阻力
- 有关船舶拖航总阻力的计算
关重要，即拖航总阻力需预先进行计算从而选项合适的拖曳设备。1 阻力计算方法波浪阻力、海流阻力、风阻力和静水阻力构成了拖航的总阻力。总阻力可通过船级社给出的经验公式计算得出，也可通过模拟实验（如水池或风洞模型）以及数值模拟等方法得到[1]。即使模型试验精度相比较于其他方法精度较高，计算结果较为精准，但由于其投入的成本较高并未广泛应用，因而大多数采用经验公式或者对拖航阻力进行数值计算从而进行估算。2 拖航阻力计算2.1 静水阻力模型拖航阻力中占主导地位的是静水
中国水运 2023年3期2023-04-13
- 基于故障树法的飞机阻力伞警示灯误报故障研究
712203）阻力伞警示灯空中误报会给飞行员带来巨大的操纵负担。飞行员若判断不准确，会严重影响飞行安全，因此应及时避免阻力伞警示灯空中误报危险性故障。近期某型飞机在试飞中发生了阻力伞警示灯误报故障[1]。该型飞机在大修试飞过程中、飞行员未操作按钮的情况下阻力伞警示灯空中燃亮。假设飞行员判断阻力伞空中异常投伞，立即按下阻力伞抛伞按钮，会导致阻力伞锁钩断开。实际情况，空中并未投伞，为飞机降落造成了巨大安全隐患。若阻力伞空中确实发生投伞而飞行员没有及时进行抛伞
现代制造技术与装备 2022年10期2022-11-30
- 不同阻力形式的快速蹲起对下肢力量的影响*
化，肌肉所需的抗阻力量也不相等.传统的杠铃力量训练不能随着肢体关节角度的变化而改变施加于下肢肌群的阻力，存在着始终无法为肌群提供最佳负荷刺激的弊端.特别是“黏滞点(在关节活动范围内，肌肉被动损失部分肌力，且做功效率最差的点[1])”克服时间过长，不利于伸肌离心收缩到向心收缩的快速转换.在蹬伸期的后半阶段，因肌肉发力的效率提高，而外部阻力不变导致“肌肉”不能获得足够的刺激，肌力输出功率的减小影响了下肢力量的训练效果.因此，为了达到训练效果的最优化，我国相关人
浙江师范大学学报（自然科学版） 2022年3期2022-08-31
- 枕间道砟对道床纵横向阻力影响试验研究
44)道床纵横向阻力是列车安全、平稳舒适运行的必要条件，一直以来是轨道工程研究重点内容之一[1]。道床纵横向阻力与轨枕、道砟散体和道床断面有关[2]。近年来，随着我国重载和高速铁路建设，对于轨道结构安全和稳定性提出更全面要求，比如安全性与稳定性之间平衡问题。随列车车速增加，道砟受高速风压及道床振动影响，容易产生飞溅，对列车车体及轨道结构造成损害[3]。因此，我国TG/GW 116—2013《高速铁路有砟轨道线路维修规则》(试行)[4]和TB 10621—2
铁道学报 2022年5期2022-06-02
- 纯电动汽车阻力分解测试研究★
素有关，包括整车阻力、驱动系统效率、整车策略及低压零部件影响等[1]。深入对电动汽车阻力分解研究，优化整车阻力，提升电动汽车经济性能是一个很重要的方向。目前较为普遍的阻力分解方法为通过底盘测功机反拖测试车辆，并通过逐项拆解测量各拆解状态下各车速点的轮边力，或利用四驱动力总成测试台架对车辆进行反拖测试，通过扭矩法兰获取不同车速下车辆的阻力矩，并应用逐项拆解法，获取不同传动单元的阻力矩，通过数据拟合的方法获得传动阻力与车速间的关系曲线[2]。1 纯电动汽车整车
现代工业经济和信息化 2022年2期2022-05-06
- 整车轮胎滚阻与传动系统阻力研究
