主桥
- 渐变式钢箱梁河道Y型景观桥安装施工技术
程钢结构主要包括主桥钢梁、顶棚、主桥斜板、主桥拉杆。主桥钢梁最宽达6m，顶棚最长达43m，超出运输车辆的限宽4.2m，限长17m，限重30t，故需对主桥钢梁、顶棚、主桥进行合理分段。制造厂分段制作后运至现场，先采用汽车吊进行地面拼装成吊装单元，然后采用汽车吊将吊装单元整体吊装到位。构件在地面拼装须在地面设置专用拼装胎架。主桥钢梁和顶棚安装，采用支撑架原位安装，下方设置临时支撑胎架，从两端向中间的安装顺序，支撑胎架顶部设置焊接操作平台。安装流程如下：主桥钢梁
中国水运 2023年2期2023-03-13
- 钢管混凝土异形拱桥结构静动力性能及承载能力分析
城，由西岸引桥、主桥和东岸引桥主城，全长1 352.00m。主桥结构形式为三跨飞燕式钢管混凝土异形系杆拱桥，主桥全长254.00m，主跨158.00m，左右边跨为48.00m。主跨拱肋采用三根钢管灌注C50微膨胀混凝土，边跨加劲梁采用预应力混凝土梁，主跨加劲梁采用钢箱梁，全桥采用4根系杆。设计荷载为城市-A级、人群荷载按照《城市桥梁设计荷载标准》（CJJ 77—98）取值。根据赣州市“四横六纵”的城市快速路系统规划，由于现状章江大桥无法满足交通需求，需对其
交通世界 2022年28期2022-11-22
- 高墩连续刚构桥施工地形风致响应研究
到达两端顶部时，主桥结构刚度达到最小，主桥结构周围受静风和紊流作用的影响会产生不可忽视的抖振响应。抖振可能会引起主桥结构施工过程中的变形等问题，存在施工隐患，也会影响成桥质量[1]；在成桥阶段，抖振会影响桥梁上的行车安全性以及行人舒适度，甚至会引起疲劳破坏，缩短桥梁使用寿命。因此了解结构的最不利位置的内力状况，以便及时采取维护措施，保证施工安全，提高桥梁使用年限[2]。1 基本理论1.1 脉动风场模拟截至目前，关于脉动风场模拟主要采用：谐波合成法（WAWS
交通科技与管理 2022年20期2022-11-07
- 高墩刚构桥施工期风荷载数值模拟
区桥梁更为强烈。主桥结构周围受静风和紊流作用的影响会产生不可忽视的风致响应，甚至会影响到项目施工人员及机具的安全[1]。可能会引起主桥结构施工过程中的稳定性等问题，存在安全隐患，对风场中桥梁结构的稳定性造成破坏。因此在施工前对主桥模型进行风荷载的数值模拟计算是十分必要的，它是后期研究主桥结构各梁块内力和变形状况以及掌握结构的最不利位置的前期工作。1 建立三维流场数值模型1.1 Gambit中模型的建立在Gambit中建立韩城河大桥主桥结构的三维数值模型，并
交通科技与管理 2022年20期2022-11-07
- 鸭绿江界河公路大桥主桥钢箱梁的力学行为研究
跨为636 m，主桥为双塔双索面钢箱梁斜拉桥，连续半漂浮体系[1]。主桥中跨主梁采用整体式正交各项异性钢箱梁，边跨主梁采用钢箱结合梁，主梁轮廓总高度为3.5 m，轮廓总宽度为33.5 m；斜拉索为扇形布置，采用7 mm高强度锌铝合金镀层平行钢丝，主梁上的标准索距16.0 m，全桥共4×19对斜拉索；桥塔采用无下横梁H形混凝土塔，高194.6 m，基础采用哑铃形整体基础[2-4]。基础采用钻孔桩基础，辅助墩及过渡墩采用箱型墩，桥跨分别为(86+229+636
山西建筑 2022年7期2022-03-30
- 主跨120 m 下承式钢管混凝土系杆拱的设计与施工
