中间轴
- 变速器齿轮位置度的理论极值计算方法及控制
度、螺栓扭矩、中间轴总成齿轮位置度及法兰盘端跳检测等，是变速器总成装配中常见的质量控制点，其中中间轴总成齿轮位置度对装配工艺规划能力要求较高。传统的中间轴总成压装装配，一般采用热装+对齿+检测的方式对中间轴总成齿轮位置度进行控制，但是在带四方键的中间轴总成中，由于四方键本身对中间轴齿轮具有一定的导向作用，均采用传统的压装方式。而根据过往数据来看，压装下的中间轴总成齿轮位置度数值超过0.2mm的概率在40%左右。由于带四方键中间轴总成齿轮位置度同时受到装配过
汽车工艺师 2023年11期2023-11-27
- 某重卡变速器中间轴热装精密对齿机构的设计
超某重卡变速器中间轴热装精密对齿机构的设计张亚光，董 超（1.陕西法士特汽车传动集团有限责任公司，陕西 西安 710077；2.陕西柴油机重工有限公司，陕西 西安 710075）中间轴总成是变速器核心零部件之一，其精度要求高，装配难度大，行业内普遍应用热装对齿工艺进行装配。但如何在保证装配精度的同时，兼容多种机型，并实现快速换产，长期以来属于行业难题。文章开发出一套高柔性全自动中间轴热装精密对齿方法及机构，并已应用到批量生产中，能够在保证装配精度的同时，兼
汽车实用技术 2023年21期2023-11-21
- 新能源车传动系统轴系热装技术及其自动化
，变速器采用双中间轴结构，并且可提供多种挡位和转矩选择，为用户不同的工况提供了高匹配度的方案。目前法士特的新能源车传动系统覆盖公路牵引车、城市环卫车、水泥搅拌车、洒水车及城市渣土车等多种应用场景。新能源传动系统介绍新能源车传动系统示意如图1所示，主要由动力电池、电动机控制器、电动机和变速器等组成。其中，动力电池是系统能量的来源，负责储存能量并将其转化为电能供给电动机使用；电动机控制器是传动系统的“大脑”，负责控制电池和电动机之间的能量转换和传递，使车辆保持
汽车工艺师 2023年8期2023-08-23
- 大型核电汽轮机用Cr-Ni-Mo-V钢中间轴制造工艺研究
大型核电汽轮机中间轴是核电站二回路发电系统中的核心传动零件,主要连接高中压转子和系列低压转子,起到传递汽轮机高速转动负荷的作用。其受力工况复杂,承受巨大的交变载荷和高转速大扭矩。该中间轴选用Cr-Ni-Mo-V钢材质的锻件,要求其具有较高的强度、良好的塑韧性、较低的韧脆转变温度等良好的综合力学性能[1-3]。本文对某核电项目用中间轴锻件的材料冶炼、锻造、热处理等工序工艺难点进行分析、试制研究,该中间轴锻件材质选用30Cr2Ni4MoV钢,重量约13 t,轮
大型铸锻件 2023年3期2023-05-23
- 注塑中间轴Stick-slip噪音分析及改善方案
统由转向管柱，中间轴和转向机三大部分组成。在汽车行驶过程中，驾驶员通过转动方向盘，扭矩与转角由转向管柱通过中间轴传递到转向机，转向机齿条移动，通过拉杆及球头，作用于汽车转向摇臂，从而控制车轮转角，实现汽车转向。中间轴是转向系统中连接管柱和转向机，可以传递扭矩并吸收路面激励的一种机械传动机构。中间轴性能的好坏，直接影响到汽车行驶的安全性，操纵稳定性和驾驶舒适性，它对于确保车辆行驶安全，减少交通事故及保护驾驶员的人身安全，改善驾驶条件起着至关重要作用。中间轴上
传动技术 2022年4期2023-01-04
- 2018年产上汽通用雪佛兰探界者变速器为何换挡冲击
的结合与否是由中间轴转速传感器监控的。中间轴转速传感器可以监测反作用小太阳轮的转速和方向，如果5-7-R 挡离合器结合，该传感器得到的就是发动机转速和正向的转动方向（图1）。据此，也能判断5-7-R 挡离合器的结合情况。图1 变速器动力传递示意图P2723 故障码的诊断帮助中提到：在设置中间轴转速传感器的故障码前，中间轴转速传感器报告的方向不正确会导致产生离合器卡在分离位置的故障码。解读该信息的含义，那就是监测5-7-R 挡离合器的中间轴转速传感器如果存在
汽车与驾驶维修(维修版) 2022年7期2022-08-12
- 2018年产上汽通用雪佛兰探界者变速器为何换挡冲击
键词：电磁阀、中间轴转速传感器、单向球阀、5-7-R挡离合器毂故障现象：一辆2018年产上汽通用雪佛兰探界者运动型多功能车，搭载2.0T发动机和9挡手自一体变速器，行驶里程10.8万km。用户反映该车行驶中发动机故障灯点亮，换挡冲击，车速在30km/h以上时，发动机转速会突然上升。检查分析：维修人员接车后试车，故障的确如用户所述，当车速达到30km/h以上时，发动机转速会升高，同时，还可能会出现冲击。用故障诊断仪检测，发现故障码“P2723——变速器控制电
汽车与驾驶维修（维修版） 2022年7期2022-05-30
- 淬透性细化分级8620H钢的热处理性能研究
