顺桥
- 小半径曲线连续刚构转体桥双向称重与配重方案*
误差导致的转动体顺桥向偏心的同时也会伴随横桥向偏心,形成双向不平衡[6]。曲线半径越小,跨径越大,这种偏离程度会越突出,所以,对于曲线半径较小、跨径较大(转体结构悬臂长)的桥梁,转体结构平衡称重更加需要关注。所以,转体施工前需对结构进行顺桥向和横桥向的平衡称重,在此称为“双向不平衡称重”。宁波市轨道交通4号线跨越杭甬客运专线的曲线连续刚构桥,是一座曲率半径350m、转体结构单侧悬臂长度86m的大跨小半径曲线转体桥梁。本文以该工程为例,提出双向不平衡称重方案
施工技术(中英文) 2023年18期2023-10-27
- 独塔斜拉桥维修加固后的监测研究
作状况，监测塔顶顺桥向偏位、桥面线形、斜拉索索力测试等参数变化规律和发展趋势，确保桥梁安全运营，为正确分析、评价、预测工程治理等提供可靠资料和科学依据[2]；为桥梁建立健康档案，指导桥梁养护及维修。监测内容：主要包含塔顶顺桥向偏位、桥面线形、斜拉索索力测试等内容。3.2 监测程序和仪器监测程序：桥梁相关资料调查→方案制定→现场监测（塔顶顺桥向偏位、桥面线形、斜拉索索力测试）→资料、数据整理分析→提交正式定期监测报告。本次监测主要配备表1所示的仪器设备。表1
四川水泥 2023年2期2023-03-12
- 矮塔斜拉桥墩高对摩擦摆支座隔震性能的影响研究
率更快。4.2 顺桥向内力与位移当地震波输入，可以得到顺桥向和横桥向的内力和位移动力响应幅值。图6～图9分别列出地震波作用下，桥墩高度的变化对隔震和非隔震桥梁顺桥向墩底剪力、弯矩和墩顶位移的影响。图6 顺桥向墩底剪力与墩高的关系图7 顺桥向墩底弯矩与墩高的关系图8 顺桥向墩顶位移与墩高的关系图9 顺桥向支座处梁体位移与墩高的关系非隔震桥梁的顺桥向剪力和弯矩都随着桥墩高度的增加而逐渐减小，当桥墩高度15 m时，剪力为1.04×105kN，弯矩为1.15×10
公路工程 2022年6期2023-01-16
- 高烈度地区减隔震桥梁动力性能优势分析
且一阶模态时结构顺桥向变形，二阶模态时结构整体向横桥向变形。3.2 E2 反应谱计算最大内力E2 地震作用下，取恒载与地震最不利组合下计算桥墩最大内力。由图2 可知，在最不利荷载组合下，最不利桥墩为2#桥墩下部，最大弯矩7 691 kN·m，最大轴力6 619 kN。根据《规范》第7.4.7 条规定，通过弯矩- 曲率曲线求得桥墩等效屈服弯矩与计算弯矩比较，判断其是否进入塑性。图2 最不利荷载组合下桥墩内力（左侧弯矩右侧轴力）由图3 弯矩- 曲率曲线可知，桥
科学技术创新 2022年32期2022-11-03
- 四线铁路钢混连续梁桥结合段力学性能分析
计算结果提取钢梁顺桥向正应力、等效应力如图3、图4 所示。图3 钢梁顺桥向正应力（单位：M P a）图4 钢梁等效应力（单位：M P a）钢梁顺桥向正应力为上拉下压，越靠近钢混交界面应力值越大。顶板拉应力在靠近钢混结合段的位置最大约为54 MPa；底板压应力最大处约为72 MPa。钢梁等效应力较小符合规范要求，在靠近钢混结合段位置中腹板加劲肋与承压板相交位置有应力集中，应力值约为96 MPa。钢梁内桁架应力情况良好，等效应力在15 MPa 以下，桁架连接板
工程建设与设计 2022年19期2022-11-03
- 钢管-钢管混凝土复合桥塔抗风性能试验研究
如表1所示。桥塔顺桥向一阶弯曲振动频率为0.282 5 Hz，桥塔横桥向一阶弯曲振动频率为0.302 8 Hz。主塔采用节段工厂加工、现场吊装拼接施工，鉴于桥塔造型限制，主塔施工采用梁上搭设满堂支架对称施工，有助于增加桥塔施工工程中的动力稳定性。在施工阶段中，桥塔处于双悬臂状态，最后一段钢管吊装拼接前为最不利施工状态。表1 桥塔振动前10阶模态动力特性Table 1 Dynamic characteristics of pylon图3 桥塔MIDAS模型图
结构工程师 2022年1期2022-09-22
- 基于IDA法的多跨连续刚构桥易损性分析
易损性曲线。3 顺桥向桥墩地震易损性分析先对所选波进行调幅，再采用IDA 方法进行非线性时程分析，对结构实际的承载能力和桥梁的地震需求取对数值，其值符合正态分布[11]。以PGA（地震动峰值加速度0～1 逐步增加）值的对数值作为横轴，以桥墩顺桥向墩顶截面曲率延性比的对数值作为纵轴，通过最小二乘法对非线性时程分析的数据结果进行线性回归，如图3～7所示。图3 顺桥向1#墩地震需求响应回归分析Fig.3 Regression analysis of seismi
