基于弯沉法检测白加黑路面板底脱空的评价标准研究

刘海军

(1.广东交科检测有限公司 广州 510420； 2.广东华路交通科技有限公司 广州 510550)

自20世纪80年代以来，我国修筑了大量水泥混凝土路面，随着使用年限的增加、车辆荷载的长期作用及自然环境因素等，水泥混凝土路面相继出现了错台、脱空等病害，直致形成断板或破碎板，严重影响了路面使用性能。同时，水泥混凝土路面损坏后的维修养护周期长，影响交通，严重地降低了社会服务水平。在旧水泥混凝土板上加铺沥青混凝土层具有施工期短、行车舒适、噪声低、养护维修简便，对行车的干扰小等优点。因此，在高速公路旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土层已经成为一种切实可行、简单有效的升级改造措施。

目前广东省的高速公路水泥混凝土路面大部分已完成了沥青混凝土层的加铺，最大限度地利用原有路面，有效提高路面使用性能，延长路面使用寿命[1-2]，减少日常养护费用，很好地提高了社会服务水平。然而，随着白加黑路面使用年限的增长，沥青面层在原水泥板横向接缝处位置逐渐产生裂缝，即俗称的反射裂缝。维修反射裂缝的主要方法有：封缝、灌缝、注浆，铣刨面层重铺或加铺面层等[3-7]。采用哪种维修方式对反射裂缝进行处治需进行综合考虑，特别是由板底脱空造成的反射裂缝，如不进行有效的处理，即使重铺沥青面层后，病害仍会快速地再次产生。

目前水泥路面的脱空检测中常用方法主要有弯沉法和雷达法[8-9]。采用弯沉法所用的评价方法有单点弯沉法、截距法、弯沉差法、比值法、弯沉盆法等；……