武广
- 城中村语言景观与三峡移民身份认同调查研究
——以后移民时期湖南衡阳地区三峡移民为例
文以湖南省衡阳市武广新区城中村三峡移民为研究对象,通过两个观察维度,考察城中村语言景观,寻找语言景观的使用特点、使用规律以及语码选择背后透视出来的身份认同问题。一 理论前提和调查准备(一)理论前提1.三峡移民与城中村三峡移民(下称“移民”)指在三峡工程兴建过程中采取分散外迁、集中外迁方式由政府组织实施的大规模非自愿性迁移居民[1]。后移民时期指从三峡枢纽工程整体投入运行到移民后期帮扶政策实施暂时告一阶段的16年(2010—2026年)[2],这是政府应对经
南华大学学报(社会科学版) 2023年3期2023-10-09
- 铁路传输系统ECC组网优化及实施
C通信拥塞。3 武广传输系统ECC组网优化方案及实施武广传输系统网络拓扑设计均采用“链带环”网络结构，即在汇聚层采用 1＋1 10G复用段线性保护链，汇聚层10G到接入层622 M采用1＋1复用段线性保护链；接入层车站到各基站和中继站之间采用的是两纤双向复用段保护环，接入层的各基站和中继站分为偶数基站环、奇数基站环、电牵环组网。武广传输系统组网示意如图1所示。现武广传输系统网络岳阳东至广州南段的传输网元已有445个，由于前期传输资源有限，其ECC的组网缺乏
铁路通信信号工程技术 2022年12期2022-12-26
- 常益长与武广高铁直通线接轨方案研究
3）1 常益长与武广高铁直通线概况常益长与武广高铁直通线（简称“常武直通线”）位于长株潭都市圈（见图1），线路自湘潭市岳塘区昭山镇长株潭城际铁路昭山站北端引出，经湘潭市岳塘区、株洲市石峰区，利用既有株洲南线路所与武广高铁接轨。新建正线全长8.39km。该项目是长株潭城际铁路枢纽内联络线，与长株潭城际铁路相关区间组合，连通常益长高铁长沙西站与武广高铁株洲西站，构建起“八纵八横”高铁主通道渝长厦与京港澳在长株潭枢纽的直接连通径路。图1 常武直通线地理位置图该项
运输经理世界 2022年32期2022-03-01
- 武广高铁对沿线城市房地产业的影响
要影响。本文在对武广沿线部分城市进行实地调研基础上，从理论和实证角度分析高铁对房地产业发展的影响，并在探讨武广高铁为沿线城市房地产业发展带来机遇的同时，提出相关建议。一、引言截至2020年底，我国高铁运营里程已经达到3.91万公里，逐渐成网，对沿线城市宏观经济、产业发展以及居民生活等方面都带来了巨大影响。武广高铁于2009年12月开通，目前已形成一定的经济辐射作用，催生了我国南部3小时经济圈，为沿线经济社会发展注入新的活力，对于加速区域经济互通和融合产生了
合作经济与科技 2021年19期2021-10-11
- 武广高铁RBC 改造方案研究
易承龙武广高铁是国内第一条时速350 km 并采用CTCS-3 级列控系统的高速铁路，于2009 年12 月26 日开通，至今已运营10 余年。其中，无线闭塞中心（RBC） 等设备从采购、施工安装、调试、系统试验算起，已使用近12 年。RBC 设备是高速铁路中的重要技术装备，是保证高速列车运行安全、可靠、高效的关键设备［1］。一方面，由于武广高铁建设较早，目前在用的RBC 设备已出现老化现象，硬件故障率逐年升高，以前储存的RBC 日常维护、应急处理所需的备
铁道通信信号 2021年1期2021-04-10
- 关于武广高铁列控系统达标改造工程达标范围的研究
070)1 概述武广高铁起于武汉，止于广州，全线采用CTCS-3级列控系统作为主用列控，CTCS-2级列控系统作为降级备用系统，于2009年12月26日开通。武广高铁的建设时期，是我国高铁技术发展初期，技术标准体系不够成熟。信号系统部分功能遵循的标准与现行标准不一致，不利于现场的维护和使用。2017年武汉局和广铁集团遵循中国铁路总公司发布的《中国铁路总公司关于实施高速铁路“强基达标、提质增效”工程的指导意见》，对武广全线进行新标准达标改造升级。此次改造涉及
铁路通信信号工程技术 2020年11期2020-12-03
- 从“东方红”到“复兴号”
，我在湖南参加了武广客运专线的建设，这是一条高速铁路，列车时速最高可达350公里，相当于飞机起飞的速度。从武汉到广州距离1000多公里，最快只要3个小时就能到达。那时，高铁建设在中国刚刚起步，我们都无法想象这高速列车风驰电掣是什么样子。在修建时，我们最大的体会就是高铁修建标准之高、要求之严、难度之大是前所未有的。2009年年底，武广客运专线开通运行，我们每个建设者都付出了艰辛的努力。2010年，我从武汉到长沙出差，第一次坐上了武广高铁。列车急速狂奔，车厢内
