隧道不均匀沉降超限，影响地铁正常运营。对于盾构隧道底粉细砂层，以往通常做法是从地面采用搅拌桩或旋喷桩进行加固，但由于场地原因地面加固往往难以实施，洞内注浆加固法可以很好地解决地面加固存在的难题，目前在成型隧道内进行粉细砂层注浆加固的工程案例尚少，洞内注浆的效果还
四川建筑 2019年2期2019-09-03
- 淤泥质土及粉细砂地层盾构施工地表沉降监测分析
法。淤泥质土及粉细砂层是盾构隧道施工常见的不良地层，是引起地表沉降的关键因素。为此，分析地层沉降原因，总结地层沉降规律，变得尤为重要和迫切。文献[1]对浅埋三车道大跨度隧道施工引起的地表沉降变形特征进行现场监测，探讨浅埋大跨度隧道的开挖方式，分析采用三台阶七步平行线流水开挖引起的隧道地表沉降变形特征；文献[2]通过对地表沉降和深部土体水平位移的实测和分析,得出富水砂卵石地层盾构隧道施工引起地层变形的基本规律；文献[3]通过理论预测计算得到的沉降值与西安地铁
城市轨道交通研究 2019年5期2019-05-31
- 水利工程中的水闸水泥砂垫层施工技术研究
底部存在较多的粉细砂，处理不当会使工程出现严重的渗漏问题，而且基础强度较差。采用有效措施，对水泥性能及施工过程进行控制，可以有效解决上述问题。本文以汉江下游兴隆水利工程水闸水泥砂垫层施工为例，进行水泥砂垫层施工质量控制研究。1 工程概况汉江下游兴隆水利工程属于南水北调四项治理工程之一，处于汉江梯级开发的末端环节，其主要功能作用是灌溉、航运以及发电。该工程包含一座56孔泄水闸的施工任务，泄水闸闸段总宽度为953 m，高度为17.7 m。在泄水闸基础部分存在大
陕西水利 2019年4期2019-05-27
- 干湿循环过程中粉细砂改良土路基填料试验研究
的铁路，因而对粉细砂改良土耐久性填料的研究具有重要的实际意义。改良土的耐干湿循环能力是指其抵抗自然环境中因水分变化而产生破坏的能力，是改良土耐久性的重要指标之一[1]。王建华等[3]通过试验分析干湿循环过程导致水泥改良土强度衰减的机理，指出土料中黏粒团的干缩湿胀变形是引起干湿循环后改良土强度衰减的主要原因，适当降低改良土料中黏粒的相对含量可以有效提高干湿循环后改良土的强度。韩文斌等[4]通过试验分析了作为京沪高速铁路路基基床填料的下蜀黏土的工程特性，得出石
铁道建筑 2019年2期2019-03-04
- 曹妃甸吹填粉细砂液化特性研究❋
，通过吹填外海粉细砂进行填筑[2]。由于建设时间短，大范围的填海造陆砂体处于欠固结状态。同时，填海区位于1976年唐山大地震震源东南方约100 km处，属南堡凹陷地震带[3]，当地震发生时，填海区未经处理的地基可能产生大范围液化，危及整个地区的安全[4]。目前对该地区的液化判别主要通过规范推荐的原位测试方法，如静力触探法和标贯法，均属于经验性方法[5]，对填筑砂在动力作用下的力学响应以及孔压发展演变缺乏明确认识。当前对砂土液化特性的试验研究主要集中在级配良
中国海洋大学学报（自然科学版） 2019年12期2019-01-04
- 分析铁路改良粉细砂填料应用性能试验
土外，其他均为粉细砂土质，厚度在10m以上。在施工的局部地段沙丘上还生长着大量的杨树、柳树以及梧桐树等。该铁路为II级线路且为单线铁路（正线数目），施工过程中应较大荷载下的重型轨道设计。路基面的标准宽度和路堑标准宽度分别为7.8m和7.4m。图1展示了路堤标准横断面，包括陆地本体、基床底层和基床表层三个部分。图1 路堤标准横断面示意图在《铁路路基设计规范》TB 10001—2016中有规定说，对于路基基床表层填充材料的选择，最优的是A组的填充材料，其次是B
