原机_参考网

阿特金森循环发动机性能及NOX排放试验分析*

仿真模型，表1为原机主要技术参数。其中，发动机缸内燃烧模型采用韦伯燃烧模型(Vibe)，缸内传热模型采用经典Woschni传热模型。表1 原机主要技术参数韦伯函数方程[5]如下：(1)(2)(3)式中：Q为每工作循环发动机燃料燃烧释放的总热量；α为曲轴转角；αo为燃烧开始时对应的曲轴转角；Δαo为燃烧持续期；m为形状参数；a为完全燃烧的参数。对上式(1)进行积分，得到发动机从燃烧开始时刻起至某一时刻所燃烧掉的燃油质量分数，即已燃质量分数x如下：(4)根据发

机械研究与应用 2022年4期2022-09-14

滤网自清洁热泵干衣机的性能研究

滤网系统，并对比原机研究了离心分离滤网系统对热泵干衣机系统基本性能及干衣性能的影响；同时还模拟用户实际使用场景，对该场景下原机及滤网离心自清洁热泵干衣机的干衣性能进行了研究分析。1 离心分离滤网系统的热泵干衣机及其原理图1为滤网离心自清洁热泵干衣机及其原理图，相对于常规热泵干衣机，其最主要区别是采用离心分离滤网系统取代了热泵干衣机的常规滤网。图2是离心分离滤网系统的详细结构图，该系统由前壳、圆形滤网、驱动滤网转动的电机、密封圈以及后壳装配而成。热泵干衣机正

家电科技 2022年4期2022-08-20

冷启动下米勒循环对缸内直喷汽油机混合气形成影响研究

将米勒循环相较于原机EIVC的度数定义为米勒度,以15°为间隔,设计不同进气门提前关闭时刻的米勒循环策略,并将进气门提前关闭15°定义为EIVC15,进气门提前关闭30°定义为EIVC30,以此类推。最终研究的米勒循环确定EIVC15、EIVC30、EIVC45、EIVC60、EIVC75这5组方案,各方案的进气门升程曲线如图7所示。图8为建立的三维模型,将三维几何模型导入到Converge中,进行边界划分与网格设置。图7 进气门升程曲线图8 三维模型示意

西安交通大学学报 2022年8期2022-08-18

可发电涡轮增压器能量回收

比分析涡轮增压器原机和可发电涡轮增压器对发动机尾气的能量回收率，以及可发电涡轮增压器对发动机本身的性能和发动机系统总功率的影响。1 可发电涡轮增压器的能量转换1.1 可发电涡轮增压器的能量转换过程在涡轮增压器原机的基础上，添加一个与涡轮机、压气机同轴相连的高速发电机，组成可发电涡轮增压器，整个系统的能量流示意图如图1 所示。发动机排出的尾气流入涡轮机并且在涡轮机中膨胀，尾气能量转化为推动涡轮旋转的机械能。相比于涡轮增压器原机中旋转的涡轮只带动同轴的压气机叶

实验室研究与探索 2022年4期2022-08-06

矿用低污染防爆柴油机的研制

试验方法首先对原机进行性能试验和排放试验，然后对优化后状态良好的增压中冷机型进行性能试验，并安装进气栅栏工装（其它都不变），进行外特性试验，然后进行尾气排放试验。图3 台架试验现场Fig.3 Bench Test Site4.3 试验数据采集试验通过精度为≤±0.4%的GWD250型的电涡流测功机测量防爆柴油机的外特性，通过精度为0.1%排放烟度计和五组份尾气排放仪测量防爆柴油机各个转速下的CO和NOx排放，最后数据采集仪和电脑对测量所得的数据进行记录和

机械设计与制造 2022年7期2022-07-27

无节气门汽油机质调节负荷控制特性研究

负荷工况下，相比原机泵气损失降低85.4%，但出现热效率降低问题。Knop等[8]对单缸汽油机仅采用进气门早关的负荷控制试验表明，其对降低泵气损失效果并不显著。Teodosio等[9]研究表明，相比汽油机传统节气门负荷控制方式，采用进气门早关或进气门晚关控制策略均能提升燃油经济性，且在中小负荷采用前者比后者更节能。目前，无节气门汽油机的研究多采用量调节负荷控制方式，而Kratzsch等[10]研究表明，采用提高压缩比、电晕点火等质调节负荷控制方式，不仅能解

重庆理工大学学报(自然科学) 2022年6期2022-07-22

基于激光测绘技术的闭腔配孔工艺优化

配工作，需要通过原机结构的连接孔将改装结构件与飞机结构进行组铆装配，大部分改装结构的配孔工作可以通过将改装结构件与飞机结构定位后，通过飞机结构上的连接孔向改装结构件透孔实现改装件的配孔工作，此时只要能够保证钻头、划针等能够从飞机结构端的孔位向改装结构件上进行制孔或标记，就能方便可靠地实现改装件上的配孔工作，保证改装结构件的装配精度。然而在实际改装过程中不可避免地存在闭腔配孔问题，此时改装件与飞机结构件定位后形成封闭腔体，不能直接从原机结构件内侧向改装件透孔