395 MPa。主桥行车道板采用17 cm 现浇叠合板+18 cm预制板拼装先简支后连续钢筋混凝土结构，预制中板宽99.5 cm， 预制边板宽119 cm， 现浇铰缝宽1.0 cm。 现浇叠合板上设置防水层，然后再铺10 cm沥青混凝土。 桥梁立面图见图1。图1 桥梁立面图3 结构设计荷载与组合主桥系梁、端横梁、中横梁按A 类预应力砼构件设计，其他构件按普通钢筋混凝土构件设计[1]。3.1 计算荷载（1）一期恒载：按实际结构自重取值,钢材容重78.5 kN
福建交通科技 2021年10期2022-01-25
- 现役提载预应力混凝土系杆拱桥承载能力的检测与评估
全长256 m。主桥为一跨56 m预应力混凝土下承式系杆拱桥，拱肋轴线为二次抛物线，矢跨比为1/5。钢筋混凝土拱肋采用B×H=1.1 m×1.2 m的工字型断面，在拱脚处变为矩形截面，预应力混凝土系杆采用B×H=1.1 m×1.6 m的工字型断面，在拱脚处变为矩形截面。全桥共设11对吊杆，吊杆钢套管为热轧45号无缝钢管，间距4.6 m。桥面总宽为13 m。该桥原设计荷载等级为汽车20级，挂车100级，现运行道路荷载等级为公路Ⅰ级。主桥立面及横断面如图1所示
江苏建材 2021年6期2022-01-04
- 大跨径钢-混合梁连续刚构桥主桥受力特性分析
稳定性也成了影响主桥安全性的评估关键[1]。综合文献检索成果，周阳等研究学者通过构建钢-混区段结构模型的方式，对桥体受力进行了模拟与分析，并提出了主桥在实际应用中的传力机理，证明了钢-混结构在主桥中，整体应力水平相对较低，因此可认为该结构的疲劳受力能力相对较强[2]。该文将综合文献检索成果，对大跨径钢-混合梁连续刚构桥在投入使用中，主桥的受力特性进行分析，并设计一种适用于分析过程的方法，致力于通过该方式，为我国市政工程中的桥梁建设项目施工，提供力学方面的指
中国新技术新产品 2021年11期2021-08-31
- 高速铁路斜拉桥CRTSIII型无砟轨道施工技术研究
线赣州赣江特大桥主桥为(35+40+60+300+60+40+35）m斜拉桥及相邻一孔32 m简支梁，是国内首座设计时速350 km大跨度铁路斜拉桥。设计采用CRTSⅢ型板式无砟轨道，轨道结构高度为785 mm。其中轨道板厚200 mm，自密实混凝土层厚103 mm，隔离层14 mm，底座厚度220 mm。1.2 工程难点(1）赣州赣江特大桥主桥为300 m斜拉桥，在斜拉桥上铺设无砟轨道在国内外尚属首次，没有可借鉴的经验[1]。(2）无砟轨道施工精度要求高
铁道建筑技术 2020年3期2020-05-30
- 中国公铁两用桥主桥结构体系分析与展望
体系的公铁两用桥主桥主梁结构、基础以及其他结构部分在结构设计、施工工艺、材料性能上的发展趋势进行了分析。分析发现：4种结构体系公铁两用桥主桥主梁结构设计中的主桁形式、桥面系、联结系在结构上由繁至简、由离散拼装至整体栓焊;主桁桁式在力学特性上与各结构体系公铁两用桥主梁受力特点相辅相成，充分发挥了材料的性能和结构的受力特点，主梁施工工艺趋于系统化、高效化、经济化，其材料性能趋于优质化;基础的类型没有明显变化，但其施工方法实现了自我创新，材料性能趋于优质化;拱式
土木建筑与环境工程 2020年2期2020-05-19
- 繁华大道跨南淝河斜拉桥健康监测技术
“H”型。该桥的主桥跨径分别为160 m和120 m两跨，主塔柱自桥面以上高91 m，是目前合肥市单跨跨度最大、宽度最宽的桥梁。根据《建筑与桥梁结构监测技术规范》(GB50982—2014)(住建部)/《公路桥梁结构安全监测系统技术规程》(JT/T 1037—2016)(交通部)，对于现役桥梁健康监测系统的监测内容及其数量如表1所示。表1 系统监测内容本系统主要包括监测模块、基准站模块、数据中心模块(云平台)，具备实时监测、数据采集与传输、自动预警等功能[
