管幕
- 基于变形控制的密排管幕顶管施工顺序优化分析
环境,可以采用在管幕支护下的暗挖或预制隧道顶进施工方法。 管幕施工法是在管棚法的基础上发展起来的,利用微型顶管技术将钢管或其他材料制成的管道顶推到拟建地下建筑周围。 管幕可视为水平铺设的钢管桩,这些排列紧密的钢管桩通过嵌槽封层或冻结等辅助施工方法,形成挡土、挡水的超前支护,使大断面隧道得以在软土地层中通过。 然而,管幕施工也会对附近地层产生一定的扰动,部分学者对管幕顶进引起的地表沉降进行研究。 谈力昕等以拱北隧道管幕施工段为例,采用2 种不同的计算方式对顶
铁道勘察 2023年5期2023-10-14
- 黄土地层新管幕法结构参数对地表沉降影响研究
暗挖建造新技术。管幕法[1-2]是一种地下工程暗挖施工辅助工法，可实现地下大空间的支护结构一体化施工，近年来在国内外得到了广泛应用[3-6]，它是在小型管幕的基础上构筑大跨度、大断面地下工程的施工方法。早先，管幕法是以单管顶进为基础，利用顶管技术在拟建的地下空间外围顶入钢管或其他材质的管子，并将各单管间依靠锁扣[7]相接形成管排超前支护。新管幕法起源于比利时安特卫普地铁站，采用大直径管幕作为支护结构一体化结构[8]，不仅代替临时支撑起到预加固作用[9]，同
铁道标准设计 2023年3期2023-03-14
- 管幕隧道法在引水工程下穿高速公路的应用
周围环境的影响，管幕法成为未来非开挖超前支护技术的发展方向。管幕法以顶管技术为基础发展而来[4，5]，管幕常采用微型顶管手段顶进钢管，管幕钢管之间采用公母锁扣组合成整体，锁扣连接处进行注浆加固，提高周围土体的物理力学参数，在管幕钢管内注入混凝土或者水泥砂浆提高钢管的整体刚度，在土体中形成坚固的超前支护外壳体，抵抗土压力和上部附加荷载，并能抵御地下水的侵入，在整体性较好的管排中进行隧道开挖。鉴于管幕结构法可根据主体结构断面形式灵活排列钢管，且具有高刚度、沉降
城市道桥与防洪 2023年1期2023-02-21
- 箱体顶进施工关键技术分析
进施工采用传统的管幕支护和中继间顶进法，高速公路两侧设置工作坑，箱体由高速公路北幅向南幅顶进。北幅工作坑长55.2 m、宽21.9 m，作为预制箱体和顶推箱体作业的出发井；南幅工作坑长15 m、宽21.9 m，作为顶进箱体的接收井和管幕顶管施工的工作井，管幕顶管由南幅向北幅顶进。见图2。图2 箱体顶进施工顶进施工工点区为低缓丘陵区，地形起伏较大，地表植被发育。顶进坑和接收坑位于左辅道的山体斜坡上，区域内覆盖层为第四系土层，主要为填土层、粉质黏土层等组成；穿
天津建设科技 2022年6期2022-12-30
- 城市富水地层大型地下空间管幕冻结规律模型试验研究
些研究人员采用了管幕冻结技术。管幕是设计在隧道四周、沿隧道全长布置的钢管，承载土体压力；冻结是采用人工制冷的方法把钢管之间的土体冻结，形成止水帷幕，在冻土的保护下进行开挖构筑。管幕+冻土复合结构可以联合承担外荷载，进而显著减小冻结壁的厚度，是大型地下空间工程施工的一种有效手段。近年来，部分学者对管幕+冻土进行了试验与工程应用研究。其中，日本较早对管幕冻结法进行了研究，日本株式会社精研探讨了冻土与钢管联合承载力学性能并进行了模型试验[10-12]。周晓敏等[
隧道建设(中英文) 2022年11期2022-12-24
- 合肥市大连路隧道下穿骆岗机场跑道管幕-顶进法分析
岗机场主跑道采用管幕-预制箱涵顶进法施工，长度约93.7m。路线由东向西下坡，结构纵坡-1%。隧道结构总高度8.55m，结构内部净高5.95m，顶、底板厚1.3m，侧墙厚1.2m，顶板加腋均采用1.3m×0.5m，底板加腋均采用0.5m×0.5m，箱涵主体全长为93.7m。隧道内道路使用净高不小于5.75m。隧道结构采用C50 钢筋混凝土结构，管幕采用直径1.6m 的钢管幕。具体工程情况见图1、图2。图1 隧道纵断面图2 隧道横断面隧道管幕法顶进穿越地层层
安徽建筑 2022年10期2022-11-09
- 超浅埋大跨度地铁车站管幕组合结构力学特性分析
工作效率低等。而管幕组合结构因其较高的强度和刚度，为超浅埋条件下暗挖施工[4-7]提供了实施条件。采用管幕作为预支护手段的成功案例较多，张云[8]依托北京地铁崇文门站，在覆土8 m 的砂质地层中采用30 根φ600 mm 无锁扣管幕来控制上方构筑物的变形；冯建霖[9]对首都国际机场T3 与T2 航站楼间连接通道采用60 根φ970 mm 无锁扣超长管幕作了开挖分析，总结出大直径管幕在沉降控制上具有优势；杨光辉、朱合华等[10]对带锁扣管幕进行了抗拉和抗弯性
现代城市轨道交通 2022年10期2022-10-27
- 双连拱隧道下穿既有地铁结构预加固方案及开挖工法比选研究
