铁路客货混跑线路安全风险问题的探讨

蒲洋

摘要：铁路线路运能不足，充分利用现有线路条件实行客货混跑，是解决运能不足的有效手段。由于运行速度、运输产品、车辆结构、组织方式等不同的特点，客货混跑存在巨大的安全风险。本文主要分析了客货混跑线路的风险点，并针对性地提出了风险管控措施。

关键词：普速铁路;安全风险;客货混跑

铁路始终坚持“以人民为中心”的发展思想，中国国家铁路集团有限公司（简称国铁集团）工作会议明确指出安全是铁路的“命”，尤其是把确保高铁和旅客列车安全作为铁路干部职工必须守住的政治红线和职业底线。保证列车在线路上运行安全是守住高铁和旅客列车安全的重点工作，而客车、货车、动车混跑的线路存在巨大的安全风险，本文以中国铁路成都集团有限公司（简称成都局集团公司）管内达州站至三汇镇站区间列车开行情况为例，研究客货混跑线路存在的风险，提出安全卡控措施，确保客货混跑线路列车运行安全。

一、达州站至三汇镇站区间列车开行情况介绍

达州站至三汇镇站为成都局达州车务段管辖范围，由襄渝线和达三线两条铁路线路连接，其中，襄渝线为客车、货车、动车共线双线自动闭塞区段，两站间共三个车站;达三线为客车、货车共线单线半自动闭塞区段，两站间共六个车站。根据列车运行图资料，两站间列车开行情况为：

（一）襄渝线达州至三汇镇站。

（1）达州至覃家坝间：开行图定旅客列车56对、货物列车85对、动车组列车10对;

（2）覃家坝至三汇镇间：开行图定旅客列车52对、货物列车78对、动车组列车10对;

（3）三汇镇至土溪间：开行图定旅客列车28对、货物列车35对、动车组列车10对;

（4）三汇镇至临巴溪间：开行图定旅客列车24对、货物列车43对。

（5）达三线达州至三汇镇站。开行图定旅客列车1对、货物列车31对。

二、客货混跑线路安全风险分析

（一）多方向接发列车风险突出。达州至三汇镇站间共有达州站、三汇镇站、覃家坝站3个多方向车站，其中达州站、覃家坝站衔接五个方向，三汇镇站衔接四个方向。客车、货车、动车共线运行增加了多方向接发列车风险压力，容易造成列车放错方向以及错办通过或停车。车站同时办理不同方向列车接发时列车进路交叉严重，极易造成机外停车情况。

（二）达州站车机联控干扰严重。客货列车密集到发时段，货物列车机车查询列尾、车机联控等占用列车无线通讯设备信道，占用通信频道现象突出，影响旅客列车、动车组车机联控作业，造成列车驾驶员与车站通信不畅问题严重。

（三）接发车与调车相互影响。接发旅客列车时必须及时停止影响旅客列车进路的调车作业，增加调车机无效等待时间，降低作业效率。调车作业停止不及时、执行《铁路技术管理规程》第301条规定不彻底，将严重危及旅客列车运行安全。

（四）货物列车运行影响邻线运输。货物列车超偏载、装载加固不良、超限车辆上线运行等可能导致货物撒漏、坠落、横向位移、侵限、脱线等情况，打坏行车设备，危及邻线旅客列车、动车组运行安全。超限及重点货物列车双线区间禁止会车条件影响运输秩序和运输通畅，降低运输效率。

（五）列车上水管漏拔及旅客漏乘风险。达州站旅客列车开行密集，上水人员不足，极易发生上水管漏拔或动车上水盖板未关闭现象。中午时段动车密集达到，极易发生旅客错乘和漏乘风险。

三、客货混跑线路安全风险控制措施

（一）强化多方向防错办风险把关。一是抓好多方向接发列车防错办系统使用及维护，在车站值班员、助理值班员、列尾、货检岗位安装多方向接发列车防错办系统，起到指令下达、信息传递、进度反馈、作业互控功能，确保多方向接发列车防错办安全，提升作业效率。二是结合日班计划、客调命令，动态制定《多方向接发列车安全卡控表》，重点做好加开临客、旅游列车、重点运输等多方向把关。三是加强与行车调度、邻站联系，在遵守列车运行计划、阶段计划的基础上适当调整计划，组织列车交汇、避让，合理化接发车进路建立顺序及建立时机，在严肃按图、按计划行车的前提下避免列车机外停车。

