米轨现代有轨电车的独立车轮轮轴装置设计

葛方顺，张会杰，周业明，任利惠

（1 同济大学铁道与城市轨道交通研究院，上海201804；2 中车青岛四方机车车辆股份有限公司，山东青岛266111）

低地板现代有轨电车以其便于登乘、乘坐舒适、环境友好、建设成本低等特点受人喜爱，已经成为了一种新型城市轨道交通形式，在国内外具有广阔的发展前景[1−2]。目前我国新建的现代有轨电车均采用准轨轨距，但在国外仍保留有许多米轨线路。为了利用既有的米轨线路，研制米轨现代有轨电车具有现实需求。轮轴装置是实现现代有轨电车客室低地板的关键，也是米轨现代有轨电车转向架的核心装置，因此设计适用于米轨线路、实现客室低地板的轮轴装置是开发米轨现代有轨电车的关键之一。

1 概 述

1.1 准轨现代有轨电车的典型轮轴结构

准轨现代有轨电车的轮轴主要有两种结构:小轮径刚性轮对和独立车轮轮对。

采用刚性轮对的低地板有轨电车转向架大多采用轴箱内置结构，即轴箱结构位于左右两车轮之间，这种布置使得转向架结构紧凑，易于在车轮外侧布置驱动装置。轴箱内置结构通常由轴箱体、滚动轴承、轴箱前盖、轴箱后盖等组成，如图1 所示[3]。滚动轴承一般采用圆锥滚珠轴承，既能承受径向力，又能承受横向力。

准轨低地板有轨电车的独立车轮轮对通常采用轮转轴不转结构，如图2 所示[3]。车轮通过两组半径不同的圆锥滚珠轴承与车轴连接，因此不再需要设置轴箱体。一系悬挂通常直接安装在轴桥上，而制动盘则设置在车轮的外侧，与车轮固接。……