初中生世界·八年级 2019年10期2019-11-25
- 从“东方红”到“复兴号”
，我在湖南参加了武广客运专线的建设，这是一条高速铁路，列车时速最高可达350公里，相当于飞机起飞的速度。从武汉到广州距离1000多公里，最快只要3个小时就能到达。那时，高铁建设在中国刚刚起步，我们都无法想象这高速列车风驰电掣是什么样子。在修建时，我们最大的体会就是高铁修建标准之高、要求之严、难度之大是前所未有的。2009年年底，武广客运专线开通运行，我们每个建设者都付出了艰辛的努力。2010年，我从武汉到长沙出差，第一次坐上了武广高铁。列车急速狂奔，车厢内
初中生世界 2019年38期2019-11-12
- 武广高铁(广东段)牵引供电系统防雷体系及改进
要求在不断提高。武广高铁(广东段)位于广东省境内，属于较易发生雷击灾害的地区，其牵引供电系统一旦遭受雷击将会引起设备的损坏，有可能对旅客的人身安全造成严重的威胁。因此，对该区段高速铁路牵引供电系统的防雷工作进行总结和改进，是我们当前工作的一个重点。1 武广高铁(广东段)受雷击影响情况及雷击跳闸规律1．1武广高铁(广东段)受雷击影响情况。武广高铁(广东段)所在地区的年最高雷暴日达到90天以上，平均落雷密度高，属于强雷区。自2009年12月26日开通，截至20
数码设计 2018年8期2018-12-28
- 武广高速铁路跨线列车运输组织模式优化研究
路骨干运输线路的武广高速铁路(武汉—广州南)提出了更高的要求。从车流组成来看，武广高速铁路的车流可划分为本线列车和跨线列车。其中，跨线列车是指列车途经武广高速铁路线路，并且列车的始发站或终到站不在武广高速铁路上，或者列车的始发终到站都不在武广高速铁路上的列车。当前武广高速铁路面临通过能力受限、繁忙区段列车增开困难的问题，即列车运输组织模式不适应激增的客流需求变化[1-2]。以2017年7月1日武广高速铁路列车运行图为基础，分析跨线列车的特性及其对通过能力的
铁道运输与经济 2018年12期2018-12-19
- 盾构隧道近距离下穿武广高铁桥梁变形监测分析
通某区间盾构下穿武广高铁高架桥下行线和上行线。盾构左线从 6#、7# 桥墩之间穿越，盾构右线从 7#、8# 桥墩之间穿越，6#、7#、8# 桥墩桥跨间距均为 32.6 m 简支梁。下穿处武广高铁线间距 5 m，设计速度350 km/h。6#、7#、8# 桥墩桩基桩长分别为 18 m、18.5 m 和 19 m，桩顶距地面约 2.5 m，隧道底部距桩底分别为1.504 m、0.975 m 和0.473 m。区间隧道顶部覆土约15.06 m，与桥桩结构水平最小
现代城市轨道交通 2018年7期2018-07-26
- 基于大数据分析的高速动车组车轮磨耗统计分析研究
沪高铁、京广高铁武广段）运营动车组车轮一个镟修周期内车轮磨耗量进行统计分析。大样本统计分析结果表明，对于同一条高铁线路一个镟修周期内350 km/h速度等级的高速动车组，短编组动车组车轮磨耗量均值高于长编组动车组、CRH380A型动车组车轮磨耗量均值小于CRH380B型动车组、CRH3C动车组车轮磨耗量均值小于CRH380B。不同高铁线路相同类型动车组车轮磨耗量样本统计均值及磨耗量统计分布也不尽相同。研究结论对高铁轮轨关系、高速动车组车辆结构设计具有重大意
中国铁路 2017年12期2018-01-04
- 邻近武广高铁营业线施工安全措施
其中7 km紧邻武广高铁营业线，线路示意图如图1所示。区段内包含1座（32.6+175+175+32.6）m斜拉桥及 1座（85.75+286+85.75）m钢桁拱桥，另外包含24座跨度不等的连续梁桥，其中左线有13座邻近武广高铁，7座属紧邻既有线施工，最近处距武广高铁水平距离仅1.06 m。依据《广铁集团铁路营业线施工安全管理实施细则》（广铁运发〔2012〕310号），均属邻近铁路营业线施工安全等级B级施工，安全风险等级高[1]。图1 线路示意图2 施工
山西交通科技 2017年2期2017-11-09
- 向顾客学习
在很多武广内部员工看来，武商集团新任董事長陈军带领武广不断取得突破并非偶然，而是长期坚持向顾客学习的结果。尽管公司离家很远，但陈军坚持坐地铁上下班，“这样环保，更重要的是让自己保持对消费人群的第一手观察。”坐地铁，是为了能随时观察年轻人喜欢穿什么、吃什么、玩什么、谈论什么，如果有新发现的话，陈军通常会发微信朋友圈，或直接把图片发给相关部门的负责人：“这是个新东西，可去调研一下。”除了喜欢观察自身的不足，陈军还乐于学习别人的长处。每年差不多有一半时间，他都在
