马士基
- 马士基海运物流发展特点对我国海外应急物流的启示
界海运物流巨头马士基集团的发展特点，分析其原因，最终得出对我国海外应急物流发展的启示关键词：马士基 海外 应急物流 发展 启示新时代，我国“一带一路”战略不断推进、海外利益不断拓展以及国际商贸安全环境日趋严峻，为保障在外公民安全、保护在外中国资产，增强我国海外应急物流能力，既是拓展海外利益的内在需要，也是保证国家经济利益的必然选择。世界第一大海运物流企业——马士基集团，拥有丰富物流经验，其在多次海运意外中运用超群的应急物流处理能力，顺利的渡过难关。
科技信息·学术版 2021年26期2021-11-18
- 马士基放弃LNG,初步选定4种未来船舶燃料
集装箱航运公司马士基初步选定了4种船舶燃料。世界最大集装箱航运公司马士基目前已经选定四种未来燃料进行进一步的研究和探索。近日，马士基官方发布了最新的可持续发展报告。报告称，目前该公司正在就四种未来燃料：氨燃料、甲醇燃料、生物柴油燃料以及木质素燃料进行研究测试。马士基在报告中写道:“为了应对实现脱碳的紧迫性，我们认为，正确的做法是，在没有任何过渡性技术的情况下，直接跳到纯净零排放船舶燃料技术。”在得出这一结论之前，马士基在过去两年里一直在努力寻找能够替代传统
珠江水运 2021年4期2021-03-15
- MSK“向右”？MSC“向左”？
A.P.穆勒-马士基（MSK）当前的稳健态度与地中海航运（MSC）的积极行为形成对比。更有趣的是，这两家公司的当前行动也与此前形象有着较大不同。而当了解这种反差之前的故事，这种异样似乎又是各自战略的延续。自A.P.穆勒-马士基旗下航运公司马士基（曾用名：马士基航运）在1997年超过长荣海运、登上全球运力榜首之后（当时，马士基共有运力232257TEU，长荣海运旗下运力总计228248TEU），穆勒家族始终保持“第一”。时代在变，规模效应和大船效应随着国际贸
中国船检 2021年2期2021-03-05
- 从马士基业务拓展及转型谈海运物流未来的发展趋势
装箱航运巨头，马士基的经营业绩受到一定影响，传统优势海运业务板块的利润不断下降，为此马士基采取了一系列举措进行战略转型。本文从马士基的业务拓展及转型着手，探讨海运物流未来的发展趋势，以期为我国海運物流企业的发展提供参考借鉴。关键词：马士基;转型发展;海运物流;未来趋势当前，全球经济持续低迷，国际集装箱航运市场形势严峻，仍不容乐观。一是运量方面，据上海国际航运研究中心统计数据显示，2019年全球集装箱海运量为1.98亿TEU，同比增长2.0%，增速较2018
现代经济信息 2020年5期2020-08-16
- MSK与MSC：微妙的变化与关系
刊记者 赵 博马士基航运（MSK）和地中海航运（MSC）之间的关系很明了：竞争，合作。然而最近发生的一些事情，让它们之间的关系变得更加微妙。故事先从马士基集团讲起。马士基集团结构调整经确认，马士基集团将在全球范围内进行一次具有一定规模的裁员，涉及其哥本哈根总部和全球其它办公区的陆上员工。马士基集团相关负责人在一份声明中表示：“我们在内部已经宣布要节约成本，丹麦总部和丹麦以外的办公机构都会进行一定程度的裁员。目前，裁员的程度还未确定，这是我们下一步将要探讨的
中国船检 2019年12期2019-12-25
- 中美贸易战会产生不利影响
。在论坛期间，马士基集团首席执行官施索仁就中美贸易战、金融科技等相关问题接受了记者的采访。施索仁认为，中国市场对马士基来说非常重要，贸易订单的减少将对马士基的物流业务产生不利影响。北京时间23日凌晨，美国总统特朗普签署总统备忘录，将对从中国进口的商品大规模加征关税，并限制中国企业对美投资并购。中国商务部随后发布了针对美国进口钢铁和铝产品232措施的中止减让产品清单并征求公众意见，拟对自美进口部分产品加征关税，以平衡因美国对进口钢铁和铝产品加征关税给中方利益
珠江水运 2018年7期2018-05-17
- IBM和马士基向欧盟申请成立区块链公司
