轴力
- 不同坡度下土钉轴力分布及加固效果分析探究
坡度条件下的土钉轴力大小变化特征，提出了该种土钉加固方式中较为合理的路堑边坡坡度。1 工程概况某公路路线全长3.258km，按照二级公路标准建设，单幅路面宽12m，两侧各设0.5m路边石，路基全宽13m。路面为沥青混凝土结构。部分路段须开挖路堑，开挖模型如图1所示，开挖深度为5.8m，周边有20kPa的均布荷载分布，采用土钉墙加喷射混凝土支护，土钉设计为HRB400钢筋，采用φ20mm。共设计3排土钉，每排土钉长度为5m，斜向下以15°打入土体中，同时加设
中国公路 2023年12期2023-08-04
- 市政浅埋暗挖地下通道支护设计分析
方案布置3.2 轴力分析3.2.1 顶部横梁轴力应变测定获取数据需要转换成钢拱架内力值，C、D、E监测断面支护顶部横梁1#监测轴力随掌子面距离变化如图4所示。结果表明，C断面1#轴力存在急剧增大阶段（距掌子面11 m内）；轴力变化平缓段则主要产生在11～15 m之间，轴力稳定值为-72 kN；15～20 m之间则存在横梁轴力二次明显增大趋势；距掌子面20 m以上，轴力变化较为稳定，此时轴力值为-106 kN。D断面1#横梁测点轴力快速增大段主要产生在距掌子
交通科技与管理 2022年21期2022-11-10
- 钢板桩内支撑预加轴力对基坑变形的影响
钢板桩内支撑预加轴力和不预加轴力两种不同工况研究基坑变形规律，从而确定最优支护方式[6-8]。2 工程概况济南市济泺路穿黄隧道南岸地面道路涉及电力沟工程，主通道基坑深5 m，电力顶管工作井深10 m。工程施工位置邻近地上悬河黄河，地下水埋深1～1.5 m，土质为杂填土、粉土，以及老旧河床淤泥沉积层，地质条件较差。以往直接采用钢板桩和内支撑时，经常发现基坑围护结构内倾，地面邻近钢板桩2～5 m范围地面出现明显开裂，影响周边管线安全。电力顶管竖井基坑深度较深，
铁道建筑技术 2022年10期2022-10-28
- 不确定刚度和边界约束条件下的轴力识别
因此，索力或吊杆轴力的准确测量或者识别对于结构的安全至关重要[1]。目前以弦理论[2]和Bernoulli-Euler梁理论[3-5]为基础的频率法对长吊杆或者拉索的轴力识别精度尚可，但对于较短的吊索或者吊杆的识别精度则较差，误差可达30%以上，严重影响真实受力状态评估的准确性，对服役中的结构带来较大安全隐患。造成短吊杆或者短粗索轴力识别精度差的原因在于结构动力学中传统的长细杆假定不再合理。相对较大的横截面，在动力作用下有明显的转动惯量效应，同时由于制造误
振动与冲击 2022年20期2022-10-27
- 考虑传力件分担作用下钢板桩围护结构腰梁轴力计算研究
支撑平行于腰梁的轴力会很大,造成钢腰梁需要多拼型钢或工字钢才能满足要求,导致设计的抗余度过高并增加吊装难度和造价[10-11]。解决上述问题的关键在于腰梁和围护桩之间的传力件能传递多少腰梁轴力到围护桩,从而实际反映出钢腰梁的轴力。根据实际围堰的监测和有限元分析结果,分析不同长度传力件下支撑轴力-腰梁轴力-传力件传递轴力的特点,给出了叠加支撑轴力水平分力后腰梁实际轴力的计算公式,可供相关方向的设计人员参考使用。1 围堰工程地质条件和工程概况1.1 工程地质条
甘肃科学学报 2022年5期2022-10-14
- 开孔对双层球面网壳结构静力特性的影响分析
响、掌握结构中的轴力分布规律，探索开孔网壳的结构设计和构造要求具有重要意义，针对敏感的孔洞附近区域予以加强来保证网壳具有足够的强度和刚度，为今后类似工程提供参考.建立2 个双层球面网壳结构模型，即无孔洞和有孔洞网壳模型.2 个模型的跨度、矢跨比、厚跨比均一致，仅存在有孔洞与无孔洞之差别. 分别计算两者在满跨均布荷载作用下的内力，总结正放四角锥球面网壳结构的轴力分布特点，比较有孔洞与无孔洞网壳结构的受力差异，掌握孔洞对结构的受力影响规律.1 工程概况及有限元
海南大学学报（自然科学版） 2022年3期2022-10-08
- 不同巷道布置方向对锚杆支护轴力的分布研究
置方向对锚杆支护轴力的分布研究以某矿为例，设置锚杆支护的参数为：锚杆规格Φ22 mm×2 500 mm，间排距均为800 mm，锚杆材质是MG400。主要分析巷道布置方向与最大水平主应力成不同角度，即0°、30°和90°时，对锚杆支护轴力影响的分布规律。下页图1为锚杆支护监测点的布置示意图，从图1可知，锚杆编号1号—4号、10号—13号是巷道左右两侧帮部锚杆，5号—9号是巷道顶部锚杆。其中，每根锚杆均设置10个监测点，便于监测其受力变化情况，每个监测点相距
山西冶金 2022年5期2022-09-22
- 共用既有地铁车站连续墙支撑轴力变化规律分析*
