港池
- 微信小程序在大型实验港池建设与运行中的全过程应用
现以河海大学大型港池建设为例，从建设前小程序功能设计与搭建、建设过程中的全程跟踪与资料汇编、建成后的仪器预约共享等3 个方面，探讨微信小程序在大型实验设施建设中的应用实践。1 河海大学大型实验港池概况L 形风浪流港池系统是河海大学水利工程一流学科建设的重要科研平台之一，分二期建设，总投资约6 900 万元。系统包括港池建筑物、造波系统、造流系统、造风系统等，一期投资3 400 万元，包含2 100 万元的土建和40 m 造波机；二期投资3 500 万元，包
中国港湾建设 2023年12期2023-12-27
- 大型水运工程试验设施的建设、管理及运维评价
——以L 型风浪流港池为例
提出L 型风浪流港池建设方案。经过调研、论证、设计，河海大学2022 年完成建设了L 型风浪流港池。作为双一流建设的大型科研设施-L 型港池的建成具有重要的学科意义，同时河海大学在L 型港池的建设和管理模式上进行了创新探索，本文从建设、管理及近半年的运行评价介绍了L 型港池的建设运行模式，为其他大型科研设备建设提供参考[3]。1 港池建设1.1 建设方案L 型风浪流港池系统具有同时造风、造浪、造流功能，系统包括港池、造波系统、造流系统、造风系统等主要部分，
中国水运 2023年10期2023-08-15
- 厦门港海沧港区港池水域维护疏浚分析
设的重要部分，其港池水深直接关系到靠、停泊船舶级别，港池地形冲淤演变，特别是疏浚后回淤程度和地形变化，对港口吞吐量影响较大。厦门湾海沧港区[3]受九龙江径流和台湾海峡潮流双重影响，水动力条件复杂，泥沙具有季节性的变化特征，虽具有港阔、水深、浪小、少淤、潮流动力条件强劲等良好条件，但也有河口港属性，其泥沙来源及运移与港口航道水深维持密切相关。2019 年以前，各码头企业对港池的维护疏浚是根据靠泊船型的实际情况按需进行， 资金由企业承担，这抬高了港口公司的营运
福建交通科技 2022年1期2022-04-07
- 通州湾港区一港池回淤对策
腰沙附近建设3个港池[1](图2)。一港池位于腰沙沙体南侧，目前已圈围，港池坐北朝南，底质以粉砂为主，黏粒含量一般不超过5%，作为粉砂质海岸，在强波浪强水流动力作用下，泥沙易淤积在开挖区底部。季则舟[2]分析粉砂质海岸泥沙淤积特点，提出粉砂质海岸港口布置基本模式有挖入式、近岸填筑式和离岸岛式，潍坊港和洋口港是离岸岛式，黄骅港是近岸填筑式，京唐港是挖入式，除洋口港水深条件较好，其他港口均受泥沙淤积影响，因此近岸填筑式和挖入式建设防沙堤是必要的。通州湾港区一港
水运工程 2022年2期2022-03-07
- 天津港北航道通航标准研究
势明显，为满足北港池与日俱增的通航需求，指挥中心提出了 “先进后出”作业模式，开展多次实船测试并逐步推广至通航限制最多的北港池水域，最大限度的加快了船舶周转。但“先进后出”模式是充分利用主航道的双向通航条件，通过计算船舶航程时间，让进出北港池的船舶在水域相对宽阔的主航道末端水域交汇，从而规避北港池内狭小水域的作业方案，可以一定程度改善北港池现有交通组织的弊病，但并不能彻底摒除因北港池水深不足，部分水域狭小等客观条件带来的桎梏，无法充分释放码头生产能力、船舶
水道港口 2022年5期2022-02-03
- 高栏国码支航道和港池维护性疏浚工程难点和控制措施
概况1.1 航道港池设计概况高栏国码支航道和港池维护性疏浚工程位于高栏港区南港池，工程包含10万吨级支航道（长3400m，航槽底宽220m），10万吨级调头圆（直径692m），3.5万吨级调头圆（直径350m）。本工程是高栏港区南顺岸2个3.5万吨级多用途泊位、2个7万吨级集装箱泊位（可减载靠泊12万吨级集装箱船）和4个10万吨级集装箱泊位船舶进出港航道和调头港池。同时，本工程支航道连同掉头圆水域，也是高栏港务一期工程（3个2万吨级多用途泊位）和高栏港务二
珠江水运 2021年20期2021-12-09
- 南通港东灶港作业区码头工程潮流数值模拟及泥沙回淤计算分析
区东灶港作业区一港池建设海港码头泊位。对于码头工程水动力及泥沙条件的研究手段多为物理模型研究和数学模型研究手段[3-8]，如齐越等[9]对苏北沿海淤泥质建港进行了研究；佘小建等[10]研究了口门防波堤对港池回淤的影响。本文以数学模型研究为主要手段，在分析工程海域水动力及泥沙运动特点和海床冲淤演变特征的基础上，建立二维潮流数学模型，对东灶港作业区一港池通用码头一期工程实施后的流场变化以及港池、泊位的潮流特征进行模拟分析，计算预测工程实施后泥沙回淤情况，为方案
