重联动车组联挂继电器无法闭合原理分析与应急处置

刘 帅，张璐璐，刘恩益，郭从民，李文萱

（中车唐山机车车辆有限公司， 河北唐山063035）

2018 年重联动车组运行过程中，某型动车组01 车报紧急停车在所有驱动单元（代码:51A0），另外一列动车组的01 车（非重联端）报列车未联挂继电器74−K17和74−K18 无法闭合（代码:677C），机械师切除某型动车组00 车“紧急情况切除回路”，并切除两列动车组02车受电弓和车顶隔离开关，升某型动车组07 车受电弓，闭合主断。动车组以1/4 的动力维持运行。

本次故障原因为非激活动车组的非重联端74−K18 继电器无法吸合，导致紧急关断回路无法建立，动车组紧急制动并降弓，报出故障，更换74−K18 继电器后车组状态正常。

1 原理分析

故障时，某型动车组00 车占用，升02 车受电弓，由于另外一列动车组的非重联端74−K18 继电器不能吸合，导致其常开辅助触点不能闭合，本牵引单元的21−K54、21−K61 均不能得电吸合，两端 21−K42 继电器不能得电吸合，导致另一端头车21−K54、21−K61 继电器也不能得电吸合，本列车紧急关断环路断开、受电弓降下。

某型动车组重联端01 车21−K41 继电器与另外一列动车组的00 车21−K42 继电器得电方式相同，即当另外一列动车组01 车74−K18 继电器因故障不能吸合后，某型动车组01 车21−K41 继电器也不能得电吸合，继而导致本牵引单元 21−K54、21−K42、21−K61 继电器不能得电，另一牵引单元的21−K42、21−K54、21−K61 继电器也不能得电，紧急关断环路断开、受电弓降下。

重联动车组的紧急关断环路都断开后，两列动车组的主断路器断开且无法闭合、受电弓降下且无法升起。

将“紧急情况切除回路”21−S06 打到“关”位能升某型动车组07 车受电弓。……