胎滚阻与传动系统阻力研究徐蝉，龚春辉，刘海峰（江铃汽车股份有限公司 整车性能及测试部，江西 南昌 330044）为了降低整车实际工况的油耗，优化排放问题，文章研究了其中的主要影响因素之一——行驶阻力。文章主要利用四驱底盘测功机台架和混合动力台架将轮胎与转鼓鼓面的滚动阻力、制动器与轮毂的摩擦阻力、传动系统内部的阻力测量出来。研究发现，整车行驶阻力主要可以分为轮胎与地面之间的滚动阻力、整车传动系统内部的传动内阻以及风阻。其中改善滚动阻力是切实可行又起到关键作用
汽车实用技术 2021年24期2022-01-18
- 基于STAR-CCM+的双体船阻力预报
行驶过程中产生的阻力会导致更多的燃料损耗，更严重的是，船舶在大风浪中会导致失速现象，从而造成重大的海难事故[1]，随着船舶设计体型的日益增大，船舶在高速航行过程中产生的波浪增阻可以达到静水阻力的10%～30%[2]，所以，研究在静水以及波浪状态下的船舶阻力性能具有重要的意义。本文主要对双体船在自航下的静水阻力和总阻力系数进行计算，通过二因次换算法[3]、三因次换算法[4]将对船模的计算结果换算成实船的阻力以及总阻力系数，并将其和使用STAR-CCM+实尺度
舰船科学技术 2021年11期2021-12-12
- 工程船舶拖航总阻力预报方法
中通常会遭遇静水阻力、波浪阻力、风阻力和海流阻力等环境载荷，这些载荷会给船舶的安全运行带来不利影响。海上钻井平台和浮式生产储油卸油装置(Floating Production Storage and Offloading，FPSO)等海洋平台通常不具备自航能力，只有依靠外载荷提供的拖力才能移动，在拖航时很可能遇到恶劣海况，使得其阻力发生变化。因此，在对此类海洋平台的拖航阻力性能进行评估时，不仅要考虑静水阻力，而且要考虑多种环境载荷的同时作用。鉴于海洋平台的
上海船舶运输科学研究所学报 2021年2期2021-10-12
- Explore wild skating on nature
stance （阻力），"said Baxley， who tells stories about exploring Minnesota wilderness in his Boundary Waters Podcast. "It really is like flying."Humans have been skimming across frozen water for many years. The oldest known ice skates，
疯狂英语·读写版 2021年8期2021-09-17
- 整车滑行阻力理论计算方法
程中，准确的滑行阻力对整车动力性、经济性前期仿真分析，以及转鼓排放性能测试具有举足轻重的影响，然而预研车型未量产前，无法通过实车测试获得整车滑行阻力，因此需要通过理论计算方法等间接方法求取整车滑行阻力，本文从车辆动力学的角度出发，利用预研车型子系统目标参数和参考车型试验数据，提出了一种行之有效的理论计算方法，用于支撑整车开发过程。1 基于参考车型阻力函数换算在生产企业里，一款车型更新换代时，有时会基于量产车型进行动力中期改进或者年度改款，由于外形或者动力总
汽车实用技术 2021年1期2021-01-25
- 阻力板在双轨橇车速度调节中的应用
车刹车类型主要有阻力伞刹车、拦阻索刹车和水刹车等方式[1-2]。水刹车是利用刹车在水中运动时产生的水阻力实现橇车减速、制动，由于水刹车具有经济、灵活、制动能力大等特点，因此广泛应用于双轨橇车回收试验。水刹车在双轨橇车回收试验中存在以下两点不足：一是，双轨橇车速度较高时，橇车入水速度高，产生的刹车水阻力较大，易导致刹车损坏或橇车变形。二是部分被试品不具备防水能力，火箭橇试验无法使用水刹车回收。将阻力板技术应用于双轨橇车回收，橇车速度较高时，可降低橇车入水速度