水道港口 2021年1期2021-05-12
- 曹妃甸中区一港池口门拓宽方案研究
建港时，对中区一港池定位为10万t级港池，初始规划最大泊位等级为10万t级。铁矿石、煤炭运输带动的船舶大型化趋势明显，为了在市场竞争中处于有利地位，托运者和承运者均会选择大吨位船舶，目前世界铁矿石运输多以10～25万t级散货船为主，约占海运量的75 %以上。为服务曹妃甸循环经济示范区和大宗散货转运为主的大型综合性港区，并承担“北煤南运”的重要任务。2019年《唐山港总体规划调整》将中区一港池航道等级提升为20万t级。截止目前，曹妃甸港区共有生产性泊位92个
港工技术 2021年2期2021-05-10
- 通州湾港区水交换能力提升技术研究
特点，采用环抱式港池是较适合的选择。然而环抱式港池内的水质，特别是远离港池口门的港池水域内的污染水体不易被排出港池，因而易造成港池内的水质恶化。针对环抱式港池内水质易于恶化的问题，国内外众多学者和工程技术人员已开展了大量的研究和工程技术开发工作[1-9]，笔者也收集和分析了国内外关于促进港池水交换的研究和技术资料[10]，将目前为止的水交换提升技术进行了整理和分类，并通过理论分析提出了降低港池水体污染浓度的三种方法：(1)增大港池水体交换量；(2)促进港池
水道港口 2021年6期2021-03-17
- 汉班托塔港规划建设的认识和思考
的依托条件；整个港池水域利用潟湖适当开挖形成，无需大规模的防护建筑物，即可获得较好的掩护；外海水深条件优良，10 m 水深线距岸不足500 m，距岸1 km 的自然水深达到20 m，建港条件十分优越。规划港区围绕潟湖周边进行布置，形成了“十”字形的港池水域，按区位可划分为南部入港段、西港池、北港池和东港池。按照功能可划分为四个区域，分别为：通用作业区、集装箱作业区、液体散货作业区和港口支持系统。规划建设生产性泊位30个，码头岸线总长度约8 960 m，形成
港工技术 2021年1期2021-03-12
- 疏浚吹填项目填料缺口风险探讨
，不需要疏浚；在港池内，只有斜线填充部分的需要开挖，其余区域的自然水深满足设计要求。南侧粗虚线区域为吹填区域，吹填交工高程分别为4.65 m 和5.5 m。在吹填区域有SW 泄湖，SW 泄湖有部分区域在码头结构下方，根据钻孔揭示的地质条件，泄湖内为淤泥，因此还需要对回填区域内的SW 泄湖淤泥进行开挖换填。为了减少疏浚吹填工程量的计算偏差，本项目基于Civil 3D 建立三维模型计算疏浚吹填工程量[1,2]。2 风险因素2.1 钻孔和物探招标文件提供了钻孔共
港工技术 2021年1期2021-03-12
- 突堤码头港池斜向浪作用泊稳条件试验研究
突堤码头之间形成港池，它是船舶靠泊装卸作业的主要场所。港池水域必须满足一定的泊稳条件，以满足船舶作业的适用性和安全性要求。从港池泊稳角度讲，理想的港池布置应该是波浪掩护条件好。设计波浪工况下，港池特别是码头泊位处波高尽可能小，且应尽量减少港池内泊位直接承受横向波浪的影响。唐国明等提到防波堤掩护条件以及口门位置、朝向的布置对港内波浪传播规律起着至关重要的作用[1],翟法等认为港内部分岸线如正对口门、主波向直接入射、主波向波浪二次反射等对港池泊稳条件影响大[2
水道港口 2021年5期2021-02-25
- 宿迁中心港三期码头工程水动力特性研究
港挖入式码头工程港池内的水动力特征及其对航运的影响，分析工程建设对航道航深、航宽及流速分布规律的影响，以及工程建设前后流场的变化规律。结果表明：码头建成后，码头前沿水流流速较低，对河槽不会产生较大影响，但由于流速远小于主流流速，将引起水域局部淤积，需进行定期清淤。关键词：数值模拟;水动力特性;宿迁港码头;港池中图分类号：U656.1 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2021）12-0126-04码头工程在
中国水运 2021年12期2021-01-04
- 环保理念下的港口航道疏浚工程
作的目的是使沿海港池航道能够正常使用，实现经济效益。但之前的疏浚工作对水环境及周围的生态环境造成了较大的影响，不符合环保理念。疏浚工程的工作量较大，施工持续时间较长，会对水环境进行持续的破坏，不利于水体生态环境的自我修复。如果将保护环境和疏浚工作放在对立面，将不利于城市的发展和人类的生活。在将两者结合的过程中，不仅需要采取有效的措施，改变以往的疏浚设备和方法，还应具体分析疏浚工作对环境造成的影响，彻底改善现状，在促进经济发展的同时保护生态环境[1]。1 疏
商品与质量 2020年42期2020-11-27