试验零件为副箱中间轴，其结构示意图见图1，基本加工工序为锻造—粗精车—滚剃齿—热处理—热后加工。图1 副箱中间轴的结构示意图在环形热处理炉进行渗碳淬火试验，主要分为加热区、渗碳区、降温区、淬火区、回火区，常用工艺参数为温度、周期、碳势。零件的热处理技术指标包括硬化层深、心部硬度(C点和D点，如图2所示)、表面硬度、残留奥氏体级别、非马氏体组织。其中，齿面硬化层深要求为1.15～1.65 mm，齿根硬化层深要求≥0.8 mm，心部硬度C点要求为30～45 H
金属热处理 2022年3期2022-04-09
- 浅谈汽车转向中间轴台架试验设计
要：汽车转向中间轴是转向系统中连接转向管柱和转向机可以传递扭矩并吸收路面激励的一种机械传动机构，它对于确保车辆行驶安全，减少交通事故及保护驾驶员的人身安全，改善驾驶条件起着至关重要作用。所以产品性能在前期开发设计时，务必进行充分的试验验证。本文介绍了几项典型的中间轴台架试验设计。关键词：转向系统 中间轴 结构和性能 受力分析 试验设计Brief Introduction on the Test Design of Vehicle Steering Int
时代汽车 2021年20期2021-10-13
- 基于转向角的变化分析转向力矩波动方法
图 转向传动在中间轴l2的垂直面上的投影如图4所示（管柱下节叉与面P1重合，即0转角）。图4 转向传递投影示意图 设管柱、中间轴、转向器输入轴转角分别为φ1、φ2、φ3，方向为驾驶员视角顺时针为正。管柱-中间轴平面P1与中间轴-输入轴平面P2的夹角τ为驾驶员视角P1顺时针转到P2的角度。中间轴上节叉与下节叉夹角（即中间轴相位角）ψ为上节叉顺时针转到下节叉的角度。根据管柱方向盘输入转角φ1，计算中间轴上节叉输出转角可根据式（2）求得：对中间轴、转向器输入轴组
汽车实用技术 2021年18期2021-10-11
- 轻卡AMT变速器中间轴制动器关键参数 及性能试验方法研究
同步器，同时在中间轴上增加一套用于对中间轴制动的装置，它是AMT变速器上不可缺少装置，该制动装置的性能直接影响AMT的换挡平顺性和换挡速度，因此研究中间轴制动器性能具有现实重要意义。1 中间轴制动器结构及工作原理中间轴制动器主要有气缸盖、活塞、密封圈、后轴承盖总成、摩擦片及对偶钢片、回位弹簧等部件组成，其具体结构如图1所示。对偶钢片通过圆柱销与后轴承盖总成连接在一起，钢片只能轴向移动不能转动，摩擦片通过花键的形式与中间轴连接在一起，随中间轴一起转动；活塞上
汽车实用技术 2021年16期2021-09-09
- 船舶轴系智能装配系统应用研究
试验台架上进行中间轴与艉轴的对中工作,经百分表打表检验表明对中效果良好。1 船舶轴系智能装配系统功能及结构分析1.1 船舶轴系智能装配系统工作原理轴系的对中过程,可以认为是一个刚体的空间位置和姿态的调整过程。通过控制刚体上的两个支撑点,可以实现整个刚体的运动控制。其工作原理示意图如图1所示。图1 工作原理示意图1.2 船舶轴系智能装配系统结构设计本设备中主控制系统、驱动控制系统、作动部分、支撑部分及测量系统的布置及相互关系如图2所示。机械臂携带三维测量仪,
科学技术创新 2021年16期2021-06-26
- 中间轴异响分析及改进
要求更高。转向中间轴是转向管柱与转向器中间的连接部件，主要作用是将转向管柱的转动力矩传递给转向器，从而实现转向；同时在碰撞事故中通过溃缩或滑动可以吸收能量，减少人身伤害，是转向系统中重要的一个零部件[3]。对于 C-EPS，其中间轴传递的转动力矩既包括驾驶员的手力也包括电机提供的助力，受力较大[4]，由于设计不良或磨损，很容易在转动过程中产生异响。C-EPS电动助力转向系统示意图见图1。图1 C-EPS电动助力转向系统示意图转向中间轴一般由万向节叉、十字轴
汽车实用技术 2021年10期2021-06-04
- 某大型沿海散货船轴系扭振方案比较分析
00)0 引言中间轴和螺旋桨轴是船舶推进系统的重要组成部分，其主要任务是连接主机与螺旋桨，将前者所产生的扭矩传递给后者，同时将螺旋桨产生的轴反向推力通过推力轴承传递到船体，来推动船舶运动[1]。在轴系设计的早期，通常对扭转振动进行设计优化。这样不仅可以消除轴系扭转振动带来的危害，避免运营过程中不必要的损失，而且船厂还可以选择性价比高的推进装置。船舶推进轴系设计是一个复杂的往复设计和校核的过程，有必要综合考虑各种轴承载荷的影响，包括主推力轴承、中间轴和螺旋桨
江苏船舶 2021年1期2021-04-14
- 副斜井卡轨车压轨连接件的使用性能研究
过程中经常出现中间轴变形、压轨片变形及整体结构的疲劳失效等故障现象，其故障发生率相对较高，严重影响着卡轨车的正常作业。因此，有必要对压轨连接件使用过程的结构性能开展研究分析。分析了卡轨车的结构特点，采用PROE 软件和ANSYS 软件，建立了压轨连接件的仿真模型，从压轨连接件的应力变化、应变变化等方向，开展了压轨连接件使用过程中的结构性能研究，由此，对压轨连接件提出了结构改进设计。该研究对提高压轨连接件的结构性能和卡轨车的运行安全具有重要作用。1 卡轨车结