交通科学与工程 2022年2期2022-07-29
- π型桥墩抗震计算分析
的地震反应，获取顺桥向和横桥向的位置、内力及应变峰值信息，为今后的π型桥墩设计提供依据。为了保证桥梁结构的安全使用，需要采用地震反应谱分析和地震时程分析π型桥墩的地震作用，而动力分析是抗震分析方法的重要基础，所以动力分析方法的准确度对抗震分析方法的准确度产生了重要的影响。构件的动力特性，主要分为频率、振型以及阻尼器类型等，它们都由构件自身固有特性所决定，如构件的组成体系、强度、刚性分布、质量、质量分配和边界状况等。动力分析法在进行抗震设计时可以保证结构的强
技术与市场 2022年7期2022-07-16
- 桥梁设计中桥墩计算长度系数的分析
1可知：(1)在顺桥向方向，随着支座刚度的逐渐增加，桥墩计算长度系数逐渐减小，且呈现出抛物线变化的趋势。(2)当顺桥向支座刚度小于1.5k0时，桥墩计算长度系数变化较为剧烈，由1.58减小为1.26，降低约25%。(3)当顺桥向支座刚度大于1.5k0时，支座刚度对桥墩计算长度系数的影响已不太明显。计算长度系数已趋于稳定，其取值保持在约1.2左右，较实际工况降低约7.6%。(4)随着支座刚度的逐渐增加，横桥向桥墩计算长度系数逐渐减小，且呈现出线性变化的趋势。
黑龙江交通科技 2022年5期2022-06-23
- 港珠澳非通航孔桥梁减隔震设计及研究
对减隔震桥梁输入顺桥向和横桥向地震作用进行时程分析，得到E2地震作用下桥梁顺桥向和桥梁横桥向的各墩墩底内力和承台底内力，如表2和表3所示。表2 E2地震作用下桥梁墩底内力表3 E2地震作用下桥梁承台底内力由表2可知，在E2地震作用下，桥梁顺桥向和横桥向最大墩底剪力分别为5923.64kN和6 772.15kN；桥梁顺桥向和横桥向最大墩底弯矩分别为144 348.43 kN·m和180 435.44 kN·m，均小于桥梁顺、横桥向设计弯矩3.53×105kN
科技与创新 2022年7期2022-04-12
- 独柱墩曲线梁桥的减隔震分析与研究
分析方法对其进行顺桥向和横桥向地震反应分析。对曲线梁桥进行地震反应分析时，可分别沿相邻两桥墩连线方向和垂直于连线水平方向进行多方向地震输入，以确定最不利地震水平输入方向；用曲梁单元时，只需计算一联两端连线（割线）和垂直割线方向进行地震输入，本桥采用后者进行地震输入。计算过程中，定义割线方向为顺桥向，垂直割线方向为横桥向。根据当地地震局提供的地震安全性评价报告以及地震波，对桥梁进行地震响应分析，结果均取3 条地震波与恒载组合作用下的包络值。3 计算结果及分析
科技与创新 2022年6期2022-03-24
- 劲性骨架混凝土拱桥地震反应分析
地震输入方式，即顺桥向+横向、顺桥向+竖向、横向+竖向以及三个方向同时输入地震波计算结构的动力响应。主要分析了不同地震输入作用下伸缩缝位移和拱圈关键截面的内力。研究表明：竖向地震动对拱桥上部结构的中部影响较大。拱脚至拱顶，控制地震作用方向从顺桥向转变为竖向，横向地震作用下拱脚受很大的平面外弯矩。进行大跨拱桥抗震计算时，应输入三向地震动进行结构动力分析。四种地震输入方式作用下拱脚内力最大，因此在进行大跨度拱桥的抗震设计时应对拱脚部位进行重点设计。【关键词】桥
四川建筑 2021年5期2021-12-16
- 近海填土对既有桥梁桩基影响分析与建议
算结果分析（1）顺桥向填土与横桥向填土对比分析由于桥桩的顺桥向方向和横桥向方向布置存在差异，那么不同方向的填土便会对桥桩产生不同的影响。对比分析横桥向填土与顺桥向填土的填筑方式对桥桩变形影响的差异。两种填筑方法示意见图4。图4 不同填土方式示意图每层填土共分三个区域，①区、②区和③区，若第一层填土按照①区～③区的顺序填筑，则第二层土按照③区～①区的顺序填筑，依次类推。表3 为两种填土填筑方式下，不同施工步骤桥桩顺桥向位移的最大值，采用横桥向填土方式，桥桩最
城市道桥与防洪 2021年10期2021-11-15
- 山区超高墩叠合梁斜拉桥抗震性能研究
加载(Y+Z)和顺桥下加载(X+Z)。其计算结果如表3～表6所示，其中UX、UY和UZ分别代表纵向、横向和竖向位移，下同。表3 50年10%概率反应谱分析地震响应内力结果表5 50年2%概率反应谱分析地震响应内力结果表6 50年2%概率地震反应谱分析关键位置位移响应结果据表3～表6分析可得出以下结论。(1)顺桥向+竖向和横桥向+竖向地震作用下，剪力呈现出相同的规律，但横桥向+竖向地震作用下的剪力明显大于横向+竖向地震。顺桥向+竖向和横桥向+竖向地震作用下，
黑龙江交通科技 2021年10期2021-11-01