中国建材科技 2018年2期2018-07-24
- 无填料振冲法在粉细砂地基加固中的应用研究
无填料振冲法在粉细砂地基加固中的实际应用。关键词：无填料；振冲法；粉细砂；地基加固；应用；工艺引言机场场地的建设是属于大型的工程结构，地基的要求就更加严格，就是上部的结构再优化，但是地基工作没有做好，就会影响机场的安全稳定。在工程结构比较大，地基土质的强度不足，满足不了支撑场道的要求，就需要根据不同的情况，对地基进行加固，改善地基性质，提高其承载力，增加稳定性，减少地基变形，来达到建筑的结构要求，保证其稳定性。而振冲法地基加固是当前地基加固的主要方法。1
炎黄地理 2018年4期2018-07-13
- 饱和粉细砂地层隧道围岩塌落机理及施工控制研究
中经常遇到饱和粉细砂地层，由于其胶结性差、含水量大、稳定性差、受干扰易流动等特点，穿越饱和粉细砂地层的隧道往往沉降变形量较大，隧道坍塌事故时有发生。因此，穿越饱和粉砂地层的大断面隧道，施工难度极大，支护及施工方案的选择事关隧道建设的成败，已引起隧道工作者的广泛关注［1-6］。如大西客运专线上的白双线隧道［3］，进口段穿越约500m粉砂地层，采用600mm水平旋喷桩进行超前加固，从而在掌子面前方形成一个连续的旋喷拱。开挖过程中，采用“拱部超前双层咬合桩+边墙
建筑机械 2018年6期2018-06-22
- 英雄滩油田大35—斜20块排砂采油工艺探索
低且油井出砂为粉细砂。经过不断的摸索和实践，对大35-斜20块采取了一些相应的配套射孔、防砂、抽稠、防偏磨等工艺措施，取得了一定效果，但开发中暴露出抽稠费用高、防砂增产效果差等问题，近期开展水力喷射泵排砂采油工艺技术试验和研究，现场实施4口井，日增油14.8吨，为该块经济有效开发提供技术支持，应用前景广阔。【关键词】稠油；粉细砂；防膨；防砂；排砂一、前言大35-斜20块地处渤海滩涂。大35-斜20块沙二段储层，颗粒直径一般0.01-0.25mm，粒度中值0
智富时代 2018年12期2018-01-12
- 粉细砂基坑井点降水施工
【摘要】本文就粉细砂井点降水在辽宁省水利厅某输水工程PCCP管道安装中的实际应用，结合当地地下水位、地质条件等环境因素介绍粉细砂地质条件下的井点降水施工技术。【关键词】井点降水；输水工程；粉细砂一、工程概况辽宁省水利厅某大型输水工程四段二标经由辽宁省阜新市彰武县，地质条件复杂。线路全长为27.323km，其中15.925km地质条件为粉细砂、7.940km地质条件为粉质粘土、3.458km地质条件为岩石。管道安装沟槽开挖深度在7～12m之间。钻孔揭露地下水
水能经济 2017年9期2017-10-19
- 填粉细砂路基施工技术研究
李昌元摘要：填粉细砂路基在公路工程中案例较少，填粉细砂路基施工有不同于其他填料路基技术和质量要求，文章以某一级公路填粉细砂路基为例，对填粉细砂路基的施工技术和质量控制进行论述、研究。Abstract： There are few cases of fine sand subgrade in highway engineering， which is different from other subgrade filling technology and q
价值工程 2017年13期2017-05-10
- 盾构隧道穿越粉细砂层时的地表沉降分析