机械管理开发 2021年1期2021-04-08
- 基于SolidWorks软件的升降回转测试平台结构设计
动力源的选型及中间轴、轴承和滚珠丝杆计算; 最后，在SolidWorks软件中设计各个零件的结构。在满足设计要求的情况下，本次设计结构简单、制作成本低及实用性高等，可以应用于不同的户外环境。1. 方案设计1.1 总体结构和工作原理本文所设计的测试平台是针对一个重15 kg，长度280 mm、宽度250 mm、高度300 mm的被测试件，对平台的要求为转速2～10 r/min，升降500 mm，能够在户外测试作业中实现360°旋转。根据工作原理，可以将此装置
焦作大学学报 2021年1期2021-04-03
- 变速器轴承压装机的设计
压装力的计算中间轴上采用压力装配法装配轴承NJ307EV/C3时，相应的工艺参数为内径35 mm、外径80 mm，装轴承处轴径公差为K6级过盈配合，最大过盈量0.03 mm，压装时不得损伤零件、压入过程应平稳、被压入件应准确到位.压入前应根据零件的材料和配合尺寸，计算所需的压入力[4].压装机的压力一般为所需压入力的3倍～3.5倍.所需压装力为F=PfmaxπdfLfμ，(1)公式中：F为压装力；Pfmax为结合表面承受的最大单位压力(N/mm2)；df
东北电力大学学报 2020年6期2020-12-30
- 轿车等速万向传动中间轴热处理工艺强化
多的实验证明，中间轴扭转静断裂和疲劳断裂成为了等速万向传动轴总成的主要失效方式，是由于等速万向节材料和加工工艺不断地完善及革新。一、承载和失效作为一辆轿车，它的主要动力传动部件就是等速万向传动轴，典型的高周疲劳累积破坏和典型的城市交通情况成为等速万向传动轴的中间轴的失效形式，其等速万向传动轴载荷谱如图1 所示。传动轴的很大一部分是小于它的疲劳极限的小载荷和位置处于中高周寿命的载荷，另外很小的一小部分是个别的出现大的极限载荷。由此可以证明，轿车中间轴的失效是
经济师 2020年11期2020-11-17
- 变速箱差速器&中间轴轴承垫片测选技术及设备研究
，其中差速器/中间轴轴承预紧力对变速箱的运行性能有很大的影响：预紧力过小会导致轴承无法定心、定轴运动，变速箱异响;预紧力过大会导致轴承锥型滚子间间隙过小，轴承运转卡滞，润滑油膜无法形成，进而导致轴承过热烧蚀，影响变速箱寿命。本文在参考业内人士研究的基础上，通过选配垫片厚度改变轴承预紧力保证变速箱运行性能，并对比手工选配、某司现有选配方案，提出了改进设备测量方式，改进后设备测量准确性得到较大提升。关键词：变速箱;差速器预紧力;预紧量;选配垫片1 概述1.1
内燃机与配件 2020年1期2020-09-10
- 汽车转向系统双十字轴万向节式中间轴受力分析
车转向系统上的中间轴安装在转向机和转向管柱之间，由于安装转向机的副车架和安装转向管柱的横梁，两者相对位置在汽车行驶过程中会产生微小变化，该变化导致中间轴产生伸缩运动，伸缩运动产生的轴向滑动力也会影响到中间轴的受力。转向系统中的多种噪音与中间轴的受力情况相关，如粘-滑尖叫声(Stick - Slip)、转向管柱周期性咯哒声等，所以在转向系统设计时对其进行正确受力分析至关重要。本文将扭矩、弯矩及滑动力三者同时在转向管柱坐标系中表示出来，以便于后续对转向管柱支撑
传动技术 2020年1期2020-05-08
- 变速器的文献总结
键词：变速器;中间轴;设计;传动比;齿轮目前国际上存在5种自动變速器，即液力机械式自动变速（automatictransmission，AT）、电控机械式自动变速器（automated mechanicaltransmission，AMT）、机械无级式自动变速器（continuously variabletransmission，CVT）、无限变速机械式自动变速器（infinitely variabletransmission，IVT）、双离合器式自动变速
锦绣·下旬刊 2020年1期2020-04-20
- 某C-EPS车型中间轴螺栓断裂问题分析
李杰摘 要：在中间轴锁紧螺栓断裂问题的分析中，通对节叉产品成型过程分析，查找出节叉硬度低是导致螺栓断裂的真正原因。改变节叉成型方法，提高节叉硬度，是问题解决的有效措施。通过问题分析解决，规范了节叉硬度检查的要求。关键词：中间轴;节叉;冷挤压中间轴是连接转向管柱和转向机的部件，将方向盘转动扭矩与EPS转向管柱助力扭矩传递至转向器，从而实现转向;同时在碰撞事故中通过溃缩或滑动可以吸收能量，减少人身伤害，是转向系统（图1）中重要的一个零部件。1 中间轴结构为了整
时代汽车 2020年1期2020-04-20