- 山区超高墩叠合梁斜拉桥抗震性能研究
加载(Y+Z)和顺桥下加载(X+Z)。其计算结果如表3～表6所示，其中UX、UY和UZ分别代表纵向、横向和竖向位移，下同。表3 50年10%概率反应谱分析地震响应内力结果表4 50年10%概率地震反应谱分析关键位置位移响应结果表5 50年2%概率反应谱分析地震响应内力结果表6 50年2%概率地震反应谱分析关键位置位移响应结果据表3～表6分析可得出以下结论。(1)顺桥向+竖向和横桥向+竖向地震作用下，剪力呈现出相同的规律，但横桥向+竖向地震作用下的剪力明显大
黑龙江交通科技 2021年9期2021-10-13
- 多维地震作用下高铁桥梁圆端形桥墩易损性分析
比分析了固定中墩顺桥向和横桥向的地震响应。结果表明：①同一地震动输入角下，固定中墩顺桥向的墩顶峰值位移平均值远大于横桥向;②当PGA值和地震动输入角都相同时，固定中墩顺桥向达到各破坏状态的概率明显大于横桥向，因此，在设计时应优先考虑顺桥向的破坏概率;③固定中墩顺桥向各破坏状态易损性云图的波动性明显大于横桥向，所以地震动输入角对固定中墩顺桥向的影响不容忽视。关键词：高铁桥梁;圆端形桥墩;地震易损性;多维地震动;相对位移延性比;地震动输入角中图分类号：U442
地震研究 2021年2期2021-08-05
- 隧道施工对邻近桥梁桩基变形影响及加固效果分析
桥梁方向(称之为顺桥向，方向以向右为正)、沿垂直桥梁方向(称之为横桥向，以向隧道掘进方向为正)和沿桩基垂直方向(称之为垂直向，方向以向上为正)。如图3所示，为有、无隔离桩时各工况下桩基顶部顺桥向位移图。由图可知，对于左侧桩基，发生向右侧的倾斜，在未设隔离桩时最大顺桥向位移为1.71mm，在设隔离桩后最大顺桥向位移为0.63mm，设隔离桩之后位移减小了63.2%。对于右侧桩基，发生向左侧的倾斜，在未设隔离桩时最大顺桥向位移为1.82mm，在设隔离桩后最大顺桥
北方交通 2021年7期2021-07-06
- 大跨度拱桥拱肋顺桥向风荷载计算方法研究
荷载Fg，与主梁顺桥向等效静风荷载作用Ffr，以及桥墩、桥塔、斜拉索、主缆、吊杆的等效静风荷载。但是对拱肋结果的计算方法，并没有提及，根据其形式特点可仍按照主梁相同方法进行计算，但是其中还是存在较大区别。在计算中遇到的最大问题是：相比主梁结构，主拱圈形式为曲线抬升的结构，其顺桥向等效静风荷载是否与主梁一样仅采用摩擦力进行计算。3 理论分析顺风向风速作用在斜面上取一微段进行分析。其中Ug为等效阵风风速。其可以分解为平行于拱肋的风向，和垂直于拱肋的风向，可以分
广东建材 2021年3期2021-04-24
- 行波效应下大跨度多塔斜拉桥随机地震响应研究
刚性铰，释放主梁顺桥向约束。主梁采用分幅扁平钢箱梁，梁高4.0 m两幅箱梁间距9.8 m，桥梁全宽55.6 m。地震基本烈度为Ⅵ度，河床的土质为粉质砂土。利用ANSYS建立杆系有限元模型，在有限元模型中，竖向支座、抗风支座、刚性铰支座及纵向限位支座采用主从节点模拟，主塔及主墩墩底采用固结约束。图1 嘉绍大桥立面图(单位：m)2 动力特性分析基于模态分析，提取前200阶模态结果，自振频率见表1。嘉绍大桥的前两阶振型为主梁一阶竖弯振型，基本周期为4.33 s，
工程与建设 2021年6期2021-03-05
- 不同墩高下连续刚构桥抗震性能分析
，得出桥梁结构的顺桥向刚度要比横桥向刚度大。孙超[4]通过一致激励下的非平稳地震动线性反应分析得出，顺桥向与横桥向地震动同时输入对连续刚构桥跨中部位非常不利。1 工程背景本文以某高墩连续刚构桥为依托，该刚构桥主跨径为(90+170+90)m，承台桩基为C30混凝土，桥墩为C50混凝土，主梁为C55混凝土。主梁为单箱单室结构，桥面宽为12.5 m，跨中和端部高3.2 m，箱梁根部高10.5 m，其桥墩截面采用双肢等截面矩形空心墩，承台高为3 m，桩基为直径2
工业安全与环保 2021年2期2021-03-01
- 水流作用下双圆柱墩混凝土梁桥的动力响应实测与数值模拟
出现了出乎意料的顺桥向大幅振动。水流流经桥墩会引起桥墩附近的冲刷，长期冲刷可能引起结构的安全性问题[1]。但本桥发生的是桥墩及桥面在横流向(顺桥向)的振动，是一种典型的流固耦合振动问题。刚度大、质量重的混凝土桥梁鲜有流致振动问题报道，为此本文开展了实测与数值模拟研究。水流流经钝体断面时，断面两侧会出现边界层分离、旋涡产生及脱落等复杂的现象，并在断面上产生流体作用力，从而引起钝体断面或结构的流致振动问题，如顺流向的振动，横流向的涡激共振和驰振等。圆柱结构在桥
工程力学 2021年1期2021-01-27