撑支护体系，支撑轴力将直接影响相邻结构变形，因此对支撑轴力进行监测分析显得格外重要。张忠苗等[2]依托杭州某地铁车站工程，分析粉砂土地区基坑施工全过程支撑受力特点，探讨支撑拆除对邻近支撑的影响。李守彪等[3]对软土地区半逆作深基坑施工过程进行支撑监测分析，探讨软弱地层条件下支撑轴力的变化趋势。郭利娜等[4]对武汉名都站深基坑工程钢支撑轴力进行监测，并结合数值模拟探讨钢支撑在不同开挖阶段的轴力变化规律。金生吉等[5]以沈阳市隧道基坑为背景，采用MIDAS G
施工技术(中英文) 2022年16期2022-08-29
- 基坑工程中支撑轴力对立柱压力的影响
重要的部分是立柱轴力的确定及稳定性的验算。由于立柱与地连墙之间的沉降差异，立柱除了提高支撑体系稳定性外，还需承担由沉降差异引起的附加荷载。然而目前鲜有规范对立柱附加轴力的确定进行规定说明，1999版《建筑基坑支护技术规程》JGJ 120—1999[1]曾规定立柱计算时，其轴向力设计值Nz可按式(1)确定，但是新版规范[2]中，并无对轴力设计值的确定进行规定说明。(1)式中：Nz1——水平支撑及柱自重产生的轴力设计值；Ni——第i层交汇于该立柱的最大支撑力设
广东水利水电 2022年7期2022-08-03
- 巷道掘进不同工况锚杆支护轴力分布研究分析
力的影响，自身的轴力产生较多的变化，锚杆的性能对煤矿的安全具有重要的影响[1]。随着煤矿开采深度的增加及支护技术的发展，对锚杆的性能提出了更高的要求。锚杆轴力的作用对支护系统的稳定具有重要的意义，因此，针对煤矿巷道掘进过程中锚杆的支护轴力在不同影响因素下的作用进行分析[2]，从而为巷道的掘进提供指导，提高支护系统的稳定性，保证煤矿的安全开采。1 巷道掘进锚杆支护模型的建立对影响锚杆支护轴力的不同因素进行研究，采用数值仿真的形式对主要的影响因素作用进行分析，
机械管理开发 2022年6期2022-07-14
- 非荷载因素作用下的轴力修正计算
十分重要。若支撑轴力超过设计值，便可能会造成基坑失稳破坏。但目前在支撑轴力的监测过程中，会出现支撑轴力监测值远大于预警值以及设计值，但支撑仍然完整的情况。因此考虑对轴力监测值进行修正很有必要。多年来，基坑轴力监测的准确性未能得到有效提高。叶万灵［1］较早发现混凝土支撑监测轴力远远大于设计值的问题，并通过室内模型试验和现场试验［2-5］，对其进行验证（支撑轴力监测值大于实际轴力值）。在此基础上，学者们陆续开展对轴力监测值的修正研究。其中考虑温度与收缩徐变效应
广东土木与建筑 2022年2期2022-03-11
- 一种钢筋混凝土支撑轴力监测新方法
率越来越高。支撑轴力是判定支撑支护体系甚至整个基坑安全的重要指标，《建筑基坑工程监测技术标准：GB 50497—2019》［1］明确指出，支撑轴力在一二级基坑工程中为应测项。然而，目前实际监测工作中，支撑轴力的监测值往往比设计值要大［2-4］，在很多的实际监测项目中，甚至远远超过设计报警值，但附近支护体系未有出现裂缝或是倾斜等异常情况；且在支撑轴力报警区域内的其他监测项目，比如冠梁的水平位移，支护桩的深层水平位移、周边地表沉降、周边地下水位等监测项的监测值
广东土木与建筑 2021年12期2021-12-08
- 竖向受荷桩与支护后的顺层岩质边坡共同作用研究
1计算结果对锚索轴力和格构梁所受剪力的大小展开分析，如图2—3所示。从图2可以明显看出，锚索锚固段和自由段轴力大小差异较大，自由段轴力明显大于锚固段轴力，4排锚索从上往下轴力呈递增趋势，说明第3、4排锚索受力较大，与边坡作用明显，随着荷载的增加，锚索轴力随之增大。图2 锚索轴力云图从图3可以看出，格构梁在坡脚往上第1个层面附近所受剪力最大，说明该位置边坡对格构梁的剪切作用明显，而在坡顶附近剪力很小，随着桩顶荷载的增加，格构梁所受剪力也随之增大。图3 格构梁
水利规划与设计 2021年12期2021-12-03
- 悬索桥索夹螺杆轴力超声识别的影响因素分析及应用
)悬索桥索夹螺杆轴力是保障索夹抗滑移能力的关键因素。受材料性能、张拉工艺及运营环境的影响，索夹螺杆轴力往往存在不同程度的损失，造成索夹滑移，对结构整体稳定和承载力产生不利影响[1]。目前，常规的螺杆轴力识别方法主要有扭矩法[2]、反拉法[3]、应变法[4]，但受测试精度、检测效率及适用范围的限制，这些方法均难以在悬索桥螺杆轴力识别中推广应用。超声法具有操作简单、检测速度快、识别精度高、适用范围广等优点，近年来在应力识别中得到广泛应用[5-7]。声弹性理论是
工程科学与技术 2021年6期2021-11-30
- 地铁车站半幅盖挖深基坑混凝土支撑轴力分析
重要[1]。支撑轴力是了解支撑受力特性和判断支护结构体系安全的一个重要指标，对于采用支撑+围护结构的基坑工程，除测量围护墙体的位移外，还需依据支撑轴力的变化来判断基坑开挖过程中的稳定性。然而在开挖的施工过程中,基坑往往处于力学性质相当复杂的地层中，存在诸多不确定性，例如荷载因素、时空效应、偶然因素等，加上计算方法、监测方法自身的缺点[2]，使得有时候基坑支护结构监测所获得数据与设计数值存在较大差异，不足以作为判断基坑稳定性的依据。文献[3]对国内多个基坑的