- 基于Catia的转向力矩波动仿真及相位角设计
角。转向管柱；中间轴；相位角；力矩波动；Catia前言中间轴作为转向系统传动机构中的基本部件，它起着将转向管柱力矩传递给转向器的桥梁作用，而中间轴一般采用双十字轴万向节的结构[1]。由于中间轴采用十字轴万向节结构，为非等速传动，因此会产生传动力矩波动。该波动影响驾驶员对转向系统的主观感觉，引起驾驶员的不舒适和疲劳，给驾驶带来潜在危险[2]，也影响着传动部件的寿命。特别地，如果该力矩波动在转向盘中心位置左右不对称，将严重影响驾驶员的驾驶感，如图1所示曲线。因
汽车实用技术 2019年24期2019-12-27
- 一种双中间轴八档变速器的中间轴断裂问题改进
八档变速器主箱中间轴断裂问题在全国各地发生，已在福建及辽宁出现多起因主箱中间轴断裂故障更换总成的重大问题。均为主箱中间轴二档齿轴肩部位齐根断裂。且箱号极为接近，疑为批量问题。故从多方面分析造成此现象的原因，制定解决问题的方案和措施。2 双中间轴变速器主箱中间轴的位置和作用（1）用主、副箱组设计，主箱手操作4（小小八档）个档位，副箱气操纵2 个档位。（2）采用双中间轴传动，中间轴相对主轴对角线分布，功率分流，主轴和主轴齿轮浮动。（3）轴向尺寸短，重量轻，承载
汽车实用技术 2019年17期2019-09-21
- 一种减速机中间轴热装对齿工艺的研究及应用
类减速机具有双中间轴、斜齿结构，由于结构要求其整个轴系有精准的对齿角度及啮合角度，从而要求一级减速机构的两个中间轴总成轴齿和片齿之间有装配角度对齿要求，本文既是对这种结构装配工艺方法的研究和应用。1 问题描述该减速机一级减速机构为两级减速、双中间轴、斜齿结构，此结构要求整个轴系有严格的对齿角度，故两个中间轴总成轴齿和片齿有53.724°和36.276°装配对齿要求，装配高精度对齿为本文的难点。2 工艺解决方案为了解决这一问题，通过对传动原理及轴系几何结构进
汽车实用技术 2019年17期2019-09-21
- 斯维奇直驱永磁轴带发电机穿轴工艺
700 mm的中间轴来说，中间轴与联轴器之间的单边间隙往往不超过1 mm，并且其具有多种不同规格、不同功用的螺栓及盖板需要拆装。工作人员普遍对斯维奇直驱永磁轴发穿轴工作掌握不好，为此特对其穿轴工艺进行研究，以保证斯维奇永磁轴带发电机(以下简称永磁轴发)穿轴质量并提升工作效率。1 穿轴前的准备工作穿轴所需的重要工具清单见表1。1.1 穿轴前的防护检查永磁轴发含有永磁体，为保护磁性，永磁轴发抵达船厂后，务必做好防护。如无特殊需要，永磁轴发两端的防尘罩在穿轴之前
船海工程 2019年3期2019-07-03
- 微小镗孔机在轴系加厚调整环镗孔上的应用
箱输出端法兰和中间轴输入轴法兰之间的螺栓孔出厂前已进行预开孔，需在船厂组装进行铰孔，从而使得螺栓孔的尺寸保持一致。但是由于某船情况特殊，为方便轴系施工，其轴系输出端法兰(2号中间轴)和输入端法兰(1号中间轴)之间设置有调整环，调整环厚度265 mm，加上两端法兰厚度90 mm，总厚度445 mm，见图1。若采用常规的铰刀配铰工艺，则存在如下几个方面的弊端：①所需的铰刀超长，超出常规铰刀的使用长度范围，需进行专门定制，定制周期长且成本较高；②螺栓孔较长，铰刀
船海工程 2019年1期2019-03-04
- 某款变速器中间轴断轴失效分析
工艺某款变速器中间轴爬坡挡处在台架实验进展到标准要求的25%时出现断裂情况。此中间轴材料为20CrMnTiH材料，采用渗碳淬火热处理方法，要求“硬化层深0.7～1.1 mm，表面硬度58～63HRC，心部硬度33～45HRC”。2 理论计算模型的建立和计算该款变速器基于MASTA计算模型2D视图如图1所示，计算条件如表1所示。图1 MASTA计算模型表1 7TS60-WLY-100变速器MASTA计算输入条件计算结果如表2—表3所示。结论：从计算的结果与同
汽车零部件 2018年12期2019-01-15
- 中间轴总成对齿检验方案的实施
5）引言豪沃双中间轴变速箱，由于在工作时两个中间轴齿轮对主轴齿轮所加的径向力大小相等，方向相反，且相互抵消，使主轴只承受扭矩，不承受弯矩，从而改善了主轴和轴承的受力情况，大大提高了变速箱的使用可靠性和耐久性。其动力传递是经输入轴输入，分流到两根中间轴上，然后汇集到主轴，最后通过副箱的行星减速机构输出。其中每根中间轴理论上只承担输入扭矩的50%，在工作状态下，两根中间轴在传递过程中要始终保持一致，这就要求中间轴齿轮与主轴齿轮在装配时要对齿，也就是要保证左右两
机械管理开发 2018年11期2018-11-28
- 变速器中间轴断裂失效分析及改进