科技与创新 2022年10期2022-05-27

F-T/PODE 掺混燃料对混合动力柴油机起动特性的影响

高压共轨柴油机，原机ECU 未对发动机做任何改造，未安装后处理系统，该机主要技术参数如表2 所示.试验过程基于单轴并联式油电混合动力试验台架进行，油电混合动力台架如图1 所示.试验所用测试设备主要有四川诚邦ET4000 发动机测控系统、160 kW 电力测功机、AVL SES-AM i60 FT 多组分尾气排放分析仪、AVL Micro soot Sensor 483 微碳烟排放测试系统、Kistler 燃烧分析仪、Kistler 2614C 角标仪和Ki

内燃机学报 2022年3期2022-05-26

某船用柴油机各缸排温不均匀性优化设计

，零部件大多沿用原机的成熟配置。实际产品开发时出现各缸排温均匀性差的问题，严重影响了新机型的开发进度。为解决发动机各缸排温不均匀性，本文中通过建立一维热力学计算模型，设计定压增压与气门正时优化2种方案控制和减少各缸排温不均匀性；并基于优化后的气门正时，重新设计高丰满度的凸轮型线方案，通过试验验证新方案的有效性。1 试验及分析1.1 柴油机基本参数某电控单体泵、双增压器并联重型8缸船用柴油机，各缸发火顺序为1—5—7—3—8—4—2—6，采用选择性催化还原(

内燃机与动力装置 2022年2期2022-05-23

冰箱风道节能技术研究

思路分析1.1 原机现状本文所选机型及冷冻各部件配合结构如图1所示，其冷冻室为3层抽屉结构，风道位于抽屉后端，抽屉两侧为箱胆，门体位于抽屉前端，抽屉和箱胆/门胆的配合尺寸及风口参数如表1所示。图1 原机外观（风道及抽屉结构尺寸示意）表1 原机冷冻室配合尺寸及风口参数1.2 更改方案分析考虑到风道的主要作用是在约束风路走向的同时构建循环，所以先对原机的流场进行仿真，如图2所示，通过流场仿真可以看出，现有冷冻室流场循环的方式：首先，经过蒸发器换热的风由风机吹到

家电科技 2022年2期2022-04-14

米勒循环配气机构动力学分析及对比

汽油机(以下简称原机)配气机构和米勒循环配气机构进行动力学分析对比，研究配气机构应用米勒循环的优势。1 配气机构动力学模型在一台排量为1.49 L的双顶置凸轮轴四缸四气门汽油机上应用米勒循环，基于AVL-EXCITE Timing Drive软件建立动力学模型，研究转速为4000 r/min时不同EIVC和LIVC控制策略下的发动机动力学性能。1.1 模型建立配气机构的单阀系动力学模型如图1所示，主要结构包括进气凸轮轴、排气凸轮轴、平面挺柱、气阀杆、气阀面

内燃机与动力装置 2022年1期2022-03-21

新型相继增压系统对船用柴油机性能影响的研究

C-VGT系统与原机及传统定涡轮相继增压系统进行综合性能对比分析，为该新型增压系统实船应用提供一定的指导依据。1 研究方案1.1 研究对象以TBD234V6型柴油机为原型机，该机具有结构紧凑、可靠性高、使用寿命长的特点，其主要性能参数见表1。本文中曲轴转角为相对于上止点的角度，上止点前用负值表示，上止点后用正值表示。表1 TBD234V6型柴油机性能参数1.2 STC-VGT系统改造设计TBD234V6型柴油机原机常规增压系统示意图如图1所示，传统STC系

内燃机工程 2021年6期2021-12-10

飞机结构维修引孔定位工艺方法研究

，维修时需要利用原机螺栓孔、铆钉孔等在换新件、加强件上标记出新的定位点，实现引新孔。孔定位精度、制作精度是影响结构件疲劳寿命的关键因素[3-4]。常规的手工引孔方法往往受到引孔定位方法、工具尺寸、工具精度及作业区域空间等因素的影响，导致引孔定位精度低，甚至无法有效引孔。由于设备体积大、成本造价高、使用复杂等原因，先进的引孔定位技术（如机器视觉、磁场、激光等[5-9]不能在机上普遍应用。针对上述引孔难题，分析各类作业空间特点，对比常规引孔方法，研究形成新型孔

机械工程师 2021年9期2021-09-25

混合动力汽车柴油机快速起动燃烧排放特性研究

0号柴油。分别用原机24 V起动、以电力测功机的电机转速(相当于混合动力汽车的电动机)800 r/min，1 000 r/min和1 200 r/min拖动。根据国标GB/T 18297—2001《汽车发动机性能试验方法》，热机起动时发动机水温为85 ℃。主要测量发动机燃烧特性参数和尾气排放值。所有仪器在试验前都进行了标定和校准，以保证试验的可靠性和结果的准确性。高速拖动的设备为电力测功机，当达到设定速度时断开驱动转为无负载模式。试验过程中，发动机测试系统

车用发动机 2021年3期2021-06-30

相继增压系统对船用8缸发动机性能改善的研究

低工况性能。而在原机基础上进行相继增压系统改造，从而有意识的在提升发动机低工况性能的同时，改善发动机高工况性能的潜力的研究较少。本文针对某船用8缸柴油机现有的排气系统及其特点，有针对性设计了改善发动机全工况性能的相继增压系统。利用发动机一维性能仿真分析方法，分析了该相继增压系统对发动机燃油经济性和低速扭矩提升的潜力。1 相继增压系统设计本文研究基于某直列八缸船用发动机进行，该发动机基本参数如下：额定转速1 000 r/min，额定功率1 176 kW，缸径