方案设计2.1 管幕超前支护方案管幕采用Q235螺旋焊接钢管，直径为Ф 402，壁厚为10 mm钢管，沿暗挖隧道外轮廓线布设，共设置107根。钢管两侧分别设不等边角钢锁口。管幕钢管内灌注C30无收缩免振捣混凝土，并利用端头2 m管幕设置回浆孔对管间锁口进行充填注浆，管幕钢管可以采用泥水平衡顶管掘进机单侧顶进。管幕结构布置如图2所示。图2 管幕结构3D布置图2.2 水平旋喷桩管幕组合结构预加固方案在已有管幕支护方案基础上，对隧道拱顶及掌子面上部进行旋喷桩加固
水利与建筑工程学报 2022年4期2022-09-06
- 小半径曲线管幕修建暗挖地铁车站技术研究
车站论述采用曲线管幕施工暗挖地铁车站的可行性。管幕工法起源于日本[1]，目前该工法在日本的应用最为广泛，经过多年的发展，日本在装备研发与施工工艺方面积累了丰富的经验。曲线管幕的管径一般为300～600 mm，多采用钢管，根据直径及地层不同，采用不同的顶进设备。曲线管幕各钢管之间通常不相连，管幕施工完成后采用注浆或冷冻法进行管节间止水。日本鹿岛建设公司在东京中央环线施工中，使用了φ845 mm 泥水平衡式曲线管幕机，曲线半径为8 m，长约10 m，支护区段长
隧道建设(中英文) 2022年7期2022-08-18
- 小口径锁扣管幕+超前帷幕注浆加固效果分析
的超前支护技术有管幕注浆法、超前小导管法、超前锚杆法、水平旋喷注浆法、管棚注浆法、冻结法等［3-5］。管幕法是一种独特的地下空间建设方法，它利用较大直径的钢管在地下密排并相互咬合预先形成钢管帷幕，然后在此钢管帷幕的保护下进行开挖，从而建造大断面的地下空间，是一种安全可靠的地下暗挖技术［6-7］。1 工程概况青岛地铁1 号线南岭站位于重庆路与南岭三路交叉路口西北侧，是青岛地铁1 号线第30 个车站，车站位于重庆路西侧，沿重庆路南北方向敷设。为实现过街功能，分
山东交通科技 2022年2期2022-08-03
- 为城市敏感区地下空间开发利用提供技术保障
敏感区地下大空间管幕预筑结构一体化建造关键技术与装备山西省太原市迎泽大街下穿火车站通道建设工程是迎泽大街东延项目的控制性工程，也是太原市向东拓展的主通道之一。该项目的主要工程为两座车行通道，通道总长度为463米，其中管幕段总长为210.1米（北侧车行通道管幕段长102.5米，南侧车行通道管幕段长107.6米），为国内首例采用管幕结构下穿特等火车站的工程。作为百年老站，太原火车站属于特等火车站，联接石太客运专线、大西高速线、南北同蒲铁路、石太铁路等，每天有1
中国公路 2022年11期2022-08-03
- 小口径锁扣式管幕在大断面超浅埋暗挖隧道中的应用
350108）管幕法[1]是一种独特的地下空间建设方法，是利用较大直径的钢管在地下密排并相互咬合预先形成钢管帷幕， 再在此钢管帷幕的保护下进行开挖，从而建造大断面的地下空间，是一种相对安全可靠的地下暗挖超前支护技术。 锁扣管幕法修建隧道是以单根钢管铺设为基础，多根钢管平行咬合，密布在隧道周围形成稳定的支护结构。 同普通无锁扣的管幕相比，锁扣管幕整体性更好，整体刚度大，施工精度高，能做到有效封闭以止水。小口径管幕是指钢管直径小于Φ500 的管幕，目前较多采
福建交通科技 2022年3期2022-07-28
- 地铁车站新管幕法破坏模式及其承载力计算方法研究
0011)引言新管幕工法具有变形控制好、安全性高、环境适应能力强等特点，对于超浅埋大跨地铁车站施工具有十分突出的优势。目前，已有学者对新管幕构件的力学性能及破坏模式开展相关研究，阎石等[1]采用ANSYS有限元计算软件，利用地层结构模型对NTR构件密排钢管的力学特性及对地层的作用进行了数值模拟分析；金春福[2]在对新管幕构件的模型试验中，总结出管幕结构在结点位置处的破坏特点及构件的极限承载力，对新管幕构件破坏模式及破坏机理进行了描述；黎永索等[3-5]为考
铁道标准设计 2022年6期2022-06-07
- 管幕-箱涵法对城市快速路变形影响研究
工程暗挖技术，即管幕-箱涵法。管幕-箱涵段下穿中环线起讫里程桩号为K0+663—K0+749，穿越长度86m。地道下穿中环线采用管幕-箱涵施工工艺，其工程范围如图1所示。图1 管幕-箱涵穿越中环线平面布置工作井位于田林路中环线西侧路口，围护结构为地下连续墙，平面外包尺寸27.2m×27.2m，内部净尺寸24.0m×24.0m；接收井位于田林路中环线东侧路口，平面外包尺寸27.2m×13.2m，内部净尺寸24.0m×10.0m。管幕为口字形，由62根带锁口Q
施工技术(中英文) 2022年6期2022-04-28
- 双钢管管幕结构的抗弯刚度与自重特征分析