)盾构隧道穿越粉细砂层时的地表沉降分析张子真 孙玉辉 陈昌彦 王金明(北京市勘察设计研究院有限公司,100038,北京//第一作者,工程师)当盾构拱顶遇到粉细砂层,地表沉降累积值和速率均易超标。通过绘制单线盾构隧道地表沉降空间分布图,发现沉降大的区域与粉细砂层有明显的相关性。原因是粉细砂的粘聚力较小,自稳性差,容易受扰动坍塌,引起较大超挖。采用有限元软件Plaxis进行数值模拟。结果表明,相同盾构掘进参数下,含粉细砂区域的地层地表沉降明显偏大。地铁; 盾构
城市轨道交通研究 2017年4期2017-05-10
- 乌审旗粉细砂水泥改良土三轴试验特性研究
积77.6%，粉细砂是该地区的主要表层物质，如图1所示.西部大开发是我国的经济发展的重要策略，为带动西部地区的经济发展，路网成为必不可少的存在.随着我国铁路、公路建设领域的跨越式发展，我国交通运输行业对路基安全性要求的不断提高.为提高乌审旗地区路基承载能力和稳定性，论文将采用在粉细砂中掺入一定比例的水泥的方法对该地区粉细砂路堤基床表层进行土质改良.图1 乌审旗地区代表性粉细砂现场图祝艳波等[1]对红层泥岩改良土通过开展击实、承载比，无侧限抗压强度试验，认为
河北建筑工程学院学报 2017年4期2017-02-27
- 格宾石笼在叶尔羌河防洪工程中粉细砂河床段的应用
羌河防洪工程中粉细砂河床段的应用陆云才(新疆水利水电勘测设计研究院，乌鲁木齐 830000)文章介绍了一种新型结构——格宾石笼在粉细砂河床防洪中的应用。结合叶尔羌河防洪工程实例，介绍了格宾石笼防护工程的结构特点，主要研究了格宾石笼护坡设计参数，并从基础处理、土工布铺设、格宾石笼组装等方面阐述具体的施工要求，以充分发挥该技术的优势。关键词：防洪工程；格宾石笼；土工布;粉细砂；叶尔羌河1 工程概况叶尔羌河地处新疆维吾尔自治区南部，塔里木盆地西南边缘，曾是塔里木
西北水电 2016年6期2017-01-11
- 半合管在粉细砂层取芯技术中的应用浅析
00）半合管在粉细砂层取芯技术中的应用浅析陈建（湖南省水利水电勘测设计研究总院，湖南长沙410000）对冲击钻进在粉细砂地层中的应用进行分析，阐述半合管在原理性试验和生产试验中取得的钻探效果，确保取芯质量满足地质分析评价要求，为类似地层钻探提供经验借鉴。冲击钻进；半合管；粉细砂取芯；爪簧钻头1 概述20世纪50年代开始，我院就开展了洞庭湖区堤防勘探。1998年以前，堤防勘探基本是采用冲击钻进、敞口式取土器取芯，遇到粉细砂时一般采用抽筒抽取，取芯率低，且无法
低碳世界 2016年31期2016-12-03
- 南宁市粉细砂层抗剪强度参数取值研究
028）南宁市粉细砂层抗剪强度参数取值研究谭海晖1，杨 涟2，米德才1，杨礼明1，吴龙科1（1.广西壮族自治区交通规划勘察设计研究院，广西南宁530011；2.南宁市城乡建设委员会，广西南宁530028）广西南宁市粉细砂层分布广泛，随着许多大型基础设施建设项目的相继启动，粉细砂抗剪强度的确定对工程有重要意义且势在必行。在南宁市轨道交通深基坑中获取92组原状样进行室内试验，在3个轨道交通深基坑中进行原位试验，同时收集南宁市岩土工程勘察报告中粉细砂经验取值，将
水利与建筑工程学报 2016年5期2016-11-19
- 南沙新区万顷沙组砂土工程地质特性及液化判别
土、粉质粘土及粉细砂组成，较厚的软土层可能导致地面沉降、边坡失稳及砂土液化等地质灾害。本文以万顷沙组中粉细砂②3层为研究对象，分析砂层的工程地质特性，给出地基承载力特征值。通过室内试验及现场标准贯入试验数据，对该层土进行液化判别和分级。结果表明，粉细砂②3层为液化土层，液化等级为轻微。研究结果对本区的岩土设计及工程施工有一定的指导意义。万顷沙组砂土液化标准贯入试验1 前言南沙新区位于广东省广州市，是继上海浦东新区、天津滨海新区、重庆两江新区、浙江舟山群岛新