舰船科学技术 2020年5期2020-11-27

两级相继增压柴油机性能仿真研究

增压技术，在提高原机单级增压比的同时，拓宽了工作流量的匹配范围，本文基于GTPOWER软件搭建一维模型并与SIMULINK软件进行耦合，以一台船用高速柴油机作为研究对象，将原机单级增压系统改装为两级相继增压系统，对其推进特性与万有特性进行稳态仿真计算，并与原机的实验结果进行限制条件的对比。结果表明，两级相继增压在推进与万有特性模式下，相对于原机时，燃油消耗率均有所下降，最高爆发压力均有所提高，NOX排放量增加，Soot排放量降低。除此之外，本文还对该柴油机

内燃机与配件 2020年3期2020-09-10

预混合氢气对柴油机爆震燃烧的影响

1。试验过程中对原机进行改装，采用Cylmate压力传感器测量缸内压力，传感器安装在6个气缸内，与气缸盖内侧平齐；由氢气存储罐供给氢气，通过压力调节器降低压力后，氢气通过热交换器达到室温；在增压器和中冷器之间引入一套电动针阀装置测量氢气流量，目的是为了氢气和空气进行充分的混合。图1示出台架试验系统结构。试验采用FloScan 236C流量计测量柴油质量流量；采用Rosemount NGA2000发动机排放分析仪测量废气中NOx、CO、HC、CO2和O2的浓

车用发动机 2020年4期2020-08-31

EGR 和进气VVT 在某小排量汽油机的应用研究

吸气汽油机，保持原机匹配好的其它零件不变，采用增加外置EGR回路和进气正时VVT 的技术。根据大量试验，关于VVT，发动机的动力性主要受到进气VVT 影响，排气VVT 则影响发动机的排放，合适的进气VVT能够使转矩提高。此发动机已采用外置EGR 减低排放，故只增加了进气VVT。文中通过台架试验验证，对发动机增加进气VVT 和EGR 后的影响进行探索1 EGR 和VVT 简介图1 为本机采用的EGR 工作原理图，EGR 将燃烧后的部分废气经过冷却后，通过EG

小型内燃机与车辆技术 2020年3期2020-07-11

不同稀释燃烧技术对GDI 汽油机性能的影响

进行度量。定义原机的燃烧过程、过量空气稀薄燃烧过程和EGR 稀释燃烧过程为3 种不同燃烧技术方式。为了进行不同稀释燃烧技术对发动机性能影响的研究，将给出试验的各个工况点和采用的稀释技术种类和参数，见表2，表中各个工况下的EGR 率和过量空气系数为控制COV 在3%以内，优化得出稀释参数。原机采用化学计量比燃烧方式，保持EGR率为0，分别测试2 000 r/min 转速下，0.5 MPa、0.8 MPa、1.1 MPa、1.4 MPa、1.7 MPa 的负

汽车工程学报 2020年3期2020-07-03

米勒循环增压发动机进气道开发

升程型线；二是对原机进气道进行重新开发，设计目标是提高低气门升程滚流强度。本文应用CAD 和CFD 软件相结合的方法，完成了某款增压汽油发动机应用早关米勒循环改造中的进气道开发。2 确定气门升程型线某款增压汽油发动机，其基本参数如表1 所示，一维热力学模型如图1 所示。应用该热力学模型，研究了进气门升程型线对发动机性能的影响。研究表明：通过提高压缩比和增压器压比，减少进气门型线的开度角及升程，型线对比如图2 所示，在基本保持原机动力水平的基础上，早关米勒循

小型内燃机与车辆技术 2020年1期2020-03-27

基于原机结构的机身大开口补强设计

内埋式安装不改变原机气动外形，不会对原机气动特性、飞行性能品质造成显著影响，更加安全。但相比外挂式，内埋式大开口结构严重破坏了原机主承力结构，改变了机身的传力路径，需对大开口区域结构进行适应性补强。补强结构与原机结构交联关系复杂，同时由于飞机长时间使用后导致不同程度的形变，基准偏离理论状态，在原机结构基础上开展结构补强设计时需综合考虑施工可行性、基准定位、误差补偿、装配精度等要求，结构设计将更加复杂。针对上述机身大开口改装存在的问题，本文以某型飞机机身的大

机械工程师 2020年3期2020-03-27

《原机启微》“附录”考

莹，胥静1 考《原机启微》与其“附录”之关联《原机启微》是元末明初江苏名医倪维德（1303年～1377 年）因感“治眼一书独缺不全，虽杂见于诸书中，且备不精”之现状下，于晚年（洪武三年即1370 年）析理精明，成一家言。然年代久远，保存不当，原刊本（倪注《原机启微》）久已失传，现所见版本为明代医家薛己（1487 年～1559 年）根据嘉靖壬辰南京礼部祠祭司主事王庭所藏抄本校正增补而成，解放后再刊的《原机启微》即为薛己的校补本[1-2]。正如上海科技出版社1