，杨林变速器中间轴断裂失效分析及改进刘晓雷，向权力，孙智金，杨林（陕西法士特汽车传动工程研究院，陕西 西安 710119）文章针对某款变速器疲劳寿命台架实验过程中出现的中间轴断裂问题，分析了断裂原因，提出了设计改进方案，并通过实验验证了改进方案的可行性，给以后变速器设计提供了重要的参考。变速器；中间轴；断裂前言中间轴是变速器传扭的重要零件，变速器中间轴的断裂属于I类严重故障[1]，如果出现中间轴断裂问题，将直接导致变速器损坏无法工作，严重者会导致车辆事故
汽车实用技术 2018年20期2018-10-26
- 3000kW绞刀长轴系统设计
键词：绞刀轴；中间轴；赛龙轴承中图分类号：U664.2 文献标识码：AAbstract： Cutter drive shaft is the key core equipment of ground suction dredger， bears the rotary impact， axial impact and other aspects of impact load and periodic vibration force in the proces
广东造船 2018年3期2018-10-10
- 重型汽车变速器强制润滑系统
扭矩、主副箱双中间轴变速器面临的副箱零部件润滑不充分问题，提出一种重型汽车变速器强制润滑系统，解决了主副箱变速器副箱齿轮润滑问题，有效地提高了变速器的寿命。重型汽车；变速器；润滑引言传统的汽车变速器一般是通过飞溅润滑来实现变速器内部零件的润滑，但是由于变速器结构设计的限制，飞溅润滑油量有限，不能满足大扭矩、多档位、主副箱变速器的润滑要求[1]。主副箱变速器是在单箱变速器的基础上通过倍档或半档机构形成的多档位变速器。双中间轴主副箱变速器，因其独特的结构，在相
汽车实用技术 2018年18期2018-09-26
- 一种双离合自动变速器轴承压装工艺研究
输入轴前轴承、中间轴前轴承分别装配在离合器壳体中，然后装配轴承挡板，以对轴承进行轴向限位；两个轴承和离合器壳体作为一个组件整体存在，如图1(a)、(b)所示。图1 离合器壳体分总成示意图1.2 压装零件二：输入二轴和中间轴输入二轴和中间轴已经在前工序中装配至变速器壳体内，形成组件，如图2(a)、(b)所示。图2 输入二轴和中间轴示意图1.3 装配要求将输入轴前轴承压装至输入二轴对应位置；将中间轴前轴承压装至中间轴对应位置；即离合器壳体总成装配至变速器壳体总
汽车零部件 2018年1期2018-05-14
- 中间轴的相位角优化设计
00)0 引言中间轴是汽车转向系统中的主要运动部件之一，具有传递扭矩、溃缩和良好的NVH表现。汽车转向系统有多种形式，目前较为常见的是管柱式电动助力转向系统(Column Drive Electric Power Steering, CD-EPS)，中间轴在此系统中连接了转向管柱和转向器(如图1所示)。中间轴由上下两个万向节叉和公母轴装配而成，结构简单，可传递功率大。但是万向节传动具有不等速的运动特性，会产生力矩和传动比波动的问题，严重影响了驾驶的舒适性和
汽车零部件 2018年1期2018-05-14
- 转向中间轴热害性能优化分析
eng 转向中间轴热害性能优化分析周雪巍，王丽永，郭 俊，王月玲，刘阳峰 Zhou Xuewei，Wang Liyong，Guo Jun，Wang Yueling，Liu Yangfeng（北京汽车工程研究总院，北京 101300）针对汽车转向中间轴热害过程中出现的失效不足现象，通过分析，优化排气歧管隔热罩，提升隔热效果，减小对转向中间轴的热辐射效应，并对优化后的性能进行CAE仿真和实车验证。转向中间轴；热害；热辐射效应0 引 言转向中间轴作为传递驾驶员
北京汽车 2017年4期2017-10-13
- 凯美瑞车发动机故障灯和防侧滑指示灯异常点亮
“P0793 中间轴转速传感器A”，并伴有停帧数据，读取停帧数据如下：车辆挡位（Shift Status）为3挡；发动机转速（Engine Speed）为1 759 r/min；输入涡轮转速（SPD NT）为1 800 r/min；中间轴齿轮转速（SPD NC）为50 r/min，初步确定中间轴转速传感器信号输出错误。记录并尝试清除故障代码，故障代码可以清除。进行路试，故障现象仍然存在，且发动机故障灯和防侧滑指示灯再次点亮。回厂后，用故障检测仪读取故障代码
汽车维护与修理 2017年4期2017-09-21
- 轿车等速万向传动中间轴的轻量化设计方法研究
车等速万向传动中间轴的轻量化设计方法研究王建伟1,2, 卢 曦1(1.上海理工大学 机械工程学院,上海 200093; 2.浙江工业职业技术学院 汽车学院,绍兴 312000)以轻量化为指标,考虑轿车等速万向传动中间轴的空间布置约束、产品功能约束、产品强度约束、制造工艺及热处理工艺约束和性能约束,提出了一种轿车等速万向传动中间轴轻量化的设计方法.通过强度试验验证了所设计的传动轴满足产品强度要求.与传统实心轴、等内径空心轴、摩擦焊接空心轴对比,减重效果明显.