洛阳理工学院学报(自然科学版) 2020年1期2020-05-15
- 盐河大桥主桥线形观测及数据分析
为7度。盐河大桥主桥上部主要承重结构为预应力混凝土变截面连续箱梁，跨径组合为30m+45m+30m，分别为该桥的第9、10、11跨，盐河大桥位于路线R=8400.48m平曲线和R=15 000m竖曲线范围内，下部构造采用无盖梁矩形柱式桥墩，座板式桥台，钻孔灌注桩基础。1.1 测点布置该桥桥面测点布置为：基准点布设4个，分别位于桥台两侧耳墙位置；桥面永久观测点布设沿行车道外侧（靠外侧护栏根部20cm），主桥9、11 跨测点为支座、L/4、2L/4、3L/4
散装水泥 2019年4期2019-10-23
- 铁路大跨度斜拉桥上无砟轨道精测网测设方法
立面如图1所示。主桥结构采用(35+40+60+300+60+40+35)m混合梁斜拉桥，边跨设置2个过渡墩和1个边墩，主跨跨径为300 m。2 桥上各类控制点布设方法如前所述，高速铁路精测网包括CPⅠ,CPⅡ,CPⅢ 和线路水准基点网，下面根据主桥的结构特点、跨径布置，并基于稳定性方面的考虑，介绍主桥上各类控制点的布设方法。图1 线路立面示意需要说明的是，由于高速铁路要求在桥梁段相邻CPⅠ点间的纵向间距为4 km左右，而本项目中斜拉桥全长仅为572 m，
铁道建筑 2019年5期2019-06-03
- 沙洲岛特大桥西溪主桥建成通车
沙洲岛特大桥西溪主桥建成通车。沙洲岛特大桥中交二航局承建，位于福建漳州龙海，是厦漳同城大道项目关键性控制工程。大桥全长3.12公里，由北溪主桥、西溪主桥和西溪引桥组成，是一座跨九龙江、沙洲岛的特大型桥梁。其中，西溪主桥设计为“斜塔+超宽混合梁+扭背索”结构，在福建省尚属首例。西溪大桥塔高117米，桥宽51米，是目前全球最宽的单塔斜拉桥。西溪主桥建成通车，标志着厦漳同城大道和海翔大道全线对接通车，为厦门漳州两地实现“半个小时经济圈”提供了坚实的交通保障。
中国公路 2019年5期2019-01-15
- 大跨斜拉桥纵向地震碰撞响应参数分析
其中，将左引桥、主桥和右引桥分别拟化为弹性杆件1、弹性杆件2和弹性杆件3，引入等效弹簧刚度的概念，桥墩对主梁的抗推刚度等效为一定刚度的弹簧。为方便推导，对下列符号作如下说明：kc1为左引桥等效弹簧刚度；kc2为主桥等效弹簧的刚度；kc3为右桥等效弹簧的刚度；kt为伸缩缝碰撞弹簧的刚度；l1为左引桥等效杆件长度；l2为主桥等效杆件长度；l3为右引桥等效杆件长度[7-8]。假设主引桥具有相同的截面形式A、质量密度ρ和杨氏模量E；主动碰撞杆件的弹性波速和被动碰撞
山西交通科技 2018年2期2018-08-24
- 京张高铁官厅水库特大桥主桥主体工程完工
铁官厅水库特大桥主桥主体工程近日完工，标志着北京到张家口高铁建设取得重大突破。官厅水库特大桥全长9 077 m，主桥采用8孔110 m简支拱形钢桁梁。由于大桥位于北京重要的水源地之一官厅水库之上，施工中对环保要求极高。为了降低施工对湖水水质的影响，施工人员经过反复研究，最终采取钢梁顶推架设方案。钢梁在岸上像"搭积木"一样拼装好，再从岸边向湖心顶推就位，最大限度减少了水上施工工序，有效降低了施工对库区水资源的污染。官厅水库特大桥是京张高铁全线关键控制性工程之
城市道桥与防洪 2018年1期2018-03-24
- 泉南高速某大桥维修加固后的静载试验研究