中国中医眼科杂志 2020年2期2020-01-10

船用柴油机STC 系统设计与试验研究

油机进行研究，将原机常规增压系统设计为STC 系统，通过试验，分析采用STC 系统后对柴油机性能的影响。1 STC 系统设计1.1 设计样机本文以TBD234V6 型增压柴油机为原型机进行研究，图1 为发动机试验台架及测控设备示意图，该机的主要性能结构参数如表1 所示。图 1 TBD234V6 型柴油机及测控设备示意图Fig.1 Schematic diagram of TBD234V6 diesel engine and control equipmen

舰船科学技术 2019年10期2019-11-25

喷油压力和EGR 策略对柴油机瞬变性能的影响

EGR 率，全程原机喷油压力策略对柴油机瞬变性能的影响。图2 为恒转速增转矩的瞬变工况下，EGR 率和烟度的突变情况。图2 瞬变工况下EGR 率和烟度的突变从图2 可以看出，当EGR 阀固定在EGR 率为5%的开度时，由于EGR 流量固定，在恒转速增转矩的瞬变工况下，进气量由瞬变前的量缓慢增加到稳态工况所需求的量，因此相对于稳态工况，瞬变过程中，EGR 率相对更高。烟度在瞬变过程中急剧升高，峰值达到23%。原因是：在瞬变过程中，由于涡轮机的迟滞效应，进气相

小型内燃机与车辆技术 2019年5期2019-11-19

清扫车风道系统减阻流动控制方法研究

动控制方法本文在原机模型的基础上加以改进，如图4所示。在保留大部分原型的基础上，对进气管出口段进行优化,将进气管与沉降室的连接段由原有的直管改为渐扩喇叭管。从风道入口至管路的最高点距吸盘的垂直距离为2 622.84 mm，从距离吸盘2 263 mm的高度开始将进气管加工成渐扩段并保留原有的斜切外形，切至高度为2 253mm，渐扩角度为前后两个方向各开6°。该结构能使气流进入沉降室的速度显著降低，不仅能降低整机的压降，还能减缓气固混合物对车顶以及导流板的冲击

专用汽车 2019年10期2019-10-24

非道路用重型柴油机燃烧过程优化

烧过程能显著降低原机排放。刘胜吉等[10]对一台单缸直喷式非道路用柴油机进排气道、燃烧室空间结构和喷油策略进行优化，进行油气混合“数量、时间、空间”关系的协同匹配，实现了柴油机低排放的高效燃烧，结果满足非道路国三排放要求。马志豪等[11]对一台直喷式非道路用柴油机进行燃料喷射系统、燃烧室结构、配气定时以及燃烧过程优化，结果满足非道路国三排放要求。尹必峰等[12]以一台小型非道路单缸直喷式柴油机为研究对象，运用CAE和CFD仿真模拟技术，对燃烧室、燃油供给系

农业工程学报 2019年16期2019-10-10

偏心衬套的更换技巧

机前起落架安装处原机旧衬套为偏心衬套,衬套周缘壁厚的厚度不同,见图1。新衬套为非偏心新衬套,衬套周缘壁厚相同,见图2。新衬套更换后需铰至成偏心衬套。图1 原机上的旧衬套(偏心衬套)图2 新衬套(非偏心衬套)三、衬套的分解经验3.1 在分解旧偏心衬套时要作好标示架次标示、左右标示、上下标示并将衬套壁厚的最厚部位在构件的相应部位作好标示,见图3示例。避免偏心衬套换新时安装位置发生错误,安装位置发生错误会造成装配故障。示例:某型飞机前起落架安装处的偏心衬套装反

探索科学(学术版) 2019年11期2019-06-16

发动机排气阶次噪声控制研究

机为研究对象，在原机基础上对排气噪声进行调制，使其噪声更富有动力感品质。根据上述理论，需要噪声组成中含有较高声压水平的半阶噪声。为了能最终调制出含有较高声压水平的半阶次排气噪声，需要在原始声源中提高半阶次噪声的声压水平，也就是提高发动机排气总管口处的半阶次声压水平。1 排气噪声调制原理在发动机排气管道中传播的声波，可认为是以平面波的形式传播[5]。声波在管道中传播，当到达管道顶端时，一部分透过管道继续传播，另一部分被反射回去，形成反射波，如图1所示。图1

小型内燃机与车辆技术 2019年2期2019-05-14

中医名言拾粹

摘自元·倪维德《原机启微》风动物而生于热，譬以烈火焰而必吹，此物类感召而不能违间者也。因热而召，是为外来，久热不散，感而自生，是为内发。内外为邪，惟病则一，淫热之祸，条已如前。益以风邪，害岂纤止，风加头痛，风加鼻塞，风加肿胀，风加涕泪，风加脑巅沉重，风加眉骨酸疼，有一于此，羌活胜风汤主之。——摘自元·倪维德《原机启微》神水为肾，肾为足少阴也。肝为木，肾为水，水生木，盖亦相生而成也。况怒伤肝，恐伤肾，肝肾受伤，亦不能生也。昼为阳，天之阳也；昼为阳，人亦应之也