地球 2016年1期2016-09-06
- XPM纳米灌注剂在富水粉细砂地层注浆中的应用
米灌注剂在富水粉细砂地层注浆中的应用张 勇（中铁十二局集团有限公司第二工程有限公司，山西太原 030032）摘 要：在北京地铁施工中，富水细砂层经常遇到，由于该地层孔隙小，渗透系数小，对其注浆加固一直是暗挖施工的难题。本文通过采用新材料XPM纳米灌浆剂在富水粉细砂层中注浆，并对注浆加固效果进行评估分析，工程实践表明，加固效果良好，满足开挖要求，能够保证工程自身及周边道路及建筑物安全。关键词：地铁；暗挖隧道；富水粉细砂；注浆加固；XPM纳米灌注剂0 引言在北
现代城市轨道交通 2016年3期2016-06-20
- 高水位深基坑支护探究
：深基坑支护；粉细砂；土钉墙1 工程概况某工程距离主干道约20米，南边15m为已建建筑，原地表为农田和坟地，经平整后，场地较为宽阔。该工程基坑面积约37732.35平方米，开挖深度为6.5米，开挖深度大、面积广。2 地质情况该工程地质情况第一层：粉砂，厚度2.0-3.4m，层底埋深2.0-3.4m，粘聚力为15Kpa，内摩擦角为23°。第二层：粉土，粘粒含量稍高，呈“软塑-流塑”状，该层土干强度低，韧性差，摇振易流动。厚度0.5-2.1m，粘聚力为7.1K
建材发展导向 2016年2期2016-05-19
- 粉细砂河床上的泄水闸设计
亮马 瑞肖 艳粉细砂河床上的泄水闸设计郭红亮1马瑞2肖艳2一、泄水闸基本情况平原地区某干流上大型泄水闸的建筑物级别为1级，最大下泄流量约15000m3/s，挡水最大水头差7.15m。泄水闸共56孔，单孔净宽14 m，过流总宽784m，前缘总宽953m。闸室采用两孔一联整体式结构，闸段宽34m。闸底板高程29.5m，厚度2.5m，顺流向长度25m，建基面高程27m。闸墩顶部高程44.7m。泄水闸采用底流消能方式，消力池长 29m，池深 0.5m，池底高程27
治淮 2016年2期2016-02-05
- 汉江湖北段某航运枢纽坝址工程地质问题与坝址选择
粘土或砂壤土、粉细砂、卵砾石组成,另有人工填筑堤防。工程场址区50年超越概率10%时的地震动反应谱特征周期为0.35 s,相应地震基本烈度为Ⅵ度。河床段覆盖层具典型的二元结构,上部为河床粉细砂,下部为卵粒石。粉细砂的不均匀系数Cu为2.1～31.3,曲率系数Cc为0.8～7.6,多为级配不良,标准贯入修正后击数为3～11,平均为6击,承载力为90～110 kPa,渗透系数为3.82×10-3～9.53×10-3cm/s,临界比降0.25～0.28,破坏形式
资源环境与工程 2016年3期2016-02-04
- 粉细砂场地流砂危害等级评价
粉细砂场地流砂危害等级评价*王丹微1,2王清2庞大鹏3(1:吉林建筑大学测绘与勘查工程学院，长春130118;2:吉林大学，长春130026；3:东北电力设计院有限公司，长春130033)摘要：根据上海某场址区的工程地质条件，针对场区内广泛分布的粉细砂类土易于产生的流砂问题，运用可拓学理论，选取了直接或间接影响流砂危害程度的参数指标，建立了流砂危害等级评价模型；在此基础上，运用可拓学计算程序，得出研究场地内的流砂危害等级为中等至较高，结合以往资料，这一定量
吉林建筑大学学报 2015年5期2016-01-04
- 分析房屋施工中粉细砂地基处理技术