支点 2017年8期2017-08-22
- 武商换帅
广场（以下简称“武广”）总经理陈军当选为武商集团新任董事长，原董事长刘江超因到退休年龄不再连任。作为中国最早在A股上市的商业企业，武商集团多年来不仅全面领跑湖北商业，在全国范围内也堪称零售巨头，在业内极具影响力。这是武商集团上市25年来第三次换帅。作为第四任董事长，陈军面临的压力极大。尽管近几年武商集团的净利润增速均超20%，但在业内的排名却有所下滑。在中国商业联合会发布的“中国零售百强榜”中，2014年武商集团排名第15位，到2015年下滑至第18位，2
支点 2017年7期2017-07-14
- 武广高速铁路运量后评价研究分析
， China)武广高速铁路运量后评价研究分析闻克宇1，梁 婧1，周洋帆2，王 龙1WEN Ke-yu1, LIANG Jing1, ZHOU Yang-fan2, WANG Long1（1.中国铁路经济规划研究院 运输研究所，北京 100038；2.北京交通大学 交通运输学院，北京 100044）(1.Transport Research Institute， China Railway Economic Planning Research Instit
铁道运输与经济 2016年3期2016-12-08
- 高速铁路沿线区域旅游空间结构的演化研究——以武广高铁为例
的演化研究——以武广高铁为例北京交通大学 裴洪雪随着高速铁路陆续建成投入运营，我国高速铁路的路网密度持续提高，客运专线的覆盖面进一步扩大。高铁加快了沿线城市的人口、物资、资金、信息等生产要素的流动，促进了沿线城市的经济发展。随着高铁时代的到来，沿线城市的旅游发展也发生了相应变化。本文结合武广高铁沿线地区旅游产业发展特点，利用区位熵指数对武广高铁沿线地区旅游产业空间集聚程度进行了测定。通过分析得出：武广高铁沿线地区旅游产业存在集聚现象，但集聚程度不均衡。高铁
中国商论 2016年26期2016-10-25
- 武广高铁对沿线区域旅游空间结构影响研究
黄乐艳+刘磊武广高铁的开通，极大地缩短了衡阳与香港、澳门、广州、武汉等大中城市的相对距离，与周边城市形成了“三小时内经济圈”。本文基于武广高铁这个载体研究了以衡阳为核心的辐射区域的旅游空间结构的影响情况，结果表明高铁的开通大大增强了衡阳与周边城市的联系，来衡旅游的人数激增，游客的年龄层次也发生了变化，更是促进了衡阳区域产业的变化。一、旅游空间结构是怎么定义的传统意义上旅游空间结构是指：旅游者在一个区域内活动，这个区域内就是旅游空间；但是这只是传统理解上的一
旅游纵览·行业版 2016年6期2016-06-29
- 不平顺谱对列车轨道系统动力性能影响的对比分析
道谱的影响最大；武广客运专线轨道谱的影响最小，但对轨道系统的影响与德国谱相近。建议对于具体实际问题，应选用合理轨道谱：既有的武广客运专线不平顺谱是在运营初期测得，适用于开通初期的高速铁路线路，对于已经运营数年的武广客运专线，应进行不平顺谱的复测，才能准确反映实际情况。轨道不平顺；动力响应；轨道系统；高速列车；高速铁路无砟轨道必须要保持高平顺性，否则会影响高速行车的安全性和舒适性。轨道结构的几何状态受钢轨伤损、轨枕间距、轨道板钢筋级配、扣件间距与刚度(或阻尼
铁道标准设计 2015年7期2015-11-24
- 高级化妆品的生命仍在实体店
但事实上，电商对武广的化妆品销售几乎没什么影响。电商用户以年轻人为主，他们对价格更敏感。而百货商场的消费者，以中高端群体居多，他们对品质更讲究。”武广认为，中高端人士更注重品牌、服务和体验。一般情况下，他们逛百货商场，购买意向相当明确，他们更希望得到专业咨询和现场体验等服务。武广对实体店销售化妆品仍具优势的研判，并非自说自话。今年3月，尼尔森发布报告称，百货商场是中国大陆消费者购买美容产品的首选渠道，占比63%；紧随其后的，是美容品牌店（53%）和机场免税
支点 2015年11期2015-11-16
- 都在卖化妆品，武广为何能卖到全国第一
何辉 郭雨薇“南武广，北新光”，是网友对中国百货业总结出的一句顺口溜。没人知道是谁发明了这句顺口溜，但网友们很清楚，与武侠小说《天龙八部》里“南慕容，北乔峰”这两位武林高手一样，“南武广，北新光”所指的，是两家很“牛”的商场。“牛”到什么程度？“北新光”，即北京新光广场（现更名为“北京SKP”），是中国百货业公认的龙头老大，连续多年蝉联中国百货业销售总额第一。与“北新光”齐名的“南武广”，指的是位于武汉市的武商广场，系武商集团旗下一家高级百货商场，自199