光明中医 2019年9期2019-03-19

非同步排气门正时对GDI汽油机缸内流场和工作性能的影响

(360°)时，原机与ex1+20中进入气缸的气体扫过活塞表面后主要流入排气道。不过，由于ex1-20的排气门即将关闭，气门升程很小，此时缸内气流受到活塞的作用，产生回流进入进气道。经过上止点后，由于活塞下行会在气缸内形成一定的真空度，因排气门1正时不同，产生的排气道气体回流也不同。在气门升程最大时(457°)，涡流因活塞下行受到了拉伸，滚流发生破碎或者转移。原机中气缸右侧顺时针的涡流受到拉伸，移动至气门凹坑下侧，且规模和强度逐渐减小。ex1-20中位于气

车用发动机 2019年1期2019-03-12

试验机改装抽引信号方法浅析

系统的附加负载和原机系统设备负载的匹配与兼容，抽引信号以不影响飞机的安全和系统设备的正常工作[2]，以及飞机信号的输出和输入为前提；②被抽引的系统设备在飞机上安装部位空间的开敞性、可维护性良好；③系统设备相连接的电缆工艺分离面电连接器的安装位置，应方便、易于人员施工操作；④试飞任务结束后，便于恢复原机电缆，以及机务人员定期维护、排查故障。2 几种抽引信号方法介绍及优缺点分析试验机改装根据试飞任务要求，需要抽引的信号涉及原机系统众多，而且分别安装在飞机的不同

科技与创新 2018年21期2018-11-30

高压缩比米勒循环发动机设计与分析＊

定研究所用发动机原机参数与设计目标参数见表1，采用GT-power软件建立其一维仿真模型。表1 发动机原机参数与设计目标参数一维仿真时采用的模型为双区准维可预测燃烧模型SITurb，该模型可反映层流燃烧与湍流燃烧对火焰的影响，以及燃烧室的几何模型和物理变量（VVT及点火提前角等参数）对燃烧的影响，能够对不同燃烧情况进行预测性分析。爆震模型采用GTI公司基于Douaud和Eyzat模型开发的Kinetics-Fit模型。该模型以爆震诱导时间积分(KITI)作

汽车技术 2018年9期2018-09-27

基于多次喷射的柴油机燃烧过程数值模拟

CA时，方案一和原机数据NOx、Soot、CO以及温度在缸内的分布云图，如图4所示。可以发现：采用2次喷射后，缸内的温度及各种生成物分布更加均匀，浓度从中心区域到缸套边缘有明显的梯度存在；而原机的一次喷射则集中在燃烧室及上方区域，说明2次喷射燃油分布更广，雾化更好，燃烧更加均匀。额定工况下，采用不同喷射方案柴油机缸内压力、温度、NOx和Soot排放与原机数据的对比。结果如图5所示。为了更清楚的表示采用方案三和方案四时NOx和Soot的排放量，绘制了如图6。

集美大学学报（自然科学版） 2018年4期2018-09-12

低散热压燃式自由活塞发动机燃烧特性研究

燃烧室区域。根据原机结构参数及燃烧室形状，在UG软件中建立气缸及燃烧室的几何模型，将其导入AVL Fire软件中进行网格划分，并利用FAME工具生成动网格(见图4)。由于自由活塞发动机没有曲轴机构，因此采用当量曲轴转角作为仿真结果中的时间坐标。CFD模型中关键子模型见表2。图4 计算网格模型模型类型模型名称湍流模型κ-zeta-f模型燃油蒸发模型Dukowicz模型湍流耗散模型Gosman&Ioannidis模型油滴相互作用模型Schmidt模型油滴破碎模

车用发动机 2018年4期2018-09-05

发电用沼气/汽油双燃料电控发动机性能研究

的扭矩储备系数比原机大0.6%，说明改装后的双燃料发动机具备了足够的承载能力。2.1.2 发动机转矩适应性系数发动机转矩适应系数为(2)根据外特性试验性能曲线数据可求出转矩适应性系数，则原机转矩适应性系数为沼气/汽油双燃料电控发动机的转矩适应性系数为由此分析比较可见：沼气/汽油双燃料发动机的转矩适应性系数比原机稍大，也就是说改造后的沼气/汽油双燃料发动机输出能满足实际的需要。2.1.3 输出功率比较分析在不同负荷工况下，对改进后的发动机进行功率测试，并与原

农机化研究 2018年7期2018-07-03

混合动力车用发动机准恒速起动策略研究

的起动表现，采用原机起动策略的起动将被用作参考，其控制参数是由原机ECU中获得，并在自主开发的ECU中重现。试验中使用的其他仪器的具体参数如表2所示。发动机进气道中汽油的蒸发以及混合气的形成会对发动机的快速启动过程造成一定的影响，而喷油正时、进气道温度以及进气道形状均会影响汽油蒸发和混合气的形成，如图2所示即为进气道的截面示意图，每个发动机气缸都有对称的两个如图所示的进气道。图1 试验系统图图2 进气道截面表1 发动机参数表2 仪器详细参数1.2 准恒速起

中国设备工程 2018年9期2018-05-23

增压柴油机瞬变工况EGR控制策略研究

为反馈变量，即将原机瞬变加载过程（无EGR）的上述各参数变化特征作为控制目标（原机瞬变过程烟度峰值低，燃油经济性较对应稳态工况恶化不显著）。2.1 基于进气量反馈的瞬变性能鉴于进气量数值容易获取，研究首先选取进气量作为闭环反馈变量，以探讨瞬变性能影响规律。试验过程发现，无论如何调整PID控制器的参数（Kp，Ki和Kd），EGR阀均在瞬变过程开始后随即关闭，又在瞬变过程结束后突然开启（如图4a所示）。产生这种现象的原因是瞬变过程实际进气量与目标进气量间相差较