日，航运业巨头马士基集团（A.P. Moeller-Maersk）将与国际商业机器公司（IBM）递交文件给欧盟，要求批准成立区块链公司。IBM与马士基将共同组建一家合资公司，创造一个更高效、安全的平台，利用区块链技术组织全球贸易。目前，处理并追踪商品航运需要一大堆文书工作，这家新公司的平台可能用来简化整个全球航运生态系统的运作，提供一个中性、放开的数字平台，以安全、轻松的方式交换信息。当前海路运输货物所需交易单证文件的管理成本预计最高可达实际运输成本的五分
中国知识产权 2018年3期2018-04-13
- 马士基航运收购汉堡南美获中国商务部附加限制性条件批准
马士基航运收购汉堡南美获中国商务部附加限制性条件批准近期，马士基航运收购汉堡南美船务集团 (Hamburg Süd)的提案获得中国商务部附加限制性条件批准。附加的限制性条件包括：马士基航运承诺“汉堡南美参与的远东-南美西海岸航线船舶共享协议到期时将不再继续参加”；马士基航运还承诺“汉堡南美将在参与的远东-南美东海岸航线船舶共享协议允许的最早日期退出该协议”。此外，马士基航运承诺将其与汉堡南美在远东—南美西海岸航线上的冷藏集装箱运输的运力市场份额削减至34%
中国船检 2017年11期2017-12-14
- 马士基推出远程冷藏箱管理服务
马士基宣布正式开启其远程集装箱管理（RCM）服务，以在全球提供其冷藏箱位置和内部空气状况可见性能。该服务于7月24日启用，其包括马士基船公司RCM人员有能力远程管理集裝箱，或者通知当地技术人员管控现场调整设置。该技术牵涉马士基船公司冷冻箱上所有270 000个全球定位系统（GPS）调制解调器和用户识别卡（SIM），这样可使其位置、温度、湿度和电源状态的读数能够持续收集和存储。这些信息通过马士基船公司拥有和包租船舶上的400台卫星发射机送达有关客户和RCM全
航海 2017年5期2017-10-19
- 道达尔74.5亿美元拿下马士基油气
航运与石油巨头马士基旗下的油气业务。交易预计在2018年第一季度完成。法新社21日称，根据协议，道达尔将把自己的9750万股股票、相当于股本的约3.8%转让给马士基，同时还将承担25亿美元的短期债务。道达尔石油集团总裁表示，“购入马士基油气业务，将使道达尔集团在北海油田开发业务中占据第二位”。法国《回声报》称，这一并购将大大提高道达尔集团的储量与生产能力。据了解，马士基石油公司的主要业务与资产位于北海地区。由于油价低迷、全球贸易不振，马士基集团被迫拆分。马
环球时报 2017-08-222017-08-22
- 年终“盛宴”：马士基吃下“汉堡”
公司排名第一的马士基航运宣布将收购全球排名第七的汉堡南美，2016年班轮运输业合并重大事件又添一例。仅仅在市场传出收购消息一周后，12月1日，马士基航运宣布与德国欧特克集团达成协议，就收购其旗下班轮公司汉堡南美船务集团（汉堡南美）达成一致，可谓迅雷不及掩耳之势。全球排名第一与全球排名第七的组合倘若最终达成并获得相关监管部门的审批，双方仅目前持有的运力相加将近380万TEU，市场份额将达到18.6%，超过排名第二的地中海航运约100万TEU，马士基航运班轮市
航运交易公报 2016年47期2017-04-18
- 穆迪下调马士基集团信用评级
穆迪下调马士基集团信用评级，从Baa1下调至Baa2，并给予负面展望。穆迪在马士基集团2016年9月宣布拆分为运输物流和能源板块后曾将马士基集团发行人评级、无担保债务评级和中期票据项目评级下调至Baa1。此次，穆迪最终将马士基集团信用评级下调至Baa2。穆迪在一份声明中表示：“拆分后使马士基集团业务多样化降低。而2015年9月至2016年9月，马士基集团的债务和营业利润比率（用于衡量一家企业的偿债能力）攀升至2.5，高于穆迪2.25下调评级基准。”标准普尔
航运交易公报 2016年50期2017-04-17
- 马士基航运拆解8艘集装箱船
马士基航运宣布，已将其船队的8艘巴拿马型集装箱船送往印度和中国拆船厂进行拆解。其中，2艘由印度Shree Ram拆船厂拆解；2艘由印度Y.S. Investments拆船厂拆解；4艘由中国江阴长江拆船厂拆解回收。上述拆船厂预计将于2016年12月中旬至2017年3月中旬之間接收这些待拆解的船舶，接收后将按照马士基航运标准进行船舶拆解。马士基航运表示，该公司自有及租赁船队规模超过600艘，4000～5999TEU型船占自有船规模的60%～65%。