筑的施工质量。粉细砂地基是施工过程中经常见到的，因为其自身的一些特点，容易有危害出现，不利于建筑施工的质量和安全，那么就需要采取相关的处理措施。本文以某工程为例，分析房屋施工中粉细砂地基处理技术，希望可以提供一些有价值的参考意见。【关键词】粉细砂；地基处理；房屋施工通过实践研究表明，粉细砂因为自身的一些特殊情况，往往会突然发生变形，或者是局部发生，并且这种变形是不均匀的，会在较大程度上破坏到建筑物，如果不及时处理，就会造成较为严重的危害，因此，如果建筑物所
建筑工程技术与设计 2015年26期2015-10-21
- 浅谈粉细砂地层深基坑开挖的几点经验
勤摘 要：饱和粉细砂地层深基坑开挖施工中易产生管涌等现象，粉细砂地层具有高灵敏度、触变特性，在动力作用下极易造成土体破坏，施工过程中若施工不当，极易造成流沙、沉降、塌方等现象。该文主要介绍了黄河海勃湾水利枢纽工程饱和粉细砂地层基坑开挖和支护方面的几点经验。该工程地层为黄河冲积地貌，系饱和粉细砂地层。基坑排水、基坑支护与基坑开挖密切配合，基坑开挖特殊部位要采用塑性混凝土和高喷防渗墙等施工方法，施工中坚持“慎开挖、勤监测、快支护、早处理”的原则，组织严密，施工
科技创新导报 2015年9期2015-06-03
- 粉细砂土液化现象产生原因、条件及防治方法
832000)粉细砂土液化现象产生原因、条件及防治方法吕梁(石河子中勘勘察设计院(有限公司),新疆石河子 832000)目前,随着社会经济的快速发展,为建筑行业的发展营造了良好的氛围,但在建筑过程中,建筑的安全性与高效性受诸多因素的影响,其中粉细砂土液化现象的危害十分严重,直接影响着工程的质量与安全,因此,在建筑工程施工前,要对其进行全面的、系统的分析,从而保证建筑施工的安全性、可靠性与经济性。本文将对粉细砂土液化现象产生的原因、条件及其防治方法进行分析,
中国科技纵横 2015年10期2015-06-01
- 兴隆泄水闸水泥砂垫层施工技术浅谈
纽泄水闸闸基为粉细砂，采用水泥土搅拌桩处理，在桩顶和闸室底板之间设置粉细砂与掺量6%的水泥拌合后的水泥砂作为褥垫层，厚度为30cm。水泥砂褥垫层作为技术创新，无现成施工经验可参照。通过现场一系列的工艺试验及施工工艺探索，最终确定水泥砂与混凝土共用一座拌和站集中拌制，采用ZW-10型附着式混凝土振捣器表面振捣5次。褥垫层施工完成后，经试验检测全部满足设计要求。兴隆枢纽 水泥砂垫层 施工参数 施工方法 闸基处理1 概述兴隆水利枢纽位于汉江下游湖北省潜江、天门市
四川水利 2015年3期2015-02-20
- 基于深厚粉细砂层地质特点的兴隆水利枢纽工程设计
、覆盖层深厚，粉细砂层结构松散、分布广、厚度大兴隆枢纽坝址区覆盖层深厚，总厚度约50～70 m，按岩性及其组成可概括为三层：上部以黏性土为主，中部以粉细砂为主，下部为砂砾（卵）石层。上部黏性土主要分布于左岸、右岸高漫滩部位，厚度分别为6～9 m和13～24 m。中部以粉细砂和含泥粉细砂为主，分布特征为：河床与左岸低漫滩部位外露，厚度13～26 m；右岸高漫滩部位粉细砂厚度相对较小，约5～15 m。砂砾（卵）石层位于粉细砂层以下，厚度20～36 m，埋深一般
中国水利 2015年18期2015-01-26
- 干燥粉细砂地层水平旋喷固结体物理力学性能试验分析
0024)干燥粉细砂地层水平旋喷固结体物理力学性能试验分析侯 刚(中铁十二局集团 第三工程有限公司，山西 太原 030024)把隧道开挖切断的水平旋喷加固桩运回实验室加工成试件，进行了重度、劈裂抗拉试验、无侧限抗压试验、直剪试验、单轴和三轴抗压试验，经分析得出：干燥粉细砂地层的水平旋喷固结体的重度变异性较大，粉细砂固结体的平均抗拉强度0.87 MPa，平均抗压强度12.76 MPa，抗拉强度是抗压强度的1/15，二者的变异性相近。固结体的平均变形模量为7.