科学技术与工程 2021年30期2021-11-22
- 基坑混凝土支撑轴力监测值修正方法
言钢筋混凝土支撑轴力监测值是支撑工作状态的判断指标，也是基坑支护结构安全与否的主要判别依据[1-3]。基坑工程中混凝土支撑轴力监测值经常超过设计限值但支撑仍完好无损，且基坑的其他监测指标均处于正常范围内，混凝土支撑轴力监测值存在与基坑的安全稳定状态不一致的问题[4-6]。混凝土支撑轴力通常采用振弦式钢筋应力计(简称钢筋计)测试，假设混凝土应变与钢筋应变相同，通过测量钢弦频率换算出钢筋计的应力计算钢筋应变，再结合混凝土支撑的物理力学参数间接计算支撑轴力[7]
建筑科学与工程学报 2021年6期2021-11-13
- 土岩组合地层地铁深基坑土钉墙支护轴力分析
内力主要包括土钉轴力、钉土剪力和面层受力,其中关于单根土钉轴向拉力计算方法,目前常用的是根据经典朗肯(Rankine)土压力理论得到的沿深度自上而下呈线性增大的规范法[4]。然而由于规范法计算所得自上而下线性增大的结论与实测结果相差较大,有一部分研究者根据土钉施工特性及实测结果提出了土钉轴力增量计算法[4-6]、土钉支护体系增量解析法[7]和考虑土拱效应的边坡桩间土钉墙受力计算法[8]等。在土钉墙面层土压力早期研究中部分研究者假定其不受力,在土钉轴力计算过
浙江科技学院学报 2021年5期2021-11-08
- 联肢剪力墙墙肢附加轴力计算方法及其影响分析
递给墙肢形成附加轴力。在受力上与整体墙仅靠截面受弯承载力抵抗水平倾覆力矩相比，联肢墙是依靠各墙肢弯矩和两侧墙肢附加轴力组成的拉压力偶共同承担总倾覆力矩[1](见图1)，图中N为墙肢基底的附加轴力，不包括初始轴力G。这种在水平荷载作用下联肢墙墙肢产生附加轴力的现象在其试验中[2-6]得到了验证，附加轴力形成的拉压力偶可以有效地降低各墙肢的抗弯需求，同时也改变了各墙肢的轴力，如图1(b)联肢墙，左右墙肢的总轴力分别为G-N和G+N。钢筋混凝土(RC)剪力墙的轴
哈尔滨工业大学学报 2021年10期2021-09-26
- 隧道衬砌数值模拟与稳定性分析
结构;车辆荷载;轴力;弯矩;剪力1 概述公路隧道的衬砌结构形式常采用的是复合式衬砌和整体式衬砌，本文采用的是复合式衬砌，这种形式的衬砌的断面一般为曲墙拱顶。为了保证在使用年限内结构物有可靠安全度，隧道衬砌除必须保证足够的净空和足够的强度，在隧道衬砌结构计算时结合围岩自承能力进行。目前，在做隧道的结构体系计算时，主要采用两类计算模型，一类是承载主体为支护结构，考虑围岩作为荷载对支护结构变形的约束作为计算模型。另一类则相反，承载主体为围岩，考虑支护结构对围岩变
交通科技与管理 2021年24期2021-09-23
- 温度作用下深基坑钢支撑自伺服系统轴力研究
，发现普通钢支撑轴力随开挖深度的变化规律；崔维久等通过对特殊工况下地铁基坑的负载响应研究，发现“超挖、加撑滞后”会造成第1道撑的轴力远大于设计值，第3道撑的轴力远小于设计值，施工中应避免违规施工，同时通过安装预应力补加装置，可预防因支撑轴力过小而发生事故；郭利娜等通过对基坑的数值模拟，得到了施工过程中钢支撑轴力变化规律；熊栋栋通过现场监测与数值分析，解释了钢支撑轴力设计值普遍比实测值偏大的原因，同时提出在钢支撑固定端钢管内灌浆能有效减小固定端的塑性变形；孙
中外公路 2021年4期2021-09-22
- 塔线耦合作用对输电塔线风致响应的研究
下，各高度的主材轴力进行仿真计算，计算结果如图1所示。图中轴力的正负分别表示拉力与压力。图1 各风向角下的主材轴力观察图1可得，当风向角发生变化时，各高度的主材承受的轴力性质也随之改变。当风向角θ在0°和45°之间时，2、3号主材均承受轴向压力，为背风侧，1、4号主材均承受轴向拉力，为迎风侧。当θ在45°和90°之间时，2号主材承受轴向拉力，为迎风侧，4号主材承受轴向压力，为背风侧。当风向角改变时，不仅各高度主材承受的轴力性质发生变化，轴力大小也随之改变。
电气开关 2021年6期2021-07-05
- 基于膜结构假定的无背索斜拉桥主梁轴力解析
问题，但会使主梁轴力整体变大，加重近塔处主梁截面负担.同时，索力的非均匀增大、无背索斜拉桥的特殊构型及拉索的垂度效应，均会使主梁轴力变化出现非线性特征，此时简化过于严重的线性轴力分析将不再适用，轴力的计算也趋于复杂.因此，如何基于轴力的非线性变化进行分析，快速计算出主梁轴力便成为了一个重要问题.在探究斜拉桥结构体系的过程中，人们发现主梁轴力是限制斜拉桥跨径增大的主要因素，并探究出许多计算轴力的方法[1-3].丹麦学者Gimsing将扇形体系转化成辐射式布置
兰州工业学院学报 2021年3期2021-06-29
- 基于拧紧工艺的发动机曲轴皮带轮螺栓连接优化分析