航运交易公报 2016年50期2017-04-17
- 马士基航运集装箱船首靠伊兹密尔码头
马士基码头在土耳其拥有的130万TEU吞吐量的伊兹密尔码头迎来了马士基航运船舶的首次挂靠，该港口是爱琴海区域内最大的集装箱港口，挂靠船舶是马士基航运3000TEU型船“BULAN”。馬士基码头和土耳其石化集团Petkim达成28年的特许经营协议，这个新的港口成本约4亿美元，可以靠泊并操作1.6万TEU型船。汇丰银行预测在2021—2030年土耳其出口增长的33%是来源于工业机械和设备运输，高于2016年到2020年的29%。
航运交易公报 2016年50期2017-04-17
- 三季度：马士基集团盈利 马士基航运亏损
11月2日，马士基集团发布三季报。三季度，马士基航运尽管货量增长11%至269.8万FEU（去年同期为242.7万FEU），航线网络的船舶配载率持续提升，但平均运价降低16%至1811美元/FEU（去年同期为2163美元/FEU），营业收入减少11%至54亿美元，导致实际亏损1.22亿美元。这是马士基航运今年的第2次季度亏损，也是自2012年来的第4次季度亏损。一季度，马士基航运盈利0.37亿美元，二季度亏损1.51亿美元。对于全年业绩，马士基航运预计全年
航运交易公报 2016年43期2017-03-31
- 2017年，马士基航运要干7件大事
刘俊马士基集团日前发布的2016年财报显示，集团去年总计亏损18.97亿美元，这是马士基集团自成立113年以来史上第二次亏损（第一次发生在2009年）。作为马士基集团的核心业务部门，马士基航运去年亏损3.76亿美元（ 2015年为盈利13.03亿美元）；营业收入为207亿美元，同比下降13%。马士基航运将亏损的主要原因归昝于运价的大幅下降，而马士基集团的亏损除了马士基航运的亏损，还有马士基石油钻探和马士基供给服务资产的大幅减值。重重困难中，马士基集团决定对
珠江水运 2017年4期2017-03-24
- 重塑规则共建新生态
——专访马士基集团北亚区首席代表、马士基（中国）有限公司董事长施敏夫
生态 ——专访马士基集团北亚区首席代表、马士基（中国）有限公司董事长施敏夫文/本刊记者 李冰漪航运业最近动作频频，又刮起并购风，迎来一场大洗牌。2016年12月1日，马士基集团对外披露，马士基航运已与欧特克集团签署协议，就收购欧特克集团旗下航运企业——汉堡南美一事达成一致，将收购汉堡南美旗下所有船舶、员工、运力及其他运营网络，此次收购将于2017年第二季度进行。据了解，为应对市场新态势，前一时期，马士基集团宣布拆分航运物流板块以及石油板块。作为影响力巨大的
中国储运 2017年1期2017-03-21
- 马士基航运的“四道加法”
在激烈竞争中，马士基航运勇于变革，在马士基集团整体战略下迅速进行战略调整三 季度，马士基航运实现营业收入53.59亿美元，同比下降11%；实际亏损1.16亿美元，同比下降3.8亿美元（见图1）。对于全年业绩，马士基航运预计实际利润将显著低于去年的13亿美元，且可能出现亏损。马士基航运上一次全年亏损出现在2011年，亏损达5.53亿美元。全球最大班轮公司的境遇只是航运业低迷的一个缩影。为应对市场新态势，近期马士基集团宣布拆分航运物流板块和石油板块。作为影响力
航运交易公报 2016年44期2017-03-07
- 航运巨头马士基分拆
大船舶公司之首马士基集团（A.P.Moller-Maersk）9月中旬声明将拆分为运输和能源产业公司，并将主要致力于发展运输行业。事实上国际贸易增长缓慢与船舶过剩造成“供大于求”的状况，对船舶运输业造成了巨大的打击。韩国最大、世界第七大集装箱运输公司“韩进海运”连续5年亏损，2016年的赤字将其彻底击垮，已于8月31日申请破产。韩进的危机并非该行业的个例。在已经公布上一季度业绩的全球最大12家航运公司中，有11家宣布存在巨额亏损。很多较为弱小的企业都濒临破
英才 2016年11期2016-11-22
- 青岛港与马士基码头合营粮食码头运营