- 大跨独塔斜拉桥异形索塔抗风性能研究
单室曲线变截面，顺桥向宽度由塔顶7 m直线渐变到上塔柱底7.8 m，横向宽度由塔顶4.5 m曲线渐变到上塔柱底8.87 m，顺桥向塔壁厚为1.5 m，横桥向塔壁厚为1.5 m；中塔柱高为51 m，采用单箱单室截面，顺桥向宽度由中塔柱顶7.8 m直线渐变到中塔柱底8.6 m，横向宽度由中塔柱顶4.8 m直线渐变到中塔柱底5.4 m，顺桥向塔壁厚为1.5 m，横桥向厚为1.0 m；下塔柱高23.5 m，采用单箱单室截面，顺桥向宽度由下塔柱顶8.7 m直线渐变到
公路工程 2020年6期2021-01-25
- 基于时程分析的连续梁桥的减震设优化设计研究
可知，各跨跨中的顺桥向位移最大，为主要控制因素，因此在进行不同铅芯直径的减震分析时，只列出顺桥向位移。表2 无减震支座下的各跨跨中位移3.3.2 不同铅芯直径下支座结构地震响应对5 种类型的铅芯橡胶支座的连续梁桥进行地震响应分析，各跨跨中顺桥向位移见表3。表3 5 种型号的铅芯橡胶支座各跨跨中顺桥向位移通过对铅芯橡胶支座的铅芯直径进行分析得出：（1）连续梁桥在地震作用的最大位移为顺桥向位移，且最大位移均不超过支座最大的设计允许位移0.1 m，因此不用考虑支
山东交通科技 2020年5期2020-11-24
- 基于严寒环境下Y型桥墩单调加载时受力分析
行位移加载，即：顺桥向加载和横桥向加载。各个参数的受力性能分析是基于桥墩模型单调加载后的荷载位移曲线，其中Pu表示极限荷载，Δu表示极限荷载对应的位移。(一)轴压比的影响由于轴压比的大小对模型的静力性能有较大的影响[6]。本文在有限元模型分析中，采用轴压比分别为0.3、0.5和0.7。轴压比参数分析模型见表1。表1 轴压比相关参数桥墩的荷载与位移曲线是桥墩静载试验的一个基本要求和重要结果。通过对轴压比三组不同的模型进行单调加载模拟，得到不同轴压比下的桥墩荷
福建质量管理 2020年20期2020-11-18
- RPC混凝土在简支变连续桥梁中的应用研究
况下均给出各截面顺桥向正应力以及主应力分析结果，各截面分别给出图2中所标出的4个点的应力结果。图8 梁体截面编号(单位:cm)(1)工况一分析结果承载能力极限状态下，墩顶最大负弯矩工况对应各截面顺桥向正应力分析结果见图9。图9 工况一顺桥向正应力分析结果根据分析结果，在承载能力极限状态下，顺桥向顶板最大拉应力为5.53 MPa，发生在5＃截面处，最大压应力为1.34 MPa，发生在1＃截面处；底板顺桥向最小压应力为0.15 MPa，发生在1＃截面处，最大压
铁道建筑技术 2020年8期2020-10-29
- 中央索面高墩部分斜拉桥减隔震措施比较
向为中央单索面，顺桥向扇形布置，桥型布置图见图1。图1 桥型布置图(单位：cm)桥址位于高烈度地震区，设计地震动峰值加速度为0.2g，特征周期为0.4 s。鉴于地震烈度较高，桥墩也较高，因此有必要采取适当的减隔震措施。1.2 动力分析模型采用midas Civil有限元程序建立空间全桥动力分析模型。全桥共划分为326个单元，其中桥塔、塔墩、主梁采用三维梁单元模拟；塔墩和主梁间采用刚性连接模拟固结效应；由于拉索较短，因此忽略其非线性效应，采用只受拉桁架单元模
交通科技 2020年5期2020-10-23
- 填充混凝土对V形钢墩刚构-连续梁桥船撞桥墩的影响研究
加横桥向撞击力和顺桥向撞击力，由于有限元模型采用梁单元建立，撞击力采用集中力施加。有限元模型如图3所示。图3 有限元模型3 桥梁船撞力的规定桥梁与船舶的碰撞十分复杂，与碰撞时的环境因素、船舶特性、桥梁结构以及驾驶员的反应时间有关，精确确定桥梁与船舶的撞击力十分困难。桥梁与船舶的碰撞也是一个复杂的非线性动力问题，精确的数值模拟同样极为复杂，不仅建模难度大同时可能出现收敛困难的情况发生。为了降低分析难度，将动力问题转化为静力问题考虑。由于缺乏船舶撞击作用力的专
陕西理工大学学报(自然科学版) 2020年5期2020-10-22
- 现浇及装配式桥墩刚度折减对比分析
恒载工况下结构在顺桥向、横桥向的位移变化。根据计算分析结果，在上部结构恒载作用下，墩顶承受的竖向力为7 500 kN。E1、E2地震作用下单根墩柱在盖梁位置处顺桥向和横桥向的剪切力见表1。表1 单根墩柱盖梁位置处顺桥向和横桥向的剪切力 kN基于MIDAS整桥抗震模型中桥墩的构造形式和设计计算结果，采用ANSYS有限元分析软件，综合考虑砼、钢筋、灌浆套筒等材料的非线性因素。预制模型中，预制盖梁、预制桥墩、承台均采用实体单元Solid45模拟，弹性模量为34.