000）1 引言管幕预筑法是在拟建地下工程设定的轮廓位置顶进密排大直径钢管群，钢管顶进就位后在钢管内部浇筑混凝土，后续再在钢管群保护下开挖、施工内部结构，最终形成地下空间的一种建造方法。管幕预筑法常用于穿越道路、铁路、结构物、机场等工程的非开挖技术，具有对地面交通影响小、地表沉降小、对复杂环境适应性强等特点[1-4]。大直径钢管内部填充混凝土，故管幕结构的刚度由钢管与混凝土共同组成，刚度越大其变形越小。刘增龙[5]以北京首都国际机场2号航站楼与3号航站楼之
安徽建筑 2022年2期2022-03-10
- 基于模糊数学的STS管幕结构的连接参数优化
工安全的要求，而管幕法以安全性高、能有效控制地表沉降等优点而逐渐被应用到城市地铁工程的建设当中[1-2].管幕工法是利用顶管机将钢管顶入土中，再将钢管横向连接形成整体，然后在管幕结构支护下进行地下空间施工的一种方法.1962年日本在东海道新干线第一热海隧道工程施工中使用了管幕工法，在1971—1980年间日本采用管幕工法施工的工程就有6项，管幕工法在日本得到了较多的应用[3-4]，随后管幕工法在日本、新加坡、美国得到快速发展和广泛应用[5-10]，20世纪
东北大学学报（自然科学版） 2022年2期2022-03-08
- 管幕-箱涵结构体系邻近下卧运营地铁区间施工变形控制技术
响，提出抗拔桩—管幕门式结构加固控制技术，并结合现场实测数据对抗拔桩-管幕门式结构加固效果进行分析。结果表明，采用抗拔桩—管幕门式结构体系加固后的箱涵顶进工法优于仅施做管幕及直接顶进，能有效控制下卧既有隧道的隆起变形，加固作用明显。形成适用于软土地层近接既有运营地铁区间的管幕—箱涵结构体系的控制技术，指导本项目施工，并为今后类似工程的修建提供借鉴。【关键词】地下工程; 近接施工; 变形控制; 箱涵顶进; 抗拔桩-管幕【中图分类号】U455.49【文献标志码
四川建筑 2021年5期2021-12-16
- 管幕施工工法关键技术研究
钧[1]通过研究管幕洞柱法车站支护结构设计和施工，解决了超浅埋条件下暗挖车站实施的难题。李豫东等[2]通过研究浅埋隧道大管幕施工台阶法几何参数优化，采用数值模拟方法分析不同台阶参数对初支、围岩施工的影响，表明拱顶沉降和水平收敛随台阶高度增大而减少。赵智慧等[3]在管幕下穿既有盾构隧道技术的研究中，利用全断面深孔注浆+锁扣管幕加固方案，有效控制了既有盾构隧道变形。胡宝生等[4]通过研究拱北隧道暗挖段曲线管幕顶管施工精度控制技术，表明利用UNS导向系统并在合理
工程技术研究 2021年13期2021-10-26
- 隧道管幕暗挖法原理及应用探讨
101601)管幕工法[1-2]是一种独特的地下空间施工方法,它采用非开挖技术，预先将较大直径的钢管在地下密排并相互咬合，以形成钢管帷幕，然后在此钢管帷幕的保护下进行开挖，修建地下结构。管幕工法是一种应用广泛的地下工程暗挖技术，可有效用于地质情况复杂、地面沉降要求高、超浅覆盖等情况下的地下结构建设。1971年，日本首次采用管幕工法进行下穿铁路施工，经过半个多世纪的发展，管幕工法已大量应用于穿越道路、铁路、机场、结构物等建(构)筑物的地下箱涵工程中。我国从
高速铁路技术 2020年6期2021-01-18
- 饱和软土地层管幕暗挖法施工风险及对策研究
挖技术难以适用。管幕法支护结构刚度大，对开挖面无法自立的软土地层可提供临时挡土及止水作用[2]，近年来在国内逐渐得到了应用。利用管幕作为围护结构，分化衍生出了管幕暗挖法、管幕-箱涵顶进法[3-4]、新管幕法(NTR法)[5]、STS管幕法[6]等工法，国内外学者结合相关工程实例做了许多研究。朱合华等[4]结合上海下穿中环线管幕-箱涵顶进法工程实例，运用风险分析方法，分析饱和软土地层中施工风险因素，得出工程的总体风险水平，并提出相应的防范措施；肖世国等[7]
隧道建设(中英文) 2020年10期2020-11-05
- 混凝土填充率对STS管幕结构抗弯性能的影响研究
响较大[3]，而管幕工法作为一种新兴暗挖方法因其环境影响小、施工简单、结构安全可靠和工期短等优点，广泛应用于地铁工程建设领域[4-5]。传统管幕工法因在施工过程中对周围扰动相对较小，在我国一些重点工程进行了运用[6-7]。它是在土体内顶入若干根钢管，通过管间连接实现小断面构建大断面地下结构的施工方法。由于传统管幕结构相邻管间仅用锁扣进行连接，导致其整体管幕结构的抗弯承载力和抵抗变形能力较弱，在开挖管幕下方土体时需要架设大量的临时支撑，给施工带来了不便。基于
水利与建筑工程学报 2020年5期2020-10-28
- 管幕施工技术在超浅埋大断面隧道中的应用