对曲轴皮带轮螺栓轴力及监控方式进行理论计算和验证，并设定横向振动试验验证螺栓在不同夹紧力下松动(轴力衰减)情况，寻求其衰减规律，同时做实物装配试验，验证理论计算结果及装配方法，以此优化曲轴皮带轮螺栓拧紧工艺。1 曲轴皮带轮螺栓断裂分析图1为螺栓断口电镜分析图；图2为腐蚀后螺栓牙边缘金相组织图；表1为螺栓硬度检测数据。图1 螺栓断口电镜分析图2 螺栓牙边缘金相组织(腐蚀后)50X螺栓中心金相组织(腐蚀后)400X表1 螺栓洛氏硬度HRC检测数据由图1可知，曲
机械制造与自动化 2021年3期2021-06-22
- 山区大跨径中承式钢管混凝土拱桥主拱线型比较分析
用下主拱上、下弦轴力、轴力差如图5～图7所示。图5 不同矢跨比下主拱上弦轴力图6 不同矢跨比下主拱下弦轴力图7 不同矢跨比下主拱上、下弦轴力差(绝对值)通过上图对比分析可知，在拱轴系数均为1.45时，主拱上弦轴力随着矢跨比增加而减小，最大轴力在拱顶；主拱下弦轴力随着矢跨比增加也减小，但最大轴力在拱脚；矢跨比为1/4时，主拱上、下弦轴力整体水平显著小于另外两种情况，特别是拱顶上弦轴力，较矢跨比1/5小了接近5 100 kN，占比20 %，差异幅度较大，且此时
四川建筑 2021年2期2021-06-04
- 基于VB的轴力图自动生成技术研究
力，这个内力也叫轴力[1]。轴力大小会对杆件的强度产生直接的影响，是工程计算中一个重要的参数。轴力的计算通常采用截面法，为了保证无论取杆件左边作为研究对象还是右边作为研究对象，计算出的数值均为同一个值，需要在计算前假设轴力为拉力，如果计算出的轴力为负值，则表示杆件在此截面处所受的轴力为压力。为了更好地展现轴力的正负及相对大小关系，将各段的轴力沿轴线方向表达在一张图中，这张图也叫轴力图。实际工作中，由于不能正确理解轴力的正负规定，或者截面法的运用不熟练，常常
新技术新工艺 2021年4期2021-05-17
- 地表堆载对临近城市立交桩基受力影响分析研究
、桩身变形、桩身轴力、桩身弯矩等的影响，得出桩身位移变化规律以及填土高度对桩基影响的安全距离。本文以某地区临近立交单桩桩基地表堆载为例，采用有限元软件ABAQUS建立数值模型，分析了桩基的受力特性，并探讨了堆载距离L、堆载荷载P和堆载宽度b对桩基轴力和沉降的影响规律，以期为类似工程设计和施工提供参考和借鉴。1 工程概况某城市立交桥为单桩基础，由于临近土方工程产生的弃土无处堆放，临时堆放于此。桩基直径为1.0 m，桩长50 m，其中地表以下42 m，堆载采用
湖南交通科技 2021年1期2021-04-28
- 深基坑钢支撑预加力对围护墙变形影响
力控制值应为支撑轴力设计值的50%～80%；并强调预加力可检验支撑连接结点的可靠性。《建筑基坑支护技术规程》(JGJ 120—2012)[8]规定钢支撑预加力控制值取轴向压力标准值的50%～70%。可见规程不同，对钢支撑预加力值控制值的基准也不同。《建筑基坑工程监测技术规范》(GB 50497—2009)[9]规定一级基坑的轴力预警值取构件承载能力的60%～70%，但没有给出构件承载能力的参考值或计算方法。《江苏省城市轨道交通工程监测规程》(DGJ 32/
河北工程大学学报(自然科学版) 2020年3期2020-10-19
- 水泥旋喷搅拌桩复合锚杆荷载传递机理研究
基坑;复合锚杆;轴力;侧摩阻力;锚垫板中图分类号：TV551.4 文献标志码：Adoi：10.3969/j.issn.1000-1379.2020.02.031Abstract： In order to reveal the mechanical characteristics and failure mechanism of the jet mixing anchor pile， the model of the single jet mixing an
人民黄河 2020年2期2020-10-12
- 非金属垫片对螺栓轴力衰减影响的研究
属垫片可能对螺栓轴力衰减的影响。Abstract： Because the hardness of the non-mental gasket is low and the non-mental gasket have some resilience，it will inpact the reliability of the bolt connection. The paper introduced the impact of the non-mental
内燃机与配件 2020年15期2020-09-10
- 钢支撑滞后架设对深基坑内支撑轴力的影响
