城市货运交通枢纽布局规划研究

徐莹

摘 要：近年来我国城市化建设进程越来越迅速，城市货运交通需求也不断提升，为了促进城市货运交通的可持续发展，对城市货运交通枢纽布局规划展开探讨 和研究是必不可少的重要工作。对此，本文首先提出了城市货运交通枢纽存在分级性、复杂性和基于货运通道三个特点，并分别对城市货运交通枢纽布局规划要点和城市货运交通枢纽分级布局规划做出了详细分析。

关键词：城市货运交通；交通枢纽；布局；规划

在整个城市交通网络当中，城市货运交通占据了十分重要的地位。近年来我国城市化建设进程越来越迅速，随着城市生产力的不断提高，城市货运交通的需求也在不断提升。而如何做好科学、完善的城市货运交通枢纽布局规划工作，促进城市货运交通的发展、为整座城市的良好发展提供重要基础是当前有关工作者的重要研究课题。下文笔者将针对城市货运交通枢纽的特点、城市货运交通枢纽布局规划要点、以及城市货运交通枢纽分级布局规划做出具体分析。

1 城市货运交通枢纽的特点

1.1 分级性

先进、完善的城市货运物中心往往拥有多个传统的货运交通枢纽，在此基础上分级展开货物的运输和流通。城市货运中心在拥有现代化的货运特点之外，还拥有传统的货运交通枢纽，并且在其中扮演了十分重要的角色。这种分级的城市货运交通枢纽相对于传统货交通运枢而言拥有更高效的运输速率和覆盖更广的运输面积。货运交通枢纽的分级规划应注意一级货运枢纽应当被设置在城市重要交通枢纽以及主要的货物生产集散区域；二级货运枢纽应当安设在城市经济开发区、货物生产和大型贸易市场等区域；三级货运枢纽应当安设在城区各处实现货物的个人配送服务。

1.2 繁杂性

城市是居民生活、生产、消费、娱乐的场所，城市的结构十分复杂，其中城市货运交通直接影响到居民的生活质量和生产效率，因此城市货运交通枢纽布局规划需要综合考虑多方面的因素，在技术上十分繁杂。不仅如此，由于城市货运交通的规划往往是在城市建设完成基础之上进行的，因此更增加了城市货运交通的规划的复杂程度。

1.3 基于货运通道

城市货运交通枢纽需要依必须基于城市货运通道建立并发挥作用。通常城市中最常见的货运方式有汽车运输、火车运输、轮船运输、飞机运输以及管道运输，在完善的城市货运通道之上，才能够实现正常的城市货物运输和流通。

2 城市货运交通枢纽布局规划要点

2.1 考虑城市地位

城市货运交通枢纽布局规划首先应当对城市的地位有准确的了解，充分意识到当前城市的货运交通在大环境中的作用和特点，在此之上，基于大环境的货运交通网络对城市货运交通枢纽进行规划。大环境的货运交通网络对于城市货运交通枢纽的布局规划而言，一方面能够提供有利的资源，另一方面也会带来一定的局限。因此在规划当中，应当充分利用大环境的货运交通网络带来的优势和资源，最大程度上提高城市货运交通网络的效率和科学性；同样，还应注意如何在不违背大环境的货运交通网络的约束下，做好城市货运交通枢纽的布局规划。

2.2 迎合城市整体发展规划

城市整体发展规划是对城市中各方面规划设计的重要前提和约束条件，城市貨运交通枢纽的布局规划工作同样也不例外。因此在布局规划过程中，应当充分迎合城市的整体发展规划，在满足城市发展方向和限制的前提下，对城市货运交通枢纽排布展开设计，让货运交通枢纽可以充分发挥作用，推动城市的整体发展。城市货运交通枢纽应当尽可能安设在城市生产区域、商业活动区域等地，联通货物的生产、分配和集散，提高货物的运输效率，提升经济效益和社会效益。

2.3 建立在城市现有交通网络上

城市现有交通网络是城市货运交通枢纽建立的基础，包括机场、公路、铁路、港口等；同时城市的地理因素也是影响城市货运交通枢纽布局规划的重点，包括丘陵、河流等。城市现有交通网络和地理因素对于城市货运交通枢纽的布局规划而言，一方面能够提供有利的资源，另一方面也会带来一定的局限性，因此应当在条件限制的范围内尽可能将效率和资源最大化。

2.4 集合多种交通运输方式

城市中最常见的交通运输方式有汽车运输、火车运输、轮船运输、飞机运输。其中铁路运输能够实现各种货物的长途运输；而汽车运输则只适用于体积相对较小的货物的短途运输，但在货物的配送上汽车运输是最主要的方式；飞机运输适用于体积较小、价值较高的货物的长途运输；轮船运输适用于集装货物的跨洋运输。各种交通运输方式各有利弊，因此城市货运枢纽的布局规划要集合多种交通运输方式，充分发挥各种运输方式的优势，将多种运输方式集合成覆盖全城的交通网络，实现城市货运交通的高效和便捷。

2.5 拥有足够的可实践性和可持续发展能力

城市货运枢纽的布局规划应当眼光放长远、以城市的整体发展作为最终目标，拥有足够的可实践性和可持续发展能力。

3 货运枢纽分级布局规划

3.1 一级货运枢纽规划布局

一级货运枢纽应当被设置在城市重要交通枢纽以及主要的货物生产集散区域。很多城市的货运交通都是建立在汽车、火车、轮船、飞机以及管道的运输网络上，因此在城市外围的公路进出点、铁路重要站点、港口、机场区域建立多个一级货运枢纽，从而充分满足城市的货运需求。

3.2 二级货运枢纽规划布局

二级货运枢纽应当安设在城市经济开发区、货物生产和大型贸易市场等区域，并且以区域为单位，在城市周边规划多个二级货运枢纽。二级货运枢纽主要作用是实现货物的联运或综合性运输，其服务对象是城市货物的生产、开发企业，大型综合物流单位等。

3.3 三级货运枢纽规划布局

三级货运枢纽应当安设在城区各处实现货物的个人配送服务。三级货运枢纽具有服务范围小、服务指向强的特点，三级货运枢纽受整个城市的货运交通规划的约束不强，可以由商业市场自行规划布局。三级货运枢纽服务的范围覆盖了城市主要生活区，服务的对象分为生产单位和个人两种。其中服务于生产单位的货运枢纽应当安设在生产单位周边，每个货运枢纽的覆盖半径为3到4km，覆盖面积约为每个货运枢纽6到10万㎡；而服务于个人货运顺则是负责个人货物的配送，每个货运枢纽的覆盖半径为2到3km，覆盖面积约为每个货运枢纽小于5万㎡。

4 结语

伴随着城市的发展和经济、生产水平的提升，人们对于城市货运交通的需求与日俱增。因此，做好科学、完善的城市货运交通枢纽布局规划工作，促进城市货运交通的发展、为整座城市的良好发展提供重要基础，是亟待解决的重点工作。在城市货运交通枢纽布局规划当中，应当注重纽布局规划要点、迎合城市整体发展规划、建立在城市现有交通网络上、集合多种交通运输方式、拥有足够的可实践性和可持续发展能力，并做好货运枢纽分级布局规划。促进城市货运交通的可持续发展，为城市的建设发展提供动力。

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