例，详尽的论述了管幕法施工技术的工艺特点、工艺原理及适用范围、施工工艺流程及操作要点、设备材料的配置、质量与安全措施等内容。由于该项施工工艺简捷明了，在实践中收到了十分理想的效果。Abstract： Combined with the construction example of the super shallow buried section at the exit of the main line of Wenlinshan Tunnel in th
价值工程 2020年27期2020-10-09
- 超浅埋棚盖法在地铁车站施工中的支护效果
要开挖方法之一。管幕超前支护是目前浅埋暗挖隧道施工过程中的一种重要支护形式。由于暗挖施工区域一般都处于城市繁华地区，对地表沉降变形的控制要求很高。因此，很多研究者都对浅埋暗挖隧道开挖对周围环境的影响进行了研究[1-6]。曾宇晖等[7]结合下穿鹰厦铁路右线隧道工程，对施工采用大管幕的支护效果进行了研究,现场监测结果表明，管幕支护作用明显,能使沉降和内力达到施工要求。黎永索[8]结合沈阳地铁 2 号线隧道工程,对其施工采用的管幕支护进行地表沉降监测,Peck
黑龙江科技大学学报 2020年3期2020-07-13
- 管幕超前支护在浅埋暗挖隧道下穿高速中的应用
闫国英摘要：管幕工法是地下工程的超前支护手段之一，本文以北京新机场次干一路下穿机场高速为例着重阐述管幕施工、大断面平顶隧道分部开挖、隧道施工期防排水以及地表沉降控制;为同类工程提供参考。Abstract： The pipe curtain construction method is one of the advanced support methods of underground engineering. This article takes the
价值工程 2020年12期2020-05-28
- 管幕洞桩法地铁车站设计施工关键技术研究
设横向大直径密排管幕[8-10]，形成一个能够抵御结构上部土体荷载的强支护结构，继而在管幕保护下进行洞桩法后续施工。管幕洞桩法的最大优势在于解决了传统洞桩法车站顶板必须起拱的问题，能够将暗挖车站做成平顶，大大减少了地铁车站对地下空间的占用，进而减少了地下既有建(构)筑物的拆改量。目前对传统拱顶直墙洞桩法地铁车站小导洞、边桩及扣拱等设计与施工关键技术研究较多[11-14]，但由于管幕洞桩法地铁车站应用案例较少，仅在北京个别车站采用，国内外对于该工法的相关研究
隧道建设(中英文) 2020年4期2020-05-13
- 自由断面管幕法在饱和软土地区桂桥路站地铁工程的应用
已成为必然趋势。管幕法作为一种新型暗挖施工方法，以其独特的技术优点在地下空间开发利用中得到广泛应用。该方法是在始发井和接收井之间利用小型顶管将钢管顶进到土体中，各单管之间依靠锁扣在钢管侧面相接形成管排，并在锁扣空隙处注入止水材料隔断周围水土，形成超前支护体系；随后，在管幕支护作用下顶推箱涵或开挖土体[3-7]。管幕断面形式多样，可为半圆型、圆型、门字型、口字型等，故该方法又称为自由断面管幕法。由于后续开挖土体和箱涵顶进都是在管幕保护下进行的，且管幕具有隔离
隧道建设(中英文) 2020年4期2020-05-13
- 浅埋软弱围岩隧道超前管幕施工力学行为分析
对荷载作用下超前管幕的力学行为进行分析。同时，通过开展理论计算，对比了2种数值模拟方法与理论计算的差异，对类似隧道工程的设计、施工具有指导意义。1 工程背景京沈高铁高丽营隧道地处北京顺义、昌平郊区，隧道全长1 200 m，其中DK33+730～DK34+160段为暗挖隧道工程。该段隧道覆土厚度仅5.0～7.2 m，穿越地层以黏土为主，属Ⅵ级围岩，为典型的浅埋软弱围岩隧道。隧道暗挖段纵断面如图1所示。图1 隧道暗挖段纵断面图由于隧道埋深浅，围岩等级低，下穿结
湖南交通科技 2020年1期2020-04-08
- 地道近距离穿越地铁隧道的设计研究
施工工法有多种，管幕法作为一种较新型的支护方法，在目前穿越道路、桥梁、地铁、机场、大型构筑物等工程中，取得了一定的应用。同时，随着我国各大城市轨道交通的迅猛发展，越来越多的构筑物需要在地铁区间附近施工，周围构筑物的施工会改变地铁区间隧道或车站本身的受力状态。从而对结构不利的影响。本文依托郑州综合交通枢纽东部核心区地下空间综合利用工程六个连接通道项目，结合管幕工法的施工优点，创造性的采用管幕+顶进的施工工艺，并对管幕和抗拔桩进行设计组合，通过一系列的设计优化
黑龙江交通科技 2020年2期2020-03-17
- 内插型锁口管幕群姿态-锁口控制技术试验研究
受人们青睐。采用管幕法进行地道施工，具有高灵活性、低扰动性的特点，相比其他工法从保护周边环境方面具有显著的优势。管幕法地道施工时，首先施作一系列通过锁口相互连接的微型管幕隧道群，随后在管幕群的保护下进行内部结构施工。根据形式的不同，管幕锁口可分为内锁口和外锁口2大类。管幕钢管采用外锁口时，无需对钢管进行开槽，钢管具备良好的刚度和整体性，但锁口导向作用不明显；管幕钢管采用内锁口时，需对钢管进行开槽处理，钢管刚度和整体性相对较差，但将发挥良好的锁口导向作用，利
