马来西亚东海岸铁路CTCS-2 级列控系统方案研究

全宏宇

马来西亚东海岸铁路是“一带一路”的代表性项目，起点为Kota Bharu 站（含），终点为Port Klang 站（含），正线线路总长约564 km。马来西亚东海岸铁路项目初期为设计时速160 km 的客货共线单线铁路，土建采用“双线基础、单线铺轨”建设模式；列控系统推荐采用CTCS-2 级列控系统，并采用自动站间闭塞。

根据《铁路信号设计规范》（TB 10007-2017），设计时速160 km 及以下铁路采用CTCS-0 级列控系统，设计时速160 km 以上、250km 以下铁路采用CTCS-2 级 列 控 系 统［1］。另 外，CTCS-2 级 列 控系统在国内一般应用于复线铁路及单线双向运行的动车段所走行线，单线铁路应用案例很少。

为满足CTCS-2 级列控系统在马来西亚东海岸铁路单线自动站间闭塞的应用需求，有必要对CTCS-2 级列控系统方案进行分析和研究。

1 方案提出

根据《CTCS-2 级列控系统总体技术要求》，CTCS-2 级列控系统基于ZPW-2000 轨道电路和应答器传输行车许可，按照目标-距离连续式制动曲线监控列车安全运行，实现列车超速自动防护功能。其中，CTCS-2 级列控系统通过ZPW-2000 轨道电路提供连续的行车许可信息［2-3］。

按照自动站间闭塞区间列车占用检查方式，马来西亚东海岸铁路列控系统有以下2 种解决方案。

1） 区间设置贯通ZPW-2000 轨道电路的CTCS-2 级列控系统方案。

参照现行的双线自动闭塞CTCS-2 级列控系统技术标准，区间可按双线中的一条线设置贯通ZPW-2000 轨道电路，该CTCS-2 级列控系统方案与现行技术标准基本一致。

2） 区间不设置贯通ZPW-2000 轨道电路的CTCS-2 级列控系统方案。

国内设计时速160 km 的单线铁路，区间一般不设置贯通的ZPW-2000 轨道电路，而是采用计轴设备实现站间列车占用检查，并在进站信号机外方设置双接近轨道电路区段和接近信号机［4］。……