码头由青岛港与马士基码头合资建设。码头全长445米，水深17.5米，可停靠12万吨级船舶，年设计吞吐能力335万吨。装备6大作业流程和20条目前世界上额定能力最大的全气垫皮带机，每小时输送能力达2000吨，可实现6部接卸料斗同时进行卸船作业;建有混凝土筒仓26个，单仓容量为1万吨，具备单个筒仓直接市提、货物全自动取样、安全智能检测、散粮输出灌包装车等先进功能。近年来，中国粮食进口量在不断增加，2014年已达到1亿吨。青岛港2014年粮食货运吞吐量达700万
航运交易公报 2016年4期2016-11-19
- 施索仁四年成绩单
Skou）从马士基集团首席执行官安仕年（Nils Andersen）手中接过帅印，接替柯林（Eivind Kolding）就任马士基航运的首席执行官。安仕年在施索仁的任命大会上说：“施索仁是一位思维敏捷和卓有远见的领导者，他拥有并不仅仅局限于航运业的丰富国际领导经验。通过其之前在马士基航运的工作经历以及作为马士基集团的执行董事会一员，他一直与马士基航运以及整个行业保持着紧密联系，因此他对集装箱航运业非常了解。对于马士基航运的进一步发展以及扩大市场占有率，
中国船检 2016年5期2016-05-04
- 马士基巨变前夜的“草蛇灰线”
急于知道的是，马士基集团将会发生怎样的变革。马士基集团正在酝酿一场根本性的变革6月23日，自2007年下半年以来一直担任马士基集团首席执行官并做出重要贡献的安仕年（Nils Andersen）被罢黜。这是马士基即将进行重大改革的第一个重要信号。集团董事会并没有从外部招聘一个继任者，而是直接任命施索仁接掌集团权柄。在宣布集团最高管理层权力更替的会议上，董事局主席迈克·帕莱姆·拉斯姆森说，集团正在寻求各种不同的选项，并且正在酝酿一场根本性的变革。然而，施索仁说
中国船检 2016年10期2016-05-03
- 马士基接过行业集中化行动的帅旗
。这一次，趁着马士基拆分的机会和韩进破产带来的危机，达飞轮船公司的少帅、董事会副主席兼副总裁鲁道夫·萨德把班轮运输行业集中化行动的“帅旗”交到了马士基集团首席执行官施索仁的手上。韩进海运的破产拷问行业集中化最近，由韩进海运的破产引发的全行业混乱还在继续。虽然在一些国家，法院接受了韩进的破产保护申请，但是要平息这场风波还有待时日。8月30日韩进海运在韩国首尔中央地方法院申请破产保护，并于9月1日获得批准。9月2日，韩进海运向设在美国新泽西州纽瓦克的美国破产法
中国船检 2016年11期2016-05-03
- 马士基航运穿越“完美风暴”
刘俊履新马士基航运大中华区总裁的丁泽娟接受《航运交易公报》记者专访，就马士基航运刚刚发布的去年业绩表现，畅谈马士基航运的现状与未来及航运市场的危与机2 月19日，履新马士基航运大中华区总裁的丁泽娟在上海向《航运交易公报》记者表示，去年四季度对马士基集团和马士基航运而言，是一场“完美风暴”。此话怎讲？去年四季度，马士基集团受运价、油价暴跌的严重影响，账面净亏损25亿美元，扣除出售马士基石油资产收入后，实际亏损900万美元，投资回报率为-20.8%，现金流降低
航运交易公报 2016年8期2016-03-21
- 北船重工对马士基旗舰系列船进行改装
讯北船重工对马士基旗舰系列船进行改装近日，青岛北海船舶重工有限责任公司(以下简称北船重工)所承接的马士基公司EMMA系列改装船的首制船“尤金马士基”正在坞内进行着紧张有序的改装工作。EMMA系列是马士基公司的旗舰船型，为15 500箱的超大集装箱船，其总长397.7 m，船宽56.4 m，创下北船重工所承修的最长船舶记录。EMMA系列改装基本涵盖了北船重工以往对马士基船改装的所有内容，包括生活楼升高、球鼻艏换新、新加压载舱、绑扎桥升高、舱盖改造、螺旋桨换
中国修船 2016年3期2016-02-03
- 高层支持国内航运巨头重组并购
A.P.穆勒-马士基集团（下称马士基）也面临着利润大幅下滑的局面，而不得不通过成本控制以及削减运力等方式来应对。但从另一个方面来看，这个行业似乎又迎来了新一轮重组和并购的良机。马士基大调整“市场挑战超乎预期，这也是我们采取一系列节约成本并削减运力措施的原因。”马士基北亚区首席代表、马士基（中国）有限公司董事长施敏夫（Tim Smith）11月10日在北京接受采访时，对这家全球最大航运公司近来宣布的一系列举动做出了解释。根据马士基刚刚发布的第三季度财报显示，