隧道建设(中英文) 2020年1期2020-03-09
- 地下暗挖管幕结构研究进展
全性以及有效性，管幕结构这种地下围护结构被提出，目前国内外许多大跨度地下结构施工都采用了此工法，并获得了良好的经济效益与社会效益。管幕结构作为大跨度地下结构的有效围护方法之一，具有很好的应用与研究前景。1 管幕结构的技术特点管幕结构是修建地下围护结构的暗挖法中有效方法之一。它是利用顶管技术在拟建的地下建筑物四周顶进钢管，钢管之间进行连接而形成的地下空间围护结构。管幕结构具有施工时噪音小、地表沉降小、无需进行道路改建及管线调整、适用于多种土体的地下施工等优点
建筑与预算 2020年11期2020-03-01
- 《岩石力学与工程学报》11/2019管幕作用下矩形大断面开挖面稳定模型试验研究
管幕箱涵工法因其施工过程环境扰动较小的特性非常适合建设下穿通道。进行砂土地层中重力场非相似模型试验,探究管幕结构在维持开挖面稳定和限制环境扰动方面的作用,通过控制开挖面板位移模拟开挖面失稳破坏过程,采用压电薄膜监测开挖面三维土压力分布形式、DIC双目相机监测地表三维位移和分布式光纤监测模型管幕变形将传统监测从点拓展到线和面。对比分析开挖面荷载大小及分布、地表沉降大小及分布和管幕结构变形随开挖面位移变化规律,揭示管幕作用下矩形开挖面稳定及环境影响机制。管幕结
重庆建筑 2019年12期2019-12-26
- 新管幕支护下导洞施工对地表沉降的影响
168)1 概述管幕法是运用微型顶管技术在拟建的地下建筑周围顶进钢管，相邻钢管间采用锁口连接，并在顶进过程中注入防水材料，使之成为一个封闭型的支护结构，最后在管幕下方构筑拟建的建筑物的工法[1]。管幕工法经过多年的发展，其结构形式也得到了很大的改进，衍生出了一些新型管幕工法，比如STS管幕工法。它是一种先将带翼缘板的钢管顶进土体，在顶进的过程中清理管内和管间土，随后连接横向螺栓，然后开挖管幕下方土体，边开挖边焊接下翼缘板的施工工法[2]。它因提高了管幕结构
山西建筑 2019年20期2019-11-18
- 下穿既有盾构区间长大管幕施工精度控制技术
超前支护采用锁扣管幕支护结合袖阀管注浆的方案，管幕为Φ299×12 mm 钢管，长度达36 m。锁扣管幕通过子母扣使钢管之间连接形成一个整体，传递和扩散上部荷载，是整个体系的关键。本工程地质条件复杂，如何控制管幕钢管顶进精度是锁扣管幕成型的关键所在。2 管幕顶进精度控制存在的问题（1）既有10 号线盾构区间穿透黏土层，凉水河渗漏水可能通过盾构区间外壁渗透至粉细砂、卵石层。卵石层一般分布粒径2～6 cm 的粗砾，中粗砂填充50%，施工过程中钢管在卵石层顶进，
设备管理与维修 2019年20期2019-10-29
- 新管幕工法在建设地铁暗挖车站上的应用探究
中，主要利用的是管幕工法，这种方法对于暗挖车站的质量控制以及安全保障存在隐患，所以在不断的研究和创新中，新管幕工法在暗挖车站建设中进行了应用。为了更好的分析此种方法的应用效果与价值，文章对新管幕工法在建设地铁暗挖车站上的具体应用做讨论与分析，旨在指导实践工作。关键词：新管幕工法;地铁;暗挖车站;应用1 引言地铁车站建设是地铁工程建设的重要组成部分，其质量对整个工程的运行和利用有显著的影响，所以在工程建设实践中需要对地铁车站的具体建设做分析与研究。就当前
装饰装修天地 2019年16期2019-08-14
- 超前小口径管幕在广州地铁浅埋暗挖隧道中的应用
有代表性的措施有管幕法、冻结法[1]和MJS(全方位高压喷射)水平注浆法[2]等。管幕法自引进以来，先后在多地重要下穿工程中得以应用，代表性的项目有上海北虹路地道下穿工程[3]、港珠澳拱北隧道工程[4]、成都致力路隧道下穿铁路站场工程[5]、北京捷运系统下穿机场跑道工程[6]等。上述重大高风险工程均通过实施管幕法成功实现了下穿重要建(构)筑物。同时，管幕法的理论研究也取得了一定成果：文献[7]对管幕法施工地下通道进行了施工过程的三维模拟计算;文献[8]以拱
城市轨道交通研究 2019年5期2019-05-31
- 管幕结合洞桩法地铁车站施工关键技术
表沉降大的问题。管幕作为超前支护技术，能够有效控制地表沉降，保证开挖面稳定性[7]。在此基础上提出了管幕结合洞桩法暗挖地铁车站修建方法，该方法国内外研究较少，施工经验少。本文依托北京地铁19号线某车站，旨在归纳总结成功施工经验，以期形成施工关键技术，为类似工程提供经验参考。1 工程背景1.1 工程概况车站位于赵登禹路与平安里西大街交叉路口北侧，沿赵登禹路南北布置，与已建成地铁6号线呈“L”型换乘。车站中心里程K46+441.352，主体结构总长225.45