(柳岸)。该大桥主桥上部结构为：预应力混凝土连续刚构箱梁，上、下行车道双幅分离式，各半幅箱梁单箱单室结构，采用悬臂法施工。引桥上构为预应力变截面连续T 梁。2 试验方案本次荷载试验对象为：左幅主桥4号跨和5号跨(以南宁方向为右，编号从左至右)。在最不利荷载作用时，通过对控制截面应变和挠度的测试，检测桥梁的强度和刚度是否满足规范及设计要求。2.1 测试截面及测点布置2.1.1 应变测试截面大桥左幅主桥上部结构为单箱单室。荷载试验时，应变测试截面布置在最大正弯
洛阳理工学院学报(自然科学版) 2017年1期2017-03-30
- 2 500 t-50 m移动模架过主桥施工技术
0 m移动模架过主桥施工技术舒大勇，张中锋，王邹（中交第二航务工程局有限公司，湖北 武汉 430040）文中阐述温州瓯江南口大桥2 500 t-50 m移动模架过主桥施工技术，在主桥桥面设置悬挂装置，将移动模架重量转换到桥面，通过桥面顶推滑移系统，将移动模架逐步顶推至对岸预定位置。移动模架自行过主桥避免了拆除后重新安装的复杂工序，为需要两岸转场施工的移动模架提供了新的思路，在主桥荷载满足的前提下少拆除甚至不拆除移动模架构件，自行快速、安全通过主桥，值得类似
中国港湾建设 2016年11期2016-12-01
- 大芦线航道整治工程新汇路桥抗震设计
桥梁因其特殊性，主桥和引桥的重要性有所不同，其结构形式也往往区别较大。在进行桥梁抗震设计时，宜制定不同的设防目标及抗震措施，以确保桥梁结构安全、经济合理。现以大芦线航道整治工程新汇路桥抗震设计为例，经过多方面比选论证，对主桥、引桥采用不同的设防目标及抗震措施，进行合理的全桥抗震设计。其成果可为类似工程的建设积累若干宝贵经验。跨航道桥梁；抗震设计；双曲面支座；拉索支座1 工程概况大芦线航道位于上海东南部，是上海市“一建设的重要组成部分。根据航道规划，整治后的
城市道桥与防洪 2016年7期2016-11-18
- 水泥稳定碎石裂缝产生的原因分析与防治措施
员借鉴。关键词：主桥；加固工程；有限元；材料参数；结构验算1.概述水泥稳定碎石是以级配碎石作骨料，以一定数量的胶凝材料和足够的灰浆体积填充骨料的空隙，按嵌挤原理摊铺压实的结构类型。由于其整体强度、刚度、水稳性较好，目前高等级公路大多采用水泥稳定碎石来做基层。水泥稳定碎石基层是一种半刚性结构。易产生裂缝的问题是一直困扰着施工单位的一大难题。如何避免或减少水稳基层裂缝是一直想方设法研究解决的难题。这种裂缝一般在基层顶面横向每隔10～20米一条，缝宽0.5～3m
中国建筑科学 2016年9期2016-11-08
- 安庆市S332皖河大桥方案比选
角度，分析比选了主桥与引桥的设计方案，为类似桥梁方案的拟定提供参考。桥梁，主桥，引桥，桥跨1 桥位方案新建皖河大桥为S332改建工程上的一座重要大桥，为了提高航道通航标准，需对老桥进行拆除重建；考虑其他路段开展的滞后性，在该段的两段设置路基过渡段，顺接现状的S332。皖河大桥路线总体走向主要考虑老桥保通以及兼顾桥头改建路线的总体走向确定。由于皖河大桥桥头两端地形、地貌较复杂，桥头小桩号方向，路线右侧为800 m长的东风圩水域，大桩号村庄密集，同时老桥施工期
山西建筑 2016年23期2016-11-03
- 怀远县涡河二桥主桥加固工程结构安全验算
二桥加固工程中的主桥结构安全性验算，建立了空间有限元计算模型，可有效模拟使用荷载的作用，避免了平面计算问题中有关荷载纵横向分布的复杂简化问题，且计算结果可靠；计算结果表明，涡河二桥主桥在使用荷载作用下强度满足要求，可供广大技术人员参考。关键词：主桥；加固工程；有限元；材料参数；结构验算1.工程概述安徽省怀远县涡河二桥为怀远县境内S307上一座跨越涡河的大桥，其孔跨布局为，主桥采用标准跨径为35m的预应力混凝土T梁，桥面总宽为18.5m，原设计荷载为汽—超2