支点 2015年10期2015-10-16
- 长沙枢纽杭长、长昆客专与武广客专GSM-R网络优化与实施
杭长、长昆客专与武广客专GSM-R网络优化与实施祁利涛（北京全路通信信号研究设计院集团有限公司，北京 100073）结合长沙枢纽GSM-R网络优化工程经验，介绍分析新建杭长、长昆客专与既有武广客专联调联试期间GSM-R网优的相关问题，并且提出网优实施作业和验证测试方案。GSM-R网优；长沙枢纽；实施长沙铁路枢纽位处中原地区，是京广铁路、沪昆铁路两大铁路大动脉和京广客专、沪昆客专两大时速300 km客专交通大动脉的交会点，居于全国路网中心的重要位置。枢纽内京
铁路通信信号工程技术 2015年6期2015-10-14
- 新建客运专线跨越武广客运专线多种桥形比选
新建客运专线跨越武广客运专线多种桥形比选单 旭(铁道第三勘察设计院集团有限公司，天津 300142)以某新建客运专线为例，通过对桥梁跨越武广客运专线路堑、隧道的不同方案进行比较分析，得出较为合理的桥形方式，并通过工程风险点分析，提出相应的安全防护措施。客运专线 跨越 桥型方式 工程风险点1 工程概述已经开通运营的武广客运专线除行车天窗时间进行线路检修无车运行外，其余时段均有车运行，运营期间对铁路安全有严格的控制要求。新建跨武广客运专线桥梁必须选择合理的桥式
铁道勘察 2014年5期2014-07-25
- 高速铁路地基土压缩模量确定方法比较研究
便的确定方法,以武广客运专线12个试验断面和京沪高速铁路4个试验断面路堤设计参数和地基处理情况为依据,分别采用E1-2法和e-p曲线法确定各天然土层压缩模量,计算地基沉降值并将其与实测沉降值进行比较。结果表明:对于浅薄地层地基而言,路堤高度略大于5 m (不超过7.5 m)时,E1-2法的计算沉降值与e-p曲线法相比误差小于10%,路堤高度小于5 m时,两者误差随路堤高度减小而增大,但是控制在30%以内;为简化运算,可以采用E1-2法代替e-p曲线法计算浅
铁道标准设计 2014年12期2014-06-07
- 武广高铁定位器坡度算法研究①
的坡度［3］。以武广高铁接触网定位器倾角的确定过程为例说明其设计原理，以便为今后高速铁路接触网设计优化提供参考。武广高铁的接触网是引进德国DB公司的软件进行设计的。DB公司不提供软件的设计计算原理，只要求输入现场数据，便可以输出接触网上每一个零部件的安装参数。由于接触网各处的地形地貌和跨距长短等诸多因素都不尽相同，因此，DB公司的设计软件计算出的每一组腕臂、每一根吊弦和每一个定位器的安装参数都是不同的。2009年12月，武广高铁开通以后，相继出现了多起弓网
铁道科学与工程学报 2014年2期2014-03-22
- 武广经济带区域合作研究
430077)武广经济带是指以武广高铁客运专线为轴线，沿线城市为基点，穿越鄂湘粤三省，涵盖武汉城市圈、长株潭城市群、珠三角城市群等三大区域。2009年12月26日，武广高铁客运新干线首列“和谐号”列车从武汉火车站开往广州，标志着我国步入高速铁路新时代。武汉至广州之间铁路运行时间由11个小时最快缩短为3小时。2011年12月26日，广深高铁的开通，进一步延伸了交通轴线的经济触角。武广高铁的运行极大地拉近了沿线城市之间的时空距离，促使沿线区域之间的人流、物流
武汉商学院学报 2013年3期2013-08-15
- 杭长客专引入长沙南枢纽RBC设置方案探讨
概述杭长客专引入武广客专长沙南枢纽后，长沙南枢纽包含长沙南站（武广场、沪昆场）、长沙东南线路所、长沙西北线路所、长沙动车所，其中长沙南站武广场和长沙动车所已于2009年12月开通运营。杭长客专和武广客专均采用CTCS-3级（简称C3级）列车运行控制系统，CTCS-2级（简称C2级）列控系统作为C3级备用系统；长沙动车走行采用C2列车运行控制系统。杭长客专由东南线路所侧线经东南上、下行联络线引入长沙南站武广场北咽喉，由西北线路所侧向经西北上、下行联络线和南西
铁路通信信号工程技术 2013年5期2013-05-08
- 武广高速铁路新旧运行图交替方案编制方法探讨