珠江水运 2015年21期2015-12-31
- 马士基集团满意半年业绩
8 月13日，马士基集团发布2015年二季度财报。数据显示，受到石油价格和集装箱平均运价降低的影响，马士基集团二季度盈利11亿美元（去年同期为23亿美元）。其中，马士基航运、马士基石油和马士基码头盈利下滑;马士基石油钻探和马士基海运服务盈利有所增长。马士基集团首席执行官安仕年表示：“尽管二季度集装箱平均运价和石油价格下滑，马士基集团仍取得了令人满意的业绩，实际利润达11亿美元（去年同期为12亿美元）。集团财务状况良好，董事会决定实施价值10亿美元的股权回购
航运交易公报 2015年32期2015-12-01
- 马士基航运12艘集装箱船委托第三方运营管理
马士基航运已经与德国的Bernhard Schulte Shipmanagement（BSM）以及丹麦的E.R. Schiffahrt各签署6艘集装箱船管理合同，船舶尺寸在2500~11000TEU。管理公司将管理船舶的船员配置、技术操作、安全性能、环保性能和能效。马士基航运技术运营部门表示：“马士基航运此举的目的是，从行业的最佳实践中学习如何提高整个船队的运营效率。”该部门指出：“随着20艘3E级集装箱船的交付运营，以及新订造的超大型集装箱船在未来几年内
航运交易公报 2015年39期2015-11-26
- 马士基航运订造9艘1.4万TEU型船
7月8日，马士基航运与现代重工集团签订新船订造合同，订造9艘集装箱船舶，每艘运力为1.4万TEU并保留另外最多8艘集装箱船舶的选择权。确定的9艘船预计于2017年交付，悬挂新加坡船旗。现代重工集团首席运营官贾三铉与马士基航运首席运营官索伦·托夫特在马士基航运总部哥本哈根签订了新船订造合同，合同价值为11亿美元。本次订单是马士基航运自去年9月宣布新投资计划以来的第三批新船订造项目。马士基航运曾于今年3月订造了7艘每艘运力为3600TEU型支线集装箱船，并于6
航运交易公报 2015年27期2015-11-26
- 马士基的“小”任性
刊记者 徐 华马士基的造船计划，突然由大到小，此举背后有何深意？有消息称，班轮巨头马士基航运公司时隔4年再次启动新造船项目。近日，马士基航运首席执行官施索仁表示，公司将主要订造比过去小的船舶。近年来，马士基引领的船舶大型化浪潮风起云涌，万箱船已成为前二十大班轮公司必备佳品，也是挤入巨型联盟的入场券。各大班轮公司从被动到主动，从疑虑到行动，纷纷为大船买单。在明知集装箱船已经严重过剩的背景下，各大班轮公司依然明知山有虎，偏向虎山行，大船订单不断涌现。而此时，马
中国船检 2015年4期2015-05-31
- 集装箱船市场现“大船追逐赛”规律
“规律”：只要马士基航运签订第一笔订单，其他班轮公司最终都将跟随其后，而主要的变化都只是时间问题。举例来说，马士基在1995年订造第一批8000-9000TEU集装箱船，在1997年交付。之后，在2000年，东方海外签订了2艘8063TEU集装箱船订单，并在2003年交付。在其他班轮公司之后相继订造了8000-9000TEU船之后，马士基在2004年签订了15550TEU的“艾玛·马士基”系列船，并在2006年开始交付。在这之后，班轮公司订船速度开始不断增
珠江水运 2015年3期2015-05-08
- 马士基航运盈利何以一骑绝尘
曹戎去 年马士基航运盈利23.41亿美元，四季度更是盈利6.55亿美元，是有记录以来最好的四季度表现，这个盈利水平是2013年四季度盈利的翻番。尽管环比三季度稍有下降，但相比传统旺季只有如此小的降幅，更彰显这个有史以来最好的四季度利润的含金量。去年三季度马士基航运盈利6.85亿美元，是2010年中以来的最好季度盈利。自2012年一季度亏损5.99亿美元以来，马士基航运已连续11个季度保持盈利（见图）。去年，马士基航运息税前利润率高达8.6%，远远好于其主要
航运交易公报 2015年11期2015-04-23
- 从马士基的“必胜战略”看我国集装箱航运市场