较多,而对内支撑轴力影响的研究较少。鉴于此,本文以某内撑式地铁深基坑工程为研究对象,运用Plaxis 有限元软件,建立有限元模型,以土体超挖厚度大小反映钢支撑滞后架设程度,系统地开展了基坑不同位置钢支撑出现不同程度滞后架设对内支撑轴力影响的研究。1 工程概况某地铁车站总长约392 m,为地下两层岛式站台车站,采用明挖法施工,主体围护采用800 mm地下连续墙+内支撑的支护体系。标准段开挖深度约17 m,开挖宽度约24 m,盾构端头井处开挖深度约19 m,开
科学技术与工程 2020年22期2020-09-04
- 桩与承台不同连接方式对桩受力影响分析
下的位移值和最大轴力、最小轴力以及所对应的不同方向的弯矩值、剪力值;无承台桩模型提取出柱底部在罕遇地震作用下的最不利组合内力，按照规范中的计算公式计算出桩的最大轴力、最小轴力以及所对应的不同方向的弯矩值、剪力值。本工程X向代表顺桥方向，Y向代表横桥方向， 压力为正，拉力为负。3 计算结果及分析对比3.1 X向地震作用桩顶内力对比罕遇地震作用下三种模型计算的桩顶部在X向地震设计值如下所示：承台和桩刚接模型在轴力最大时：N为5772kN，Mx为208kN*m，
科技视界 2020年15期2020-08-04
- 基坑钢支撑轴力监测的优化及实践
压力，当实际支撑轴力与设计计算轴力不一致时，将可能引起围护体系失稳，因此支撑轴力监测是基坑监测中至关重要的一环[6]，支撑轴力监测方面的研究也越发受到重视。贾坚等[7]研发了钢支撑轴力伺服系统，并应用于紧邻地铁区间隧道的“大上海会德丰广场”深大基坑工程中，有效确保了基坑围护结构变形及地铁隧道变形控制在设定目标内。张德标等[8]运用钢支撑轴力应力伺服系统，减少钢支撑轴力损失，并对基坑临近地铁侧向变形最大点进行监测，确保了周边居民建筑的安全和地铁运行安全。黄卫
水道港口 2020年2期2020-06-08
- 某车辆控制臂与副车架连接处拧紧参数优化
数;需求夹紧力;轴力;力矩中图分类号：U463.33 文献标识码：A 文章编号：i005-2550（2020）02-0026-06刘晓卉毕业于西南交通大学，硕士研究生。现就职于东风汽车集团有限公司技术中心底盘部，任主管工程师，主要研究方向为行走系统设计，已发表文章：《某型汽车摆臂铰接异响成因分析与技术对策》等。1前言汽车悬架系统中，用于连接导向和传力杆系的支架，统称传力支架，且最常见的为焊接类支架。车辆静止或者运动时，车轮受到各种载荷经运动杆系及其衬套后，
汽车科技 2020年2期2020-05-15
- 轴力伺服系统在软土明挖基坑中的变形控制
撑。新型的钢支撑轴力伺服新系统将机械自动控制装置、信息化控制中心、实时信息传递系统等结合在一起，能够利用地面控制中心和手机APP等设备实现对现场轴力的实时监测，当轴力过大或过小时，可及时通过自动或手动控制装置对轴力进行调整，从而达到控制基坑变形的目的。2 工程概况上海地铁18号线工程土建工程10标芳芯路站位于上海市浦东新区，本站为地下3层车站。车站的主体围护结构为地下连续墙(1.2 m厚，50 m深)+内支撑型式。坑内采用高压旋喷桩抽条+裙边加固(第三、五
山西建筑 2020年9期2020-05-05
- 预应力混凝土连续刚构桥跨径组合设计方案对比研究
移均逐渐增大，而轴力随之逐渐减小;（2）跨径布置对桥梁结构的受力及变形影响较大，不同跨径组合方案中对称跨径组合的主梁受力及变形比较均匀合理，而不对称跨径组合则比较复杂;（3）在地形地质复杂情况下，不对称连续刚构桥应尽量选用较小边中跨比形式的跨径组合，以保证桥梁的安全及稳定性。关键词：连续刚构桥;跨径组合;弯矩;轴力;竖向变形中图分类号：U442.5+4 文献标识码：A DOI：10.13282/j.cnki.wccst.2020.11.036文章编号：16
西部交通科技 2020年11期2020-04-18
- 软土地铁深基坑围护结构侧向变形的主动控制技术
铁深基坑中钢支撑轴力能有效控制基坑围护的侧向变形，因此为减少轴力损失的影响发明了轴力补偿系统，通过实时轴力监测来补偿损失的轴力，从而实现轴力的主动控制，有效克服了传统钢支撑后续轴力变化不完全可知、不可控、不便于调整等缺点[4]。由于轴力伺服系统解决了轴力损失可能带来的基坑变形影响，因而得以广泛应用[5-6]。但是轴力伺服系统仅解决了轴力损失的问题，控制的目标是支撑轴力，当轴力与位移的对应关系比较一致时，位移的控制效果会比较好；当二者差异较大时，即使应用了伺
建筑施工 2020年12期2020-04-09
- 长春市某深基坑工程的预应力锚索轴力分布研究
，对预应力锚索的轴力变化规律进行了一些研究，已取得一定成果。但是对于锚索自由段和锚固段的轴力分布规律的研究还有待深入，比如随着基坑的逐步开挖卸荷，锚索的内力分布变化；下一层锚索的施加，对于上一层锚索轴力产生的影响；当施加锚索时，张拉预应力的大小，对锚索轴力损失程度的影响等。因此，针对这些问题，本文以长春市某深基坑为背景展开研究，并通过Midas GTS NX有限元软件进行了数值模拟，分析了基坑开挖过程中锚索轴力分布的变化规律，并与实际监测数据进行了对比，为