建筑科技与经济 2016年7期2016-08-06
- 丰乐亭桥上部结构箱梁设计验算
亭桥新建工程中的主桥结构安全性验算，建立了空间有限元计算模型，可有效模拟使用荷载的作用，避免了平面计算问题中有关荷载纵横向分布的复杂简化问题，且计算结果可靠；计算结果表明，丰乐亭桥上部结构箱梁在使用荷载作用下强度满足要求，可供广大技术人员参考。关键词：主桥；加固工程；有限元；材料参数；结构验算1.工程概述丰乐亭桥位于丰乐亭路（戚继光路-大众路）建设工程桩号K0+364.500处，跨越一规划河沟，斜交角度15度，桥梁上部结构采用25米C50预应力混凝土简支小
建筑科技与经济 2016年7期2016-08-06
- 浅析波形钢腹板连续箱梁中体外索施工技术
在鄄城黄河特大桥主桥施工中采用合理的施工方法，在外索施工中，采用了可调可换式成品索锚具、新型整体式千斤顶、灌注环氧砂浆、人工涂抹防腐油脂等创新材料和新工艺，在预应力张拉的施工中通过实际测量，实际数据与理论值相当接近，达到了预期的施工效果，最大程度上发挥体外预应力混凝土结构的优势，从而保证了工程质量。关键词：主桥；施工；预应力；质量1前言1.1工程概述鄄城黄河特大桥主桥上部布置为70m+11×120m+70m，共13跨波形钢腹板预应力混凝土pc连续箱梁。单幅
建筑工程技术与设计 2015年8期2015-10-21
- 空间曲梁单边悬索桥扭转效应的设计处理
单边悬索桥东桥的主桥桥面中心线位于R=46.75 m的圆曲线上，总长120 m，桥面宽6 m；副桥桥面中心线位于R=42.75 m的圆曲线上，内侧主梁全长103.90 m，桥面宽3 m。中跨主缆跨径75 m，边跨跨径45 m。从结构安全角度看，扭转是本桥区别于一般桥梁工程的主要特点，主桥采用了单侧悬挂的方式，造成整体向内侧翻转的趋势，而副桥的内侧吊挂又加剧了这一趋势。怎样处理扭转成为该桥梁结构是否成立的关键。国内目前没有针对人行悬索桥的规范，现行钢结构规范
建筑施工 2015年12期2015-09-19
- 空间曲梁单边悬索桥静载试验分析*
桥，主体结构分为主桥、副桥2部分，主桥为异形钢箱梁构造，主桥外缘通过吊索与主缆连系，副桥为“Y”形臂构造，上肢与主桥内缘连系，下肢张拉环索并通过法向索与主桥连系。主桥、副桥、与索塔的钢结构均采用Q345型钢材，背索、主缆、吊索、环索与法向索采用预应力钢丝。图1为全桥三维视图。图1 东桥三维视图2 试验方案在很长的一段时间内，人行桥因其工程体量较小、受力较小等特点并不为工程界所重视。2008年10月美国弗吉尼亚州1座人行悬索桥因锚固端断裂垮塌导致10人坠落。
建筑施工 2015年12期2015-09-19
- 基于长期监测的桥梁支座滑移研究
响。针对九江大桥主桥过渡墩支座滑移异常情况，采用布设位移计的方法对桥梁支座滑移进行长期跟踪监测，建立桥梁有限元模型，模拟温度升降条件下梁端位移情况，通过对监测结果与理论计算值进行对比，分析支座滑移状况及原因，为支座的养护决策提供依据，确保桥梁安全运营。1 概述九江大桥主桥上部结构为(50+100+160+160+100+50)m变截面连续箱梁，与其相邻的北主桥采用(40+3×50)m等截面连续刚构，南主桥采用(10×50+40)m等截面顶推连续箱梁结构。九
山西建筑 2015年9期2015-06-05