- 港池长周期波浪振荡模态研究
形状与尺度港口的港池振荡。Heneik[4]等人利用物理模型试验模拟贝鲁特港内波浪分布及破碎情况，并用非线性Boussinesq模型研究港内长波增长及空间变化，结果发现物理模型与数值模型结果吻合良好，港内长波能量主要集中在50～80 s和6～7 min，二者分别对应于港池的自然模态和赫尔姆霍茨模态，该方法可为后续风浪和涌浪作用下的港池低频振荡研究提供参考。Duncan Stuart[5]基于恩瓜拉港(Port of Ngqura)船舶剧烈运动和系泊事故，基
水道港口 2020年4期2020-09-27
- 基于数值水槽的半封闭港池水体交换能力研究
等诸多形式半封闭港池在沿海地区广泛建设[1-3]。早期建设的港池受技术等因素的限制，往往对港池的水体交换问题关注较少，致使港池水体因交换能力差而引起水质迅速恶化[4]，随着人们环保意识的增强及国家对环境问题的重视，目前港池建设除了建港利益最大化外，还需要解决半封闭港池水体流动性弱致使港池水体水质差等问题。国内外学者除了探索半封闭港池水体交换机制问题外[5-7]，增加港池内水体交换能力的工程措施逐渐成为半封闭港池研究的一个重要问题，增加半封闭港池的水体流动性
水道港口 2020年3期2020-07-28
- 厦门港海沧港区港池统一维护回淤预测分析
次提出对海沧港区港池(含停泊水域和回旋水域)进行统一维护。本次是我市首次对海沧港区港池实施统一维护, 尚未掌握港池淤积规律,淤积情况复杂、水文数据较为欠缺,且本次统一维护涉及码头公司较多,各码头港池淤积、维护水深、靠泊需求等情况不尽相同,给项目开展带来了一定难度。 本文结合设计及施工情况, 论述海沧港区港池首次统一维护回淤预测情况。2 海沧港区基本情况海沧(含嵩屿)港区位于九龙江河口湾北岸,包括嵩屿、海沧作业区。 本次纳入统一维护的生产性泊位26 个,均为
福建交通科技 2020年3期2020-07-06
- 内河挖入式港池水体富营养化治理技术*
益与便捷的同时,港池区域水质也承担着巨大的环境压力。所以必须重视港航工程区域内的水环境保护及高质量发展问题。绿色港口建设必须是以维持水环境生态平衡、促进水生态文明建设为前提的可持续发展。挖入式港池水体相对稳定，水深一般不大，水流流速较小，水体交换非常缓慢，所以很容易产生水体富营养化问题，影响港池内的水质与水环境景观，这是具有普遍性的内河港口水环境问题。与人类活动关系密切的水域污染多是因水体中的氮(N)、磷(P)含量过高而引起的水体富营养化[1]。世界各国学
水运工程 2020年6期2020-06-23
- 南澳羊屿村围填海拆除工程对水环境的影响
封闭的一个环抱式港池，口门宽度仅有10 m(见图1)。受围填海区的阻水作用，港池内水动力减弱，水体交换能力降低，导致水质环境容易恶化。为了改善港池内水动力情况，提高水体交换能力，拟对南澳羊屿村围填海项目实施拆除工程，拆除围填海长度约100 m。南澳羊屿村围填海工程项目概况见图1。3 模型建立3.1 模型基本方程在笛卡尔直角坐标系下，基于Bousinesq涡黏假定和静水压假设，沿垂向平均的二维潮流和物质输移基本方程表述如下。连续方程：(1)动量方程：(2)(
水资源与水工程学报 2020年2期2020-06-16
- 临海深大基坑降水干开挖施工组织设计技术浅析
有限公司1 引言港池干开挖施工工艺是将大部分疏浚所需进行工作转换成干开挖这种低成本高效率的方式来完成，可实现成本和工期的优化。本文以某集装箱码头项目的成功实施为例，详细介绍了临海深大基坑降水干开挖港池的施工工艺及技术要点，为类似项目提供参考。2 工程概况码头港池设计长1350m，顶部宽325m，底部宽250m，顶部标高+3.5m，底部标高-17m，港池北侧是地连墙码头，地下连续墙埋深32.5m（底标高-29.0m），开挖深度20.5m，干开挖总方量约600
绿色环保建材 2020年5期2020-06-03
- 连云港港徐圩港区30万t级原油码头港内水域泥沙回淤及减淤措施研究
280万m3，而港池的年均回淤量达到330万m3，淤积较大部位靠近口门回流区，离开口门越远淤积越轻。可见，港池回淤在总回淤中所占比重要大于航道，且靠近口门附近港池所面临的回淤问题更为严峻。连云港港30万t级航道二期工程与徐圩港区六港池北侧盛虹30万t级原油码头计划于2019年同步建成。由于该码头是徐圩港区第一个建成的深水码头，正位于口门东侧回流、缓流区，从上述类似工程的经验来看，建成初期泥沙回淤量可能较大。为尽可能减少原油码头泊位维护疏浚给码头生产带来的影
港工技术 2020年2期2020-04-27