兵器装备工程学报 2020年6期2020-07-07
- 某型飞机阻力伞抛放系统故障模式分析
着陆过程中会使用阻力伞缩短飞机滑跑距离。缩短滑跑距离可以减少跑道建设的投入，延长飞机机轮刹车装置的使用寿命，起飞、着陆过程中如果出现机轮爆破等突发事件时可以临时终止飞行任务，确保飞行安全。因此，阻力伞系统工作的可靠性对飞机设计及维护有着重要的意义。1 阻力伞系统工作原理着陆阻力伞系统主要由电气控制部分、阻力伞锁、阻力伞舱门锁、阻力伞等部分组成，如图1 所示。图1 阻力伞抛放系统组成飞机着陆后，飞行员将阻力伞操纵机构转换开关置于“放伞”位置，指令通过电信号经
航空维修与工程 2020年4期2020-07-04
- 竖向荷载和弹条扣压力对WJ-8扣件纵向阻力影响试验研究
[4-6]。扣件阻力特性是无缝线路设计的关键参数[7-9]，不少学者已做了相关的研究。杨艳丽[10]开展了WJ-7、WJ-8型常阻力及小阻力扣件的纵向阻力现场测试，确定了其扣件纵向阻力的设计取值；曾真，等[11]通过有载下扣件阻力试验验证，完善了桥上无缝线路扣件纵向阻力取值计算理论；郭成满，杨荣山[12]对WJ-8型小阻力扣件开展不同轨下胶垫滑出量条件下的扣件纵向阻力试验，测试5种不同轨下胶垫滑出量时扣件纵向阻力-位移关系，得出5种不同轨下胶垫滑出量时扣件
铁道标准设计 2019年12期2019-11-29
- 大型气垫船阻力特性仿真与影响因素分析
言全垫升气垫船阻力特性的研究，是为了对其动力系统进行仿真，进而为机桨匹配和控制优化提供基础。但是，由于全垫升式气垫船运行于水、气2 种介质的界面上，在航行中受到静水稳态阻力和风、浪引起的动态阻力影响，其阻力来源非常复杂，计算相对复杂。全国船舶标准化技术委员会1983 年提出了气垫船静水阻力估算方法[1]。1991 年邓佑生[2]提出了气垫船动态阻力的估算方法，并给出了相关的数学模型及阻力系数。李林根和孙永权[3,4]对气垫船的动量阻力、喷射阻力以及气垫船
舰船科学技术 2019年10期2019-11-25
- 重型电动汽车能耗测试阻力选取方法研究
进行的，车辆行驶阻力与实际情况基本相符，但是新标准中取消了道路试验法，改在实验室内采用底盘测功机进行试验，因此，底盘测功机阻力设定时所选用的阻力系数成为影响能耗测试结果的重要因素。1 底盘测功机阻力设定方法重型电动汽车在道路上运行时，动力源需要克服的全部阻力称为目标阻力。底盘测功机最基本的功能是模拟出与车辆道路运行相同的行驶阻力[3]，即让车辆动力源克服相同的目标阻力。通常情况下，车辆目标阻力与车速之间采用二次关系式来表达：Ft=At+BtV+CtV2(1
客车技术与研究 2019年1期2019-02-25
- 长径比对桩基端阻力和侧摩阻力影响的数值模拟
)0 引言桩基侧阻力、端阻力协同工作机理是研究桩基承载性状等的关键问题之一[1],为了最大程度发挥桩基阻力与端阻力协同工作的承载潜力,使其在满足上部结构要求和安全的前提下,能充分发挥二者的承载潜能,共同承担上部荷载[2].文章通过FLAC3D数值模拟软件分析不同长径比条件下桩侧摩阻力与桩端阻力在竖向荷载作用下的分布规律,找出在不同长径比条件下二者协同工作的规律,进而为桩基设计提供参考.1 桩侧摩阻力与桩端阻力的数值模拟1.1 模拟模型及参数选取本次建模中,
吉林建筑大学学报 2018年6期2019-01-24
- 重卡传动系阻力计算方法研究