山西建筑 2019年7期2019-03-19
- 拱北隧道管幕工程顶管间距计算分析
074)0 引言管幕法作为一种暗挖工法，常用于大断面、埋深浅、地理环境复杂以及地质条件差的隧道和地下工程施工。管幕组成环形超前支护体系，可以有效防止隧道周围土层坍塌，控制地表沉降。管幕的支护机制主要有3个方面： 1)微拱效应； 2)梁效应[1]； 3)注浆加固效应。微拱效应是当管幕相邻顶管间距小于某一数值时，管间土体由于拱效应形成微型土拱。此时，管幕周围土体荷载通过微型土拱传递到钢管上。管幕的拱效应是梁效应的前提，只有管间土体形成微拱，才能保证在开挖过程中
隧道建设(中英文) 2019年1期2019-02-20
- 论管幕超前支护措施在浅埋平顶暗挖地铁车站中的应用
；PBA法施工+管幕超前支护，上部设置4个小导洞，中柱采用钢管混凝土柱，逆筑法施工。2 管幕超前支护施工技术在浅埋平顶暗挖地铁车站施工中的应用2.1 施工方法2.1.1 管幕施工方法管幕施工采用螺旋出土套管顶进工艺进行施工，管幕钢管作为套管，内部安装带有专门钻头的螺旋钻杆。管幕设备提供螺旋钻杆的旋转动力和套管的顶推力。管幕钢管顶进时，螺旋钻杆向钻头传递钻压和扭矩切削土层，并将钻渣由管内螺旋排到孔口管外。这样边顶进、边切削、边出渣，将管幕钢管逐段向前顶进至该
城市建设理论研究（电子版） 2019年30期2019-02-20
- 超长管幕施工技术在浅埋暗挖隧道中的应用
m，设计采用超前管幕+格栅钢架支护结构和双侧壁导坑施工方法。1 超前管幕设计DK34+079～DK34+160段超前管幕为Φ299×15mm钢管，环向间距400mm，共55根，钢管间采用外接式锁扣进行连接，锁扣材料为80×50×8mm角钢，如图2所示。管幕水平方向采用直线打设，竖直面上分别沿线路坡度打设，即DK34+079～DK34+160段设计为10.9‰的上坡，长81m。为了提高管幕的抗弯能力，钢管打设完毕后对其进行水泥砂浆或水泥净浆封孔注浆。2 “无
建筑机械 2018年12期2019-01-02
- 砂土地层管幕洞柱法修建超浅埋大跨度矩形地铁车站施工技术动态优化
工法[5-8]。管幕洞柱法是一种新型修建超浅埋大跨度矩形地铁车站的施工工法。该工法以单管顶进技术为基础，各单管间依靠连接螺栓在钢管侧面相连浇筑混凝土过后形成预支护管幕，并作为车站开挖的初期支护，为典型城市浅埋大跨地下空间支护结构一体化建造技术。管幕洞柱法克服了传统管幕工法横向连接薄弱（仅锁扣）、未能实现大面积挖及无法修建超浅埋平顶等缺点，国内首次应用于沈阳地铁十号线东北大马路站暗挖段工程。本文基于原设计，从以下几个方面对管幕洞柱法施工技术进行了动态优化与改
安徽建筑 2018年2期2018-05-02
- 地下工程支护-结构一体管幕预筑法技术及发展
。支护-结构一体管幕预筑法基于地层-支护相互作用关系，通过改变开挖—支护—结构施工顺序，先施作永久结构后开挖土方，将加固、支护、主体结构合为一体并一次预筑成形，然后开挖内部土方，最后直接形成一种无柱大跨度地下空间结构[4-8]。目前，该技术已纳入《管幕预筑法施工技术规范》，但在国内仅在沈阳地铁2号线新乐遗址站得到了应用，在其他地下工程中的应用仍未见报道。管幕预筑法采用的施工方法属于暗挖工法，安全性高，节能环保，对周边居民的影响和干扰小，满足市民高品质出行和
隧道建设(中英文) 2018年3期2018-04-19
- 国内地铁首次！北京地铁大规模管幕棚盖施工工艺应用成功
14个月的大规模管幕棚盖施工圆满结束。这是北京地铁首次大规模运用管幕棚盖施工工艺，在国内尚属首次，对以后的城市地铁超浅埋暗挖棚盖施工具有示范引领作用。平安里站上跨6号线既有线，车站上方市政管线多、改移难。此次北京地铁19号线平安里站主体暗挖工程创新研发并成功应用有限空间内长大管幕独头施工工法，提高了管幕法适用范围，实现了“管幕法”与“PBA”工法完美结合，既避免了车站上方大规模市政管线改移及交通导改工作，又提高了地下空间利用率、降低车站埋深、大大节约工程造
隧道建设(中英文) 2018年10期2018-03-27
- 斜撑拆除对地表沉降和管幕竖向变形的影响分析
车站采用一种新型管幕工法结合洞桩法进行修建超浅埋暗挖车站。此工法是将带翼缘板的钢管顶入土体，然后对相邻钢管进行连接使其成为整体管幕结构，最后管幕的支护下开挖土体，形成主体结构[3,4]。在开挖管幕下方土体时，为了保持管幕的整体稳定性，在管幕的两侧架设斜撑。本文以沈阳地铁某工程为工程背景，建立三维有限元模型，研究拆撑数对地表沉降和管幕竖向变形的影响规律，为后续施工提供工程经验。2 有限元数值模型2.1 模型建立本文应用MIDAS软件建立模型并计算，考虑到隧道