上海理工大学学报 2017年2期2017-05-25
- SKF轴系联轴节的拆装及工艺探讨
节来连接尾轴与中间轴，这种联轴节采用液压压缩技术，通过收缩内套定位连接尾轴与中间轴，拆卸工具只需液压油和两台泵，无需拆卸连接螺栓的繁琐操作。关键词：SKF 联轴节 艉轴 中间轴中图分类号：U67 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2017）03（b）-0126-02自20世纪50年代末开始，液压联轴节在造船工业中逐步得到广泛应用，尤其是在调距桨推进轴系中，液压联轴节几乎成为标准设备。在推进轴系的轴段之间采用液压联轴节，不仅具有加工简单、拆装方便
科技资讯 2017年8期2017-05-18
- Y15B型变速箱中间轴三、五挡齿轮断齿失效分析
Y15B变速箱中间轴三、五挡齿轮断齿原因进行了分析。结果表明该齿轮可能存在锻造裂纹，渗碳淬火后产生非马氏体黑色条状组织；加上有效硬化层深度相对偏低，二者导致了该中心轴齿轮发生一次性的脆性断裂，并给出了必要的预防建议。关键词：20CrMoH；齿轮；断裂；失效分析1 概述某品牌汽车在仅行驶8公里后，手动变速箱出现异响。在齿轮音测试台上异响非常明显，对其拆解后发现中间轴三挡齿轮、中间轴五挡齿轮分别有数个齿断裂，见图1和图2，变速箱内未发现任何异物，仅有断裂的碎齿
科技创新与应用 2016年36期2017-02-21
- 基于数值模拟的楔横轧变速箱中间轴的内部缺陷分析
的楔横轧变速箱中间轴的内部缺陷分析吕琳，胡根铭，梁明勇(重庆理工大学,重庆 400054)分析了变速箱中间轴楔横轧轧制过程中产生内部缺陷的细端部位内部各场量，确定了第一主应力作为内部缺陷的参考评判量。研究各个工艺参数(成形角、展宽角、断面收缩率)及轧制温度与内部缺陷参考评判量的单因素影响规律，考虑各工艺参数及轧制温度的交互作用，利用正交试验优化变速箱中间轴细端部位内部成形质量。获得各工艺参数及轧制温度最优值，消除了变速箱中间轴细端部位的内部缺陷。楔横轧；内
重庆理工大学学报(自然科学) 2016年10期2016-11-17
- 有限元分析在船舶轴系设计中的应用
件建立船舶轴系中间轴的模型，通过有限元方法计算轴法兰过渡处的应力集中系数，分析应力集中系数与轴系扭振计算结果之间的关系。相比于单圆弧过渡，三段式圆弧过渡将应力集中系数减小了20%，持续运转扭振许用应力提高了 38%，瞬时运转扭振许用应力提高了 17%。运用有限元分析方法检验校核了船舶轴系设计的合理性。有限元分析；轴系设计；应力集中系数；扭振计算0 引 言船舶轴系是船舶动力装置的重要组成部分，承担着将主机发出的功率传递给螺旋桨以及将螺旋桨产生的推力传递给船体
舰船科学技术 2016年9期2016-11-04
- 商用车AMT中间轴制动器性能试验
商用车AMT中间轴制动器性能试验范珊珊，宁立群，崔伟，杨子轩 （法士特汽车传动研究院，陕西 西安 710000）商用车电控机械式自动变速器AMT升档时，通过中间轴制动器来同步待啮合的齿轮，以保证换档的平顺性，因而中间轴制动器的性能直接关系到AMT的换档品质。本文设计台架试验，对AMT中间轴制动器的制动力、密封性、一致性、寿命等性能进行测试。试验模拟实车升档情况，以16档商用车自动变速器为对象，采用TTC200控制器，协调控制离合器和制动器，同时采用CAN
汽车实用技术 2016年8期2016-09-19
- 某型汽车变速箱中间轴失效分析
某型汽车变速箱中间轴失效分析李俊1，张春华2，刘红1，沈超1（1.国家汽车质量监督检验中心[襄阳]，襄阳441004；2.韶关飞翔自动变速箱有限公司，韶关512000）通过宏观断口、硬度测定、金相组织分析、生产工艺等的检查，对失效变速箱中间轴断裂原因进行了分析和研究。结果表明失效中间轴断裂的原因主要出现在热处理过程的控制和校正后的零件检查两环节上。热处理设备密封性能差容易导致热处理的零件质量不稳定，同时在校正后工艺流程缺少探伤检查环节，导致有裂纹缺陷的零件
汽车科技 2016年1期2016-04-17
- 37 500 DWT油船轴系扭振计算及问题分析
，主机带动一根中间轴和一根螺旋桨轴，驱动螺旋桨，中间轴上布置一个中间轴承，螺旋桨上布置两个艉管轴承。理论上螺旋桨转速越低、直径越大、推进效率越高。本船SMCR点的转速仅99 rpm，在同类船舶中转速最低；螺旋桨设计直径6.37m，比我公司所建造的同类船大约0.8 m，其附连水后的转动惯量达到33,135 kg·m2，比同尺度船大13,135 kg·m2左右。5缸柴油机的自身振动不平衡性比较剧烈，其振动输出特性也高于我厂常规使用的6缸柴油机。本文详细介绍该船
广船科技 2016年4期2016-04-10
- J.D.轮中间轴断裂事故分析及处理措施
天亮J.D.轮中间轴断裂事故分析及处理措施青岛远洋运输有限公司 孟昭玉 王天亮通过对巴拿马型散货船J.D.轮2014年11月在意大利水域进港前发生的中间轴断裂事故过程及损坏情况的介绍，根据中间轴断裂的机理和发生断裂的部位、断裂面状况、中间轴附属设备的损毁情况等现有信息进行初步原因分析，对该事故所暴露出的中间轴锻造材料及工艺、特检时的拆检装配工艺及日常管理等方面可能发生的问题进行阐述，对事故预防的措施进行简要说明，以供轮机管理人员参考。中间轴；断裂；事故分析