四川建材 2020年1期2020-02-08
- 位于填土中的桩的侧摩阻力研究
负摩阻力会使桩身轴力增大，可能导致桩的轴力超过桩的承载能力或产生过大的沉降而发生破坏。因此，研究在填土自重作用下，桩的负摩阻力的发展规律，避免桩受到较大的负摩阻力而产生破坏具有重要的意义。1 工程概况及地质条件1.1 工程概况本文以内江某工程为依托。该工程由车间、仓库及办公楼等20栋建构筑物组成，基础主要采用钻孔灌注桩，最大桩长约为33 m，场地内填土普遍分布，持力层主要为中风化岩层。1.2 地质条件该工程的场地原始地貌属山丘坡残坡积物沉积地带及丘前冲沟地
四川建筑 2019年4期2019-11-06
- 深基坑混凝土支撑轴力监测研究
15000)支撑轴力是基坑监测的重要指标[1]。 目前,对混凝土支撑轴力的监测多采用钢弦式应力计,其原理为:钢弦因外力作用发生变形,其振动频率随之发生改变,物理量转变为电量[2]。 不少学者对钢筋混凝土支撑轴力监测的相关问题进行了研究。 潘华[3]认为环境温度是影响混凝土支撑轴力监测结果的主要因素。 鲁智明[4]等介绍了混凝土支撑轴力的计算原理,并提出了温度修正的轴力计算方法。 王辉[5]分析了基坑施工过程中支撑轴力监测数据变化情况,建议计算时需消除温度影
铁道勘察 2019年5期2019-10-28
- 基坑伺服轴力钢支撑系统轴力加载策略研究
5）0 引言伺服轴力钢支撑系统可以通过对支撑轴力的主动控制来减少基坑开挖卸荷产生的土体变形，解决了传统钢支撑无法实施监测轴力、及时补偿轴力损失的问题，近年来在环境保护等级高的邻近地铁等深基坑工程中得到了迅速推广应用。目前，伺服系统设备不断得到改进，也积累了一些伺服轴力支撑的轴力控制经验[1-4]，但尚未形成成熟的支撑轴力控制理论。本文从基坑开挖的时空效应原理出发，提出了一种伺服轴力钢支撑的轴力施加策略。通过工程实例，介绍了这一轴力施加策略的技术路线，从理论
城市道桥与防洪 2019年8期2019-08-21
- 隧道新型洞口段景观设计及数值仿真分析
洞门；景观要素；轴力；弯矩；围岩压力隧道位置选定以后，隧道的长度由它两端的洞口位置确定。隧道洞口段型式的选择直观体现了隧道外貌。隧道洞口段除了满足结构安全和基本功能要求之外，与周边自然景观及当地地域文化的融合也是对它的设计提出新的要求。因此，对它的景观要素的要求，如何更加环保、更符合景观及美学艺术将是未来洞口段设计的重点。1 洞口段景观设计分析1.1 传统与新型洞门分析从目前世界上隧道洞口段的设计门类来看，洞门的建筑风格多是封闭式拱形门类建筑。该类型洞门建
卷宗 2018年23期2018-11-12
- 超载下高支模碗扣式架体单元组装方式分析
ΨA≤f，由立杆轴力控制，因此，分别对三种模型分别施加15 kN/m2均布荷载，比较三种不同布置形式下的立杆的最大轴力及轴力分配规律[6].图3 三种不同布置方式示意2.1 满堂红型布置支撑架体立杆内力分析在15 kN/m2的竖向荷载作用下，采用满堂红立杆布置，选取不同横行架体，对立杆在不同位置，不同高度的轴力进行分析[7].（1）Y=0时的横行立杆轴力分析（架体边缘）.Y=0立面的一横行排架立杆位于模型的最边缘，其在不同高度、不同水平位置的轴力曲线如图4
天津城建大学学报 2018年5期2018-10-30
- 地铁深基坑钢支撑预加轴力消散原因分析
施工的前提。支撑轴力监测是基坑监测的重要内容，是验证基坑设计合理性，保证安全施工的重要依据[1]。在采用钢支撑支护的基坑中，钢支撑较普通钢筋混凝土支撑连接形式简单，受力明确，其轴力变化能够反映出基坑土压力的变化[2-4]。因此，在地铁基坑监测中，需要及时关注支撑轴力的变化情况。实际工作中，通常会出现钢支撑预加轴力不足以及轴力消散过快等情况。结合昆明地铁4号线某监测标段现场情况，分析轴力消散的主要原因，并给出相应的处理措施。2 钢支撑预加轴力的作用钢支撑施加
铁道勘察 2018年5期2018-10-22
- 盾构洞内始发反力架在湘江隧道的设计及应用
；反力架；支撑；轴力；弯矩Key words： shield launching in the tunnel；reaction frame；supporting；axial force；bending moment中图分类号：U455 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2018）25-0105-030 引言盾构法已经成为我国软土地区城市地下轨道交通建设与地下空间开发的主要施工方法[1-2]。盾构始发工序是盾构法建造隧道的关键工序，该工序施工技术
价值工程 2018年25期2018-09-26
- 某地铁基坑钢支撑轴力异常原因分析