- 唐山港曹妃甸港区纳潮河开通对流场影响研究
陆域，并形成五个港池，分别为中区一港池、中区二港池、东区一港池、东区二港池和东区三港池。截止到2015年，中区一、二港池内已有部分码头建成，港池内除最内端保持自然水深外，大部分水域已疏浚至设计水深。2016年8月在对纳潮河大桥桥下进行挖掘以及潮流自然的冲蚀下切下纳潮河开通[2]。很多学者都对曹妃甸围海造陆不同阶段流场进行了数模预测，但关注的主要是围海造陆对周边海域的影响。比如，戚健文[3]采用三维潮流数学模型对曹妃甸2009～2012和远期规划条件下流场进
水道港口 2020年1期2020-04-21
- 天津港海嘉汽车码头水域布置方案研究
投资较大，特别是港池疏浚费用将近2.7亿元，拟在对港池设计方案进行研究优化，以便达到节省投资的目的。1 原设计方案天津港海嘉汽车码头位于北港池第一分支港池南侧岸线，其东侧为已有环球滚装码头。环球滚装码头为5万GT滚装码头，码头前沿设计底标高-11.5 m，港池设计底标高-10.0 m。海嘉汽车码头拟建2个泊位，岸线长度565 m，最大可停靠7万GT滚装船，码头采用连片满堂式布置，码头面顶高程为6.0 m，码头前沿设计底高程-12.8 m，码头前沿停泊水域宽
中国港湾建设 2020年3期2020-04-17
- 西江中上游某港挖入式港池岸线规划设计研究
为例，介绍挖入式港池解决岸线不足的思路和设计方案的选择方法。通过分析各方案对河道水流影响的变化、港池回淤情况、土方平衡、使用便利性及工程造价，综合比较，选择最优方案。1.工程概况梧州赤水作业区，位于西江中上游的梧州赤水港，是水路、公路、铁路和航空立体交通网络体系的节点枢纽。工程拟建10个3000吨级泊位及相应的配套设施。计划吞吐量600万吨/年，其中集装箱35万吨/年，件杂货100万吨/年、散粮150万吨/年。1.1 地理位置图1 港池岸线布置三个方案示意
珠江水运 2020年6期2020-04-12
- 降水干开挖工艺板桩码头原型监测技术浅析
码头，通过对采用港池干开挖工艺的板桩码头施工过程中的原型监测数据分析论证，为今后类似项目提供参考。2.工程概况埃及苏赫纳项目码头长约1400m，采用单跨长6m，厚1.2m地连墙板桩结构作为下部基础，港池长约1350m，底宽约250m，底标高-17.0m，开挖深度20m，边坡坡比为1：2和1：2.5，与传统疏浚工艺成型的港池开挖形式不同，本项目港池采用降水干开挖模式，港池四周根据降水试验方案布置降水井，以获得港池干环境施工条件。3.场地地质条件场地岩土层大体
珠江水运 2020年3期2020-03-20
- 组合矩形港池振荡特性研究
的研究多着手于单港池情形，而多港池（耦合港池）情形更符合实际，但获得的研究相对较少。Lee和 Raichlen[3]使用边界元法求解Helmholtz方程，进行了大量的耦合港池数值实验。结果表明，整体上耦合港池相对于单港池有着更大的放大因子和更复杂的响应曲线。Losada等[4]在水槽中做了双侧矩形港池模型实验。结果表明，在能使单个港池产生共振的入射条件下，同时开启另一个港池，会使原来港池的共振减弱，但减弱程度与另一个港池的长度并没有明确的关系。Bello
港工技术 2019年6期2019-12-30
- 东营中心渔港水域总体布置
动活跃，而渔船对港池泊稳、波浪掩护要求[3]。根据我国沿海等级渔港建设要求[4]，中心渔港建设港池受掩护水域不得小于40万m2，码头岸线不少于600 m，建设规模较大。水域、陆域配套设施应齐全，充分发挥渔港的渔获卸港、渔需补给、水产品加工的综合基地作用。中心渔港包括码头、码头停泊水域、港内锚地、进出港航道、鱼货交易场地、水产品加工区、物资存放区、管理办公区等。在粉砂质海岸建设本工程，总体布置对工程的成败起着至关重要的作用。2 建设条件分析东营市海岸线北起顺
中国港湾建设 2019年10期2019-10-24
- 自航耙吸挖泥船在港池、泊位维护性疏浚工程中施工工法的研究
李程摘 要：港池、泊位维护性疏浚工程需要在保证港口正常安全生产运营的条件下，最大程度上减少挖泥船施工停歇时间，提高有效时间利用率和船舶施工效率，确保施工质量和工期。自航耙吸挖泥船机动性好，可单机施工，可最大程度上满足货船通航需要，有效避免安全风险，通过总结我公司多年耙吸挖泥船在港池、泊位维护性施工经验，编制此施工工法。关键字：自航耙吸挖泥船、港池泊位维护性疏浚一、适用范围本工法适用于自航耙吸挖泥船在港池泊位流动性淤泥、一般性淤泥的维护性疏浚，也适用于港口工
砖瓦世界·下半月 2019年6期2019-10-20
- 日照豪迈码头港池布局对泥沙输移影响研究❋