世界海运 2015年9期2015-08-26
- 用于异面轴线间旋转运动传递的连杆机构设计
1根任意方向的中间轴和2根连杆将输入输出连接起来，形成双RSSR机构；3)与方案2类似，不同的是中间轴与输入输出旋转轴均垂直。通过分析3种结构方案机构运动计算机模拟结果可知，方案3不仅在结构布局上具有一定的灵活性，而且更有利于保持输入输出运动间的线性关系。空间连杆机构；异面轴线；运动模拟；RSSR；线性关系连杆机构具有结构简单、可靠性好以及能远距离传递运动等优点，常用于大型装备的操纵系统。其作用是将驾驶杆绕固定轴线的旋转运动转移到空间另一位置，为伺服机构提
新技术新工艺 2015年4期2015-07-12
- 全喂入收割机中间轴的强度校核设计
设计过程中计算中间轴的强度，为此类轴的校核提供参考。1 4 LZ-2.0收割机中间轴装配图图1为14LZ-2.0收割机中间轴装配图图1 4LZ-2.0收割机中间轴装配图2 中间轴的相关尺寸中间轴的相关尺寸如图2所示图2 中间轴的相关尺寸图3 中间轴的受力分析图图3为中间轴的受受力分析图图3 中间轴的受力分析图4 中间轴受力分析带传动为动力输入，小带轮d1=140mm，n1=2400 r/min，大带轮d2=224mm，可得出该轴n2=1500 r/min。
时代农机 2015年5期2015-06-08
- 华瑞机械推出大型高精度船用中间轴
大型高精度船用中间轴在舟山市华瑞机械制造有限公司诞生。该产品能满足18万吨级以上船舶对轴舵系产品的精度要求，法兰直径1200mm，长度9960mm，整件重20吨。据介绍，华瑞机械每生产一根该种类型的大型高精度船用中间轴，需要经过锻造、热处理、探伤处理、精加工等近10道工序，保证了成品各档尺寸满足图纸设计要求，经得起验船师、船东、船方的三方检验。由于实现了本地配套，能为舟山造船企业节省外市加工、运输等费用，缩短检验时间，同时为船企争取宝贵的生产周期。据了解，
中国水运 2015年2期2015-04-23
- 汽轮机中间轴制造工艺方案改进
引言汽轮机组的中间轴是整个机组轴系的核心部件，中间轴用于联接高中压转子与低压转子以及低压1号转子与低压2号转子，起到传递传扭作用。在电厂现场装配时，经常出现中间轴两端的跳动值严重超差问题，造成机组轴系振动，机组无法正常运行，用户不满意。1 结构分析及工艺改进经过深入研究发现，中间轴设计图上两端均有止口，一端止口为凹止口，一端止口为凸止口（见图1），这两个止口分别联接高中压、低压转子，使两根转子联成一个整体。如果中间轴两个止口在加工时存在不同心问题，电厂装配
机械工程师 2014年12期2014-12-23
- 轿车变速器齿轮轴的冷挤压成形技术研究
桂安朋中间轴是轿车变速器上的一种齿轮轴，材料为20CrMnTiH，如图1所示。该零件直径最大台阶为分模面，左侧有一台阶，另一端有四个台阶，如果采用常规机械加工时，工时长、效率低且材料浪费很大，产品寿命低，不能满足精益生产要求。采用冷锻技术成形该齿轮轴，成形零件精度高，切削加工量小，可达到图样技术要求。1.中间轴冷锻锻件图设计该零件结构为轴对称形状，材料20CrMnTiH，除最大台阶外，其余变形抗力不大；图示台阶尺寸可以通过冷锻成形工艺来完成，且技术要求的尺
金属加工(热加工) 2014年17期2014-12-14
- 汽车变速箱中间轴的冷锻成形
公司汽车变速箱中间轴的冷锻成形文/桂安朋·一汽锻造（吉林）有限公司中间轴是用在轿车变速箱上的一种传动轴，其材料为20CrMnTiH，左侧有一个台阶，两端均有缩径。如果采用常规机械切削方法对其进行加工，材料利用率比较低，工作效率也很低，难以满足客户需求。采用冷锻工艺成形该中间轴，成形零件精度高，机械加工量小，可满足用户的要求。设计中间轴冷锻锻件图该零件结构为轴对称结构，退火状态下的硬度为140～170HB，强度不高，除左侧大台阶外，其余变形抗力不大；但其右侧
锻造与冲压 2014年3期2014-10-10
- 船舶推进轴系扭振超标实例分析及改善方案研究
温发热、曲轴及中间轴断裂等等，因此，强烈的轴系扭振将会给船舶的航行安全带来严重的威胁。2 轴系扭振超标案例介绍某型号远洋货船基本参数见表1。首制船试航时进行了轴系扭振测量：主机6缸正常发火时，在58.21 r/min测到1节6谐次共振转速，测试与计算频率对比见表2。表1 某型号远洋散货船基本参数表2 共振转速、实测频率对比表轴系计算频率与实测频率的相对误差为0.95%，满足规范要求，故可以根据测点振幅按自由振动的Holzer表进行推算轴系各部件承受的扭振力
上海船舶运输科学研究所学报 2014年1期2014-08-17
- 二级斜齿圆柱齿轮减速器中间轴强度校核方法研究