（二）抓好助理值班员岗位职责落实。一是通过音视频调阅、现场检查、跟班检查等方式，加强日常监督检查力度，严抓助理值班员接发车作业标准落实，发现出务不及时或不出务、车机联控不标准、互控不落实等问题严肃考核，確保助理值班员接发列车过程中能够发现并及时制止影响列车区间运行的问题。二是对及时发现隐患拦停列车的助理值班员适当奖励，提高助理值班员认真落实标准、加强作业中瞭望积极发现隐患的主观能动性。三是严格抓好助理值班员与客运人员签字交接办理发车条件规定，待旅客乘降、行包装卸、列车上水等作业完毕后，达到客车发车条件后，由客运员与助理值班员办理发车条件签字交接，确保进入区间运行的旅客列车安全。

（三）积极解决达州站车机联控问题。一是针对达州站车机联控干扰突出、占频严重的问题，在原Ⅲ频组（CIR襄渝频组）的基础上增加Ⅳ频组，专用于货物列车列尾查询及车机联控作业，强制隔离旅客列车、货物列车、动车组车机联控信道，确保车机联控通畅。二是在成都局集团公司的指导下，促成达州站货物列车发车作业优化措施的实施，简化货物列车发车方式，减少货物列车车机联控频次，有效提高发车效率和到发线运用能力。

（四）严肃旅客列车进路建立时机。一是组织各调车作业站根据车站设施设备及行车组织实际情况，结合《铁路技术管理规程》第301条及《成都局普速铁路行车组织规则》第227条“关于接发旅客列车时调车作业相关规定”的要求，逐条梳理旅客列车进路建立后的调车作业限制，并将限制纳入车站调车作业安全卡控措施贯彻执行。二是紧盯自轮运转设备站内作业，重点梳理、检查、卡控办理旅客列车接发作业时，是否及时停止了邻线的自轮运转设备调车转线作业。

（五）严格把关货车装卸车质量。一是合理安排货检作业人员，提高货检检车标准，强化安全检测设备运用，严格做好路企交接检查，确保上线运行货车车辆安全。二是加强车辆选用检查，强化装卸车源头管理，避免隐患车辆和问题车辆进入混线区段。三是加强货车清扫、车体外部残杂物清除和门窗盖阀关闭工作，加大监督考核力度，落实货物装载加固、车辆辅助加固、车体清残、立照存查等相关规定，真正做到“出线一辆车、保一路平安”。

（六）卡控旅客列车发车条件关。一是将拔上水管和关闭动车上水盖板作为上水工联控作业标准，要求上水人员在作业完毕向客运值班员汇报时，必须使用“上水管全部拔出，上水作业完毕”和“动车上水盖板锁闭，上水作业完毕”等联控规范语言，强化安全重点环节的卡控。二是制定《候车室作业计划单》，每日由专人审核把关，确保客运组织不漏项，并根据“列车始发、经停、终到”情况制定《客运组织联控用语标准》，切实做到自控、互控、他控，确保候乘组织有序。

结束语

本文主要对客车、货车、动车混跑线路安全风险进行了分析，从加强防错办卡控、落实助理值班员职责、解决车机联控干扰、抓好旅客列车进路建立、把好货车装卸车质量、卡控旅客列车发车条件六个方面提出了风险防控措施。希望本文可以对加强客货混跑线路加强安全风险管理提供一定的帮助和参考。

参考文献：

[1]中国铁路总公司. 铁路技术管理规程[M]. 北京：中国铁道出版社，2014.

[2]中国铁路成都局集团有限公司. 普速铁路行车组织规则[M]. 北京：中国铁道出版社，2018.

[3]TB/T 1500.1—2009 接发列车作业[S].