公路与汽运 2020年4期2020-08-08
- 4×29.9 m预应力混凝土连续梁抗震设防论证分析
地震输入分别考虑顺桥向、横桥向，方向组合采用SRSS法。4.2 弹性反应谱计算在E1地震作用下结构各主要部位的弹性地震响应结果见表4。表4 结构各主要部位地震响应5 结构抗震验算分析内容和方法。采用弹性反应谱计算方法对桥梁进行抗震验算，判断在地震作用下各控制截面是否进入弹塑性状态。5.1 验算截面根据桥墩及桩基截面尺寸、钢筋图，建立相应的纤维模型，利用Ucfyber软件计算初始屈服弯矩。见图3～图4。图3 3.0 m×1.6 m墩截面图4 D=1.5m桩基
四川建筑 2020年3期2020-07-18
- 斜风下板桁结合加劲梁静气动力系数试验研究
攻角下桁架加劲梁顺桥向阻力系数随风偏角的增加先增大后减小.郑史雄等[15]针对倒梯形断面桁梁在0°～180°风偏角内与不同风攻角组合进行了静气动力系数风洞试验.结果表明，横桥向力系数最大值均发生在风偏角为15°左右时，顺桥向力系数最大值发生在风偏角为60°左右时；对于此类断面桁梁桥进行横桥向风致响应计算时，横桥向来风时不一定是最不利来流，且顺桥向力不能忽略.我国《公路桥梁抗风设计规范》（JTG/T D60-01-2004）[16]针对闭口箱梁给出了顺桥向风
湖南大学学报（自然科学版） 2020年5期2020-06-03
- 基于桩-土作用的悬索桥抗震性能研究
4个弹簧分别模拟顺桥向平动、横桥向平动及沿这两个反向的转动。承台底面的竖向及绕竖向转动的自由度假定为约束，因为从已有的研究可知，这两个方向刚度很大，近似于固结。3 地震动参数选取本次研究主要是针对大震情况下桥梁的地震反应特点进行，分析采用时程法。时程法分析时需要地震波，为便于比较，本次研究中采用人工地震波进行时程分析。人工地震波以超越概率50年2%的反应谱为目标谱，采用三角级数法合成五条与设计反应谱相符的地震波，如图3所示。图3 设计反应谱4 模态比较分析
工程技术研究 2020年5期2020-05-27
- 基于ANSYS 的钢桁架桥汽车撞击分析
MPa。2.2 顺桥向撞击结构受力分析图6 顺桥向撞击总位移云图 图7 顺桥向撞击顺桥向位移云图 顺桥向施加1000kN 集中荷载，1200 kN·m 等效弯矩，得到钢桁架桥的总位移云图如图6，横桥向位移云图如图7，结构的Mises 应力云图如图8。由图6 和图7 可以看出，钢桁架桥在顺桥向撞击荷载作用下，结构的最大总位移为1.9 mm，远小于横桥向撞击作用下的位移，其中顺桥向的最大位移为0.6 mm。由图8 可以看出，最大Mises 应力出现在跨中位置附
石家庄铁路职业技术学院学报 2020年1期2020-05-15
- 墩高差对大跨连续刚构桥地震响应的影响分析
示桩基等代土弹簧顺桥向刚度;Ky表示桩基等代土弹簧横桥向刚度。2.1 参数拟定里耶特大桥1#墩墩高为40.43 m，2#墩墩高为36.77 m，为了比较不同的墩高差对结构地震响应的影响，以模型B为基础，保持1#墩墩高为40 m不变，从50 m开始，以10 m为一级逐级增高2#墩墩高，为了得出较为直观的结论，建立了3种不同的墩高差模型，具体墩高及墩高差参数见表2。表2 3种模型墩高及墩高差m模型1#墩墩高2#墩墩高墩高差模型1405010模型2406020模
湖南交通科技 2020年1期2020-04-08
- 斜拉桥钢拱塔在不同荷载作用下受力分析
拉索，索面在主梁顺桥向间距是7.8 m，在主塔上的索距为竖向3.5 m。该主桥的钢拱塔外形呈现出类似双网球排形状，其和竖直方向的夹角为25°，塔身高度约60 m。塔座是空心的箱型结构，主塔是固结在塔座上侧，二者之间采用钢筋混凝土进行结合。2 数值建模2.1 模型建立本文模型采用Midas/Civil (V7.2.0)建立，如图1所示，其中节点和单元数目分别为2 005个和1 936个，模型的方向为以模型中心为原点，竖直向下为y轴正方向，横向为z轴正方向，以
公路工程 2020年1期2020-03-23
- 城市道路下穿高铁高架桥的分析与研究
109#桥墩墩顶顺桥向与横桥向位移以及沉降值进行对比分析，墩顶位移和沉降值以全桥模型的数据作为参考依据，其中墩顶位移包含了基础产生的位移，表中数据前的正、负号只代表方向。表1 3种荷载工况下108#桥墩墩顶位移及沉降值对比表2 3种荷载工况下109#桥墩墩顶位移及沉降值对比表3 换算土层厚度变化时108#桥墩墩顶顺桥向位移及沉降对比小结：（1）下穿道路扩建前的数据与建模验算的数据对比可知，原道路两侧的108#和109#桥墩，由于附加荷载的作用使墩顶顺桥向位
绿色环保建材 2020年2期2020-02-29
- 公铁平层合建多塔斜拉桥大挑臂式钢箱梁设计
4 mm。顶板沿顺桥向一般每隔3.0 m设置1道横梁，横梁采用倒T形截面，其腹板高一般为960 mm，厚16 mm；下翼板宽600 mm，厚24 mm。横梁在挑臂部中纵梁处与箱外斜撑连接，其腹板高渐变。(2)底板钢箱梁底板厚一般为16～24 mm，辅助墩处、边塔处局部加厚至32 mm，中塔处局部加厚至40 mm。底板一般设16 mm×200 mm的I形纵肋，桥塔处底板I肋局部加强为20 mm×240 mm。底板沿顺桥向一般每隔3.0 m设置1道T形横肋[1