小型内燃机与车辆技术 2018年1期2018-04-25

8190柴油机排气管仿真及优化研究

异。一、仿真条件原机排气管结构原机MIXPC排气管结构：8缸发动机第2缸和第3缸的废气从缸盖的排气道出口排出后经历排气支管，之后第2,3缸的排气支管固结后接入混合管，再与第1缸的排气支管固结，左侧的(1+(2,3))再与第4缸排气支管共用一侧排气总管，另一侧排气管结构同左侧对称布置。之后中置的排气总管接入涡轮增压器的涡轮进口一侧。排气支管废气入口管径为80mm，之后逐渐扩张至84mm,废气紧接着流入到混合管，混合管管径118mm[2]。二、针对原机建立的模

福建质量管理 2018年6期2018-04-09

某发电柴油机机油老化问题的研究

析某发电柴油机、原机机油老化原因，利用三维CFD计算机仿真工具重新匹配喷油器，保证排放前提下使油束落点更合理，为解决机油老化问题提供参考。机油老化；喷油器；柴油机随着汽车工业的飞速发展，环保﹑节能问题成为当今发动机工业的热点问题，因此，延迟喷射﹑EGR等技术在柴油发动机技术中得到了推广与普及，这些技术在改善尾气排放的同时，对柴油发动机工作性能的可靠性也提出新挑战，影响发动机正常工作的机油老化问题就是其中一个［1］。柴油机尾气中的PM，碳烟是主要排放物，石墨

顺德职业技术学院学报 2017年4期2018-01-03

空调室内机的冷媒传递异音改善研究

进行仿真建模，对原机方案和优化方案的传递损失进行了对比分析。仿真结果表明优化方案的消声性能优于原机方案。此外，对消声器优化方案进行了试验验证，试验结果表明室内机的声品质优于原机，进而证明了优化方案的有效性。室内机；异音；消声器；优化1 、前言随着生活水平的提高，空调已逐渐在居民生活中普及起来。然而空调在给人们带来舒适的同时也造成了噪声污染。近年来随着人们对生活质量的要求越来越高，空调的声品质也逐渐引起广大用户的关注[1-2]。对于空调室内机来说，由于其直接

家用电器 2017年8期2017-09-03

单缸EGR发动机压缩比优化及涡轮增压器匹配研究

指示热效率均高于原机水平，随压缩比增大呈增大趋势。压缩比11.5的单缸EGR发动机的最大指示热效率为41.92%(见图2a)。单缸EGR发动机在2 000r/min的油耗水平低于原机，随着压缩比增加，燃油消耗率降低(见图2b)。其中，压缩比11.5样机的有效燃油消耗率最低，为222.8g/(kW·h)，较原机节油12.42%。但在小负荷区间压缩比10.5和11.5的发动机油耗水平无明显差异。图2 指示热效率及有效燃油效率对比2.1.2 对排放性能的影响图3

车用发动机 2017年4期2017-09-03

轻型柴油机国Ⅳ升国Ⅴ策略研究

分析研究。阐述了原机排气装置氮NOx和碳烟的排放问题,并对降低轻型柴油机尾气排放物的方法进行了研究;提出了加装柴油机氧化催化器(diesel oxidation catalyst,DOC)和颗粒物氧化催化器(particulate oxidation catalyst,POC)的改进方法,并分析了该后处理器组合对发动机各种常规排放物的影响规律;提出了通过提高轨压、关闭废气再循环(exhaust gas recirculation,EGR)阀使回流率降低,并

合肥工业大学学报（自然科学版） 2017年2期2017-04-01

富氧燃烧结合EGR技术控制柴油机排放的试验研究*

增，进气氧浓度由原机、21%、22%、23%、24%依次递增，EGR率由20%、35%、45%、50%依次递增，文中采用佛山全自动烟度计测量烟度，并以所测取的烟度来表示柴油机的微粒排放。2.1烟度分析图2和图3分别为转速为1 600r/min时，75%负荷和全负荷的情况下，不同EGR率和氧浓度对柴油机烟度排放的影响。由图2和图3可知，在同一进气氧浓度下，随EGR率不断升高，稀释了进气新鲜充量，缸内氧浓度降低，燃料燃烧不完全，导致柴油机烟度增大。而在相同EG

小型内燃机与车辆技术 2016年6期2017-01-09

“重续传奇”RIMOWA中国巡展载梦启航广州

y RIMOWA原机模型镶嵌正中，仿佛下一秒就会驰骋于天际。原机模型背面巨大的透明屏播放着Junkers F13 by RIMOWA实现飞行梦想的传奇历程，透明屏后亦真亦幻的古董箱与两侧的Junkers F13 by RIMOWA复古灯箱交相辉映。除了让您零距离感受商用航机鼻祖-Junkers F13的恢弘气势，同时巡展的一侧还将带您穿越时光旅程，纵览百年的历史传奇瞬间，为您呈现RIMOWA与Junkers F13的不解之缘。此次巡展位于广州市越秀区环市东