)钢支撑。钢支撑轴力监测采用振弦式轴力计，在夏季开挖阶段，第一层部分钢支撑轴力测值出现轴力监测数据异常，而其余监测项目数值稳定的情况，轴力监测已不能准确反映基坑实际工作状况。拟对支撑轴力异常情况进行分析。1 轴力计原理分析振弦式轴力计的工作原理是当轴力计受力，引起内置钢弦变化，而钢弦自振频率与张拉力的开平方成正比关系，通过测试钢弦自振频率，即可得到轴力计所受力的大小。钢弦频率与钢弦应力之间的关系如下：式中f—钢弦自振频率；L—钢弦长度；日常监测中，轴力计生
四川水泥 2018年7期2018-07-25
- 钢支撑伺服系统应用的若干问题及对策措施研究
座情况。通常斜撑轴力较大，此种“偏心”易导致活络头“扭脖子”现象，可能导致支撑失稳，危及基坑安全。2.2 钢支撑两端可调钢支撑一端采用伺服端(行程15 cm～20 cm)而另一端采用活络头(行程25 cm～30 cm)，伺服系统施加后，高轴力下支撑压缩变形大，高轴力增大支撑活络头偏心失稳风险，也减弱了伺服系统控制变形效果。2.3 轴力计易损坏支撑头传统钢支撑轴力监测方法主要有：轴力计、应变片和应力计等，伺服系统可通过油压系统实时监测轴力。因应变片存活率低、
山西建筑 2018年15期2018-07-04
- 明挖公路隧道基坑钢支撑轴力监测与数值模拟分析
支撑的架设及预加轴力的施加，能够很好地控制基坑变形[2-5]。在采用明挖法施工的基坑中，钻孔灌注桩+钢支撑的支护体系作为一种安全、高效、经济的支护形式得到了推广。与传统的钢筋混凝土支撑(浇筑时间长、养护后不能立即发挥支撑作用、拆除后会产生振动与噪声)相比，钢支撑具有结构简单、受力明确、安装方便以及可重复使用等优点，并且可以按照设计要求及时施加预应力，因而得到了广泛应用[6-10]。张国亮[11]根据实测数据与数值模拟结果提出了临近铁路不对称超载基坑的设计建
隧道建设(中英文) 2018年5期2018-06-07
- 临江工作井施工过程支撑轴力分析
坑设计中也将支撑轴力作为基坑施工的一个必测项目来保证基坑整体安全状态处于安全可控的范围，因此本文以支撑轴力分析作为出发点，对临江工作井在施工过程中受力变化进行分析，并根据分析结果给出设计与施工中应特别关注的工序及节点，指导设计与施工。深大基坑的数值分析理论已经越来越成熟，张永昌在深基坑工程流固耦合分析中对深基坑流固分析的关键问题进行了研究，详细分析了基坑全过程的受力与变形，为基坑设计与施工提供了指导。梁冰基于Biot固结理论，采用非线性弹性的Duncan-
山西建筑 2018年10期2018-05-14
- 地铁基坑施工期钢支撑轴力监测优化研究
基坑施工期钢支撑轴力监测优化研究孔 禹1，2汤继新3杜培贞3邵风行4刘 俊4（1.江西飞尚科技有限公司，330200，南昌；2.基础设施安全监测与评估国家地方联合工程研究中心，330200，南昌；3.宁波市轨道交通集团有限公司，315101，宁波；4.宁波市政集团，315046，宁波//第一作者，助理工程师）为提高地铁基坑施工期钢支撑轴力监测的准确性，对轴力计进行了改型设计。运用Midas软件模拟了三弦轴力计在偏心受压状态下的受力特性。结果表明：当轴力计内
城市轨道交通研究 2017年10期2017-11-21
- 双头螺柱超声波轴力测试方法研究
论文介绍了超声波轴力测量的原理，通过对双头螺柱受力模型分析，得出双头螺柱正确的标定测量方法，然后通过实际的试验验证了这一结论关键词：超声波；轴力；双头螺柱；测量方法0 概述螺栓作为一种最为广泛使用的紧固件，被大量使用在航空，汽车，轮船，钢结构，机床等几乎各种与机械相关的设备中，紧固件，在现代的工业设备中发挥了重要的作用，是一种不可或缺的零件。除了普通的螺栓之外，还有双头螺柱，焊接螺柱等。在螺纹类紧固件的设计中，正确地设计轴向夹紧力，是设计螺纹连接的重要步骤
海峡科技与产业 2017年6期2017-07-01
- 支护结构混凝土支撑轴力受力组成分析研究
护结构混凝土支撑轴力受力组成分析研究张开伟*，郝佳福，陈宏(河北建设勘察研究院有限公司，河北 石家庄 050031)围护结构基坑监测中的混凝土支撑轴力实际大小构成受到混凝土支撑构件本身弯压受力和混凝土支撑非荷载因素的影响，如果仅仅用去掉某个参数或假定某个参数不变来简化计算和分析，会使现场监测得到的支撑轴力与实际基坑开挖引起的支撑轴力产生较大误差。因此通过实际模型监测数据计算及综合因素的分析可以知道混凝土支撑构件本身弯压受力和混凝土支撑非荷载因素影响的大小，
城市勘测 2017年1期2017-03-01
- 剥离温度影响的锚杆轴力监测成果分析
离温度影响的锚杆轴力监测成果分析许景春1，俞俊平2，武立军3，杨再任4(1.赣州高速公路有限责任公司，江西 赣州 334100；2.江西省交通科学研究院，南昌 330200；3.中铁隧道勘测设计院有限公司，天津 300133；4.贵州省水利水电勘测设计研究院，贵阳 550002)锚杆支护加固效果评价常依赖锚杆轴力的监测，但边坡中影响锚杆轴力的因素众多，故分析锚杆轴力的成因具有重要的意义。借助某高速公路超高岩质边坡的锚杆轴力监测，定性分析影响锚杆轴力大小的因