造工程拟在现有的港池基础上确定不同防波堤开口方向及航道规划下港池和航道回淤情况，而泥沙淤积问题一直是影响通航能力和投资建设的关键因素[1]，因此建立工程区域潮流泥沙的数学模型是必要的。中国学者对码头附近潮流特性和泥沙输移作了一些研究工作。成积禧等分析研究了日照港水域水动力及港区回淤情况[2]；胡金春等针对石臼湾研究当地泥沙输移情况，为港池、航道的冲淤计算提供依据[3]。MIKE21是丹麦水力学研究所研发的二维数学模拟软件，应用于河口、海湾以及海洋近岸区域的
中国海洋大学学报（自然科学版） 2019年7期2019-05-21
- FSA在引航风险控制中的应用
要掉头进入有流的港池，进港池后马上就到达泊位。台塑码头和20万吨矿石码头之间的距离只有615米，船舶进口时前后左右都是码头，就是一个死胡同，内档宽度仅346米，加上流压影响，进港池时船头转动困难甚至掉不过来的现象时有发生，风险很高。二、危险源识别（Identification of hazards）危险源识别是风险管理的首要环节。只有在全面了解各种危险源的基础上，才能预测危险可能造成的危害，从而选择应对风险的有效手段。船舶在引航过程中面临各种各样复杂的外部
世界海运 2019年4期2019-04-29
- 孤立波作用下组合型港池共振响应的数值研究
近的波浪入射时，港池内会出现大幅波动现象，即称之为港湾共振[1]。港湾的共振频率与共振模态是其固有属性，主要由几何形状和地形决定。港湾共振的振幅可达到入射波高的几倍甚至几十倍，从而严重影响港内停泊船只，降低港口运行效率，甚至破坏码头建筑物。因此有必要分析研究港湾共振的机理，优化布局设计并改善港湾的动态响应，从而最大程度地降低港湾共振的危害。早期的港湾共振研究主要关注平面形状和水底地形极其简单的港口。Mcnown[2]在假定发生港湾共振时驻波波腹位于口门处的
水利水运工程学报 2018年6期2019-01-04
- 日照豪迈码头港池布局对泥沙输移影响研究❋
造工程拟在现有的港池基础上确定不同防波堤开口方向及航道规划下港池和航道回淤情况，而泥沙淤积问题一直是影响通航能力和投资建设的关键因素[1]，因此建立工程区域潮流泥沙的数学模型是必要的。中国学者对码头附近潮流特性和泥沙输移作了一些研究工作。成积禧等分析研究了日照港水域水动力及港区回淤情况[2]；胡金春等针对石臼湾研究当地泥沙输移情况，为港池、航道的冲淤计算提供依据[3]。MIKE21是丹麦水力学研究所研发的二维数学模拟软件，应用于河口、海湾以及海洋近岸区域的
中国海洋大学学报（自然科学版） 2019年7期2019-01-04
- 提升环抱式港池水交换能力研究进展
跃的特点，为了使港池内有良好的泊稳度并阻止泥沙的流入，采用环抱式港池已成为主要形式。环抱式港池一方面具有泊稳度高，泊位多、作业岸线长的优点；另一方面伴随港口码头的生产活动，大量污染物质流入港池，港池单位面积水域的污染负荷较大，加之港池水域的封闭性强，水体流动性差，港池水体不能够与港池外水体进行充分交换，因而导致港池水域内的污染物质难以被排出，港池内水质易恶化。针对环抱式港池水质易于恶化的问题，就如何促进和提升港池内外的水体交换，国内外众多的学者和工程技术人
水道港口 2018年5期2018-12-04
- 游艇码头水质保障数值模拟
北侧（见图1），港池及其临近区域的建设通过开挖和回填的方式进行，港池挖深至底高程-3.50 m（1985国家高程基准）。港池水体与梅山水道连接，梅山水道南北两端兴建围堤，工程建成后，水道内为几近静止的水域环境。港池内水体流通会把港池内的污染物质输移出港池，帮助水生物数量稳定在合理范围内，减少有毒物沉积。港池内水体流通主要依靠港池边壁的进水系统驱动。水体中污染物质扩散输移的数值模拟建立在水动力模型基础上，关于水动力以及污染物质输运的数值模拟已有诸多研究成果[
浙江水利科技 2018年3期2018-05-25
- 港池开挖对施工期波浪条件的影响
程中常常需要开挖港池和航道以达到使用要求，而地形的开挖导致水深的突然变化，对波浪的折射产生重要影响，并且这种影响随入射波和开挖尺度的不同而发生变化。陈哲淮[1]、水燕[2]、林尚飞[3]等通过物理模型试验研究开挖航道对波浪传播的影响，分析了影响波浪传播的各种因素及其影响规律；柳淑学、俞聿修[4]针对理想港域开挖航道和港池对波浪传播的影响进行了研究，发现地形对波浪传播影响巨大，且与入射波向、航道尺度和波浪沿航道传播距离有关。庞红犁[5]、徐俊峰[6]等人采用
水道港口 2018年2期2018-05-10
- 南京港七坝长城码头港池开挖泥沙数学模型研究