摘 要】 分析马士基的一切为顾客着想、优化网络系统、不断追求利润、完善基础结构等“必胜战略”，利用SWOT分析理论，阐述马士基航运的优、劣势及发展机遇和挑战。面对诸多的机遇和挑战，马士基可以通过扩大规模经济、梳理信息网络结构、提高服务水平等方式应对市场，保持在我国集装箱市场的高占有率。【关键词】 马士基；必胜战略；SWOT分析从2013年以来的整体市场来看，全球贸易量已经告别了高速增长的时代，进入到一个中长期低速增长态势之中。海运是全球贸易的主要运输方式，
水运管理 2015年1期2015-03-11
- 马士基航运：低成本致胜
大班轮公司——马士基航运显然已经找到获胜良方。去年，马士基航运交出一份漂亮成绩单：全年盈利达到15亿美元，同比大增225%，盈利额占马士基集团的39.79%。一季度，马士基航运业绩“惊艳”市场：季度盈利达到4.54亿美元，同比大涨122.55%，盈利额占马士基集团的37.83%。二季度，马士基航运业绩再次“惊艳”市场：季度盈利达到5.47亿美元，同比增长24.6%，盈利额占马士基集团的23.78%，占马士基集团13亿美元实际利润的42.08%。马士基航运的
航运交易公报 2014年34期2014-09-16
- 马士基的中国影响力
一大班轮公司，马士基航运备受市场关注，特别是在航运市场陷入低谷之时。去年，马士基航运交出一份漂亮的成绩单：全年盈利达到15亿美元，同比大增225%，盈利额占到马士基集团的39.79%。这一业绩是其他竞争同行难以企及的，马士基航运认为漂亮业绩主要缘于成本降低。一季度，马士基航运再次“惊艳”市场：盈利达到4.54亿美元，同比大涨122.55%，盈利额占马士基集团的37.83%。这一次，马士基航运依然将漂亮的业绩归功于良好的成本控制。马士基集团的研究报告认为，其
航运交易公报 2014年22期2014-09-05
- 寻找下一代业务领袖
漱中 国市场在马士基集团的事业版图中可谓浓墨重彩。这家多元化的丹麦企业在中国开设航线、投资码头、建立其全球最大办公室……往前追溯，90年前的1924年，马士基航运的“萨莉·马士基号”船舶第一次挂靠中国上海港，揭开了马士基集团服务中国外贸业务的序幕；1984年，马士基集团在广州设立第一家办事处；1994年3月，马士基（中国）航运有限公司成立，成为马士基集团在中国成立的第一家有限公司。经过90年的开拓，马士基集团已经成为中国市场最为成功的外国企业之一。而马士基
航运交易公报 2014年15期2014-09-04
- 中国否决欧洲三大航运企业结盟
社17日报道，马士基公司宣布，中国周二宣布否决丹麦马士基、瑞士地中海航运、法国达飞三家航运企业设立航运联盟。去年6月，这三家全球最大航运企业宣布将计划设立所谓的网络中心。 马士基公司在一份声明中说：“今天，中国商务部宣布，他们没有批准这一网络中心的设立。因此，有关合作方已经达成协议，将停止就网络中心所作的准备工作。”马士基公司表示，中国商务部的这一决定不会影响到公司的年度经营表现。此前，欧洲和美国已经对这一网络中心开了绿灯。网络中心的成立将减少
环球时报 2014-06-182014-06-18
- 揭秘马士基吸金“组合拳”
剑华AP穆勒-马士基集团全球首席执行官安仕年说：“如果你不继续追求效率和改善你的成本架构，那么你迟早会被挤出这个行业，因为这就是我们生活的现实世界。”今年上半年，马士基航运净利润为62亿元（人民币），同比增长51.06%；中远集运净亏损14.43亿元，同比减亏35.03%；中海集运扣除出售三处资产所获非经常性损益后，净亏损4.85亿元，同比减亏64.92%。马士基集团8月19日称，将2014年全年盈利预期从此前的约40亿美元上调至约45亿美元。已披露业绩的
中国船检 2014年9期2014-05-09
- 海运“微利时代”的成本管控
丰2013年，马士基航运交出一份漂亮成绩单：全年盈利达到15亿美元，同比大增225%，盈利额占马士基集团的39．79%。今年一季度，马士基航运业绩继续“惊艳”市场：季度盈利达到4．54亿美元，同比大涨122．55%，盈利额占马士基集团的37．83%；二季度，马士基航运的季度盈利达到5．47亿美元，同比增长24．6%，盈利额占马士基集团的23．78%，占马士基集团13亿美元实际利润的42．08%。纵观近三年来的业绩情况，马士基航运除2012年一季度亏损5．9