柱齿轮减速器的中间轴，尺寸结构如图所示。中间轴转速n2=180 r/min，传递功率P=5.5 kW，材料为45 钢，齿轮相关参数如表1 所示。图1 二级斜齿圆柱齿轮减速器的中间轴1 传统强度校核方法在运动过程中，齿轮2 给中间轴一个驱动力矩，齿轮3 给中间轴一个阻力矩，并且这两个力矩大小相等，转向相反。两齿轮对中间轴的作用力可分解为圆周力Ft、径向力Fr和轴向力Fa，因此中间轴既存在扭矩又有弯矩，应按弯扭组合变形来进行强度计算。表1 齿轮参数根据第三强度
机械工程师 2014年10期2014-07-08
- 套管钻井中机械传动两档绞车设计方案研究
合器、输入轴、中间轴、液压盘式刹车机构、应急装置和电磁涡流刹车等组成,并详尽分析了其工作状况。在油田套管钻井中采用机械传动两档绞车能够提高施工效率,可以在各油田推广使用。套管钻井;机械传动;两档绞车在常规钻杆钻井中,当更换钻头或改变井下钻具组合时需将钻杆提出井眼。随着井中取出钻杆数量的增加,钻机大钩上的负荷逐渐减小,起升速度也相应增加。为提高发动机工作效率率,需要采用多档绞车进行施工[1]。在套管钻井时,用套管代替钻杆对钻头施加扭矩和钻压,由此实现旋转钻进
长江大学学报(自科版) 2014年19期2014-06-27
- 双中间轴对称楔横轧制工艺及模具设计
0118）1 中间轴楔横轧成形工艺分析1701212-Q7中间齿轮轴（图1），因包含多个不同规格的齿轮，使其结构复杂，加工困难。目前其生产大多通过精密锻造或机床加工，工艺复杂，加工成本高，成品率低，耗材多。采用楔横轧工艺对称轧制双中间轴，则解决了以上难题。图1 汽车变速器中间轴零件图中间轴是一种汽车变速器传动配件，由轴及其固定在轴上的齿轮构成，轴的长度、直径以及轴上的齿轮数量和直径根据不同的变速器而设定。由于中间轴大多具有台阶多、形状复杂的特点，所以成形难
锻压装备与制造技术 2014年2期2014-02-26
- 基于Ansys有限元仿真采棉机齿轮箱中间轴的强度分析
基本得到解决。中间轴系统是采棉机传动系统的重要组成部件，它的作用是把电动机动力经中间轴系统齿轮箱变速，传到采棉头滚筒和水平摘锭上，保证采棉机的正常工作。采棉头齿轮箱中间轴系统的主要作用是传递电动机的动力，把动力经齿轮传递给采摘滚筒和摘锭，保证采棉机的正常工作。中间轴的结构参数设计，加工制造工艺流程及装配时的精度都会影响中间轴系统的可靠性。采棉机在工作过程中，中间轴的所受应力是随采摘滚筒负载大小变化的交变应力，如果中间轴长时间处在交变应力的作用下，中间轴容易
制造业自动化 2013年21期2013-10-17
- 双中间轴变速器设计中的整车动力性分析
2）1 引言双中间轴变速器采用美国伊顿技术为代表的双中间轴结构形式，具有承载能力强、工作可靠、挡位数多以及同样标定输入转矩下体积小、重量轻等优点［1］。图1所示是十挡双中间轴变速器传动简图，其包括输入轴、两根中间轴、主轴和输出轴，并且采用主、副箱组合形式。输入功率传递到双中间轴变速器时，在双中间轴部分分流，每个中间轴、中间轴两端的轴承和中间轴上的齿轮只传递总功率的一半。主轴两侧承受的齿轮啮合力大小相等，方向相反，分解后径向力互相抵消，切向力构成一力偶。因此
机械工程师 2013年3期2013-08-13
- 法士特双中间轴系列变速器的结构、工作原理和技术特点
er(富勒)双中间轴变速器的制造技术，经过20多年的吸收和创新，现已发展成为中国最大的重型汽车变速器设计和制造商。其产、销量，市场占有率，全员劳动生产率等综合效益指标均居行业前茅。本文对法士特生产、匹配国内重型汽车的双中间轴系列变速器的结构、工作原理和技术特点进行简要介绍，供有关汽车厂家和行业人士参考。9(10)挡变速器：法士特双中间轴系列变速器的基本结构平台其9(10)挡变速器由一个前置5挡的主变速器和一个2挡的副变速器组成(见图1)。输入轴(Ⅰ轴)与Ⅰ
商用汽车 2012年8期2012-08-02
- 某海洋工程船推进轴系校中与安装分析
系，每套轴系由中间轴、中间轴承、尾轴、隔舱密封、尾轴前后轴承、尾管前后密封装置和调距桨装置组成，并设有轴系接地装置，尾轴与中间轴由输入输出轴偏心变向且不可逆转离合减速齿轮箱连接。两轴系左右平行布置，且与船体中心线水平平行。螺旋桨位于Fr3+300 mm处，减速齿轮箱位于Fr23－175 mm处，主机位于Fr69－130 mm处，减速齿轮箱至螺旋桨距船体中心线(4200±3)mm，对外消防泵至减速齿轮箱距船体中心线(3450±3)mm。图1 轴系布置图2 轴
江苏船舶 2011年5期2011-06-30
- 轴系横向振动边界参数的确定及轴承位置优化
态分析原理进行中间轴承的位置优化。在一定螺旋桨激励力下，可将中间轴轴承振动位移减小一个数量级。轴系；横振；测试；边界参数；轴承位置优化各国船级社均对轴系横向振动作了规定，特别是对第一阶自由振动有严格要求。目前较为流行的轴系横向自由振动计算方法有不计螺旋桨陀螺效应的二支撑悬臂梁模型分析法和考虑陀螺效应的多支撑梁传递矩阵法[1]，以及有限元法。推进轴系自螺旋桨端算起，至柴油机飞轮、或传动齿轮大齿轮端首段、或弹性联轴节从动部为止。一般而言，可将轴段简化为梁模型，
泰州职业技术学院学报 2011年3期2011-01-12