评委锐议中国车

中国品牌汽车的进步具体体现在哪些方面？又还有哪些潜力可以深挖？在2021中国车年度大选的实地测试现场，来自汽车学术领域的顶尖专家们组成“评审天团”，在全场景、沉浸式体验全品牌新车的同时，也趁此机会对中国品牌汽车进行了犀利点评与深度交流。

王国业：L3是自动驾驶的必经之路

自动辅助驾驶整体处于L2级

整体看来，今年的参评车辆普遍在品质、驾控方面有很大的进步、无论是外观、内饰、空间、还是体验感等方面都比较突出。不过，在智能化技术方面，还没有特别突出的新应用。

目前，国内汽车在智能化技术方面的应用相对保守，一些相对成熟的先进智能化技术还没有被普遍使用在量产车上，未来，在量产车上应加快使用这些较为成熟的智能化技术。当下，自动辅助驾驶以及智能座舱内人机交互方面的应用比较初级。

自动辅助驾驶方面，今年的参评车辆整体处于L2级别，如车道保持（LKA）、紧急避撞（AEB）以及自适应巡航（ACC）等功能整体不够灵敏，只有个别车辆的部分智能辅助驾驶功能达到L3水平。从L2到L3的难度并不大，目前国内的厂商出于成本和可靠性的考虑，正在逐步使用，预计到明年，L3级基本上都可实现。从L3级到L4级难度相对较大，可能需要较长的时间去过渡。L3级是L4级的基础，L3级是自动驾驶的必经之路，不能逾越。

人机交互方面，今年车辆上的语音交互功能基本可以实现人机对话，但还不够人性化和便利，在实际的人机交互中显得特别生硬。……