中型LNG运输船围护系统新方案

1964年，世界首艘液化天然气（LNG）专用运输船投入使用，为商用LNG运输船的发展铺平了道路。这艘27000立方米LNG 运输船名为“甲烷公主”号，设有9个顶盖为半圆形的棱柱形独立LNG储罐——该型储罐被称为海螺（Conch）型，并在船体内部安装了轻木（balsa wood）材质的隔热系统。该船可谓船舶技术进步的有力证明，直到1997年才停止运营。不过，船舶行业并未止步于此，其他储罐围护系统技术也不断发展，以跟上LNG运输船大型化的步伐。

当前全球LNG运输船的围护系统主要分为两种：球罐型（MOSS）和薄膜型（Membrane）。根据IHS Markit公司发布的数据，在全球LNG运输船队中，球罐型占比为33%，薄膜型占比达67%；在LNG运输船手持订单中，则有 91%将采用薄膜型围护系统。

传统上，LNG由大型远洋LNG运输船在全球范围内运输。不过，随着LNG需求的增长，小型接收终端、码头的数量及新型贸易方式均同步增长。这意味着，LNG出口商和进口商之间的地理距离正在缩短，而并非像此前预期的那样进一步增加。

新型的LNG围护系统随之出现。总部位于新加坡的LNT Marine就是一家致力于填补这一市场空白的公司，已推出了基于国际海事组织（IMO）A型储罐技术的“LNT A-Box”专利围护系统。

对此， LNT Marine公司首席执行官Kjetil Sjølie Strand表示：“市场对LNG当地及区域内中转的需求正日益增长，随之而来的是对LNG运输船尺度多样化的需求，而此前需求的仅是从A地航行到B地的大型船。”

LNT A-Box 围护系统

特性与优点

截至2017年底，全球容积小于25000立方米的LNG运输船共有28艘，容积大于90000立方米的多达464艘，而容积处于二者之间的仅有19艘。其中，大型船主要为球罐型和薄膜型，小型船则首选C型罐。不过，上述围护系统没有一个是舱容利用率极高的，且均不适用于中型LNG运输船。

LNT M a rine由LNT New Technologies及MGI Thermo两家企业整合而成，在10年前就开始研发LNT A-Box 围护系统。该系统为与“甲烷公主”号海螺型储罐类似的棱柱形，并采用了获专利的设计方案：满足IMO《国际散装运输液化气体船舶构造和设备规则》（IGC Code）要求的IMO A型独立储罐位于一个完全绝缘的货舱内，具有稳固的自撑型主屏蔽（Primary Barrier）系统和液密次屏蔽（Secondary Barrier）系统。

A型储罐的内部结构可作为斜舱壁。Kjetil Sjølie Strand表示，“该系统不存在液货晃动问题，而且没有装载限制。”相比之下，薄膜型储罐内的LNG液面很容易晃动，因为其内部构造无法避免液体的运动。

LNT A-Box 围护系统已获得DNV GL、美国船级社（ABS）、法国船级社（BV）和中国船级社（CCS）的认证。该系统的优点是：形状设计灵活且其几何形状可提高舱容利用率；此外，船员可进入两道屏蔽系统之间，便于检查和维护。

LNT A-Box 围护系统的另一个优点是，在使用期间不会对绝缘产生任何影响。Kjetil Sjølie Strand解释说，这意味着其隔热系统可选择密度相对低的泡沫绝缘材料。与高抗压强度泡沫材料相比，该材料具有更好的隔热性能，这将带来较低的LNG气化率。因此，在与其他围护系统绝缘材料厚度相同的情况下，“我们系统的气化率可能低于主要竞争对手。”

IMO A型储罐基于经典的船舶结构设计和建造方法，与满足 IMO IGC Code要求的其他储罐相比，其设计和制造均较为简单。Kjetil Sjølie Strand表示，在船厂或储罐制造商必须具备不锈钢、镍钢或其他低温钢处理能力的前提下，“对于大多数船厂而言，建造IMO A型储罐相对简单。”

LNT Marine的主要目标是，使更多船厂进入LNG运输船领域。由于LNT A-Box 围护系统的储罐易于制造且隔热层系统简单，因此，即使是此前没有建造经验的船厂，也能够通过采用该系统，以合理的成本建造LNG运输船。

“Saga Dawn”号

LNT Marine最近通过Saga LNG Shipping公司订购的新船 “Saga Dawn”号测试了其系统。该船容积为45000立方米，是全球首艘采用LNT A-Box围护系统的船舶，由招商局重工建造，是其首次建造LNG运输船。

“当然，对于船厂和我们来说，还有很多方面可以进一步优化。但从原则上讲，该围护系统被证明是简单的，无需特别的能力、设备或工具。”Kjetil Sjølie Strand 表示。

“Saga Dawn” 号 基 于 LNT Marine、Saga LNG Shipping—— 其 所有者是LNT Marine的主要股东——和瑞典FKAB集团合作开发的LNT45型船设计。今年6月， ABS对该船成功进行了天然气试验。

LNT Marine目前正在与Saga LNG Shipping计划设计、建造第二艘采用LNT A-Box 围护系统的LNG运输船，据悉其容积为80000立方米；并有望与其他用户合作建造浮式LNG装置。不仅如此，Kjetil Sjølie Strand还表示，尽管LNT A-Box 围护系统最初的目标船型是中型LNG运输船，但缩放后该系统也可用于其他尺度的LNG运输船，或用作其他船型的LNG燃料储罐。