山西建筑 2018年3期2018-02-26
- 砂卵石地层管幕施工中地层扰动的数值模拟
24)砂卵石地层管幕施工中地层扰动的数值模拟刘新建1, 张 倍2,3, 边 金2,3, 罗文江4, 赵 辉4(1.北京市轨道交通建设管理有限公司， 北京 100124； 2.北京工业大学 城市与工程安全减灾省部共建教育部重点实验室， 北京 100124； 3.北京城市交通协同创新中心， 北京 100124；4.中铁十九局集团有限公司， 北京 100124)为判断工程施工对地层的扰动程度，依托矿山法新建北京地铁8号线木樨园桥南站—大红门站区间正线下穿既有10
黑龙江科技大学学报 2017年5期2017-09-11
- 世界最长超大断面曲线管幕隧道贯通
最长超大断面曲线管幕隧道贯通历经4年建设，目前世界上最长的超大断面曲线管幕隧道——港珠澳大桥拱北隧道于2016年12月28日贯通，标志着我国在超大断面曲线管幕领域的技术水平走在了世界前列。港珠澳大桥拱北隧道全长2 741 m，由海中隧道和城市地下隧道两大部分组成，下穿拱北口岸，按照“双向并行与上下重叠相互变换”的双向6车道方案进行设计。特别是穿越拱北口岸255 m长的隧道暗挖地段，开挖断面达336.8 m2、宽19 m、高21 m，其管幕长度和管幕面积均创
隧道建设(中英文) 2017年1期2017-04-07
- 港珠澳大桥珠海连接线拱北隧道全线贯通
世界罕见的“曲线管幕+冻结法”施工方法，即管幕冻结法。拱北隧道是世界首座采用该工法施作的双层公路隧道，其管幕长度(管幕平均长度257.917 m)、管幕面积(460.246 m2)和冻结规模(冻结长度257.917 m；冻土帷幕体积17 224 m3，实际冻土估计超过65 000 m3，仅计算开挖冻土，管幕外围未考虑)均刷新了世界纪录。拱北隧道全线顺利贯通标志着港珠澳大桥珠海连接线关键核心技术取得重大突破。其中，曲线管幕顶管成套施工技术、长距离大断面水平环
隧道建设(中英文) 2017年4期2017-04-07
- STS新管幕构件抗弯性能试验研究及数值模拟
刘云安STS新管幕构件抗弯性能试验研究及数值模拟贾鹏蛟1，赵文1，关永平2，李慎刚1，韩健勇1，侯文峪1，王超1，刘云安1(1. 东北大学 资源与土木工程学院，辽宁 沈阳，110819；2. 铁道第三勘察设计院集团有限公司，天津，300142)基于2榀STS(Steel Tube Slab)新管幕构件的抗弯试验，研究STS新管幕构件的破坏形态及受力机制。为充分研究支护参数对新管幕构件抗弯性能的影响，运用ABAQUS建立STS新管幕构件的有限元模型。以此模
中南大学学报（自然科学版） 2016年8期2016-09-27
- 综合注浆在南水北调工程中的应用
天津干线输水箱涵管幕-顶涵穿越津保高速工程为实例，介绍了综合注浆加固措施在项目实施期间的重要意义及关键技术，可供类似工程施工人员参考。［关键词］管幕-顶涵；综合注浆；土体加固；南水北调工程1 工程概况南水北调中线一期工程天津干线廊坊市段TJ4-5标段，全长9.148 km。其中，穿越保津高速公路段里程桩号为XW 130+732-XW 130+882，穿越段全长150 m，其中箱涵顶进暗挖段长70 m，明挖段长80 m。南水北调中线天津干线工程穿越保津高速公
东北水利水电 2016年7期2016-08-10
- 管幕-顶涵法穿越高速公路顶进施工关键技术
300222）管幕-顶涵法穿越高速公路顶进施工关键技术杜辉 （天津市水利工程有限公司，天津300222）［摘 要］管幕-顶涵法是一种在管幕保护下顶进大型预制箱涵的施工方法，涉及管幕顶进和涵体顶进技术，用以解决明挖施工中断给地面交通带来的不便。特别是在高等级路面下作业时，对路面变形、沉降、安全稳定性都有极高的要求。文中以南水北调中线工程天津干线管幕-顶涵法穿越津保高速工程为例，介绍了其施工关键技术及相关控制要点。［关键词］南水北调；管幕-顶涵法；关键技术1
东北水利水电 2016年6期2016-08-04
- 管幕一顶涵法施工的交通导行及路面监测解析
300000)管幕一顶涵法施工的交通导行及路面监测解析杜辉(天津市水利工程有限公司，天津 300000)摘要：南水北调中俄天津干线工程穿越津保高速公路，与高速公路示角122°，该处以现浇钢筋混凝土箱涵设计，采用管幕～顶涵法进行施工，施工其通过对路面变形的时时监测及数据分析处理，解决了各种偏差问题，在有限时间内发挥了管幕～顶涵保护工的作用，是顶进施工作业中重要的一环。文章以南水北调TJ4—5标管幕～顶涵法穿越津保高速公路为例，对工法实施期间高速公路路面交通