铁道标准设计 2019年12期2019-11-29
- 连续刚构箱梁桥抗震能力分析方法
。E2地震作用下顺桥向活动支座考虑恒载作用下支座滑动摩阻力，动摩擦系数u=0.03，考虑桩土共同作用时表征土介质弹性值的“m”法参数采用动载md静载mj的关系为md=(2～3)mj。具体模型见图1。第一层素填土厚度约1.5m。γ平均值为18.5kN/m3，根据工程经验取值C=2kPa，Φ=30°(下同)。图1 连续刚构桥62+105+62抗震计算模型2.3 计算工况本次连续刚构桥的抗震计算主要针对2种工况进行抗震计算，具体如下：工况一：E1地震作用：永久作
四川建筑 2019年5期2019-11-19
- 近场地震作用下钢筋混凝土高墩地震易损性分析
es软件分别进行顺桥向和横桥向近场地震动输入的增量动力非线性分析，并应用易损性分析方法对顺桥向和横桥向近场地震动输入时的高墩损伤概率和塑性铰进行分析，所得结论可为该类高墩在近场地震动作用下的抗震设计、养护和震后维修提供依据。1 钢筋混凝土高墩有限元模型依托工程实例，桥梁上部结构采用6 m×40 m预应力混凝土简支T梁，下部结构1 #、2 #和5 #墩采用实体墩，3 #、4 #墩采用空心薄壁墩，两岸桥台均采用U型桥台，全桥布置情况如图1(a)。其中，3 #墩
重庆交通大学学报(自然科学版) 2019年10期2019-10-14
- 桥墩结构参数对单薄壁墩连续刚构桥地震响应的影响研究
的影响。原桥墩的顺桥向尺寸为3 m，现将桥墩的顺桥向尺寸改变为4 m、5 m、6 m，这样横桥向尺寸变为4.5 m、3.6 m、3 m。通过计算，在顺桥向和横桥向地震作用下，墩底和墩顶的弯矩较大，主梁跨中的顺桥向位移和横桥向位移最大。具体见图3。由图3(a)可以看出，在顺桥向地震荷载作用下，桥墩截面积不变，随着顺桥向截面尺寸的增加、横桥向截面尺寸的下降，墩底弯矩逐渐降低，而墩顶弯矩逐渐升高。总体上看，顺桥向地震荷载作用下，桥墩截面积不变的情况下随着顺桥向尺
国防交通工程与技术 2019年5期2019-09-21
- 基于JC法的近场地震作用下钢筋混凝土高墩塑性铰形成概率分析
墩身参数随机性的顺桥向和横桥向截面等效屈服曲率值的概率分布类型和统计参数进行研究，同时采用OpenSees软件对顺桥向和横桥向近场地震动作用下的钢筋混凝土高墩进行IDA，同时引入JC法对高墩动力响应进行当量正态化后，分别计算顺桥向和横桥向近场地震动作用下的高墩截面塑性铰形成概率，并与只考虑近场地震波随机性的高墩塑性铰确定性计算结果对比，研究钢筋混凝土高墩塑性铰分布规律。1 钢筋混凝土高墩有限元模型1.1 工程背景西部山区某高速公路桥梁，上部结构采用6×40
振动与冲击 2019年13期2019-07-24
- 填充混凝土对顶推施工中的方形钢桥墩垂直度影响分析
算绘图得到桥墩的顺桥向和横桥向水平位移。有限元建模的材料参数设置为：Q345qDNH钢重度78.5 kN/m3，弹性模量210 GPa，泊松比0.3。C40混凝土重度25 kN/m3，弹性模量32 500 MPa，泊松比0.2。先采用Midas/Civil建立全桥杆系模型，计算得到顶推过程中该桥墩最大竖向支反力为450 kN，然后采用Abaqus建立板壳实体有限元模型详细分析。模型1仅模拟钢桥墩外壳，不考虑填充混凝土，钢板采用C3D8R单元模拟，钢柱大部分
中外公路 2019年3期2019-04-16
- 有轨电车钢-混组合曲线梁桥剪力钉受力分析*
合作用下剪力钉沿顺桥向及横桥向应力分布；黄彩萍等[8]通过剪力钉推出试验和数值仿真分析相互验证的方式，找出了合理的钢-混凝土界面及剪力钉的模拟方法，准确地模拟了剪力钉推出试验；高增增[9]采用ANSYS有限元软件，对无柞轨道结构剪力钉受力特性进行了计算分析.由此可见，对剪力钉的有限元模拟，多采用ANSYS有限元软件，进行局部分析，且有关有轨电车钢-混组合曲线梁桥剪力钉有限元研究较少，而ABAQUS有限元软件，以其较强的非线性分析技术，能精确模拟全桥剪力钉受
武汉理工大学学报（交通科学与工程版） 2019年1期2019-03-01
- 减隔震小箱梁桥地震响应桩土效应影响的模拟
性连接。坐标系取顺桥向为X轴，横桥向为Y轴，竖向为Z轴。地震时程分析时，按照瑞利阻尼模型选取结构阻尼，其中计算瑞利阻尼的第一阶振型为结构的基本振型，第二阶振型取有效质量率最大的振型[12]。4号、9号过渡墩采用HDR-D250-H/8支座，5～8号墩采用HDR(Ⅱ)-D350-G10/8支座。HDR高阻尼隔震橡胶支座可简化为双线性恢复力力学模型，如图2、3所示。图2 HDR固定型支座双线性恢复力力学模型图3 HDR滑板型支座双线性恢复力力学模型图2、3中：
筑路机械与施工机械化 2018年7期2018-08-06
- 时程分析法作用下大跨度斜拉桥的地震响应研究
地震响应分析，对顺桥向、顺桥向+纵桥向、顺桥向+横桥向+纵桥向三种一致激励工况作了比较，得出了一些有意义的结论。斜拉桥，地震波，时程分析法，弯矩1 地震波的输入方法我们都知道，地震是以地震波来释放能量的，而且没有明确的方向，当它传到地面时，就会给地面带来破坏。但是由于每一个地方地层分布、地质条件都存在着一定的差异，反应到地面上的时候，情况也是参差不齐的，没有任何时间、空间的规律可言。当忽略地震的空间性，并认为所有的支承地震动都是相同的，这种方法在结构的地震