）引言汽车的行驶阻力对车辆的性能有重要影响，滑行阻力系数的大小能够直观的反应汽车的行驶阻力的大小。汽车滑行的过程中主要受滚动阻力、空气阻力以及传动系阻力的作用。虽传动系阻力一直存在，但是通过试验很难获取准确的数值[1]7-13。道路滑行试验具有测试精度高、可重复性好，试验成本和试验难度较低等优点被国际上广泛采用。本文测定重卡的滑行阻力系数，使用最小二乘法拟合出滑行阻力与车速的关系曲线，前期试验已经获得空气阻力系数，通过道路试验计算分析得到滚动阻力与速度之间
汽车实用技术 2018年19期2018-10-22
- 动车组隧道附加阻力试验研究*
道内运行而产生的阻力称为隧道附加阻力。国内外学者研究证明，空气阻力是隧道附加阻力的主要组成部分。隧道附加阻力可能会限制列车的隧道通过能力，使动车组无法达到要求的行车速度，是动车组运行中不可忽视的重要影响因素。近年来随着我国动车组运行速度的提高，列车在隧道中的运行工况更加复杂，因此有必要对隧道附加阻力问题进行研究。目前我国对于隧道附加阻力的计算一般参考是凉风垭隧道试验公式。但该试验年代久远，试验时的设备和技术条件差，对公式缺乏深入研究和验证，而且计算复杂使用
铁道机车车辆 2018年3期2018-07-11
- 客车滑行阻力测量及计算方法研究
023)客车滑行阻力是指客车在脱挡滑行时客车需要克服的内部阻力和外部阻力。其中内部阻力为传动阻力，外部阻力包括滚动阻力、空气阻力、坡道阻力和转弯阻力[1-3]。由于客车滑行阻力一般指的是客车在平直路面上进行脱挡滑行的力，其外部阻力仅包括滚动阻力和空气阻力。目前客车滑行阻力一般通过滑行能量变化法[4-5]进行测量和计算得到：首先测量车辆从V2减速至V1所需的时间t，然后利用公式F=m×(V2-V1)/(3.6×t)计算等速行驶阻力。但是该方法仅能计算出滑行阻
客车技术与研究 2018年2期2018-04-21
- 超长桩侧摩阻力退化效应数值分析
比2 超长桩侧摩阻力退化型式目前研究桩侧阻力的退化一般是指桩身某截面单位侧阻力的退化。本文通过一系列有限元模拟计算，发现超长桩随着外部荷载或桩顶沉降的增加，达到极限后桩身总侧阻力反而降低的现象。如果桩身总侧阻力出现了退化，一般是因为桩身大部分截面单位侧阻力出现退化所致。对本例中桩进行分析，选取几个有代表性的截面，分析结果如图2（a）所示，随着桩顶沉降的不断增加，桩身各截面侧阻力表现出不同的变化趋势。桩顶下6m和30m处截面单位侧阻力都随桩顶沉降先增大后减小
建材与装饰 2018年11期2018-04-09
- 船舶原理(上)
学,第二篇为船舶阻力,第三篇为船舶推进,第四篇为船舶操纵,第五篇为船舶耐波性。上册包括第一,二两篇;下册由第三、四、五篇组成。本书是高等院校船舶与海洋工程专业本科生的教材,也可供有关工程技术人员参考。目录第一篇 船舶静力学第1章 船体形状及近似计算第2章 浮性第3章 初稳性第4章 大倾角稳性第5章 抗沉性第6章 船舶下水计算第二篇 船舶阻力第1章 总论第2章 粘性阻力第3章 兴波阻力第4章 附加阻力第5章 船模阻力试验第6章 船型对阻力的影响第7章 阻力的
海洋工程装备与技术 2015年3期2015-12-11
- 影响钻孔灌注桩桩侧阻力的因素分析
会产生向上的侧摩阻力。由于桩侧阻力由上层到下层逐渐传递，使桩身轴力随深度而递减。随着荷载的增大，桩侧阻力从上层向下层传递到桩端，直至桩端阻力发挥作用。本文着重分析桩顶荷载、桩周土层特性等因素对桩侧阻力的影响。1 桩侧阻力随桩顶荷载的变化特性某工程桩基采用钻孔灌注桩，桩身采用预埋设弦式钢筋计的方法进行量测桩侧摩阻力。在静载试验中，得出以下2根试桩的桩侧阻力随桩顶荷载的变化特征,如图1、图2所示。从桩侧阻力随桩顶荷载的变化特征曲线可以看出：①试桩随桩顶荷载的增