中国储运 2014年11期2014-04-14
- 马士基的光荣与梦想
，距离“萨莉·马士基号”开始马士基航运的中国首航之旅已整整90年；此前一周，2月27日，马士基集团发布2013年财报，集团盈利37.7亿美元，其中马士基航运盈利15亿美元。在中国，蓝底的白色七星随处可见，这是属于马士基的光荣；引领，同时不断保持革新，这是属于马士基的梦想。梦想可以复制，光荣亦可仰望，但若要并肩，漫漫长途尚需加速奔跑。endprint
航运交易公报 2014年10期2014-04-02
- 马士基航运是如何炼成的
2 月27日，马士基集团发布2013年财报，马士基航运又一次成为集团盈利的“功臣”。马士基集团去年盈利37.7亿美元，比2012年40亿美元的盈利略低，略高于三季报中35亿美元的预测；税后投资资本回报率为8.2%，2012年为8.9%。其中，马士基航运盈利15亿美元，2012年为4.61亿美元，同比大增225%；税后投资资本回报率为7.4%，大幅高于2012年的2.3%。马士基集团首席执行官安仕年（Nils S. Andersen）表示：“集团对去年的盈利
航运交易公报 2014年10期2014-04-02
- 马士基扎根中国之道
924年3月，马士基航运的“萨莉·马士基号”船舶第一次挂靠中国，揭开了马士基集团在中国业务经营的序幕；1984年，马士基集团在广州设立第一家航运代表处；1994年3月，马士基（中国）航运有限公司成立，成为马士基集团在中国成立的第一家有限公司。如今，中国市场在马士基集团全球事业版图中不可或缺，马士基航运每出口三只集装箱就有一只来自中国；马士基集团在成都拥有全球最大的办公室；马士基集团的本土员工超过两万人……经过90年的开拓，马士基集团已经成为中国市场最为成功
航运交易公报 2014年10期2014-04-02
- 去年马士基集团盈利近38亿美元
马士基集团2月27日发布2013年全年财报。集团2013年全年盈利37.7亿美元（2012年盈利40亿美元），略高于三季度财报中35亿美元的盈利预测。马士基航运的货量增加和成本节约措施、马士基码头的吞吐量增长以及马士基石油较高的运营作业时间都对2013年集团的业绩产生了积极的影响。此外， 马士基航运较低的运价、马士基石油生产份额的降低、石油平均价格的下滑、主要与马士基油轮相关的资产减值以及丹马士非常规的业务转型成本影响了集团的利润。集团出售资产所得为1.4
航运交易公报 2014年9期2014-03-07
- 马士基航运选用DNV GL船舶管理软件
马士基在全球26个船舶管理软件供应商中进行了比选程序后，选择了DNV GL的ShipManager系统。这家全球最大的集装箱航运公司将通过增加的流程效率和改进的信息使用和分析来得到领先的现成的船舶管理系统。“在引航船上使用ShipManager是这个项目的一大亮点，”DNV GL软件部总经理Are Føllesdal Tjønn说，“我们为马士基航运公司提供了全面专业的团队帮助其使用。所有的配置和设置都经过一致同意。”“目前为止，我们从一艘15500标准箱
船舶标准化工程师 2014年5期2014-01-09
- 马士基航运2011年战略意图探析
011年2月，马士基航运向大宇造船订造10艘3E级集装箱船，并保留再订造20艘同级集装箱船的选择权，单船造价1.9亿美元，合同总金额高达57亿美元。这是迄今为止集装箱航运业最大的一笔新造船订单，也是国际金融危机爆发以来航运界的最大举动。2011年6月27日，马士基与大宇造船就订造10艘超大型集装箱船备选船举行正式签约仪式。2011年10月，马士基航运在亚欧航线上推出名为“天天马士基”的新服务，服务内容包括：（1）货物每日截港；（2）承诺运输时间，并从截港日
集装箱化 2012年4期2012-07-10
- 马士基·穆勒 航运大亨时代的终结
榜的丹麦首富，马士基·穆勒的去世在丹麦引起了不小的反响。丹麦首相施密特（Helle Thorning-Schmidt）发表声明称，穆勒是丹麦历史不可多得的伟人，丹麦失去了一位重要的实业家；丹麦皇室发言人巴勒比（Lene Balleby）表示，这一消息令皇室家族万分震惊丹麦航运和石油巨头A.P.穆勒-马士基集团（A.P. Moller-Maersk Gruppen）创始人之子、前董事长马士基·麦金尼·穆勒（Maersk Mc-Kinney Moller）于4