工作。因此，研究武广高速铁路新旧运行图交替方案的编制方法，并且从中提炼出具体的方法步骤，对合理编制铁路新旧运行图交替方案具有重要意义。1 武广高速铁路概况武广高速铁路在全程 (武汉—广州) 均实行“点对点”运行，运营时间从7:00—24:00[1]。武广高速铁路列车全程运行时间不超过 4 h，动车组运用方式采取单组立折交路和两组或多组套跑交路。武广高速铁路从2009年12月26日开通运营至2010年9月底，共采取了4个阶段的运行图。第一阶段：2009年12
铁道运输与经济 2012年5期2012-11-28
- 武广高速铁路桥上铺设无砟轨道关键技术研究
430063)武广高速铁路桥上铺设无砟轨道关键技术研究王森荣(中铁第四勘察设计院集团有限公司线站处，武汉 430063)为解决武广高速铁路大跨度桥上铺设无砟轨道时，遇到跨越大梁缝、梁端转角和位移过大、温度跨度太大需设置钢轨伸缩调节器、梁端轨道板稳定性、桥上铺设道岔等系列问题。采用理论计算分析并结合工况实际，充分考虑设计参数的最不利因素，武广高速铁路实现了最大跨度168m桥上铺设无砟轨道，在钢箱系杆拱桥上铺设无砟轨道，在桥上道岔区铺设无砟轨道等技术难题，解
铁道标准设计 2012年7期2012-09-02
- 武广高铁调度属地化管理列控及CTC系统切割技术探讨
10001 长沙武广高铁跨湖北、湖南和广东三省，设计之初，基于统一管理、集中指挥的原则，调度指挥中心设置在武汉，由武汉铁路局负责统一调度指挥，运营维护管理比照既有管界，分属武汉铁路局、广州铁路 (集团)公司。开通运营2年多，逐步暴露出运营管理与调度指挥不对等、应急处置协调繁琐等问题，不利于安全控制。为强化高铁调度指挥，理顺管理关系，武广高铁调度指挥实行属地化管理，需将原归属武汉铁路局调度指挥的广州铁路(集团)公司管内各站，调整为广州铁路 (集团)公司调度指
铁道通信信号 2012年11期2012-07-30
- 长昆客专跨武广客专GSM-R改造方案分析
客专自长沙南站与武广客专线间距小于500 m并线，至武广客专沙子岭隧道小里程口处上跨武广客专后分线，并线区段线路长约4.9 km，地形为丘陵，线路最小垂直间距20 m，最大340 m，线路走向如图1所示。图2为通过铁道第三勘察设计院集团有限公司开发的铁路3D模拟仿真平台，仿真得到的长昆客专上跨武广客专模拟图。2 客专并线段既有无线情况武广客专在与长昆并线段有3座隧道：王公祠隧道、包家塘隧道、沙子岭隧道，采用GSM-R交织冗余网络覆盖方式。沙子岭隧道小里程口
铁路通信信号工程技术 2012年2期2012-07-13
- 武广高速铁路对客运通道综合交通结构影响研究
]。李建斌通过对武广高速铁路沿线车站旅客的抽样调查，归纳和分析了旅客的出行特征和集散特性[2]。毛伟等人运用 TransCAD 软件，基于旅客出行效用函数模型，研究旅客出行行为对客运通道分担率的影响[3]。郭春江运用层次分析法对旅客出行选择的影响因素进行权重分析，并运用管理博弈理论，构建了交通方式运量分担博弈模型，对武广高速铁路的运营提出了建议[4]。Dai Nakagawa、Masatoshi Hatoko基于成本效益分析，得出提高部分新干线列车运行速度
铁道运输与经济 2012年10期2012-07-13
- 深圳至湘鄂4月1日起高铁直达
武广、广深港高速铁路广深段将于 2012 年4月1日零时起实行新的列车运行图。深圳与长沙、武汉间将开行直达高铁列车，旅客可选择 20 对直通高铁列车直达湘鄂。由此，长江、湘江、珠江流域的武汉、长沙、广州、深圳等城市将进一步紧紧串联起来，大大缩短各城市间的时空距离。新列车运行图实行后，从深圳北站坐高铁列车到武汉站最快只需4小时 11 分，使深圳、广州、长沙、武汉四大城市同城效应明显，进一步促进了沿线三省经济格局和人们出行方式的转变。目前，铁路部门正在认真准备
铁道运输与经济 2012年4期2012-02-14
- 武广高铁开通运营带来的效应探析
430072）武广高铁开通运营带来的效应探析○薛 峰（武汉大学经济与管理学院 湖北 武汉 430072）武广高铁作为我国铁路第一条长大线路，其开通运营意义重大，影响深远，它既是中国铁路乃至世界铁路建设发展史上的一项标志性工程，也是我国社会主义现代化建设事业的一项重大成果，本文对武广高铁开通运营带来的效应作了粗浅分析。高铁 运营 效应武广高铁开通运营所带来的影响和效应是广泛而深刻的。从开通运营的情况看，初步显现了经济、社会、生态等多方面的效益，展示了高速铁
当代经济 2011年4期2011-08-15
- 武广高铁对咸宁旅游业发展的影响及对策*