安徽建筑 2015年3期2015-11-26
- 一种乘用车传动系阻力的求解方法
一种乘用车传动系阻力的求解方法张傲，贺子龙，韩震，袁磊(安徽江淮汽车股份有限公司，安徽合肥 230000)根据道路滑行和转毂滑行的受力原理，提出了一种乘用车传动系阻力的间接求取方法，传动系阻力的计算结果与实际有较好的吻合度，同时简单分析了传动系阻力的变化规律。滑行阻力；求解原理；传动系阻力Abstract:According to the mechanics principle of road and chassis-dynamometer coastin
汽车零部件 2014年9期2014-09-18
- 肾移植术后的肾内动脉阻力指数
常规监测肾内动脉阻力指数，但其确切价值尚未明了。来自比利时的一项单中心回顾性研究选取了321例异体肾移植受者，测量其基线阻力指数，于术后3个月、12个月和24个月行移植肾活检并同时测量肾内动脉阻力指数，如患者出现移植肾功能不全则同时接受移植肾活检即阻力指数测定。全部患者肾移植术后至少随访4.5年，总计获得1 124次移植肾动脉阻力指数测量数据。结果发现：阻力指数≥0.8的受者在肾移植术后3个月〔风险比（HR）5.20，95%可信区间（95% CI）2.14
实用器官移植电子杂志 2014年3期2014-04-01
- 带式输送机主要阻力的研究
目前带式输送机的阻力计算主要分近似计算和精确计算两种方法。设计短距离、小功率的带式输送机目前阻力计算主要采用近似计算方法；而设计长距离、大功率带式输送机阻力计算主要采用精确计算方法。1 主要阻力分析带式输送机的主要阻力包括[1]：物料的挤压阻力、物料的弯曲阻力、输送带的反复弯曲阻力、输送带在托辊上的压陷阻力、托辊的运动阻力。主要阻力产生在输送线路上，对于长距离、大功率带式输送机其阻力的绝大部分来自于主要阻力。在IS05048计算方法中，主要阻力的计算式为：
科技视界 2013年12期2013-08-22
- 高速圆舭艇船体阻力计算方法
68。3 裸船体阻力计算方法概述裸船体阻力RT=摩擦阻力RF+剩余阻力RR=0.5CT◦ρ◦S◦v2=0.5(CF+CR)ρ◦S◦v2, 其中 CT为总阻力系数;CF为摩擦阻力系数;CR为剩余阻力系数;ρ为淡水密度取1.0×103kg/m3;v为船舶航速,m/s。4 图谱法阻力计算4.1 荷兰水池图谱法计算过程摩擦阻力系数CF由1957ITTC公式CF=0.075/(lgRe-2)2可得;剩余阻力系数CR由荷兰水池圆舭艇船模阻力图谱经过船模换算得,根据傅汝
浙江交通职业技术学院学报 2010年3期2010-05-29
- WJ-7、WJ-8型扣件纵向阻力现场试验与研究
063)线路纵向阻力是进行无缝线路设计的重要参数,对于无砟轨道,线路纵向阻力根据扣件纵向阻力取值。WJ-7、WJ-8型扣件在我国客运专线无砟轨道中普遍采用,因此,有必要对WJ-7、WJ-8型扣件阻力进行现场测试,从而确定无砟轨道无缝线路扣件纵向阻力设计参数。本文在武广客专武汉综合试验段对WJ-7、WJ-8型常阻力扣件及WJ-7、WJ-8型小阻力扣件纵向阻力进行现场测试,对实测数据进行数理统计分析,确定了各类型扣件纵向阻力的合理取值,研究结果可为无砟轨道无缝
铁道标准设计 2010年2期2010-01-26