长江科学院院报 2017年1期2017-02-05
- 应用型本科材料力学轴力计算教学方法探讨
。本文对拉压杆件轴力求解的教学方法进行了探讨，将传统的截面法简化，直接从杆件受力图观察求和计算轴力。通过在教学过程中的实践应用，表明该方法便于学生理解掌握。【关键词】轴力；截面法；直接求和法1.引言现代科学技术的快速发展要求大学生掌握的知识越来越广，各门课程的教学课时均需要压缩[1]。材料力学作为一门重要的技术基础课，是机械工程与土木工程以及相关工科专业大学生的必修课程，在基础课程学习与专业课程学习之间起着重要的桥梁作用。对于以应用型人才为主要培养目标的二
大陆桥视野·下 2016年10期2016-12-16
- 应用型本科材料力学轴力计算教学方法探讨
用型本科材料力学轴力计算教学方法探讨姜锐红 / 上海电机学院现代科学技术的飞速发展要求当代大学生必须在一定的学时内掌握越来越多的知识，材料力学作为一门重要的技术基础课，在课程总课时减少的情况下，压缩每个知识点讲授时间成为系统完成课程教学的重要途径。本文对拉压杆件轴力求解的教学方法进行了探讨，将传统的截面法简化，直接从杆件受力图观察求和计算轴力。通过在教学过程中的实践应用，表明该方法便于学生理解掌握。轴力；截面法；直接求和法1.引言现代科学技术的快速发展要求
大陆桥视野 2016年20期2016-12-13
- 钢支撑轴力在安装过程中的监测分析
055)钢支撑轴力在安装过程中的监测分析王俊东梁寅王红咏(中铁工程设计咨询集团有限公司，北京100055)摘要钢支撑由于其架设进度快、轴力可复加、可重复使用等优点被广泛应用于地铁基坑工程的支护系统中。但大量的实测数据表明，钢支撑架设并完成预应力施加后，实测轴力往往远小于设计要求。以长三角某城市地铁深基坑工程钢支撑施工现场试验为例，观测支撑轴力在施加预应力前后的动态变化，得出钢支撑在架设后的轴力变化规律，提出适当提高预加轴力峰值及进一步减小千斤顶回撒前轴力
铁道勘察 2016年3期2016-08-01
- 基坑开挖阶段支撑轴力时空效应分析
基坑开挖阶段支撑轴力时空效应分析沙建新 上海铁路局上海铁路枢纽工程建设指挥部以某基坑工程为研究背景，对基坑开挖阶段支撑结构的现场监测数据进行归纳分析，重点讨论基坑不同施工过程和空间位置对支撑轴力分布的影响。并发现：各道支撑轴力会因施工进程和所处位置的不同而发生变化；在开挖阶段，支撑的安装对其相邻支撑影响较大，对其他支撑的影响较小。基坑监测；开挖阶段；支撑轴力基坑开挖是一项十分复杂的岩土工程。在开挖过程中，随着土体卸载会引起围护结构在两侧土层压力差的作用下发
上海铁道增刊 2015年4期2015-12-16
- 下承式拱桥吊杆轴力监测与模拟分析研究
为此，我们对吊杆轴力进行了监测与模拟分析。图1 桥梁立面图/cm2 实测吊杆轴力日、轴变化分析2.1 吊杆轴力24小时变化情况吊杆轴力长期监测采用振动频率法，通过安装的加速度传感器来实现。轴力监测的采样频率可分为2种：一种是无人值守的情况下设定采样频率，另一种是特殊情况下可进入人工值守模式采样频率，人为而定。因为6＃及12＃吊杆分别位于该拱桥的L/4及L/2位置处，其轴力变化具有较全面的代表性，监测时以北侧吊杆为主，吊杆轴力值日变化趋势图选取2012年6月
长春工程学院学报（自然科学版） 2013年1期2013-03-12
- 深基坑围护结构内支撑轴力的监测及分析
工过程中对钢支撑轴力进行监测,时时明确支撑体系的受力状态确保其安全工作,在钢支撑轴力有异常增大时提出相应的措施,确保其不失稳并安全地工作,事故是可以避免的[3]。通过实际工程钢支撑的轴力监测及分析,拟探讨深基坑内支撑的受力变化规律以及用支撑轴力进行信息反馈的方法。1 工程概况深圳地铁2号线东延线莲花山西站位于新洲路与红荔西路交叉路口东南角的运动场内,车站南端横跨福中一路,与新洲路呈约21°夹角,车站大致呈南北走向,为地下2层岛式站台车站,基坑总长177.3
铁道标准设计 2012年1期2012-01-22
- 钢支撑预加力对围护结构内力的影响分析
施工中,支撑预加轴力的施加对支护结构的受力变形起着重要作用。1 施加预加轴力对围护结构的作用支撑预加力可减少支护结构的位移值,这是因为向支撑施加预加力可使支撑紧抵支护结构从而消除支护结构的松弛。此外，向支撑施加预加力还可减少开挖时在土体内积聚起来的剪应力,这意味着土体的应力应变关系得到改善,进而减少位移量。支撑预加轴力的大小取决于地质和施工条件,日本曾规定施加预加轴力应相当于静止土压力值,因为这样能使墙体变位最小。过大的预加轴力则效果不明显,因为太大的预加
铁道勘察 2010年2期2010-05-22