437100)武广高铁对咸宁旅游业发展的影响及对策*桑 霞(咸宁学院 经济与管理学院，湖北 咸宁 437100)咸宁位于华中腹地，武汉城市圈、长株潭城市群两大改革试验区的结合地带。武广高铁开通营运扩展了旅游目的地市场、“快旅慢游”的出行旅游方式变成现实、旅游产品由中低端向中高端模式转变、推动了温泉房地产业的发展、资金“洼地效应”凸显。咸宁旅游业以高速时代为发展契机，扩大旅游营销半径，实现咸宁与珠江三角洲“一家亲”;完善交通体系，产生新的旅游方式和旅游产品
湖北科技学院学报 2011年10期2011-08-15
- 武广高速铁路旅客出行特征和集散特性调查与分析
2010年12月武广高速铁路运营即将满1年之际,对武广高速铁路的上述数据进行了抽样调查与分析。1 武广高速铁路运营概况武广高速铁路是国家《中长期铁路网规划》中京广铁路客运专线的重要组成部分,位于湖北、湖南、广东三省境内,线路自武汉站引出,向南经湖北咸宁,湖南岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州,广东韶关、清远,终到广州南站,全长1 068.6 km,设计时速350 km,最小动车间隔时分为3 min,列车运行采用CTCS-3控制系统[3]。本线于2005年6月23
铁道标准设计 2011年11期2011-01-22
- 武广高速铁路列车开行方案优化研究
510088）武广高速铁路列车开行方案优化研究郭垂江1，朱小山2（1.湖南铁路科技职业技术学院 运输管理系，湖南 株洲 412000；2.广州铁路(集团)公司 客运处，广东 广州 510088）根据列车开行方案的有关研究，提出编制武广高速铁路 2011年非节假日期间列车开行方案要在继承传统列车开行方案的基础上，吸收节拍式列车开行方案、合并式列车开行方案、周期性运行图列车开行方案的优点。通过调查武广高速铁路沿线客流情况，预测 2011年非节假日期间上行各区
铁道运输与经济 2011年2期2011-01-16
- 长沙铁路公安处管内武广高铁割盗案件的刑事技术分析
沙铁路公安处管内武广高铁割盗案件的刑事技术分析汤谷初(长沙铁路公安处刑事技术科，湖南长沙410001)长沙铁路公安处管内武广高铁首例割盗案件发生后，技术人员对管内武广高铁所有积案现场进行了勘查，对痕迹物证进行了提取检验，就侵害目标、作案地点、侵入方式、作案工具及作案人特点等进行深入分析，提出了高铁割盗案件刑事技术工作重点。这对指导当前武广专项打击和今后高铁割盗案件的侦破具有一定的参考意义。武广高铁;割盗案件;技术分析武广高铁全长1068公里，列车运行时速3
铁道警察学院学报 2010年5期2010-10-20
- 让百姓有权“低消费”
需求，重新布局了武广沿线的客运运力。记者从广铁集团了解到，此前武广沿线暂时停运的普通列车，近期将随客流逐步增大陆续恢复开行。这是一条好消息。谁出的钱多，谁就享受高档服务，这从一般意义上讲，并没有什么不对。然而问题是这种等价交换不能损害、剥夺百姓的选择权。今天，中国的大部分人还不富裕，还要精打细算着花钱。在低收入群体占了多数的中国，从国计到民生，都要遵循“穷人经济学”。可惜的是，我们不少地方却似乎忘了国情，最为典型的反映，就是不顾低收入者的腰包，搞消费的升级
共产党员(辽宁) 2010年5期2010-08-31
- 助推经济社会发展 引领交通运输未来——武广高铁开通运营的实践与启示
年12月26日，武广高速铁路顺利开通运营，成为中国高速铁路发展的又一里程碑，这是铁道部党组英明决策和正确领导的结果，凝聚了中国铁路人的智慧和心血。武广高铁连接鄂湘粤三省，全长1 068.6 km，列车运行时速达到350 km，是目前全世界运行速度最高、运营里程最长的高速铁路。广铁集团管辖武广高铁920 km，占线路总长的86%。武广高铁开通运营以来，取得了较好的经济效益和社会效益，成为珠三角经济圈、长株潭城市群和武汉城市圈的重要联系纽带，有力推动了区域经济
铁道经济研究 2010年2期2010-08-15
- 树立先行形象 凸显高铁效应
430071）武广高铁是全世界一次建成里程最长、运营速度最快的高速铁路，既是中国铁路乃至世界铁路建设发展史上的一项标志性工程，也是我国社会主义现代化建设事业的一项重大成果。其开通运营的影响和效应广泛而深刻，初步显现了经济、社会、生态等多方面的效益，展示了高速铁路巨大的拉动效应和强大的生命力。1 树立了科学发展的“先行者”形象，改变了人们对铁路的传统认识加快铁路发展符合“两型”社会发展要求，铁路占地少、能耗低、污染小、快捷、安全的比较优势在武广高铁上得到了
铁道经济研究 2010年2期2010-08-15