山西建筑 2017年10期2017-05-15
- 大跨度斜拉桥结构的等效静阵风荷载分析
表1，其中X是沿顺桥向的坐标轴；Y是沿竖向的坐标轴；Z是沿横桥向的坐标轴。图2 成桥状态计算截面位置及节点示意图响应编号截面点坐标X/mY/mZ/m截面点位置内力1-60.0-0.340.0主梁左端20.0-0.040.0塔梁交接处主梁截面3120.00.560.0主梁右端40.0-13.8289.0桥塔处外侧主墩墩底50.0-13.828-9.0桥塔处内侧主墩墩底位移6-30.0-0.190.0左边边跨(60m)跨中761.00.2650.0右边主跨(1
黑龙江交通科技 2017年3期2017-05-13
- 上海长江大桥主航道桥GPS监测数据分析
。结果表明，塔顶顺桥向位移长期呈周期性变化，与温度相关性明显；突发事件中堵车对桥梁结构位移影响明显。GPS监测；结构位移；周期性趋势；相关性分析；堵车工况0 引言大桥的空间几何形态的长期演变和短期变化反映了结构的时变特性和安全性能，是大桥运营养护部门需要掌控的重要指标。基于GPS的桥梁监测系统是大跨径桥梁性能与安全监测的主要手段之一[1]。GPS监测系统即GPS RTK差分系统，由基准站与监测站组成。基准站将接收到的卫星差分信息经过光纤实时传递到监测站，监
城市道桥与防洪 2017年3期2017-04-08
- 多孔钢波纹板拱桥地震时程响应分析
程分析方法，考虑顺桥向、横桥向、三向叠加三种方向地震波，分析了该桥的地震响应性能。结果表明：研究同一个拱的拱脚处地震响应(位移、应力)最大，对于不同的拱跨，靠近两侧桥台处边跨更容易发生破坏；在三种方向地震波作用下，顺桥向和竖桥向位移较为明显，设计中应给予重点考虑。钢波纹板；拱桥；实际波纹；时程分析0 引 言钢波纹板拱桥是一种新型结构形式，具有施工便捷、造型优美、价格低廉、环保等诸多优异性能，有着极强的生命力和广阔的应用前景。[1-2]在国外，已经有了比较成
合肥学院学报(综合版) 2016年4期2016-12-14
- 高墩连续刚构桥不同影响因素的地震响应分析
m范围内，中墩顺桥向剪力基本稳定，不再随桥墩高度的增加而递减；桥墩高度的增加增大了梁体脱落的风险，桥墩高度为100 m时梁体中跨跨中截面顺桥向与横桥向位移达到139.1，97.5 mm；从抗震角度分析，圆形截面桥墩对位移影响较大，空心矩形桥墩截面与实心矩形桥墩截面形式对墩顶内力的影响不大，故空心墩较节约材料；对于文中连续刚构桥，合理的双肢薄壁墩间距能有效降低墩顶受力与梁体位移，能有效提高地震作用下的安全系数。桥梁工程； 连续刚构桥； 地震响应； 反应谱法
公路工程 2016年4期2016-09-20
- 双薄壁墩连续刚构桥墩身高度及厚度对地震响应的影响分析
响应的影响4.1顺桥向地震响应分析顺桥向激励下，关键截面的内力及位移峰值随桥墩高度的变化。通过上图可以发现，在顺桥向地震动作用下，随着墩高增大，主梁墩顶位移及墩底弯矩有不同程度的增大，变化幅度分别为29%和20%；主梁跨中弯矩、主梁根部弯矩、主梁墩顶剪力和墩底剪力均有较大幅度的减小，分别为82%、94%、55%和87%。可见墩高的改变对连续刚构桥的地震响应有较为显著影响。4.2横桥向地震响应分析横桥向激励下，关键截面的内力及位移峰值随桥梁墩高变化。在横桥向
建筑工程技术与设计 2015年12期2015-10-21
- 顺桥向水平力冲刷作用下某大桥裸露桩柱的计算分析
［1］中仅对桥墩顺桥向水平力的分配计算方法作出了研究；文献［2］中对桥梁桩基冲刷病害的加固维修技术进行探讨，对类似桥梁冲刷基础的维修加固设计具有一定的借鉴意义。桥墩冲刷是一个复杂的问题，受到各种因素的影响，本文对冲刷裸露桩柱的受力进行分析，以期为类似工程的设计与维护加固提供参考。1 工程概况渭河某大桥地处渭河流域，主桥为单跨跨径30 m的连续梁，其中某一联为5跨共长150 m的连续梁,桥面宽18 m，双向4车道。采用板式橡胶支座，横桥向一排布置12块，支座
现代交通技术 2015年2期2015-05-08
- 不同曲率半径下曲线梁桥的地震时程分析
半径对曲线梁桥的顺桥向和横桥向的地震响应均有较大影响。立交匝道；曲线梁桥；不同半径；地震响应；时程分析我国是一个多地震的国家，从公元前17世纪我国有最早期的地震记录开始,至今共有地震记录9 000多次,其中六级以上的破坏性地震就有800多次。而1901年至1969年我国六级以上的地震就有476次,平均每年多达6～7次。近年来,我国又陆续发生了多次七级以上大地震,如1976年河北唐山大地震、2008年汶川大地震等。各地交通部门在高速公路、城市立交建设中大量应
河南城建学院学报 2015年6期2015-03-08
- 预制组合箱梁节段混凝土收缩自应力分析
4为混凝土桥面板顺桥向应力分布图。可以看出，混凝土桥面板上表面顺桥向应力在-0.4～0.4 MPa，混凝土桥面板下表面顺桥向应力在-0.3～1.0 MPa。在腹板位置处的上表面，混凝土顺桥向压应力水平较小，这是因为相比横隔板翼缘，主梁钢翼缘是阻碍混凝土纵向收缩的主要因素，此处钢梁与混凝土交界面上产生较大约束剪应力，从桥面板上表面到下表面，桥面板的顺桥向压应力逐渐减小，混凝土板下表面出现顺桥向拉应力。混凝土加腋处大部分拉应力在1.0 MPa左右，但是在加腋端