京港七坝长城码头港池开挖泥沙数学模型研究郭德俊 王 悦 王炎良(长江水利委员会水文局长江下游水文水资源勘测局，江苏 南京 210000)长江南京河段岸线利用接近饱和，挖入式港池成为增加岸线的有效方法。通过平面二维水流泥沙数学模型，计算了工程兴建后，挖入式港池在不同水文条件下的泥沙回淤强度和淤积量。结果表明，经过不同典型年水沙条件的淤积后，部分船型无法正常通过港池。因此为保证港池的长期正常使用，港池内出现较大量淤积时，须采用工程疏浚措施。挖入式港池；泥沙；数
水利水电快报 2017年6期2017-07-24
- 通州湾港区一、二港池平面形态方案
通州湾港区一、二港池平面形态方案黄 磊，张雯燕（中交第三航务工程勘察设计院有限公司，上海 200032）通州湾港区位于南通市腰沙、冷家沙区域，为粉砂质海岸，总体规划方案体量巨大，通过大面积挖填，形成港区陆域和港池。起步工程通过围填腰沙西侧近岸区域，开挖滩面形成一港池和二港池，呈U形。从改善船舶进港条件及减少口门回淤的角度出发，提出V形、Y形、L形港池布置方案，通过数学模型进行流场模拟，对4种平面布置形态进行综合研究比较，得出L形方案为最优方案。粉砂质海岸；
中国港湾建设 2017年4期2017-04-22
- 南通港通州湾港区二港池水陆域形成建设方案
通港通州湾港区二港池水陆域形成建设方案殷 昕，马兴华（中交上海航道勘察设计研究院有限公司，上海 200120）在对通州湾港区二港池水陆域形成的关键技术问题梳理分析基础上，对陆域形成与码头结合平面布置方案、水域疏浚与陆域吹填结合设计、水陆域形成总体实施方案等关键内容进行方案研究。提出引桥式布置、分区分土质吹填、边围边吹等推荐意见，为二港池水陆域形成的决策和设计提供了参考依据。通州湾港区；陆域形成；建设方案0 引言南通港是我国沿海主要港口。沿江港口岸线和土地空
中国港湾建设 2017年4期2017-04-22
- 通州湾港区一、二港池口门布置及减淤措施
通州湾港区一、二港池口门布置及减淤措施黄 磊，刘碧荣（中交第三航务工程勘察设计院有限公司，上海 200032）通州湾港区起步工程通过围填腰沙西侧近岸区域，开挖滩面形成一港池和二港池，呈U形。起步区支航道沿程具有粉沙质海岸特征，在当地潮流及波浪作用下，海床泥沙活动性较强，大风天航道易形成骤淤，可能影响大风浪过后的船舶进出港。通过对口门不同布置方案的研究比选，认为八字形方案可以较好地改善航行条件，减少口门段淤积。粉沙质海岸；防沙导流堤；横流；减淤措施0 引言南
中国港湾建设 2017年4期2017-04-22
- 小型船舶靠离连云港老港区特点探析
港区共三个凹入式港池，12个泊位，均为板梁式结构。其中以二港池宽度最窄，宽177米，凹入深度370米。2、3、6、8、12泊位均为里档泊位，受港池宽度、深度和同一港池内其他系泊船舶影响，靠离泊操纵水域严重受限，要求操纵者对船舶动态掌握精细，态势判断及时、精准，应急操作果断有效。对操纵者的能力要求明显高于其他泊位。2 小型船舶操纵特点小型船舶操纵特点：①体积小，吨位小，应舵快，低速时应舵性较好。②吨位小，主机功率相对较大，初速高，制动性能好；③易受外界因素影
中国水运 2016年10期2016-11-18
- 厦门港海沧港区18#、19#泊位港池泥沙回淤分析
8#、19#泊位港池泥沙回淤分析■吴再添（福建省港航勘察设计院，福州350002）根据九龙江水域的水文泥沙、地形特征和实测资料，以及相关科研成果等，对厦门港海沧港区18#、19#泊位的水文泥沙条件和工程后的泥沙回淤进行全面的分析研究，找出了造成港池泥沙淤积的主要原因，为进一步的航道整治提供理论依据。水文泥沙水体挟沙力回淤厦门港是我国综合运输体系的重要枢纽和集装箱运输的干线港，东南沿海地区的区域性枢纽港口，海沧港区是厦门港的重要组成部分，18#、19#泊位位
福建交通科技 2016年4期2016-10-09
- 港口工程设计使用年限国内外对比分析研究
港口设施；航道；港池引 言近年来，随着越来越多的中资企业响应我国政府号召实施“走出去”战略，中资企业参与的海外港口工程项目越来越多。不同国家针对港口工程的设计使用年限可能有不同的要求。港口工程的设计使用年限的选择对于其他设计标准的确定有着重要影响，包括：1）海水腐蚀、生物腐蚀、疲劳荷载、地基沉降等因素的设计考虑；2）设计风暴、极限水位、地震和其他自然风险发生概率的确定；3）经济可行性和成本分析，远期发展分析的确定。设计使用年限需由业主根据工程具体要求和应用
港工技术 2016年1期2016-03-23
- 小型海湾口门外建港水流、泥沙问题试验研究