- 武广铁路客运专线四电接口工程管理
专线四电接口概念武广铁路客运专线建设是一项复杂的系统性工程,项目的设计、施工、安装、调试和运营,需多方参与、多专业协调、多方位推进、多工种交叉作业。接口管理工作就是为确保全线的系统性和整体性,协调和统一全线各相关专业、部门间的关系和标准。从武广客运专线的四电接口工程管理实践出发,对武广客运专线四电接口工程管理进行探讨。接口在广义上讲是两个或两个以上的组织、计划或者设施安排相汇,并且可能发生冲突或需要协调的地方,一个接口至少与两方相关。四电接口是指通信、信号
铁道建筑 2010年1期2010-07-27
- 武广高速铁路运行时分和供电系统能力评估
能耗不一样。针对武广高速铁路，利用OPEN TRACK软件对运行时分进行模拟仿真，根据仿真结果利用OpenPowerNet软件进行牵引供电系统能力评估。1 OPEN TRACK & OpenPowerNet软件OPEN TRACK软件是一款功能强大的先进运营仿真模拟软件，广泛应用于高速铁路设计和运营管理工作中。OPEN TRACK运营仿真考虑了列车运行动力学特性（车辆质量、列车阻力、旋转质量、线路坡度、曲线阻力、推进性能和控制、粘附力等）和运营（定线、轨道
铁路技术创新 2010年1期2010-07-13
- “武广高铁”正式通车
大的客运专线——武广高速铁路开通运营。武广高铁的通车,标志着我国步入高速铁路新时代。这是世界上建成最长、运营速度最快的高速铁路,武汉到广州的旅行时间将由原来的约10小时缩短到3小时。武广高铁客运专线,作为全国“四纵四横”客运专线之一的北京—广州—深圳客运专线的南段,北起武汉火车站,南至广州新火车站,途经武汉江夏、湖北咸宁、湖南长沙、广东韶关、番禺等25个车站,运营里程达1068.6公里,是迄今为止世界上里程最长的无砟轨道铁路。修建武广高铁客运专线的目的之一
新高考·高三政史地 2010年6期2010-06-04
- 高铁冲击下的城市能量
阳后，他们就成为武广高铁列车上的常客。尽管武广高铁不直接到达东莞，但通过这条铁轨，东莞和衡阳的时间距离还是缩至一个多小时。当迈入“高铁化生存”的新时代，城市如何借力开辟出发展的新蓝海？中国会变成一座城市吗？丁楚时随高铁的流动，只是现实中的一个缩影。随着《中长期铁路网规划》调整方案的出台，越来越多的人们将像他一样，享受着高铁所带来的生活方式、工作方式的改变。据预测，到2012年，京哈、京广、京沪、陇海、沪汉蓉等客运专线将全线贯通，中国将形成“四纵四横”的交通
决策 2010年6期2010-04-04
- 武广高铁突破多项世界性技术难题
%，居世界首位。武广高铁全线采用目前世界上最先进的无砟轨道技术铺设，是迄今为止世界上一次建成里程最长无砟轨道高速铁路。铁路运行采用世界上最先进的国产高速动车组和牵引供电、列车控制、行车指挥等系统，列车运行时速达到350 km，行车密度可达3 min/列，居世界领先水平。在这一超过1000 km的长大干线高速铁路上，我国铁路建设者首次在跨度140 m的钢箱系杆拱桥上，首次在168 m的钢构混凝土连续梁上，铺设混凝土浇灌的无砟轨道，精度达到了1 mm。由于我国
城市道桥与防洪 2010年1期2010-04-04
- 武广铁路客运专线节能环保的新理念
武广客运全线以桥代路或开掘隧道,桥隧长度占到线路总长的 66.7%,有效减少了铁路对沿线城镇的切割,也节省了大量土地。高铁在穿越浏阳河时,选定隧道通过方案,虽然修隧道的单价较高,但减少了拆迁和土地占用费用,还减少了对河流自然生态与城市人文景观的破坏,成为大型工程与城市及自然环境友好的典范。在武广铁路客运专线建设过程中,同步实施了桥下植被绿化、边坡绿色防护。对全线的桥梁、站房、雨棚、站区等建筑进行景观设计。沿线的车站采用超大面积的玻璃穹顶,充分利用自然光照明
铁道建筑 2010年1期2010-03-22
- 武广铁路客运专线成功试运行 时速最高达 394公里
长张曙光介绍说,武广铁路客运专线是迄今为止世界上一次建成里程最长、运营速度最高的高速铁路。设计时速 350公里,平均旅行时速341公里,居世界第一。其中,桥梁 684座 468公里、隧道 226座 177公里,桥隧比 66.7%。全线铺设无砟轨道,采用世界上最先进的国产“和谐号”高速动车组和牵引供电、列车控制、行车指挥等系统,行车密度可达3分钟 /列 。铁道部总工程师何华武介绍,武广客运专线将于2010年元旦前开通运营。初期每天可运送 5万人次,高峰时期每
铁道建筑 2010年1期2010-03-22