中国新时代 2012年6期2012-05-29
- 航运帝国的个性
丹历经百年，马士基航运公司的母公司AP穆勒—马士基与它的航运帝国在历次经济危机的洗礼下，铸炼得越发沉稳、强大。其不单单凭借雄厚的经济实力来支撑自已不畏风雨的性格，缜密的经营管理策略更为它劈波斩浪保驾护航。面对一众极具实力的追赶者，AP穆勒—马士基的强悍个性展露无疑，以一次次大胆的创新、突破，牢牢坐稳航运老大的位置。根深蒂固的老大情结AP穆勒—马士基集团于1904年创立，总部设在丹麦首都哥本哈根，这家“百年老店”已成为在航运、码头、石油勘探和开采、物流以及
中国船检 2011年10期2011-09-12
- 马士基的“亚欧”之谋
刊记者 徐 华马士基的“亚欧”之谋本刊记者 徐 华近来，全球最大的集装箱航运公司马士基动作频频。6月27日，与韩国大宇造船海洋株式会社（DSME）签署合同，再次订造10艘全球规模最大、最高效环保的“3E”级集装箱船舶。此前，马士基已于今年2月斥资约19亿美元订造了10艘同型船舶，因为马士基这一行动可能加剧航运业的运力过剩，曾被业内人士称为“自毁长城”。然而，时隔不久，9月15日，马士基再一次令业界震惊，推出日班轮业务“天天马士基”，并承诺延误到货接受每箱1
中国船检 2011年10期2011-05-26
- B计划，马士基怎样出牌？
近日，马士基航运公司CEO柯林表示：为了防止航运市场迟迟不见起色，该公司正在筹谋一系列B计划。不过，到目前为止，闲置运力尚不在他们的计划中。马士基航运首席执行官柯林日前在接受英国海事媒体采访时表示，总体来看，集装箱运量仍在增长，今年的增速约在6%左右，特别是在新兴市场，那里上涨的还有运价。不过，两大主干东西向航线继续充满挑战。“随着一些船公司撤出运力，运力的供给数量正在减少。但如果10月以后，箱量还是不足，我们也有一系列的B计划。”柯林称这些计划包括关停部
中国船检 2011年10期2011-01-15
- 积极应对海盗侵袭 呼吁国际社会共同努力——马士基集团采取各种措施抗击海盗
黄 晖马士基（中国）有限公司北亚洲区媒体关系经理。在过去的10年里，曾任中央电视台英语新闻节目编导及新加坡金鹰国际集团企业资讯部经理。当电影《加勒比海盗4》正在如火如荼拍摄的时候，当人们期待杰克船长再度出山的时候，好莱坞电影里的一幕幕却在索马里不断地真实上演。索马里海盗倾巢出动、活动频繁，无疑增加了航运的危险程度，对海运安全造成了严重威胁，也使全球海上贸易蒙上阴影。虽然国际社会越来越重视这个问题并不断在该区域增强海军部署、护航，但海盗肆虐还是给各大航运公司
世界海运 2010年8期2010-04-20
- 马士基:趟路B2B企业传播
A.P.穆勒-马士基集团(以下简称“马士基”),丹麦王室的一段美妙爱情故事就与之相关。1993年,约金姆王子在马士基航运香港分公司进行培训时,与一位有着中国、英国和奥地利血统的香港平民女孩文雅丽情定终生。作为全球首屈一指的集装箱运输和物流供应商,这家年过百岁的企业虽然是丹麦这个国家的一道亮丽风景线,名声远扬全球航运市场,而且早在1924年就开始和中国进行贸易往来,但是对于中国公众而言,它还是一个相对陌生的品牌。在这几年,作为B2B企业的马士基意识到了对外传
国际公关 2009年6期2009-01-22
- 瀛海：坚决依法维护企业的合法权益
称“瀛海”)诉马士基(中国)航运有限公司(以下简称“马士基”)及其厦门分公司侵权纠纷一案在2006年12月29日厦门海事法院公开开庭审理，本案第三人厦门外轮代理有限公司(以下简称“厦门外代”)也参加了庭审。法庭经过长达一天的审理，宣布暂时休庭，并将择日宣判。被国内媒体广泛关注的瀛海诉马士基案曾被媒体称为“中国口岸维权第一案”，该案于2005年11月在厦门海事法院立案，因马士基提出管辖异议，而一度拖延审理。本次开庭，原告瀛海由法人代表蔡远游和代理律师福建天胜
中国经贸 2007年2期2007-03-02