黑龙江水利科技 2016年3期2016-06-01
- 更 正
5年第6期《新型管幕冻结法不同管幕填充形式的温度场数值对比分析》一文作如下更正。“图2新型管幕冻结法”应为：图2 新型管幕冻结法(1.管幕钢管；2.冻结管；3.原状土；4.冻土帷幕；5.填充混凝土后的钢管)Fig.2 New type of pipe-roof freezing method(1.Pipe-roof；2.Frozen pipe；3.Undisturbed soil；4.Permafrost Curtain；5.Pipe-roof fill-
森林工程 2016年1期2016-03-04
- 新型管幕冻结法不同管幕填充形式的温度场数值对比分析
门529020)管幕法是先利用顶管技术在拟建的地下建筑物四周顶入钢管，钢管之间采用锁口等进行止水，形成水密性地下空间，然后在大刚度管幕的保护下，对管幕包围范围土体进行开挖并浇筑主体结构的一种方法。由于管幕形成大刚度临时支护结构，可以减少开挖时引起的地表变形，避免对周边建筑物产生影响，对于浅埋大断面软土、建筑物密集、环境保护要求高的工程，具有无可比拟的优点［1～3］。本文运用有限元软件，对一种新型管幕冻结法不同管幕填充形式的温度场发展规律进行数值对比分析，在
森林工程 2015年6期2015-12-16
- 隧道施工管幕冻结法在同济大学成功研发
隧道施工管幕冻结法在同济大学成功研发从同济大学土木学院获悉，管幕冻结法已经完成研发测试工作，近期将用于港珠澳大桥珠海连接线的施工。世界在建的头号大洋工程港珠澳大桥以工程量巨大、施工难度巨大、难题繁多而闻名于世，其中就包括珠海连接线工程。港珠澳大桥珠海连接线工程主线长约12.67 km，设计方案设大桥、隧道多座。其中结构最复杂、施工难度最大、施工方法最特殊的是拱北隧道暗挖段。拱北隧道暗挖段是一座双层整体式隧道，上下层各3车道，穿越繁华、繁忙的拱北口岸，地下水
隧道建设(中英文) 2015年5期2015-04-06
- 港珠澳大桥珠海连接线拱北隧道攻克世界难题
36根钢管组成的管幕，以曲线形式成功下穿我国第一大陆路口岸——珠海拱北口岸，这标志着港珠澳大桥珠海连接线突破重要节点，同时也宣告了世界最大断面的公路隧道管幕工程全面完工。拱北隧道采用曲线管幕施工技术，沿隧道的开挖轮廓线，在336 m2的断面上，布置36根直径1.62 m、长255 m的钢管，组成环形支护体系，防止周围土层坍塌、地表沉降。这是目前世界上施工难度最大、顶进长度最长、精度要求最高的曲线管幕工程。拱北隧道全长2 741 m，系港珠澳大桥珠海连接线的
隧道建设(中英文) 2015年6期2015-04-05
- 港珠澳大桥隧道管幕工程成功穿越珠海拱北口岸港珠澳大桥主航道6.7 km海底隧道2016年底难建成
大桥珠海拱北隧道管幕工程成功下穿拱北口岸，我国首次在沿海地区采用“长距离、大直径、曲线管幕”施工技术建设的高速公路隧道获得成功。拱北隧道全长2.7 km，两端采用明挖施工，中间部分的255 m由于要下穿拱北口岸，采用了管幕冻结的暗挖技术，在口岸下方打通一条宽18.8 m、高21 m(相当于8层楼高)的隧道。施工中要克服地下软弱土层、饱和含水、高压缩性、高渗透性和低承载力等多种复杂地质条件，难度更大的是隧道与拱北口岸联检大楼、免税商场等大型建筑物的地下桩基最
隧道建设(中英文) 2015年3期2015-04-05
- 拱北隧道“曲线管幕+冻结法”破世界难题
径、长距离“曲线管幕+冻结法”施工技术，2台顶管机并驾齐驱顶进，精度偏差仅5 mm，标志着该技术又取得重大突破。港珠澳大桥珠海连接线工程项目是港珠澳大桥的重要组成部分，路线全长约13.74 km。拱北隧道全长2.74 km，是连接线控制性工程。拱北隧道堪称“地质博物馆”和“隧道施工技术博物馆”，地质条件差，外部干扰大，施工风险高，地下不同种类的岩土达16种之多，地质复杂多变。工程运用的“曲线管幕+冻结法”施工技术、长距离大直径曲线管幕顶进技术、临海盐水环境
隧道建设(中英文) 2014年9期2014-04-07
- 新管幕法在中间风井施工方案中的研究
构的底板［1］。管幕法是20世纪70年代后发展起来的新施工工艺，具有对道路交通、地下管线等影响小的优点，在地下工程中应用比较广泛。本次采用改进的管幕法，即S.T.S工法。与以往管幕相比，S.T.S工法中在钢管与钢管之间增加连接件，并且钢管内部及钢管之间浇筑混凝土。所以，S.T.S管幕具有强度大、刚度大等特点。本文主要研究了中间风井盖挖逆筑法与新管幕法相结合的施工方案。1 中间风井施工方案1.1 工程条件中间风井位于既有道路下，道路东侧是管理区，西侧是苗圃(
山西建筑 2013年9期2013-12-31