- 振荡压实对桥梁结构损伤影响研究
公路老漳河特大桥主桥长150m，跨径组合为（40+70+40）m，桥梁平面位于R=6000m 左偏圆曲线上，单幅桥宽14.012m，主梁采用单箱单室直腹板箱梁，为变截面预应力混凝土连续箱梁。图1 振荡轮与地面相互作用的动力学模型2.2 MIDAS 仿真计算在对老漳河特大桥主桥进行仿真计算时，采用梁格法原理，将其简化为平面杆系结构，采用MIDAS 建立有限元模型[4,5]，全桥共74 个节点，57 个单元，如图2。振荡参数见表1，计算得出老漳河特大桥主桥固有
价值工程 2014年9期2014-11-26
- 横潦泾主桥顶升的关键技术
宽27.5 m，主桥为3跨变截面预应力混凝土连续箱梁，跨径组合85 m+125 m+85 m，主桥全长295m。引桥为简支板梁，两侧各11孔，跨径 22 m，引桥全长 2×242 m=484（m）。图1 横潦泾大桥主桥1.3 横潦泾大桥整体顶升方案为了最大限度地避免影响交通，上、下行桥梁分开顶升，顶升完成一幅后，进行另一幅的顶升。对单幅桥梁进行顶升时，另一幅的桥梁双向通车。主桥、引桥分开顶升。对单幅桥梁分成3段进行顶升：先顶北侧引桥（242 m），然后顶南
城市道桥与防洪 2013年1期2013-09-28
- 纵向地震作用下大跨三塔悬索桥伸缩缝处双边碰撞效应研究
桥的影响，只考虑主桥与南引桥间的碰撞效应。选取表1所示的9条地震波，所选地震波的特征周期覆盖范围较宽，在0.26～0.88 s之间变化，这样分析结果具有一定的普遍性和代表性。假定桥址位于地震高烈度区，将每条地震波的加速度峰值调整到0.4 g，沿结构纵桥向输入，地震动输入采用一致激励，不考虑地震动的空间效应。分析采用专用程序Opensees［10］进行。表1 选取的地震波Tab.1 Selected free-field ground motions由于相邻
振动与冲击 2013年12期2013-09-10
- 厦深铁路榕江特大桥主体工程完工
长近8 km，由主桥和南北引桥组成，桥墩高42.5m，桥墩基础桩的最大深度达108m。大桥主桥采用连续两跨220 m的钢桁梁柔性拱新技术，为目前世界上同类桥梁跨度之最。主桥钢桁梁的总重量约16 000 t，单根钢梁最大重量约60 t，主桥通航净高38 m，工程技术难度为国内同类桥梁建设所罕见。榕江特大桥地处榕江入海口和8度地震区，年平均最大风力8级以上，台风风力一般都在10级以上。采用这种抗冲击力强的钢桁梁柔性拱的设计，可以最大限度地减轻强台风、地震等自然
城市道桥与防洪 2013年3期2013-04-01
- 湘府路湘江大桥合龙成为长沙第9座过江桥隧
沙湘府路湘江大桥主桥最后两跨近日完成合龙施工，大桥的关键节点施工正在按计划推进，力争于春节前实现通车。湘府路湘江大桥的主桥全长730 m，梁体由8个主墩支撑，每两个主墩之间为一跨，共7跨。7跨分别合龙后，主桥即宣告整体合龙。主桥于11月中旬进入合龙施工阶段，7跨按照边跨、次边跨、中跨、次中跨的先后顺序分4次合龙，近日合龙的最后两跨为次中跨。主桥整体合龙后，将开始桥面栏杆等附属设施的建设。位于猴子石大桥与黑石铺大桥之间的湘府路湘江大桥是长沙过江通道建设的重要
城市道桥与防洪 2013年1期2013-03-31
- 三鲁公路跨航道桥梁主桥方案的技术经济比选