较为复杂，岸线及港池、航道的布置形式将直接影响进、出湾水流结构及港区水流条件和泥沙回淤，需进行深入细致的研究。本文结合石井作业区港区规划进行研究，并通过多种工程措施来优化港区水流、泥沙条件。规划港区位于围头湾顶部、安海湾口门外西侧，港区岸线4.0～4.5 km，围海面积14～15 km2。南与金门岛隔海相望，西邻厦门翔安区，东靠泉州市区，是南安市最南端唯一的出海口。随着改革开放不断深入，南安市经济得到迅速发展，港口货物吞吐量出现强劲增长势头，为充分利用该海
水道港口 2016年4期2016-02-16
- 长江下游河段大型挖入式港池泥沙回淤研究
游河段大型挖入式港池泥沙回淤研究周巧菊，赵雪荣（中交第二航务工程勘察设计院有限公司南京分公司，南京210016）在分析感潮河段挖入式港池泥沙淤积机理的基础上，对回流淤积、异重流淤积量及缓流淤积量的计算方法进行了研究，并对长江下游某大型挖入式港池规划方案的淤积量及淤积强度进行了估算。计算结果表明挖入式港池内以异重流淤积为主，港池口门附近的回流区淤积强度最大。文中还对挖入式港池淤积量与港池内水深变化、港池水域面积变化及来水来沙条件变化的相关性进行了总结，得出了
水道港口 2015年3期2015-07-12
- 内河挖入式港池集约化用地方式探索
7)内河挖入式港池集约化用地方式探索徐志栓，谢成立，王立锋(江苏交科集团股份有限公司，江苏 南京 210017)为解决因岸线长度有限或回旋水域不足的问题，提出一种集约化用地的港池布置方式，即利用牵引系统实现船舶无须调头就可进出港池，取消在码头前沿设置用于船舶调头的回旋水域，将回旋水域集中布置在港池与航道交界处，通过以2 000 t散货船对比，采用集约化用地的港池布置形式后，船舶时积数显著升高，港池占地面积和岸线长度下降，工程造价降低，港口经济效益、社会效
浙江水利水电学院学报 2015年3期2015-03-23
- 漳州古雷港南2号码头潮流特征及通航条件分析
性质.作业区外侧港池涨落潮流向均与古雷港主航道纵轴方向基本一致，即涨潮流沿航道纵轴方向进入东山湾，流向偏N向;落潮流沿相反方向，为偏S向.内侧港池潮流流向较外侧港池复杂分散，分析其原因:外侧港池邻靠东山湾口古雷港主航道，而内侧港池潮流受水深、地形、地势以及海岸轮廓线影响明显.1.2 实测平均流速、最大流速统计分析根据实测得到的各层流速、流向，采用矢量分解和合成的方法计算垂线平均流速、流向.［2-4]首先计算各层流速的N分量和E分量，然后根据流速加权后的N分
上海海事大学学报 2014年2期2014-07-23
- 环抱式港池水体交换研究
——以连云港徐圩港区为例
0098）环抱式港池水体交换研究 ——以连云港徐圩港区为例张玮，陈祯，刘燃，曹昊（河海大学海岸灾害及防护教育部重点实验室，江苏 南京 210098）环抱式港池普遍存在水体交换能力较弱的问题，水体交换通道是提高港区水体交换能力主要方法之一。文中以规划中的连云港徐圩港区为例，建立对流扩散模型，通过计算研究徐圩港区对流与扩散之间的关系，分析港区水体交换机理和主要影响因素；通过设置水体交换通道探讨其对港区水体交换功能改善的主要影响因素。研究表明：对流作用在徐圩港区
中国港湾建设 2014年3期2014-03-22
- 淤泥质海岸环抱式港池口门布置方案研究
浪破碎区宽广，对港池和航道布置提出了较高要求。一些研究者从水流条件、横流、泥沙回淤角度对港池和航道的布置进行了研究[1-3]。为避免港池产生严重回淤，一般要求港池口门布置在破波区以外[4]。然而对于具体港口，需要根据实际情况确定合适的口门位置。本文根据连云港海域的自然条件特点，应用平面二维潮流、泥沙数学模型结合现场实测资料，对徐圩海域新建港池口门位置、宽度和布置形式进行简要分析论证，从水流和泥沙角度提出相应的建议和意见，为淤泥质海岸等类似港口布置提供参考。
水利水运工程学报 2014年1期2014-03-22
- 曹妃甸挖入式五港池航道与防波堤工程潮流泥沙物理模型试验研究
）曹妃甸挖入式五港池航道与防波堤工程潮流泥沙物理模型试验研究佘小建1，张磊1，孙路2（1.南京水利科学研究院，江苏 南京 210024；2.交通运输部规划研究院，北京 100028）曹妃甸挖入式五港池建成后，浅滩区被围填或开挖成深水港池，因此港池航道主要是细颗粒泥沙淤积问题，为此通过潮流泥沙物理模型试验对五港池防波堤及航道工程进行研究。试验表明，五港池港区及防波堤建设没有改变深槽水流特性，对曹妃甸海域宏观流场基本没有影响；防波堤方案2和方案3水流条件较好，
中国港湾建设 2014年1期2014-03-15