铁道建筑 2014年1期2014-09-05
- 大何铁路水泥改良粉细砂路基稳定性研究
四系全新统风积粉细砂。粉细砂由于其特殊的组成、结构和物理状态，若直接将粉细砂作为路基填料，则路基整体稳定性差，承载能力低，在一定条件下极易产生液化及出现水流冲蚀等病害，不符合路基基床填料的设计要求［2］。如果基床表层及底层完全依靠外运级配碎石或级配砂砾石等合格的填料，既不经济也不现实。为节省工程投资，大何铁路决定就地取材，采用水泥改良粉细砂作为大何铁路路基基床底层填料［3-4］。为了有效控制水泥改良粉细砂路基的工后沉降及其沉降变形速率，决定在正线上填筑路基
铁道建筑 2014年4期2014-05-04
- 冲击碾压处理滨海粉细砂地基试验研究
公路建设多位于粉细砂地基之上.天然的粉细砂地基承载力较低，在一定的外部荷载作用下易产生过大的变形或不均匀沉降；此外，滨海地区地下水位较高，粉细砂地基受到地下水影响处于饱水状态，加之上部交通动载作用，很可能产生地基液化现象.因此，如何处理粉细砂地基是滨海地区公路建设面临的一个共同难题.滨海地区粉细砂地基分布广泛，传统的强夯、振冲或者水泥搅拌桩等地基加固技术无疑会大幅度增加工程造价，延长工期.冲击碾压技术是利用冲击轮的连续夯实作业对碾压面施加冲击作用以及冲击轮
同济大学学报（自然科学版） 2014年2期2014-02-18
- 公路粉细砂地基稳定性分析与评价
区的公路多建于粉细砂地基之上。粉细砂地基承载力较低，表层粉细砂松散。公路建成之后，公路粉细砂地基中的应力包括两个部分，即由土中上覆地基、路基和路面结构自身重量而产生的自重应力和车辆荷载作用下产生的荷载应力。自重应力随着上覆结构厚度的增加线性增长，而由车辆荷载引起的荷载应力则随下部结构深度的增加逐渐减小，当深度达到一定值后，由车载引起的附加应力σZ与路基自重应力σc的比值很小（0.1～0.2），此时可忽略车辆荷载的影响，这一深度即为由车辆荷载引起的路基附加应
城市道桥与防洪 2014年3期2014-01-08
- 毛乌素地区风积粉细砂填料的改良应用
均匀、级配不良粉细砂，少量为中砂，不均匀系数Cu=1.6～3.5，曲率系数Cc=0.82～0.85，颗粒级配不良，天然密度ρ0为1.724 g/m3，最大干密度1.77 g/m3，天然含水率4.3%，最佳含水量W1pt为9.8%。按照铁路路基填料分类应属于C组填料。天然风积粉细砂级配曲线如图2所示。图2 天然风积粉细砂级配曲线2 路基本体填筑试验于DK86+300.00～DK87+000.00试验段，采用干压法分别松铺30 cm和35 cm两种厚度进行路基
铁道勘察 2012年2期2012-08-06
- 大何铁路路基水泥改良粉细砂填料的试验研究
四系全新统风积粉细砂,能符合填料要求的A、B组填料稀缺,如果完全依靠外运合格填料,既不经济,也不现实。而粉细砂由于其组成、结构和物理状态的特殊性,若直接作为路基填料,则路基整体稳定性差,承载能力低。在一定条件下极易产生液化及出现水流冲蚀等病害,不能满足铁路基床填料设计要求。因此,在大何线设计中,提出对粉细砂填料进行水泥改良,从而使其达到规范要求的填料标准。影响水泥改良粉细砂填料强度的因素主要有水泥掺量、压实度、养护龄期等。大何线对现场粉细砂进行了不同水泥配
铁道标准设计 2012年6期2012-01-24
- 粉细砂填筑路基结构形式探讨
13)1 概述粉细砂根据成因可以分为风积和沉积两种，由于粉细砂的黏性和塑性都很小，尤其是风积粉细砂，颗粒均匀且细，干燥时松散，且受风、水等的影响很大，其作为路基填料质量控制指标体系和相关的施工技术尚存在不成熟的地方。但是，在荒漠地区修建铁路本身填料缺乏，且生态脆弱，如粉细砂能填筑路基，则可以就地取材，减少对荒漠地区生态的破坏，同时可以减小填料运距，降低工程造价。田华等对粉细砂改良填筑高速公路路基进行了试验研究，否定用粉细砂直接作为路基填料的可行性[1]。徐
铁道建筑 2010年5期2010-07-30