需拆除重建。2 主桥主跨跨径选择2.1 主桥主跨选择的控制因素主桥主跨选择的控制因素主要有水务要求、航道通航、驳岸及老桥墩台位置等，具体详述如下。2.1.1 水务要求根据航道设计技术要求，主桥主跨需一跨过河，即水中不容许设置桥墩。桥位处规划河道蓝线宽度102 m，即墩身净距不得小于102 m。2.1.2 航道通航要求三鲁公路桥位于航道通航标准段：航道设计底宽79 m，该79 m范围内必须满足通航净高7.0 m要求。2.1.3 桥梁轴线与航道斜交角度由于主桥
城市道桥与防洪 2013年6期2013-01-17
- 中曹司连续梁刚构桥静力试验分析
环线与甲秀南路，主桥桥型布置为(77+127.5+130+127.5+77)m刚构连续梁，主桥长539 m，引桥孔跨布置为(28+43+29.5)m预应力混凝土连续梁，全桥为单幅桥。桥面纵坡0.301%，支座水平设置，桥面纵坡的影响在梁底作处理。桥面车行道设1.5%的横坡，人行道横坡2%，引桥及主桥部分进入超高过渡段。主桥1号、4号过渡墩采用实心矩形桥墩，2号、3号主墩均为双肢实心矩形墩，引桥采用实心矩形墩。基础为承台、群桩基础，按嵌岩桩设计。设计荷载:汽
山西建筑 2012年14期2012-11-05
- 哈尔滨绕城公路东北段松花江大桥设计与施工
干流。松花江大桥主桥采用5跨预应力混凝土连续箱梁，跨径组合为90.5m+3 ×138m+90.5m，全长505.0m。松花江大桥引桥采用40.0m预应力简支T梁结构，江南引桥布设9孔，江北引桥布设34孔。大桥全宽28.0m，采用两个分离的单箱单室箱梁，单箱宽13.5m，桥面横向布置为：0.75m(安全带)+11.75m(行车道)+3m(中央分隔带)+11.75m(行车道)+0.75m(安全带)。2 松花江大桥主桥箱梁的结构设计和分析2.1 主桥箱梁结构设计
黑龙江交通科技 2011年1期2011-08-15
- 基于自由测站的大跨度连续梁上CPⅡ平面网测量方法研究
)的钢桁梁大桥(主桥连续钢桁梁长度长达1 272 m),又是世界上设计荷载最大和设计时速最高的(最高时速300 km)高速铁路大桥。为了进行主桥上轨道的精调施工,需要在两岸基础控制网CPⅠ的基础上,布设主桥上线路控制网CPⅡ和轨道控制网CPⅢ。CPⅡ控制网点间距一般为600 m 左右,除隧道外常采用GPS方法进行建网测量,相邻网点间的边长相对中误差要求小于1/10万；在隧道内则采用导线网的方法进行洞内CPⅡ控制网的测量,此时要求测距中误差小于5 mm、方向
铁道勘察 2011年6期2011-06-08
- 宿淮铁路京杭运河特大桥主桥合龙
路京杭运河特大桥主桥合龙2011 年5月22日，由中铁上海设计院集团公司设计的宿淮铁路京杭运河特大桥主桥连续梁拱中跨最后一方混凝土浇筑完毕，标志着国内单线铁路最大跨度132 m 连续梁拱组合结构主梁合龙。整个主桥施工过程中，桥下京杭运河行船顺畅，受到业主等单位的赞扬。京杭运河特大桥是宿淮全线的重点控制工程，为跨越京杭运河而设，该梁拱组合结构是我国目前已开展施工图设计的最大跨度单线连续梁拱组合结构。该桥施工工艺复杂、工序繁多、技术含量高、设计难度大。（摘自《
铁道运输与经济 2011年6期2011-03-17
- 世界最长公铁两用桥主桥钢梁合龙
7 km，合建段主桥钢梁长1 684 m。铁路按双线布置，公路桥桥面总宽32.5 m。这座大桥从设计到施工，采用了大量代表当今世界桥梁建设领先水平的新结构、新技术、新工艺。主桥钢梁的设计、制造、架设体现了世界顶尖水平，是大桥技术含量的核心所在。主桥钢梁的拼装施工始于2008年11月6日。主桥钢梁的胜利合龙，标志着郑州黄河公铁两用桥控制性工程得到解决。
铁道建筑 2010年4期2010-03-22