- 长江口横沙浅滩挖入式港池方案泥沙回淤估算
形态.人工开挖的港池航道往往有泥沙回淤的问题.长江口地处长江冲淡水和东海潮波相互作用的区域，河流泥沙供给充足，潮流作用显著，风浪引起的泥沙冲刷和淤积都较为明显，冲淡水混合引起的泥沙絮凝也加剧了泥沙沉降.因此长江口有非常显著的泥沙淤积情况，在长江口主要港区和航道都受到了泥沙回淤的显著影响，例如外高桥新港区岸段的强烈淤积［3］，长江口深水航道一至三期工程后持续的泥沙回淤［4－6］.对于上海国际航运中心横沙浅滩挖入式港池规划方案的前期研究来说，必须对泥沙回淤进行
华东师范大学学报（自然科学版） 2013年4期2013-10-31
- 依托横沙浅滩开发大型深水港区的技术可能性
泥沙交换，挖入式港池只要处理好口门位置，港池的泥沙淤积回淤不大。2.2.4 泥沙横沙浅滩所在海域水体含沙量主要来自长江流域下泄入海泥沙的扩散及波浪作用下浅滩区的滩槽泥沙交换。海区的泥沙分布基本特征为：在长江口北港、北槽口门附近以及横沙浅滩以东海域水深-5m以浅的浅滩区，平均含沙量在0.5～1.0 kg/m3，在浅滩东侧水深-5～-10m区域含沙量明显降低，平均含沙量降至0.5 kg/m3以下；-15m以东的水域，悬沙浓度极低。海域的泥沙分布特征对进港深水航
中国工程科学 2013年6期2013-01-02
- 内河挖入式港池回流流速分布规律的数值模拟
98）内河挖入式港池回流流速分布规律的数值模拟戴 勇1，王定略2（1.江苏省交通规划设计院股份有限公司，南京210005；2.河海大学港口海岸与近海工程学院，南京210098）采用k-ε双方程湍流数学模型，建立了三维内河挖入式港池数学模型，分析了不同主流流速及不同港池轴线与主流流向的夹角对内河挖入式港池内的水流运动特性的影响，获得了港池内回流流速的分布规律。研究结果表明，垂向流速值随着主流流速的增大也相应增大；回流横轴断面上各测线平均流速从回流中心向两侧逐
水道港口 2012年4期2012-05-16
- 矩形港池的港内共振研究＊
长周期波的频率与港池的自振频率接近,波浪的振幅将会叠加,形成大幅度的港内共振,如南非的开普敦港[4],在其最里面的港池中的波高放大系数接近10。Le Méhauté[5]在一篇综合性论文中,应用第一次近似理论研究了简单形状的港池中周期性重力波的波动问题,Wemelsfelder详细叙述了整个荷兰海岸的长周期波和共振现象。Dorrestein对海湾内的长波放大进行了理论计算。本文针对此问题应用数值模拟的方法进行了矩形港池的港内共振问题研究。1 计算模型的建立
海岸工程 2011年2期2011-02-26
- 应用MIKE 21 BW模型分析航道对波浪传播的影响
建造防波堤来掩护港池内部不受波浪的直接作用，并开挖港池和航道以满足船舶的通行和使用要求。由于开挖航道处的水深突然发生变化，波浪传播到此处时发生明显的折射现象。在不同的条件下，航道对波浪的折射作用不同，航道内外波高变化也不同。比如，在波浪入射方向与航道方向平行时，直接传播进入港池内部的波浪发生明显衰减，这对港内泊稳是有利的，但是被航道折射出去的波浪和航道外的波浪叠加，发生波能集聚，使某些区域的波高增大而发生结构物被破坏的现象；当波浪与航道成一定角度入射时，航
中国水利水电科学研究院学报 2011年4期2011-02-13
- 港内波能集中及治理措施试验研究
理模型试验，对小港池内波浪情况进行试验研究，给出了改善小港池内波浪条件的优化措施。图1 工程平面布置图Fig.1 Plane layout of the project1.1 设计水位以烟台港理论最低潮面为基准，极端高水位+3.56 m，设计高水位+2.46 m，设计低水位+0.25 m，极端低水位-0.95 m。1.2 地形港区地形图由设计单位提供，从布置图可以看出，工程区域水深条件良好，-11 m等深线距岸边约600 m。1.3 波浪根据烟台港提供的芝
水道港口 2010年5期2010-07-16
- 台州港黄礁港区悬沙输移规律研究
大片滩涂。大港湾港池开挖后，有必要研究港池的泥沙回淤状况及港池回淤的泥沙来源。据文献［1］调查，大港湾水域的泥沙输移以悬沙为主。含沙水体随潮流运动，摸清沙源位置和悬沙随潮流的运动路径，通过相应的整治工程，可有效减轻港池泥沙回淤［2］。本文采用平面二维潮流悬沙数学模型，在对海区实测水文资料验证的基础上，模拟了现状海域的潮流泥沙运动特点。通过数学模型模拟港池水域的潮流泥沙运动过程，分析港池泥沙运动的特点，通过工程治理，达到了减轻港池泥沙回淤的目的。图1 大港湾
水道港口 2010年5期2010-07-16