结构工程师 2015年1期2015-02-17
- 基于性能设计的刚构桥抗震性能分析
成。图1 (一)顺桥方向的激励。图1 表明了在顺桥方向的激励下，跨中位置纵梁的水平位移及1/4 处纵梁的竖向位移。从图中可以看出，在跨中位置的水平位移中，最大位移是0．1m，在1/4 跨处的竖向最大位移是0．4m，也就是说其余的无论是水平的还是竖向的位移在顺桥的激励下都非常小。图4 表明在顺桥方向的激励下，桥墩和拱肋的轴力情况，对于桥墩处的弯曲轴力是12，990KN，而拱肋处的弯曲轴力是33，730KN。图2 轴力N/Ny如图2 桥墩和拱肋在顺桥激励下的轴
产业与科技论坛 2015年21期2015-01-23
- 约束形式对高墩变截面钢桁架桥抗震性能影响的探讨
箱双室截面；墩顶顺桥向宽度8 m，以100∶1坡率放坡至墩底，壁厚0.6 m；横桥向墩宽12 m，壁厚0.8 m，墩高120 m，承台平面为六边形，厚度3～6 m，呈马蹄状；采用钻孔灌注桩基础，平面布置37根D200桩基础。如图5所示。过渡墩（1号和5号桥墩）采用独柱式空心矩形截面，截面尺寸（29.06×5）m，壁厚0.6 m。采用矩形承台设置21根D200桩基础。桥位处抗震设计第一水准50年超越概率10%下加速度峰值0.15g，抗震设防烈度Ⅶ度，场地类别
山西交通科技 2015年5期2015-01-12
- 地震动输入方式对铁路大跨系杆拱桥地震反应的影响
利的，减少了桥墩顺桥向响应，且对横桥向响应影响不大。本文以某铁路大跨钢管混凝土系杆拱桥为工程背景，建立了三维有限元分析模型，进行了桥梁动力特性分析，探讨了地震动输入方式对桥梁主拱肋控制截面弹性地震反应的影响，所得结论可为同类桥梁工程抗震设计参考。1 工程概况及计算模型某铁路大跨拱桥主桥上部结构跨径布置为五跨三拱连续梁—系杆拱(36+72+108+72+36)m组合结构体系。中孔和边孔拱肋拱轴线均采用二次抛物线。中孔拱肋采用双层叠拱，由上下两个不同矢跨比的拱
铁道建筑 2014年4期2014-05-04
- 拱桥的抗震性能分析
有值分析，分别对顺桥及横桥方向输入地震波，结果表明，在顺桥方向的影响很小，而在横桥方向，尤其是在拱脚位置上出现了非常大的轴力以及应变。拱桥；抗震；性能分析1 概述拱结构是一种常见的建筑结构类型，具有历史悠久，造型优美细腻、抗压能力强等特点，因而被广泛运用于桥梁、隧道以及房屋建筑中，其中拱桥就是拱结构应用的典范之一。拱桥在桥梁的发展史上占有重要的地位，迄今已有三千多年的历史。拱桥的承载能力强，其跨越性能强于梁式桥。由于拱桥大部分分布在西南地区，在西南地区几乎
中国新技术新产品 2014年4期2014-01-24
- 塔吊对高柔桥塔风致振动响应的影响
般的门式桥塔由于顺桥向刚度比较小，一阶顺桥向弯曲频率低于一阶横桥向弯曲频率。本文研究的桥塔接近门式桥塔，与门式桥塔的主要区别在于其上塔柱呈“人”字形，在下横梁处分开且距离较大，增加了桥塔的顺桥向刚度，从而使得横桥向频率低于顺桥向频率。桥塔顺桥向和横桥向的基频见表1。表1给出了实际桥塔的频率，模型的要求频率、计算频率和实测频率以及模型的阻尼比。桥塔模型顺桥向和横桥向实测频率与设计要求频率之间的偏差均小于5%，桥塔模型顺桥向和横桥向阻尼比均小于规范规定的限值0
山东交通学院学报 2013年4期2013-10-13
- 桥梁墩台作用效应组合
算中，尚需考虑按顺桥向(与行车的方向平行)和横桥向分别进行，故在作用效应组合时也需按纵向及横向分别计算。1 梁桥桥墩计算作用布置及作用效应组合1.1 桥墩在顺桥向承受最大竖向荷载将荷载纵向布置在相邻的两孔桥跨上，这时可得到作用在桥墩上最大的汽车竖向荷载，但偏心较小。它是用采验算顺桥向墩身强度和地基最大承载力，因此除了有关的永久作用外，应在相邻两孔都布满汽车和人群荷载，同时还可能作用着其他纵向力，如制动力和温度作用、纵向风荷载、船只或漂浮物的撞击作用和汽车撞
黑龙江交通科技 2012年2期2012-10-16
- 简支梁桥顺桥向固有振动
王振湘简支梁桥顺桥向固有振动王振湘(湖南常德公路工程总公司, 湖南 常德, 415000)考虑简支梁桥顺桥向振动特点, 建立了固有振动模型: 将桥墩简化为悬臂梁, 在墩顶处采用弹簧模拟板式橡胶支座, 上部结构简化为集中质量, 基于贝努利——欧拉梁振动理论和达朗伯原理, 考虑轴向力对简支梁桥顺桥向固有振动影响, 得到了简支梁桥顺桥向固有振动的解析式.简支梁桥; 固有振动; 频率; 贝努利——欧拉梁简支梁桥是一种静定结构, 结构内力不受地基变形, 温度改变的
湖南文理学院学报(自然科学版) 2012年1期2012-05-09
- 铁路矮塔斜拉桥弹塑性地震反应分析
系见表1。图3 顺桥向B墩底截面三线性骨架曲线图4 顺桥向B塔底截面三线性骨架曲线表1 刚构桥墩、塔底截面的弯矩－曲率一览表3.2 弹塑性动态时程法分析天津枢纽津沪联络线特大桥位于7度地震区，场地类型III类，特征周期分区2区。参照《铁路工程抗震设计规范》的规定，在7度区的罕遇地震下的重要桥梁，水平地震加速度α取0.32 g。本文在选择地震波时，采用历史记录的罕遇实际地震波，分别选用 El Centro地震波、Taft地震波和Northridge地震波，调
四川建筑 2011年3期2011-02-02