南都娱乐周刊 2016年44期2016-12-06

Atkinson循环发动机燃油经济性与排放性试验

nson循环，将原机凸轮轴更换为进气包角为295°CA的长进气凸轮轴；同时为保证动力性，提高压缩比，更换高几何压缩比活塞，将几何压缩比提高为13. 基于上述的改进，通过可变气门定时机构(VVT)对Atkinson循环发动机实时调节，进行万有特性试验. 试验从1 000～6 000 r/min进行扫描(转速间隔500 r/min，负荷间隔0.1 MPa)；在2 000 r/min，0.2 MPa；3 000 r/min，0.3 MPa工况点使用Bosch E

北京理工大学学报 2016年9期2016-11-24

ZS1100M柴油机双ω型燃烧系统的试验研究

案的NOχ排放与原机相比基本不变,油耗却降低了2.2%,碳烟排放降低了8.3%.在额定转速下,65型燃烧室的油嘴突出高度在2.6 mm时油耗与碳烟排放性能最优。在转速1 500 r/min下,采用双排喷孔的各方案在中小负荷时油耗均比采用单排喷孔的原机方案要低;适当增加上排喷孔数,减小双ω燃烧室的喉口直径能进一步降低油耗。动力机械工程;ZS1100M柴油机;双ω型燃烧室;双排喷孔;试验研究DOI:10.3969/j.issn.1000-1093.2016.0

兵工学报 2016年1期2016-11-09

Atkinson循环发动机进气系统匹配优化模拟与试验

围内，最低油耗比原机降低了7.23～8.31,g/(kW·h)，且低油耗区范围明显扩大；长度为100,mm的中间进气形式歧管的最低油耗比原机降低了6.21～9.19,g/(kW·h)，低油耗区范围也有明显扩大；两种形式的进气歧管皆可以满足降低油耗的需求，需根据发动机实际布置情况进行选择．Atkinson循环；气门型线；进气歧管；燃烧室形式传统汽油机利用节气门控制负荷，在城市路况下进气节流损失严重，泵气损失较大，导致油耗增加[1-2].利用进气门晚关技术实现

天津大学学报(自然科学与工程技术版) 2016年11期2016-10-14

柴油与二甲醚在线混合系统的设计与研究*

%，燃油消耗率与原机相当，最大烟度则下降了55.6%。柴油；二甲醚；混合燃料；在线混合前言为减缓全球环境的日益恶化和满足日益严格的排放法规，寻求能同时降低柴油机颗粒和氮氧化物(NOx)排放的措施已成为内燃机研究的一项重要课题。二甲醚(DME)作为压燃式柴油机的清洁代用燃料近年来受到国内外学者的广泛关注。国内外研究表明：二甲醚能够实现发动机高效、超低排放和柔和无烟燃烧[1-8]。柴油黏度大，不易雾化，而含氧燃料二甲醚具有沸点低、雾化性能好的优点，可改善柴油的

汽车工程 2016年3期2016-04-11

优化凸轮轴及进气歧管设计改善发动机性能

的稳态流量均优于原机，最大增加7.5%。经过台架试验验证，优化后的发动机扭矩在中低转速范围内均优于原机，最大扭矩提升12.4%；优化后的发动机燃油消耗率在全转速范围内均优于原机，最大燃油消耗率下降16.4%。凸轮轴进气歧管发动机性能引言根据市场调查，针对大多数客户反馈的某商用车发动机中低速扭矩低，汽车低速爬坡无力的问题，对现有发动机进行结构改进设计，提升中低速扭矩，改善油耗，满足客户的期望。为了能最大程度地沿用原机零件，减少制造系统生产线的改造，本文从凸轮

小型内燃机与车辆技术 2015年4期2015-10-22

基于液压驱动气门的柴油机性能优化研究

明显改善，扭矩比原机提高了5.6%，燃油消耗率降低了5.1%；但由于液压气门响应滞后，随着转速的升高，改善效果逐渐降低。在转速2 000 r/min时，排气门晚关比排气门早关可以获得更大的EGR率，NOx排放量降幅也比排气门早关的大，在50%负荷时，NOx排放量降幅最大为23.8%。柴油机；液压驱动气门；配气相位；废气再循环新型节能环保发动机是国家“十二五”重点支持发展的新兴产业，也是世界汽车行业发展的方向。因此，世界各国的车企和研究单位正积极研究新

车用发动机 2015年5期2015-06-01

直喷柴油机低压缩比双壁面反射燃烧系统快速燃烧的试验研究

～θ70范围内与原机有相同的燃烧速率，证实了低几何压缩比的双壁面反射燃烧系统仍具有快速燃烧的特征。直喷柴油机；双壁面反射；燃烧系统；瞬时放热率；压缩比前言柴油机具有高热效率和很好的耐久性，被广泛地应用在汽车上作为动力源。但是柴油机排气中的NOx和PM物质对环境造成了严重的污染，研究人员积极致力于降低柴油机污染物的研究，开发了许多低排放燃烧系统，如UNIBUS(Uniform Bulky Combustion System)和MK(Modulated Kin