- 和谐春运
、合武、甬台温、武广、温福、郑西等新建客运专线和高速铁路发挥了重要作用。高速铁路凭借大能力、高效率、低能耗等优势，大幅提高了春运期间区域铁路的运输能力。全路日均开行高速动车组292列。武广高速铁路首次长距离参与春运。春运期间，武广高速铁路日均开行 66 列动车组列车，客运能力达到 7.3 万人。武广高速铁路根据客流出行规律对沿途停站进行了优化调整，高峰时段平均 20 min 开行一趟，最短开车间隔时间为8 min。武广高速铁路开通，一定程度上释放了既有京广
铁道运输与经济 2010年4期2010-03-22
- 武广铁路客运专线建设管理
王志坚(武广铁路客运专线有限责任公司,武汉 430060)武广铁路客运专线起于我国中部城市武汉,经湖北、湖南及广东三省,终于我国华南最大城市广州,营运里程1 068.6 km,属于北京—广州高速铁路线路的一部分,是连接中国南北最重要的交通大动脉。武广铁路客运专线设计时速350 km,是目前世界上一次开通线路最长、运行速度最快的高速铁路,代表了当今世界高速铁路的最高水平。武广铁路客运专线建设具有征地拆迁、三电迁改工程量大,施工干扰大；工程地质、水文地质复杂,
铁道标准设计 2010年1期2010-03-21
- 武广高速铁路开行“公交化”动车组
年7月1 日起，武广高速铁路列车由此前的日开行33对增至50对以上，武广高速铁路始发站最小发车间隔只有9min，日均客座能力增加到83820人，人们可以像乘公交车一样乘坐高速铁路列车南下。根据客流情况，武广高速铁路日常(周一至周四)开行50对列车，周末(周五至周日)开行59对列车，高峰期满线开行，达到63对列车。武广高速铁路始发站最小发车间隔9min，最大发车间隔25min，并增加咸宁北、长沙南、韶关等站停车次数，实现“高密度、公交化”开行，减少旅客等候时
铁道运输与经济 2010年7期2010-03-20
- 武广高速铁路列车开行渐趋“公交化”
武广高速铁路列车开行渐趋“公交化”日常、周末和节假日分别开行 140 列、150列和 160 列高速动车组列车，列车始发最短间隔时间仅为 5 min，武广高速铁路从 2010 年 9 月20 日起再次增加列车开行密度，列车开行渐趋“公交化”，使旅客出行更加便利。为适应不断增长的旅客出行需求，武广高速铁路从 9 月 20 日起再次调整运行图。高速动车组列车开行列数比调图前增加 34 列，开行时间延长了58 min，中途停靠车站增加了129 个点，达到 672
铁道运输与经济 2010年10期2010-03-20
- “被高速”绑架的高铁票价
年12月26日，武广高铁正式通车，这标志着我国已步入高速铁路新时代。从此，武汉到广州之间的距离由原来的11小时缩短到了3小时。“才饮广东茶，又食武昌鱼”成为高铁时代人们日常生活的真实写照。高铁时代给国人生活带来的积极变化是巨大的。但在迎来高铁时代的同时，昂贵的高铁票价却成了国人难以承受之重。从武汉到广州，普通列车的座票价格只需140元；但高铁票价却高达490元(二等票)，每张车票猛涨350元，涨幅高达250％。旅客节省8个小时的时间，却要多花350元。然而
市场瞭望·投资者 2010年2期2010-02-21
- 武广客运专线工程建设风险管理方案
30063)1 武广客运专线概况武汉至广州铁路客运专线是经国家批准建设的我国第一条高速度目标值的客运专线(高速铁路),是我国铁路首批开工建设的线路里程最长,技术标准最高，投资规模最大的客运专线。武广客运专线位于湖北、湖南、广东三省境内,北起武汉站,经咸宁、岳阳、长沙、湘潭、株洲、衡阳、郴州、韶关、清远,佛山至广州南站。正线全长968 km,具有投资大、时间紧、任务重、质量要求高、技术新、难点多等一系列特点。2 风险管理的意义风险管理,即对可能出现的各种风险
铁道标准设计 2010年11期2010-01-29
- 山区GSM-R系统中场强覆盖的探讨
设进入实施阶段。武广铁路客运专线是当今世界铁路上即将开通运营的线路里程最长、技术标准最高、投资规模最大、地质条件最复杂、环境保护要求高的铁路。其GSM-R工程是采用深度冗余交织的GSM-R网络,同时由于其承载列控信号,又是高速铁路条件下运行,多普勒效应和电磁干扰都会对列控信号传输造成巨大的负面影响,因此,为保证列控系统和铁路的正常运营,要求无线信号要始终保持高质量和稳定,即便在单点故障的情况下,GSM-R网络也要能够提供可靠的服务,确保列车正常运行。同时由
铁道标准设计 2010年1期2010-01-25