汽车工程 2015年6期2015-04-12

微通道换热器用于家用柜机空调时整机性能的对比实验研究

性能达到最优：与原机相比，系统充注量降低15.9%，制冷量基本相当，制冷COP提高2.2%；制热量比原机提高3.9%，制热COP则提高了11.2%。当将室内外换热器都更换为微通道换热器后，系统的充注量降低54%，与原机相比：制冷量提高0.8%，系统COP提高5.2%；当制冷剂更换为R290时，系统最优充注量降为500 g。微通道换热器；家用空调；制冷量；R290微通道换热器与传统管翅式换热器相比，具有重量轻，体积小，换热效率高，结构紧奏等优点。这也使得其广

制冷学报 2015年1期2015-01-29

大功率中速米勒循环柴油机NOx排放特性数值模拟

5 669个。在原机进气门正时曲轴转角为310～580°基础上，将进气门关闭时刻提前，计算6组Miller循环方案：M560，M540，M530，M520，M510 和 M500，如图3所示。图2 上止点燃烧室网格Fig. 2 Computational grid of combustion chamber at TDC图3 Miller循环方案进气正时Fig. 3 Intake timing of Miller cycle solutions另外，为改善

中南大学学报（自然科学版） 2014年1期2014-11-30

VNT可变涡轮增压器与柴油机的匹配研究

油机(WG柴油机原机)，其基本结构和性能参数如表1所示。1．2 WG柴油机原机建模与标定1．2．1 柴油机GT－Power一维模型的建立根据柴油机的基本结构参数，采用GT－Power软件建立柴油机一维仿真模型，如图1所示。表1 WG柴油机原机基本参数图1 WG柴油机原机GT－Power一维仿真模型1．2．2 柴油机GT－Power一维模型的标定以比油耗、功率、扭矩、充气系数、排气背压和进气歧管压力为标定参数，对WG柴油机原机GT－Power模型进行标定。柴

小型内燃机与车辆技术 2014年3期2014-10-31

微通道换热器在家用空调上的应用研究

性能和充注量等与原机进行了对比，对微通道在家用空调领域的应用进行了研究。从结果可以看出：当只更换室内换热器时，系统的充注量由原来的2200 g降到1850 g左右；与原机相比，制冷时系统的制冷量略降低1%、COP提高2.2%；制热时系统的制热量比原机提高3.9%、系统COP则提高了11.2%。当将室内外的管片式换热器都更换为微通道换热器后，系统的充注量由原来的2200 g降到1000 g左右；与原机相比，制冷量提高0.8%，系统COP则提高5.2%。空调系

制冷技术 2014年2期2014-05-08

直喷柴油机双壁面射流燃烧系统燃烧特性研究

力，使着火始点在原机的基础上向后推迟2～3℃A，从而降低最高燃烧温度和NOx排放.降低压缩比的同时，为保持良好的油耗率和烟度，作者开发了一种用于直喷柴油机的新型双壁面射流燃烧系统［8－9］，该系统能在较低压缩比下，加快柴油机高速工况下的燃烧放热率，在动力性能不降低的情况下，保证柴油机有最佳的排放性能和经济性能.本文主要对双壁面射流燃烧系统的瞬时放热率、燃烧持续期和排放性能进行研究.1 双壁面射流技术双壁面射流技术是指燃烧室壁面周向上设有导向凸弧和小台阶，多

大连理工大学学报 2013年2期2013-09-27

祁宝玉教授继承与发扬古籍的经验

《银海精微》、《原机启微》、《证治准绳》、《审视瑶函》、《眼科临证录》等，还要根据需要从中选择一到两部，进行有目的、有计划的研读。二是在浏览比较常见的古代和近代医籍之后，还应该抓住其核心闪光点，从中挖掘出最具特点、最值得学习以及其他同类书籍中未曾体现的观点，进行研读。1.1 将《原机启微》作为精读的眼科古籍祁老将《原机启微》作为其精读的眼科古籍，理由如下：（1）敢于突破、独具匠心：该书突破了唐宋以来将眼囿于局部，使眼病限于孤立的局面。书中不提“五轮、八廓”

中国中医眼科杂志 2012年1期2012-01-23

匹配EGR和二级增压系统的柴油机性能仿真

特性的影响。1 原机模型的建立与验证本文计算研究的对象是长春第一汽车厂CA6DL2柴油机，主要用于重型货车和大型客车，其主要技术参数如表1所示。仿真计算采用的是GT－Power软件，原机计算模型由气缸、进气管、排气管、中冷器和带有放气阀的废气涡轮增压器5个系统组成，由于软件中没有膜片式放气阀的模型，所以高压级放气阀采用一个PID控制模型代替。选取外特性上800～2 100r／min的9个转速进行发动机性能仿真，计算结果如图1所示。由图1可以看出，模拟计算结

铁道机车车辆 2011年1期2011-08-03

氮氧化物选择性催化还原开环控制技术误差分析

的变化以及发动机原机排放的波动等往往造成催化器出口的NOX排放值与目标排放值之间存在一定的误差。掌握影响误差的因素以及误差与各因素之间的关系，可以明确相关因素对误差的影响程度，有助于制定合理的控制策略。1 SCR系统简介选择性催化还原SCR（selective catalytic reduction）系统的工作原理是向排气管中喷射某一流量的尿素水溶液，尿素水溶液经一系列反应后生成的氨气（NH3）和水（H2O）与排气充分混合，在催化器的作用下，氨气（NH3）

船海工程 2007年4期2007-09-20